Sebagai Nilai Ujian Akhir mata kuliah Perkerasan Jalan Raya Dosen pengampu : Ir.Ary Setiawan ,M.Sc, Phd, Program Studi Teknik SIpil Universitas Sebelas Maret

1. Agung Pangestu N I0113003
Ely Jauharotus S I0113030
Muhammad Rizqi A I0113091
Sebastianus Kristanto N I0113119
Trisunan Giri P I0113133
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret
Surakarta
2015

2. 
 Jalan terletak di kecamatan Jumantono
Karanganyar, yang menghubungkan antara desa
Banjarsari ke Kedungdowo
 Jalan yang digunakan adalah jalan Kolektor
3B, dengan lebar jalan 7 meter. (2 Jalur 2 arah)
Kriteria Jalan

3. 
DESAIN PERKERASAN LENTUR

4. 
 Data lalu lintas pada tahun 1996 sebagai berikut
1. Mobil penumpang (1+1) = 1100 Kendaraan
2. Bus 8 ton (3+5) = 300 Kendaraan
3. Truk 2 as 10 ton (4+6) = 70 Kendaraan
4. Truk 2 as 13 ton (5+8) = 25 Kendaraan
5. Truk 3 as 20 ton (6+7+7) = 10 Kendaraan
 Pertumbuhan lalu lintas selama pelaksanaan = 5%
 Jalan dibuka tahun 2000
 Perkembangan lalu lintas = 6%
 Umur rencana jalan 20 tahun
 Curah hujan > 900 mm/thn
 Kelandaian jalan <6%
 Data CBR = 4 5 6 7 8 9 10 5 4 8
 Jenis Perkerasan yang digunakan :
1. Laston
2. Batu pecah
3. Sirtu
Metode Analisa Komponen

5. 
Dari grafik CBR di atas, didapatkan CBR yang mewakili
adalah 4,7%

6. 
Menghitung LHR ( Lintas Harian Rata-Rata)
1. LHR pada tahun 2000 (awal umur rencana):
2. LHR pada tahun 2020 (akhir umur rencana):
LHR pada awal umur rencana jalan (LHR 2000)
mobil penumpang 2 ton( 1+1) =1100 x (1+0.05)^4 1,337.0569
bus 8 ton (3+5) =300 x (1+0.05)^4 364.6519
Truk 2 as 10 ton (4+6) =70 x (1+0.05)^4 85.0854
Truk 3 as 13 ton (5+8) =25 x (1+0.05)^4 30.3877
Truk 2 as 20ton (6+7,7) =10 x (1+0.05)^4 12.1551
LHR pada tahun ke 20 (tahun 2020)
mobil penumpang 2 ton( 1+1) =1337,06 x (1+0.06)^20 4,288.12
bus 8 ton (3+5) =364,65 x (1+0.06^20 1,169.49
Truk 2 as 10 ton (4+6) =85,08 x (1+0.06)^20 272.88
Truk 2 as 13 ton (5+8) =30,38 x (1+0.06)^20 97.46
Truk 3 as 20ton (6+7,7) =12,15 x (1+0.06)^20 38.98

7. 
Menentukan Angka Ekivalen
Menentukan LEP
Untuk jalan 2 jalur 2 arah, koefisien distribusi kendaraan (C) kendaraan ringan
maupun berat sebesar 0,5 (Daftar II koefisien distribusi kendaraan (C) NSPM
DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM)
angka ekivalen beban sumbu [E)
mobil penumpang 2 ton( 1+1) 0.0002+0.0002= 0.0004
bus 8 ton (3+5) 0.0183+0.141= 0.1593
Truk 2 as 10 ton (4+6) 0.0577+0.2923= 0.3500
Truk 2 as 13 ton (5+8) 0.141+0.923= 1.0640
Truk 3 as 20ton (6+7,7) 0.2923+0.745= 1.0373
mobil penumpang 2 ton( 1+1) 0,5 x 1337.06 x 0,0004= 0.27
bus 8 ton (3+5) 0,5 x 364.65 x 0,1593= 29.04
Truk 2 as 10 ton (4+6) 0,5 x 85.08 x 0,35= 14.89
Truk 3 as 13 ton (5+8) 0,5 x 30.39 x 1,06= 16.17
Truk 2 as 20ton (6+7,7) 0,5 x 12.16 x 1,0373= 6.30
LEP 66.67 npelaksanaaawalLHRadalahandipergunakyangLHR:ctt
jalanmelintasiyangkendaraanjenisj
kendaraandistribusikoefisienC
kendaraanmasing-masingekivalenangkaE:dimana
CjxEjxLHRj
n
1i




