2. Statlig styrning som påverkar
Karlstads ÖP
Nya PBL 3 kap 5 § ÖP ska ta hänsyn till nationella och regionala mål,
planer och program av betydelse för hållbar
utvecking
Transportpolitiskt Övergripande mål Långsiktigt hållbar transportförsörjning
mål
Transportpolitiskt Precisering av Förbättra förutsättningar för kollektivtrafik, cykel
mål funktionsmål och gång
tillgänglighet
Miljömålet God Delmål 1 Kommunernas fysiska planering ska grundas på
bebyggd miljö Planeringsunderlag planeringsunderlag för minskat transportbehov
och miljöanpassade och resurssnåla transporter
Allmänna råd TRAST Kommunerna bör ta fram en trafikstrategi som
syftar till att skapa ett balanserat trafiksystem
Trafikverket, Svensk Fördubblingsprojektet Fördubbla kollektivtrafikens marknadsandel på
kollektivtrafik, SKL sikt och fördubbla kollektivtrafikresorna till 2020
m.fl
3. Statlig styrning som påverkar
Karlstads ÖP
• Slutsats:
– Kommunernas ÖP och fysiska planering
bör grunda sig på en trafikstrategi för
långsiktigt hållbar transportförsörjning som
syftar till ett balanserat trafiksystem för
minskat transportbehov som gör det
enklare att välja gång, cykel- eller
kollektivtrafik
6. Uppdrag 2008
• Revidering av ÖP ska bl.a.
innehålla:
– Omprövning av inriktning i ÖP06
– Identifiera ytterligare mark för
bostäder, lokaler och mark för
verksamheter
– Planering för minskat
transportbehov och
bilresande
– Tydligt kartmaterial
– Tydlig koppling till strategiska
dokument och
planeringsunderlag
– Översvämning
– Mindre tätorter och landsbygd
– Vindkraft, områden med låg
strålning m.m.
7. Tidplan och upplägg
Maj 08 Identifiering av nyckelfrågor
Sommar/höst 08 Utredningar och insamling av
underlag
Höst 08 Diskussion om scenarier och
prioriteringsmål
Höst/vinter 08/09 Förankring av föreslagen
utbyggnadsinriktning
Våren 09 Skrivprocess
Sommaren 10 Samråd
Vinter 11 Utställning
8. Visionen som riktningsvisare
Vision Livskvalitet Karlstad 100 000
Ekonomiskt Socialt Ekologiskt
Ledstjärnor Attraktiv stad En stad för Den goda
som växer alla gröna staden
En kommun i gott skick
Mark och Översiktsplan
vattenanv-
ändning
14. Sträckförbrukning per
scenario
Sträckförbrukning per scenario
1 230 000
1 220 000
1 210 000
1 200 000
Kilometer
1 190 000
1 180 000
1 170 000
1 160 000
1 150 000
er
ra
9
06
n
P0
t io
äk
nä
P
tra
Ö
ss
r
Ö
ne
ng
en
Vä
ni
nc
m
Ko
vä
rs
ve
Ö
15. Tre stads-
byggnadsprinciper
1. Ökad vatten- och
Vänerkontakt
2. Förtätning och
förädling av staden
utan att ianspråkta
viktiga grönområden
3. Planera med
översvämningshänsyn
18. Transportstrategi 2006
• Framtagen enligt TRAST
– Syfte: Ett balanserat transportsystem
– Underlag: Resvaneundersökning 2004
• Mål för:
– Stadens karaktär (ÖP-mål)
– Trafiksystemet
– Tillgänglighet
– Trygghet
– Trafiksäkerhet
– Miljö och hälsa
19. Transportstrategins mål för
centralortens karaktär (ÖP-mål)
Målbeskrivning Mål 2030 (ÖP-mål)
Ökad täthet i bebyggelsen Andelen invånare i kommunen
med max 4 km till centrum ska
öka
Öka cykelns konkurrenskraft 60 % av tillkommande
mot bilens för korta resor vid bostadsbebyggelse har en
lokalisering av tillkommande restidskvot för cykel/bil under
bebyggelse 1,5
Öka kollektivtrafikens 95 % av tillkommande
konkurrenskraft mot bilens bostadsbebyggelse har en
vid lokalisering av restidskvot för kollektivtrafik/bil
tillkommande bebyggelse under 2
