Tugas UKD3 mata kuliah Perkerasan Jalan Raya Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret dengan pengampu mata kuliah Ir. ARY SETYAWAN , MSc.Ph.D

1. PERENCANAAN
PERKERASAN JALAN
Bondan Y. I0112019
Hapsari O. S. I0112065
Irda N. P. I0112080
M. Irwin K. I0112093

2. Pedoman Perencanaan
Perencanaan perkerasan jalan ini
berpedoman pada Manual Desain
Perkerasan Jalan Nomor
02/M/BM/2013

3. PERKERASAN LENTUR

4. Prosedur Desain
Direncanakan:
OLokasi jalan : Kabupaten Klaten
OKelas jalan : jalan kolektor
OJalan 2 lajur, 2 arah
OUmur rencana : 20 tahun (lihat
Tabel 2.1 halaman 9)

5. Prosedur Desain
OTM (Traffic Multiplier) : 1,8 – 2 (dipilih
2)
OFaktor pertumbuhan lalu lintas (i) :
3,5% (lihat Tabel 4.1 halaman 15)
OR =
(1+0,01푖)푈푅−1
0,01푖
=
(1+0,01푥3,5)20−1
0,01푥3,5
= 28,2796

6. Tabel perhitungan CESA4,
CESA5, dan ESA 20 tahun

7. Faktor Distribusi Lajur
Jumlah lajur setiap arah yang direncanakan
berjumlah 1, sehingga faktor distribusi
lajurnya sebesar 100%.

8. ESA 20 tahun
sebesar
19.287.790,1
sehingga dapat
ditentukan tipe
perkerasan
yaitu AC WC
modifikasi atau
SMA modifikasi
dengan CTB
(pangkat 5).

9. Menentukan seksi-seksi subgrade yang
seragam dan daya dukung subgrade

10. Kondisi Tanah
Kondisi tanah dasar normal,
dengan ciri-ciri nilai CBR 4% dan
dapat dipadatkan secara
mekanis. Desain ini meliputi
perkerasan diatas timbunan,
galian atau tanah asli.

11. Metode A untuk tanah normal
Tanah pada kondisi A1, yaitu:
Tanah dasar bersifat plastis
atau berupa lanau.

12. O CBR tanah dasar : 4
O Kelas kekuatan tanah dasar : SG4
O Prosedur desain pondasi : A
O Deskripsi struktur pondasi jalan : Perbaikan tanah dasar meliputi
bahan stabilitas kapur atau timbunan pilihan (pemadatan
berlapis <= 200 mm tebal lepas)
O Tebal minimum peningkatan tanah dasar 100mm.

14. Kesimpulan
Ketebalan Lapis Perkerasan :
O AC WC : 40 mm
O 퐴퐶 퐵퐶5 : 135 mm
O 퐶푇퐵4 : 150 mm
O 퐿푃퐴 퐾푒푙푎푠 퐴2 : 150 mm

15. PERKERASAN KAKU

16. Prosedur Desain
Direncanakan:
OLokasi jalan : Kabupaten Klaten
OKelas jalan : jalan kolektor
OJalan 2 lajur, 2 arah
OUmur rencana : 40 tahun (lihat
Tabel 2.1 halaman 9)

17. Prosedur Desain
OTM (Traffic Multiplier) : 1,8 – 2 (dipilih
2)
OFaktor pertumbuhan lalu lintas (i) :
3,5% (lihat Tabel 4.1 halaman 15)
OR =
(1+0,01푖)푈푅−1
0,01푖
=
(1+0,01푥3,5)40−1
0,01푥3,5
= 84,5502

18. Tabel perhitungan CESA4 dan
ESA 40 tahun

19. Faktor Distribusi Lajur
Jumlah lajur setiap arah yang direncanakan
berjumlah 1, sehingga faktor distribusi
lajurnya sebesar 100%.

20. ESA 20 tahun
sebesar
28.833.266,93
sehingga dapat
ditentukan tipe
perkerasan
yaitu
perkerasan
kaku dengan
lalu lintas
berat.

21. Menentukan seksi-seksi subgrade yang
seragam dan daya dukung subgrade

22. Kondisi Tanah
Kondisi tanah dasar normal, dengan
ciri-ciri nilai CBR 4% dan dapat
dipadatkan secara mekanis. Desain
ini meliputi perkerasan diatas
timbunan, galian atau tanah asli.

23. O CBR tanah dasar : 4
O Kelas kekuatan tanah dasar : SG4
O Prosedur desain pondasi : A
O Deskripsi struktur pondasi jalan : Perbaikan tanah dasar meliputi
bahan stabilitas kapur atau timbunan pilihan (pemadatan
berlapis <= 200 mm tebal lepas)
O Tebal minimum peningkatan tanah dasar 150mm.

24. Lapisan drainase dan
lapisan subbase
Koefisien drainase ‘m’ untuk tebal lapis berbutir
(lihat Tabel 8.1 halaman 31).
Dengan kondisi lapangan : Diatas permukaan
tanah dengan drainase sub soil, medan datar.
Terkadang drainase sub soil dibawah.
Didapat nilai ‘m’ untuk desain sebesar 1.

25. Jenis Sambungan dan Bahu Jalan

26. Kesimpulan
Sambungan : Dowel
Bahu Jalan : Beton
Ketebalan Lapis Perkerasan :
O Tebal Pelat Beton : 295
mm
O Lapis Pondasi LMC : 150
mm
O Lapis Pondasi Agregat kelas A : 150 mm

27. PERKERASAN LENTUR
KELEBIHAN KEKURANGAN
O Perancangan
sederhana dan dapat
digunakan untuk
semua tingkat volume
lalu lintas dan semua
jenis jalan
berdasarkan
klasifikasi fungsi jalan
raya
O Relatif lebih murah
O Kendali kualitas
untuk job mix agak
rumit
O Umur rencana relatif
pendek 5-10tahun

28. PERKERASAN KAKU
KELEBIHAN KEKURANGAN
O Desain sederhana
O Rancangan job mix
lebih mudah
O Umur rencana
dapat mencapai 15
– 40 tahun
O Hanya dapat
digunakan pada jalan-jalan
dengan volume
lalu lintas tinggi
O Rongga udara di
dalam beton tidak
dapat mengurangi
tegangan yang timbul
akibat perubahan
volume beton

29. TERIMA KASIH