LEP

8. 
Menentukan LEA
Menentukan LET
akhirLHRadalahandipergunakyangLHR:catatan
Rencana,UR
jalanmelintasiyangkendaraanjenisj
kendaraandistribusikoefisienC
kendaraanmasing-masingekivalenangkaE:dimana
CjxEjxi)(1LHRj
n
1j
UR
Umur
LEA




 
mobil penumpang 2 ton( 1+1) = 0.86
bus 8 ton (3+5) = 93.15
Truk 2 as 10 ton (4+6) = 47.75
Truk 2 as 13 ton (5+8) = 51.85
Truk 3 as 20ton (6+7+7) = 20.22
LEA 213.83
LET = (LEP+LEA)/2
140.2497856

9. 
Menentukan LER
Mencari ITP
CBR tanah dasar = 4,7%
IP = 2
FR = 1,5
DDT = 4,5
ITP = 8,6 (nomogram 4) Ipo = (3,9-3,5)
LER = LET x UR/10
=280.4995711

10. 

11. 
Penentuan nilai a (koefisien kekuatan relatif)
- Lapisan permukaan : Laston, MS 744 a1 = 0,40
- Lapisan Pondasi atas : Batu pecah kelas A a2 = 0,14
- Lapisan Pondasi bawah : Sirtu kelas B a3 = 0,12

12. 
Menetapkan Tebal Perkerasan
Penentuan nilai D menggunakan tebal minimum daftar VII
D1 = 7,5 cm
D2= 20 cm
D3=?
D3 = 23,33cm
D3= 24 cm
ITP = a1 x D1 +a2 x D2 +a3 x D3
8.6=0.4X7.5+0.14X20+0.12XD3

13. 
 Gambar Hasil Desain
24 cm (SIRTU)

14. 
Kriteria Jalan
 Jalan terletak di kecamatan Jumantono
Karanganyar, yang menghubungkan antara desa
Banjarsari ke Kedungdowo
 Jalan yang digunakan adalah jalan Kolektor
3B, dengan lebar jalan 7 meter. (2 Jalur 2 Arah)
 Mempunyai 2 jalur 2 arah  Faktor DL = 100%
 Kecepatan rencananya 80 km/jam
 Dengan VLHR 1600
Metode Manual

15. 
Jenis
Perkerasan Elemen Perkerasan
Umur Rencana
(tahun)
Perkerasan lentur lapisan aspal dan lapisan berbutir dan CTB 20
pondasi jalan
40
semua lapisan perkerasan untuk area yang tidak
diijinkan sering ditinggikan akibat pelapisan
ulang, misal : jalan perkotaan, underpass,
jembatan, terowongan.
Cement Treated Based
Perkerasan
Kaku
lapis pondasiatas, lapis pondasi bawah, lapis
beton semen, dan pondasi jalan.
Jalan tanpa penutup Semua elemen Minimum 10
Tabel Umur Rencana Perkerasan Jalan Baru

16. 
 umur rencana jalan 20 tahun
 Klasifikasi kendaraan yeng melewati jalan tersebut :
1. Bus kecil
2. Bus besar
3. Truk 2 sumbu ringan
4. Truk 2 sumbu kargo sedang
5. Truk 3 sumbu ringan

17. 

18. 
Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas (i) Minimum
untuk desain
2011 – 2020 > 2021 – 2030
arteri dan perkotaan (%) 5 4
Kolektor rural (%) 3,5 2,5
Jalan desa (%) 1 1

19. 
 Di dapat CESA 4
i = 3,5 %
Ur = 20 tahun
R = (1+0.01i)ur-1
0.01i
R = 28.2797
Jenis Kendaraan LHRT VDF4 VDF4/hari
1 1100 0.3 330
2 300 1.0 300
3 70 0.8 56
4 25 0.7 17.5
5 10 7.6 76
Total 779,5

20. 
 Menentukan TM (trafic multiplier)
TM = 1,9
didapat VDF5 = VDF4 x TM
= 1481,05
 Didapat ESA20 = VDF5 x 365 x R
= 15.287.532
 Tipe perkerasan jalan
AC WC modifikasi atau SMA modifikasi dengan CTB
(pangkat 5)

21. 
Pemilihan Jenis
Perkerasan

22. 
Kondisi Tanah
Kondisi tanah dasar normal, dengan ciri-
ciri nilai CBR 4,7% dan dapat dipadatkan
secara mekanis. Desain ini meliputi
perkerasan diatas timbunan, galian atau
tanah asli.