20. Bedömning av kollektiv- och cykeltrafikens
konkurrenskraft i respektive ÖP-område
Område Restidskvot buss/bil Restidskvot cykel/bil
(restid bil + 3 min) (restid bil + 3 min)
Mål = 2,0 Mål = 1,5
Eriksberg (0 lgh) 3,25 2,04
Västkust (3000 lgh) 3,68 2,34
Jakobsberg (500 lgh) 3,78 1,68
Inre hamn (550 lgh) 1,47 0,52
Stockfallet (600 lgh) 3,46 2,95
Välsviken (1500 lgh) 2,70 2,41
Busterud (300 lgh) 3,44 3,49
Förtätning (1600 lgh) <2 < 1,5
Tormestad (? lgh) <2 < 1,5
21. Måluppfyllelse - planering för minskat
transportbehov och bilberoende
Målbeskrivning Mål 2030 Måluppfyllelse
Ökad täthet i Andelen invånare i JA (ca 55 % av
bebyggelsen kommunen med max 4 tillkommande bebyggelse
km till centrum ska öka inom 4 km)*
Öka cykelns 60 % av tillkommande NEJ (ca 27 % restidskvot
konkurrenskraft mot bebyggelse har en under 1,5)*
bilens för korta resor restidskvot för cykel/bil
vid lokalisering av under 1,5
tillkommande
bebyggelse
Öka kollektivtrafikens 95 % av tillkommande NEJ (ca 27 % restidskvot
konkurrenskraft mot bebyggelse har en under 2)*
bilens vid lokalisering restidskvot för
av tillkommande kollektivtrafik/bil under 2
bebyggelse
* Exkl. kollektivtrafikstråket och Tormestad
22. Restidskvoter i befintliga området
Zakrisdal-Bellevue-Bergvik Zakrisdal-Bellevue-Bergvik
Våxnäs-Sandbäcken Cykel Våxnäs-Sandbäcken
Buss
Viken Viken
Sundsta Sundsta
Stockfallet Stockfallet
Sommarro-Marieberg Sommarro-Marieberg
Sjöstad Sjöstad
Råtorp-Älvåker Råtorp-Älvåker
Rud Rud
Romstad-Strand Romstad-Strand
Orrholmen Orrholmen
Norrstrand Norrstrand
Lorensberg Lorensberg
Lamberget-Sjöstad-Örsholmen Lamberget-Sjöstad-Örsholmen
Kvarnberget Kvarnberget
Kroppkärr, södra Kroppkärr, södra
Kroppkärr, norra Kroppkärr, norra
Kronoparken, östra Kronoparken, östra
Kronoparken, norra Kronoparken, norra
Kronoparken, centrala Kronoparken, centrala
Klara Klara
Hultsberg-Henstad Hultsberg-Henstad
Herrhagen Herrhagen
Hagalund-Gustavsberg Hagalund-Gustavsberg
Haga Haga
Gruvlyckan Gruvlyckan
Färjestad Färjestad
Bergvik Bergvik
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 0 1 2 3 4 5
Mål Mål
23. Slutsatser – planering för minskat
transportbehov och bilresande
• Dålig måluppfyllelse
• Långt kvar avseende bussens och cykelns
konkurrenskraft mot bilens
– Både i planerade och befintliga stadsdelar
• Lösningar:
Alt 1 - Ökad täthet och minskad andel perifer bebyggelse
Alt 2 - Ökade resurser för snabbare buss- och cykelresor
Alt 3 - Både och! Delvis pga. kvoter i befintlig bebyggelse
• Ökad andel central bebyggelse – Tormestad
• Nytt kollektivtrafikstråk och stomnät cykel
• Attraktivitet och säkerhet minst lika viktigt som restider för
cykelresor?
25. Karlstadsstråket
• 15 km högkvalitativt kollektivtrafiksstråk
– Inspirerat av BHLS, QBC, TOD och BRT
– Tänk spår kör buss
• 15-18 min från ändpunkt till centrum
• Hög turtäthet (mål 5 min)
• Genomsnittlig reshastighet 25 km/h (idag 19,5 km/h)
• Separata bussgator, busskörfält och blandtrafikgator
med signalprioritering och andra åtgärder
• Inom stråkets upptagningsområde:
– 25 000 invånare, varav 45 % av hushållen äger bil
– 17 000 inpendlare, 9500 utpendlare
• 2 miljoner kr i planeringsstöd från Delegationen för
hållbara städer
26. Karlstadsstråket
Stadsutvecklings-
områden
Förtätningsområde 3,46
Större
målpunkter
Regionala
bytespunkter
3,44
2,70
3,25
3,78
3,68
