pemodelan jembatan

1. PEMODELAN KONSTRUKSI JEMBATAN:
JEMBATAN BETON BERTULANG, JEMBATAN
KOMPOSIT DAN JEMBATAN RANGKA BAJA
DOSEN PEMBIMBING : AGUS SUBRIANTO, S.T., M.T.
KELOMPOK 3
5 PJJ D
D IV PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA

2. M ARIF BUDIMAN
062040110355
ISRANUR ANNISA
062040112010
IRDA RIZKI
062040112009
MUTIARA ZURRIANA ARIFAH
062040112012
ANGGOTA KELOMPOK :

3. PEMODELAN JEMBATAN
01
JEMBATAN BETON
BERTULANG
02
JEMBATAN
KOMPOSIT
03
JEMBATAN RANGKA
BAJA

4. ACUAN NORMATIF
• SNI 1725-2016 Pembebanan untuk Jembatan
• PANDUAN BIDANG JALAN DAN JEMBATAN NO. 02 / M / BM / 2021.
• Gambar Standar Jembatan Beton Bertulang
(DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA).
• Gambar Standar Jembatan Gelagar Komposit
(DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA).
• Gambar Standar Jembatan Rangka Baja Kelas A dan B
(DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA).
- Volume 1: : Perencanaan Umum dan Survey Jembatan.
- Volume 2: : Perencanaan Struktur Bangunan Atas.
- Volume 3: : Perencanaan Struktur Bangunan Bawah dan Fondasi.
- Volume 4: : Perletakan dan Sambungan Siar Muai, Bangunan
Pengaman dan Tanah Timbunan, Lereng dan Likuifaksii
- Volume 5 : Contoh Perhitungan

5. JEMBATAN
BETON
BERTULANG

6. JEMBATAN GELAGAR T BETON BERTULANG ADALAH
GELAGAR T BETON BERTULANG DAPAT DIBANGUN DI
ATAS BENTANG 10-20METER. TINGGI BERSIH VERTIKAL
DARI MUKA AIR TERTINGGI DIHARUSKAN MINIMAL 2
METER, UNTUK MENGHINDARI BENDA HANYUTAN ALIRAN
SUNGAI YANG DAPAT MERUSAK BAGIAN BAWAH STRUKTUR.
TIPE STRUKTUR INI MEMBUTUHKAN SISTEM
BEKISTING YANG RUMIT TERUTAMA UNTUK POSISI
JEMBATAN MIRING. JEMBATAN GELAGAR T DAPAT
DIBANGUN DALAM DUA TAHAP: TAHAP PERTAMA
PENGECORAN GELAGAR DAN TAHAP KEDUA
PENGECORAN LANTAI KENDARAAN. TAMPAK SAMPING
JEMBATAN MEMLIKI TAMPILAN YANG RAPI DAN
SEDERHANA, AKAN TETAPI TIDAK PADA BAGIAN BAWAH
STRUKTURNYA.
PENDAHULUAN

7. DATA TEKNIS JEMBATAN
Mutu Beton Fc = 18,68 Mpa
Mutu Tulangan = 240 MPa
Jenis Gelagar = Gelagar T
Lebar Bentang Lb = 22 m
Jumlah Bentang = 1 bentang
Jarak antar Gelagar Sg = 200 cm
Jumlah Gelagar Ng = 2 buah
Lebar Jalan = 3,5 m
Lebar Trotoar = 1 m
Lebar Total Jembatan = 3,6 m
Tebal Aspal ta = 0,05 m