23. 
Metode A untuk tanah
normal
Tanah pada kondisi A1,
yaitu:
Tanah dasar bersifat
lempung kepasiran

24. 
-Nilai CBR sebesar 4,7%  5%
-Prosedur desain pondasi : A
-Deskripsi struktur pondasi jalan : Perbaikan tanah dasar meliputi bahan
stabilitas kapur atau timbunan pilihan (pemadatan berlapis <= 200 mm tebal
lepas)
-Tebal minimum peningkatan tanah dasar 100 mm.

25. 

26. 
 Struktur perkerasan
F4 dengan ketebalan lapisan perkerasan
No Lapis Perkerasan Tebal (mm)
1 AC WC 40
2 AC BC 135
3 CTB 150
4 LPA KELAS A 150

27. 
Desain Perkerasan Lentur opsi biaya
minimum termasuk CTB)1

28. 

30. 
ANALISIS KOMPONEN (Pd T-
14-2003)

31. 
Perhitungan Tebal Pelat
Beton Semen
Data dan Parameter Perencanaan :
 CBR : 4,7%
 Fcf : 4 Mpa (f’c = 285 kg/cm2 , silinder)
 Bahan pondasi bawah : stabilitas
 Mutu baja tulangan : BJTU 39 (fy : 3900kg/cm2) untuk BMDT dan BJTU 24 (fy : 2400
kg/cm2) untuk BBDT
 µ : 1,3
 Bahu jalan : ya
 Ruji (dowel) : ya
 Data lalu-lintas harian rata- rata :
- Mobil Penumpang : 1100 buah/hari
- Bus : 300 buah/hari
- Truk 2as kecil : 70 buah/hari
- Truk 2as besar : 25 buah/hari
- Truk 3 as : 10 buah/hari
- I : 6 % per tahun
- UR : 40 th

32. 
Perhitungan Tebal Pelat
Beton Semen
 Direncanakan perkerasan beton semen untuk 2 lajur 2 arah
untuk Jalan Kolektor
 Perencanaan meliputi :
Perkerasan beton bersambung tanpa tulangan
(BBTT)
Perkerasan beton bersambung dengan tulangan
(BBDT)
Perkerasan beton menerus dengan tulangan (
BMDT)

33. 
Langkah-langkah perhitungan tebal
pelat
A. Analisis lalu-lintas
RD = roda depan, RB = roda belakang, RGD = roda gandeng depan, RGB = roda gandeng belakang, BS = beban
sumbu, JS = jumlah sumbu, STRT = sumbu tunggal roda tunggal
STRG = sumbu tungga roda ganda, STdRG = sumbu tandem roda ganda
Jenis
Kendaraan
Konfigurasi beban sumbu (ton) Jml. Kend
(bh)
Jml. Sumbu
Per Kend
(bh)
Jml. Sumbu
(bh)
STRT STRG STdRG
RD RB RGD RGB BS (ton) JS (ton) BS (ton) JS (ton) BS (ton) JS (ton)
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]
MP 1 1 - - 1100 - - - - - - - -
Bus 3 5 - - 300 2 600 3 300 5 300 - -
Truk 2as Kecil 2 4 - - 70 2
140
2 70 - - - -
4 70 - - - -
Truk 2as Besar 5 8 - - 25 2 50 5 25 8 25 - -
Truk 3as Td 6 14 - - 10 2 20 6 10 - - 14 10
Total 810 475 325 10

