1. 2011-10-20
Vägverket 1
Störningshantering vid (större)
vägarbeten –
Hur sätter vi kundnytta i relation till
entreprenadkostnader?
• Bertil Hallman
• Strategisk planerare och trafikteknisk specialist
• Vägverket Region Väst
• 031-63 50 63 bertil.halman@vv.se
2. 2011-10-20
Vägverket 2
• Vägverket Region Väst har genomfört omfattande
underhållsarbeten av Älvsborgsbron och
Tingstadstunneln 2008 och 2009.
• Erfarenheter från tidigare arbeten och kritik har lett till att
projektledningen förstärktes med trafikteknisk- och
analytisk kompetens.
• Projektledning har inneburit omfattande samråd med
kundföreträdare för bästa möjliga kundnytta.
• Entreprenadplanering har samordnats med
trafikanalyser och informationsstrategi.
Samhällsekonomisk nytta har haft stor påverkan.
5. 2011-10-20
Vägverket 5
Kunden (Trafikanterna)
i centrum
6. 2011-10-20
Vägverket 6
Underhålls- •Vägverket - trafikdata
Trafikanalys
- tidigare erfarenheter
arbeten
•Modellering med Sampersanalys
Konsekvens Förslag till arbetsupplägg
analys med trafikavstängningar
•Göteborgs Stad
•Göteborgs Hamn AB
Åtgärder Samråd •Volvo Cars
•AB Volvo
•Västtrafik
•Åk på annat sätt
Även:
•Åk på annan tid
•Polis, räddningstjänst,
•Åk annan väg ambulans, assistancekår
•Transportörer
7. 7
Älvborgsbron
Trafikanalyser inför reparationsarbeten
• Varför?
– Öka förståelsen - få underlag till idéer om åtgärder för trafikanterna
under reparationstiden. Skapa delaktighet
– När blir konsekvenserna minst – under sommaren, helgerna, nätter?
– Hur stor avstängning tål trafiken?
– Kan vi variera trafikföringen? 3+1 byta riktning, eller 2+2 hela tiden?
• Vad?
– Kartlägga trafiken med avseende på
• Flödesfördelning – år, vecka, dygn
• Ärendefördelning – restyper , arbete, fritid, turism
• Strömmar – varifrån kommer trafiken och vart ska den
• Hur?
– Analys av befintliga mätningar i kombination med modellanalyser
8. Samverkan
Konsekvenser 2011
Analys Trafik
-10-
20
underhålls-
behov
Samverkan med
organisationer Analys
Planering och
underhåll Representanter påverkan
skede 1 för trafikanter
Omfattning
entreprenad
Strategi Val av
Åtgärder i trafik- åtgärder
Påverkan system.
tider, trafiklösni Kommunikations-
ngar strategi Samverkan i
genomförandet
Förutsättningar för
entreprenad
Uppföljning
och
korrigeringar
9. 2011-10-20
Vägverket 9
Tingstadtunneln
Viktiga inledande planeringsfrågor
• Vilka arbetstider är möjliga?
• Semesterperiod 2009?
• Kan vägtransporter gå andra vägar eller tider?
- T ex Hisingsleden, Älvsborgsbron, Västerleden, Söderleden
• Hur får vi fler att resa kollektivt eller samåka?
• Hur påverkas turismen?
• Hur påverkas kollektivtrafiken?
• Infartsparkering och buss?
• Kommande informationsinsatser.
Media, ITS, Vägvisning, VMS
• Hur fördelar vi 3 körfält? Vilken riktning får 1!
10. 2011-10-20
Vägverket 10
Underlag för planering
11. 2011-10-20
Vägverket 11
Start- och målpunkter för arbetsresor
Genomsnittligt reseavstånd för
arbetsresa 17.5 km
13. 13
Exempel på kartläggning Älvborgsbron
Trafikflödenas fördelning över dygnet
• Tre körfält utnyttjas
mellan ca kl 7 och 8.30
på förmiddagen norrut
• … och mellan kl 15 och
18 på eftermiddagen
söderut
14. 14
Älvsborgsbron
Exempel på kartläggning Målpunktsanalys
• Arbetstrafiken till Hisingen är helt
dominerande i rusningstrafik. Ca
tre fjärdedelar av trafiken under
rusningstid är arbetsresor
• Ca 60% av arbetsresorna till
Hisingen har mål västerut
• Ca 75% av arbetsresorna till
Hisingen kommer söder- eller
västerifrån
• Lastbilstrafiken är jämt fördelad
under dagen, drygt 200 fordon
per timme per riktning
15. 15
Exempel på kartläggning Älvsborgsbron
Vad händer med maxtimtrafiken vid avstängning av ett
körfält i varje riktning? Trafik mot Hisingen påverkas
mest
Uppåt en tredjedel av trafiken
tjänar på att söka sig mot
E6/Tingstadstunneln,
rv45/Götaleden, Mårten Krakow
eller Göta Älvbron/Hjalmar
Brantingsgatan
Restidsförluster orsakar
samhällsekonomiska kostnader
på hundra-tusentals kronor per
dag
Störningskänsligheten ökar
16. 2011-10-20
Vägverket 16
Problem
•2500 bilar får inte plats över Älvsborgsbron mellan 07.00 och 08.30 samt
mellan 15.00 och 17.30.