8. GAMBAR KERJA JEMBATAN BETON BERTULANG
02
DENAH DAN TAMPAK

9. GAMBAR KERJA JEMBATAN BETON BERTULANG
02
POTONGAN DAN DETAIL

10. GAMBAR KERJA JEMBATAN BETON BERTULANG
DETAIL POTONGAN GELAGAR

11. Definisi Beban yang akan di masukan berdasarkan perhitungan
Beban Mati Tambahan Lokasi Trotoar (MA)
• Berat Pipa Sandaran dibagi lebar trotoar : 0,04422 Kn/m2
• Berat tiang sandaran dibagi lebar trotoar : 0,414 Kn/m2
• Berat Trotoar : 5 Kn/m2
• Total Berat Mati Tambahan di Lokasi Trotoar : 6,150571 kN/m2
Beban Hidup Lokasi Trotoar (ML)
• Beban pejalan kaki : 5 Kn/m2
Beban Mati Tambahan Lokasi Lalu Lintas (MA)
• Berat Aspal : 1,1 kN/m2
Beban Hidup berdasarkan SNI dengan factor pembesaran dinamis 1,4 (ML)
• BTR (Beban Terbagi Merata) :12,6 kN/m2
• BGT (Beban Garis Terpusat) : 68,6 kN/m2
DEFINISI BEBAN

12. PENGECEKAN KEKUATAN
Dengan Kombinasi KUAT 1
Potongan 1
Momen = 253,2142 kN-m
Momen Rencana = kN-m
Maka, pada bagian Potongan 1 (aman)

13. PENGECEKAN KEKUATAN
Dengan Kombinasi KUAT 1
Potongan 6
Momen = 630,2782 kN-m
Momen Rencana = 2219,1309 kN-m
Maka, pada bagian Potongan 6 (aman)

15. JEMBATAN
KOMPOSIT

16. JEMBATAN GELAGAR I BAJA KOMPOSIT TERBUAT
DARI PELAT BAJA YANG DILAS MEMBENTUK PROFIL I
DAN DIHUBUNGKAN DENGAN PENGHUBUNG GESER
UNTUK MENJAMIN TERJADINYA AKSI KOMPOSIT
ANTARA BAJA DAN PELAT BETON BERTULANG. TIPE
STRUKTUR INI DAPAT DIBANGUN DI ATAS BENTANG
25-50 METER.
PENDAHULUAN

17. DATA TEKNIS JEMBATAN
Mutu Beton Fc = 18,68 Mpa
Mutu Tulangan = 240 MPa
Mutu Baja Fy = 410 Mpa
Bentang Jembatan = 14 meter
Lebar Jembatan Lb = 8 meter
Ukuran Gelagar = 110 cm x 45 cm
Jumlah Gelagar ng = 8 buah
Jarak Antar Gelagar Sg = 1,2 meter
Lebar Plat Trotoar = 0,8 m
Tebal Aspal = 0,05 m
Lebar Jalan = 7 meter
Lebar Trotoar = 1 meter

18. GAMBAR KERJA JEMBATAN
KOMPOSIT
DENAH DAN TAMPAK

19. GAMBAR KERJA JEMBATAN
KOMPOSIT
POTONGAN MEMANJANG DAN MELINTANG

20. GAMBAR KERJA JEMBATAN
KOMPOSIT
DESAIN GELAGAR

21. Definisi Beban yang akan di masukan berdasarkan perhitungan
Beban Mati Tambahan Lokasi Trotoar (MA)
• Berat Pipa Sandaran dibagi lebar trotoar : 0,040664 Kn/m2
• Berat tiang sandaran dibagi lebar trotoar : 5,256 Kn/m2
• Berat Trotoar : 5 kN/m2
• Total Berat Mati Tambahan di Lokasi Trotoar : 10,289 kN/m2
Beban Hidup Lokasi Trotoar (ML)
• Beban pejalan kaki : 5 Kn/m2
Beban Mati Tambahan Lokasi Lalu Lintas (MA)
• Berat Aspal : 1,1 kN/m2
DEFINISI BEBAN

22. PENGECEKAN KEKUATAN
Dengan menggunakan
menu Design SAP2000
didapatkan hasil dari
perbandingan Momen
Rencana dan Momen
Maksimal pada gelagar dan
diafragma. Didapatkan
kesimpulan jika Jembatan
Komposit dengan Profil
Gelagar HB 400.300.9.16
dapat disimpulkan jika
ukuran profil tersebut tidak
aman untuk di pakai.