34. 
Keterangan Analisis
Lalu-lintas
 MP : mobil penumpang dimana beban sumbu adalah 2 ton, kemudian di distribusi ke roda depan 1 ton dan
roda belakang 1 ton (sumber : Pd-T-01-2003 Pedoman Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen)
 Untuk bus 2as dan truk 3as pembagian konfigurasi beban sumbunya sama, menyesuaikan beban sumbu
masing-masing kendaraan (sumber : Pd-T-01-2003 Pedoman Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen)
 Untuk truk gandeng distribus beben sumbu di bagi pada empat roda, yakni roda depan 6 ton, roda belakang
14 ton, roda gandeng depan dan belakang masing-masing 5 ton. (sumber : Pd-T-01-2003 Pedoman
Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen)
 Jumlah kendaraan di ketahui dari data yang ada
 Jumlah sumbu per kendaraan, untuk mobil tidak ada ; untuk bus dan truk 3 as yakni 2 sumbu, kecuali truk
gandeng 4 sumbu. (sumber : Pd-T-01-2003 Pedoman Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen)
 Jumlah sumbu kendaraan diperoleh dari perkalian antara jumlah kendaraan dan jumlah sumbu per kendaraan
 Beban Sumbu (BS) untuk jenis STRT di ambil dari konfigurasi beban depan, kecuali truk 2 as (roda depan
& roda belakang) dan truk gandeng (roda depan, roda gandeng depan, dan roda gandeng belakang)
 Jumlah sumbu (JS) untuk STRT,STRG,STdRG yakni jumlah kendaraan yang ada berdasarkan data
 Beban sumbu (BS) untuk STRG di ambil dari konfigurasi beban belakang, hanya untuk jenis kendaraan bus
dan truk 2 as besar
 Beban sumbu (BS) untuk STdRG di ambil dari konfigurasi beban belakang, hanya untuk jenis truk gandeng

35. 
Perhitungan Jumlah Sumbu
Kendaraan Niaga (JKSN)
 JKSN = 365 x JSKNH x R
= 365 x 810 x 154,8
= 4,58 x 107
 JKSN Rencana = 0,5 x 4,58 x 107
= 2,29 x 107
Keterangan :
 R : factor pertumbuhan lalu-lintas berdasarkan Umur Rencana (UR)
dan laju pertumbuhan per tahun (i) → (table 3 factor pertumbuhan
lalu-lintas Pd T-14-2003 tentang pedoman perencanaan perkerasan
jalan beton semen)
 Angka 0,5 pada perhitungan JKSN Rencana merupakan factor
koefisien distribusi dari perencanaan jalan 2 lajur 2 arah (Pd T-14-
2003 tentang pedoman perencanaan perkerasan jalan beton semen)

36. 
B. Repitisi Sumbu Yang Terjadi
Perhitungan Repitisi Sumbu Rencana
Jenis Sumbu
Beban Sumbu
(ton)
Jumlah Sumbu Proporsi Beban Proporsi Sumbu
Lalu-lintas
Rencana
Repitisi yang
terjadi
[1] [2] [3] [4] [5] [6]
[7] = [4] x [5] x
[6]
STRT 6 10 0,02 0,58 2,29 x 107 2,7 x 105
5 25 0,05 0,58 2,29 x 107 6,7 x 105
4 70 0,15 0,58 2,29 x 107 19 x 105
3 300 0,63 0,58 2,29 x 107 83 x 105
2 70 0,15 0,58 2,29 x 107 19 x 105
Total 475 1,00
STRG 8 25 0,08 0,4 2,29 x 107 7,3 x 105
5 300 0,92 0,4 2,29 x 107 84 x 105
Total 1080 1,00
STdRG 14 10 1,00 0,012 2,29 x 107 2,7 x 105
Total 10 1,00
Komulatif 224,4 x 105

37. 
Keterangan Perhitungan
Repitisi Yang Terjadi
 Jumlah sumbu : akumulasi dari jumlah sumbu masing-
masing konfigurasi beban sumbu kendaraan yang
beratnya sama
 Proporsi Beban : Jumlah sumbu masing-masing
beban/total jumlah sumbu (STRT/STRG/STdRG)
 Proporsi Sumbu : Jumlah total sumbu
(STRT/STRG/STdRG) dibagi total jumlah sumbu
(STRT+STRG+STdRG)
 Lalu lintas rencana : JKSN Rencana
 Repitisi yang terjadi : Proporsi beban x Proporsi sumbu x
Lalu-lintas rencana

38. 
Perhitungan Tebal Pelat Beton
 Sumber data beban : Hasil survey
 Jenis perkerasan : BBTT dengan ruji
 Jenis bahu : beton
 Umur rencana : 40 tahun
 JSK : 2,29 x 107
 Faktor keamanan beban : 1 (tabel 4 Pd T-14-2003
tentang pedoman
perencanaan perkerasan jalan beton semen)
 f’cf umur 28 hari : 4 Mpa
 Jenis & tebal lapisan pondasi : Stabilisasi semen 15 cm
 CBR tanah dasar : 4,7%
 CBR efektif : 27%
 Tebal taksiran pelat beton : 15 cm
(diambil nilai minimum (150 mm) karena data yang ada tidak ada di
dalam grafik)

39. 
Kesimpulan
Berdasarkan Analisis – analaisis di
atas, persen rusak fatik lebih kecil
(mendekati) 100% maka tebal pelat
di ambil 15 cm.