•Restiden över bron kan öka med 30 minuter under rusningstid om alla
fortsätter att välja samma väg.
•Köerna blir kilometerlånga längs bl a Västerleden och Hisingsleden
/Torslandavägen
•Genomsnittliga hastigheterna minskar med 5%-10% i tätorten
som helhet .
•Kapacitetssänkningen orsakar ökad störningskänslighet. Det blir större
risk för incidenter och dessa orsakar längre köer.
17. 2011-10-20
Vägverket 17
Förslag till åtrgärder
•Prioritering av huvudströmmar i trafiken
Västerleden, Hisingsleden och Torslandavägen
Stängning av E45 till Älvsborgsbron
Ändrad körfältsindelning
•Satsning på extra kollektivtrafik
Ny busslinje Mölndal – Frölunda - Torslanda
•Löpande information till trafikanter
via press, information i trafiksystem samt på
www.trafiken.nu
Restider via VMS
18. UPPFÖLJNINGAR VIA INTERVJUER 2011-10-20
Vägverket 18
Bl a Telefonintervjuer
Åker över Älvsborgsbron veckan innan rep Resultat telefonintervjuer, Storgöteborg
• 48 % män och 52 % kvinnor tillfrågades
• 62 % män och 38 % kvinnor tillfrågades
• 94 % av de tillfrågade anser att de fått
• 90 % av de tillfrågade anser att de fått tillräckligt med information
tillräckligt med information
• 15 % av de tillfrågade väljer annan väg
under reparationerna, 4 % åker på annan
• 20 % av de tillfrågade väljer annan väg tid, 3 % väljer att åka kollektivt, 3 % väljer att
under reparationerna, 10 % åker på annan cykla/moped
tid, 6 % väljer att åka kollektivt, 6 % väljer att
cykla/moped • 29 % visste om att det finns en ny busslinje
mellan Mölndal och Torslanda
• 48 % visste om att det finns en ny busslinje • 53 % av resenärerna tycker att
mellan Mölndal och Torslanda framkomligheten på bron fungerar bra eller
mycket bra, 24 % tycker att framkomligheten
är dålig eller mycket dålig
• 52 % av resenärerna tycker att
framkomligheten på bron fungerar bra eller
mycket bra, 26 % tycker att framkomligheten
är dålig eller mycket dålig
19. 2011-10-20
Vägverket 19
Vart har bilisterna tagit vägen?
Vår bedömning Resultat intervjuer
innan
• Reser annan väg ~1000 1100 16%
• Reser på andra tider ~ 600 500 7%
• Åker kollektivt istället ~ 500 300 4%
• Åker cykel, moped, mc istället ~ ? 300 4%
• Samåker ~ 400 Fåtalet
• Ökad kapacitet genom trimningar ? 300 4%
Trafik som ej får plats 07.00 – 08.30 Summa 2 500 35%
och 15.00 – 17.30
2500 bilar av 7 000 = 35%
23. Tingstadstunneln
2011
Beräknad målpunktsfördelning för huvuddelen av -10-
20
trafiken sommartid
24. 24
Exempel kartläggning Tingstadstunneln
Tingstadstunnelns influensområde- vad händer vid
kraftiga restriktioner
Vid halverad kapacitet under
fm-max
•Trafiken minskar med 1/3 -
1500 fordon norrut
•Flyttas till Älvsborgsbron (700)
•GötaÄlvbron (200)
•Angeredsbron (400)
•Jordfallsbron (100)
Källa SAMPERS/Emme/2, inkalibrerad mot mätningar
25. Tingstadstunneln planering
• Arbetsresor är svåra att undvika, men det kan ändå vara lättare att
planera alternativa sätt att komma till jobbet under en längre period.