24. JEMBATAN
RANGKA
BAJA

25. Jembatan rangka baja merupakan suatu jembatan dengan sistem struktur
utama berupa sistem rangka yang memikul beban dengan aksi tarik dan
tekan. Beban-beban ini berasal dari sistem dek. Jembatan rangka baja
tersedia dari bentang 40 m – 100 m, dengan ketersediaan bentang tersebut,
maka ini dapat dibangun tanpa menggunakan pilar di tengah sungai.
Jembatan rangka baja dapat dibangun dengan menggunakan metode
temporari shoring dan sistem kantilever, dimana pekerjaannya lebih mudah
dan tidak membutuhkan alat besar dengan kapasitas besar.
Jembatan rangka baja terdiri dari profil-profil baja dengan bentang pendek
(panjang 5 meter) sehingga dapat dimobilisasi dengan mudah pada lokasi-
lokasi yang sulit dijangkau jika menggunakan tipe struktur lainnya.
PENDAHULUAN

26. DATA TEKNIS JEMBATAN
Bentang Jembatan = 40 meter
Lebar Total Jembatan = 9 meter
Lebar Jalan = 7 meter
Lebar Trotoar = 80 cm
Jarak Antar Cross Girder = 5 m
Cross Girder =
1. GMT ( 900 x 350 – 12/19)
2. GMU (750 x 350 -12/15)
Bottom Chord = 1. BSB 1 – BSB 8 (300 x 300 – 16/22)
Diagonal =
1. BSD 1 & BSD 16 (300 x 300 – 16/25)
2. BSD 2 – BSD 3 & BSD 14 – BSD 15 (300 x 300 – 16/19)
3. BSD – BSD 13 ( 300 x 300 – 9/12
Top Chord = 1. BSA 1 – BSA 7 (300 x 300 – 16/19)
Top Bracing = 1. BIU – BSA 7 (300 x 300 – 16/19)
2. BIA (150 x 150 – 6/6)

27. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
TAMPAK SAMPING

28. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DENAH SUSUNAN LANTAI

29. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DENAH IKATAN ANGIN

30. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
POTONGAN MELINTANG

31. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DETAIL 1

32. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DETAIL 1 POT A DAN B

33. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DETAIL 1 POT C

34. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DETAIL 2

35. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DETAIL 2 POT A DAN B

36. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DETAIL 2 POT C

37. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DETAIL 3

38. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DETAIL 3 POT A DAN B

39. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DETAIL 3 POT C

40. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DETAIL 4

41. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DETAIL 4 POT A DAN B

42. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DETAIL 4 POT C

43. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DETAIL 5

44. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DETAIL 5 POT A DAN B

45. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DETAIL 5 POT C

46. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DETAIL 6

47. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DETAIL 6 POT A DAN B

48. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DETAIL 6 POT C

49. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DETAIL 7

50. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DETAIL 7 POT A DAN B

51. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DETAIL 7 POT C

52. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DETAIL 8

53. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DETAIL 8 POT A DAN B

54. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DETAIL 8 POT C

55. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DETAIL 9

56. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DETAIL 9 POT A DAN B

57. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DETAIL 9 POT C

58. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DETAIL 10 DAN DETAIL 10 POT A

59. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DETAIL 11 DAN DETAIL 11 POT A

60. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DETAIL 12

61. GAMBAR KERJA JEMBATAN
RANGKA BAJA
DETAIL 12 POT A

62. PENGECEKAN KEKUATAN

63. PENGECEKAN KEKUATAN

64. PENGECEKAN KEKUATAN
Dengan menggunakan menu Design SAP2000 didapatkan hasil dari
perbandingan Momen Rencana dan Momen Maksimal pada profil baja.
Didapatkan kesimpulan jika Jembatan Rangka Baja dengan Profil yang
diigunakan dapat disimpulkan jika ukuran profil tersebut aman untuk di pakai.