40. 
CARA MANUAL

41. 
Perhitungan nilai pengali
pertumbuhan lalu lintas
(R)
 Untuk desain perkerasan kaku, umur rencana
ditentukan (UR) = 40 tahun
 dengan i = 2,5%, maka:
 R = {[(1+0.01*i)^UR]-1}/(0.01*i)
= {[(1+0.01*2.5)^40]-1}/(0.01*2.5)
= 84,5503

42. 
Nilai ESA 40 tahun
 VDF5 = 1481,05
(dari perencanaan perkerasan lentur)
 ESA 40 = VDF5 x 365 x R
= 1481,05 x 365 x 84,5503
= 45.706.476

43. 
Faktor Distribusi Lajur
Jumlah lajur setiap arah yang direncanakan
berjumlah 1, sehingga faktor distribusi
lajurnya sebesar 100%.

44. 
ESA 40 tahun
sebesar
45.706.476
sehingga
dapat
ditentukan tipe
perkerasan
yaitu
perkerasan
kaku dengan
lalu lintas
rendah (desa
dan daerah
perkotaan)

45. 
Menentukan seksi-seksi subgrade
yang seragam dan daya dukung
subgrade

46. 
Kondisi Tanah
Kondisi tanah dasar normal, dengan ciri-ciri
nilai CBR 4,7% dan dapat dipadatkan secara
mekanis. Desain ini meliputi perkerasan diatas
timbunan, galian atau tanah asli.

47. 
 CBR tanah dasar : 4,7
 Kelas kekuatan tanah dasar : SG5
 Prosedur desain pondasi : A
 Deskripsi struktur pondasi jalan : Perbaikan tanah dasar
meliputi bahan stabilitas kapur atau timbunan pilihan
(pemadatan berlapis <= 200 mm tebal lepas)
 Tebal minimum peningkatan tanah dasar 100mm.

48. 
Lapisan drainase dan
lapisan subbase
Koefisien drainase ‘m’ untuk tebal lapis berbutir
(lihat Tabel 8.1 halaman 31).
Dengan kondisi lapangan : Diatas permukaan
tanah dengan drainase sub soil, medan datar.
Terkadang drainase sub soil dibawah.
Didapat nilai ‘m’ untuk desain sebesar 1.

49. 
Jenis Sambungan dan
Bahu Jalan

50. 
Kesimpulan
Sambungan : Dowel
Bahu Jalan : Beton
Ketebalan Lapis Perkerasan :
 Tebal Pelat Beton : 305mm
 Lapis Pondasi LMC : 150 mm
 Lapis Pondasi Agregat kelas A : 150 mm

51. 
Perkerasan Lentur vs.
Kaku
Karakteristik Perkerasan Lentur Perkerasan Kaku
Penyaluran Gaya
Perawatan Mudah, rutin (berkala) Tidak perlu perawatan
khusus
Keawetan - +
Waktu Konstruksi Cepat Lama
Biaya Mahal Murah

52. 
Rekapitulasi Hasil Perhitungan
Jenis Perkerasan Analisis Komponen Cara Manual
Perkerasan Lentur D1= 7,5 cm (Laston)
D2= 20 cm (Batu pecah)
D3= 24 cm (Sirtu)
AC WC = 40mm
AC BC = 135 mm
CTB = 150 mm
LPA Kelas A = 150 mm
Perkerasan Kaku Tebal Beton= 15 cm Tebal Pelat Beton : 305mm
Lapis Pondasi LMC : 150 mm
Lapis Pondasi Agregat kelas A
: 150 mm

53. Dari hasil perhitungan dapat dilihat bahwa dengan
metode analisis komponen perkerasan lentur
didapatkan tebal yang cukup efisien, tetapi mengingat
perawatan yang cukup mahal dan UR yang relatif kecil,
maka lebih baik dipilih dengan perkerasan kaku dari
hasil perhitungan dengan Analisis komponen dengan
tebal 15 cm, karena biaya perawatan lebih kecil dan
juga UR yang lebih panjang.
Kesimpulan