• Övriga resor kan oftare styras om till andra målpunkter
• Inslaget av långväga resor är större under sommaren än under
helgen - det kan vara lättare att få dem att byta rutt
• Det kan vara lättare för bilisterna att byta färdmedel under
sommaren
• Det kan vara klokt att prioritera den nord-sydliga strömmen och styra
den öst-västliga till andra rutter/färdmedel
26. Avstängning under sommaren
Fre. den 10 juli kl 21.00 till mån. den 17 augusti kl 05.00
Trafikföring
Lättare fånga bilister från söder till andra älvförbindelser
1 körfält mot norr (Hisingen)
och 2 körfält mot syd (Centrum)
Samma situation gäller hela perioden.
27. 60 % av 25 % av
4500 trafiken trafiken
Trafikflöden Tingstadstunneln v 30 2006
4000
norrut får inte söderut får
plats inte plats
3500
3000
2 800
2500
f/h
v.30 norrut
2000
v.30 söderut
1500
1 400
1000 f/h
500
0
15:00
23:00
00:00
05:00
10:00
20:00
01:00
06:00
11:00
16:00
21:00
02:00
07:00
12:00
17:00
22:00
03:00
08:00
13:00
18:00
04:00
09:00
14:00
19:00
00:00
05:00
10:00
15:00
20:00
01:00
06:00
11:00
16:00
21:00
28. Målsättning för sommartrafiken
• Ändrad färdväg –
åk via andra älvförbindelser
ca 30 000 fordon i norrgående och 15 000
i södergående riktning per dygn (~ 40%)
• Ändrat färdsätt – Åk kollektivt eller cykla -
ställ bilen hemma eller infartsparkera
ca 5 000 (~5%)
• Trafiken över älven dämpas –
resor som passerar älven uteblir 5 000 (~5%)
29. Kvarvarande trafikströmmar
måste ha bra flöde
• Så tidig kanalisering som möjligt
• Barriär mellan körfält med olika mål
• Tydlig vägvisning, VMS restider
• Information i ”förväg” => rätt vägval
30. Information
• Annonsering tidningar, radio
• Nå ut i media
• Väginformatik , bl a restider för alternativ
• Information vid infarter och vid tunneln
• Ändrad vägvisning under sommaren
• Akut info via trafikradion – extra bemanning med
sommarpraktikanter
31. 2011-10-20
Vägverket 31
Tingstadstunneln
•Hur gick det?
32. Jordfallsbron
+2 000
Trafik över Götaälv +500
vardagar juli 2009 [f/d]
Trafikminskning
Trafikökning
+6 000
+3 000
33. 2011-10-20
Vägverket 33
Resultat
• 50 000 bilister har valt annan älvförbindelse (50%)
– 30 000 mot Hisingen och 20 000 mot centrum 100% enl mål
• Fler valde Götaälvbron än Älvsborgsbron
– Svårt modulera. Skapade vissa problem i centrum
• Bra total framkomlighet. Små fördröjningar (Bättre än väntat)
• Infartsparkering och gratis bussresa var uppskattad.
– Betydligt färre än önskat valde alternativet. För liten trängsel?
34. 34
Resultat
Tingstadstunneln
50% av trafiken försvann
-ca 30% pga fysiska åtgärder avstängning E 20/E45 till E6N
-10-15% omledning pga information
-5-10% ändrat resval (dämpning – kollektivtrafik, annat mål)
Restidsförlust per trafikant små och oftast inte mer än 5 -10 minuter
genom köer eller omledning.
Lugnt i trafiken. Få olyckor. Inga större.
35. 35
Slutsatser sommaren 2008-2009
• Genomförd strategi har fungerat
• De planerade fysiska avstängningarna hade stor effekt, men hade
inte fungerat utan god information
• Befintlig infrastruktur för information och ledning gjorde
nytta, särskild i fallet Tingstadstunneln där detta är bäst utbyggt
• Insatser med tillfälliga bussar och infartsparkering var bra men det
blev ingen rusning
• Det lönar sig att planera och informera - samhällsnyttan summerar
sig till en miljon per dag för båda fallen
• Kunderna är övervägande nöjda
36. 2011-10-20
Vägverket 36
Vilka nyttor skapade MM i
Älvsborgsbro-projektet 2008?
• Vinst för trafikanterna enligt WSP:s analys ~ 40-50 Mkr
• Kostnader för MM inkl info ~ 10 - 12 Mkr NNK ~ 3
• Ökad goodwill för Vägverket
• Lugnare för entreprenör och projektledning
• Trimningsåtgärder som bibehållits
• Erfarenheter till kommande projekt
• Säkrare förhållanden för näringslivets transporter
