1. АДМИНИСТРАЦИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА ПРЕДСЕДАТЕЛЬ КТТП А.С. БАКИРЕЙ РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

2. ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА ГОРОДА ЗАТОРАМИ НА УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ НЕДОСТАТОЧНЫМ РАЗВИТИЕМ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА БОЛЬШИЕ ЗАТРАТЫ ВРЕМЕНИ НА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ВЫЗВАННЫЕ: ОТСУТСТВИЕ РАСПИСАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА (НЕПРЕДСКАЗУЕМОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ГПТ) ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ ДОЛЯ УСТАРЕВШЕГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НИЗКИЙ УРОВЕНЬ КОМФОРТНОСТИ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ НА ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ (80% ПОЕЗДОК ГОРОЖАН ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ НА ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ): ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ДТП, В ТОМ ЧИСЛЕ С УЧАСТИЕМ ПЕШЕХОДОВ ( > 60%) ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ НЕГАТИВНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ НЕРЕШЕННОСТЬ ПРОБЛЕМ ПАРКОВКИ ЛИЧНОГО ТРАНСПОРТА: НЕБЕЗОПАСНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА: НЕДОСТАТОЧНОЕ КОЛИЧЕСТВО МЕСТ ПОСТОЯННОГО ХРАНЕНИЯ КРИТИЧЕСКИ МАЛОЕ КОЛИЧЕСТВО ПАРКОВОК ВРЕМЕННОГО ХРАНЕНИЯ , ОСОБЕННО В ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ГОРОДА ПЕРЕГРУЖЕННОСТЬ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА

3. ЗАТОРЫ ПАРК ЛЕГКОВОГО ТРАНСПОРТА В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ СОСТАВЛЯЕТ 1 560,5 ТЫС. АВТОМОБИЛЕЙ , ИЗ НИХ В ИНДИВИДУАЛЬНОМ ПОЛЬЗОВАНИИ – 1 421,2 ТЫС. АВТОМОБИЛЕЙ, ЧТО СООТВЕТСТВУЕТ УРОВНЮ АВТОМОБИЛИЗАЦИИ 310 АВТ. НА 1000 ЖИТЕЛЕЙ ПРИЧИНЫ ЗАТОРОВ - НЕСООТВЕТСТВИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ ИНТЕНСИВНОСТЯМ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА ДИНАМИКА РОСТА ПАРКА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА И ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ, ТЫС. ШТ.

4. РЕГУЛИРУЕМЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕЕЗДЫ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ С Ж/Д ПУТЯМИ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ: МОСТЫ 3 КОЛИЧЕСТВО ПОЛОС РАЗРЫВЫ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ УЗЛЫ С ЗАТРУДНЕННЫМИ УСЛОВИЯМИ ДЛЯ ПРОЕЗДА СУЩЕСТВУЮЩИЕ СТРОЯЩИЕСЯ ХАРАКТЕРНЫЕ НЕДОСТАТКИ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ СХЕМА БАРЬЕРНЫХ УЗЛОВ НА УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА НЕДОСТАТОЧНАЯ ПЛОТНОСТЬ ДОРОЖНОЙ СЕТИ В СРЕДНЕМ ПЛОТНОСТЬ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА НИЖЕ, ЧЕМ В МОСКВЕ НА 30%, В 2,4 РАЗА В ЛОНДОНЕ, В 3,2 РАЗА В НЬЮ-ЙОРКЕ, В 3,9 РАЗА В ПАРИЖЕ

5. ПРОБЛЕМЫ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПЛАНИРОВОЧНОЙ ЗОНЫ УРОВНИ ЗАГРУЗКИ ЭЛЕМЕНТОВ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ, % ПЕРЕГРУЖЕННОСТЬ ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕЙ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПЛАНИРОВОЧНОЙ ЗОНЫ В ЦЕНТРАЛЬНУЮ ПЛАНИРОВОЧНУЮ ЗОНУ В ТЕЧЕНИЕ БУДНЕГО ДНЯ ВЪЕЗЖАЕТ 330 - 350 ТЫС. АВТОМОБИЛЕЙ, ИЗ КОТОРЫХ ОКОЛО 27-30% СОСТАВЛЯЕТ АВТОТРАНСПОРТ, СЛЕДУЮЩИЙ ЧЕРЕЗ ЦЕНТР ТРАНЗИТОМ 6 ИЗ 8 МОСТОВ ЧЕРЕЗ БОЛЬШУЮ НЕВУ РАСПОЛОЖЕНЫ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПЛАНИРОВОЧНОЙ ЗОНЕ НАЛИЧИЕ ПАРКОВКИ НА ЗНАЧИТЕЛЬНОМ КОЛИЧЕСТВЕ МАГИСТРАЛЕЙ, ЧТО УХУДШАЕТ УСЛОВИЯ ДВИЖЕНИЯ МЕНЕЕ 40 ОТ 40 ДО 60 ОТ 60 ДО 80 ОТ 80 ДО 100 КАРТОГРАММА УРОВНЕЙ ЗАГРУЗКИ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ ЦЕНТРА

6. НЕДОСТАТОЧНОЕ РАЗВИТИЕ СКОРОСТНОГО ВНЕУЛИЧНОГО ТРАНСПОРТА 350 85% ВЫБОРГСКИЙ РАЙОН ПРИМОРСКИЙ РАЙОН КАЛИНИНСКИЙ РАЙОН КРАСНОГВАРДЕЙСКИЙ РАЙОН НЕВСКИЙ РАЙОН ФРУНЗЕНСКИЙ РАЙОН МОСКОВСКИЙ РАЙОН ПУШКИНСКИЙ РАЙОН КОЛПИНСКИЙ РАЙОН КИРОВСКИЙ РАЙОН КРАСНОСЕЛЬСКИЙ РАЙОН ПЕТРОГРАДСКИЙ РАЙОН ВАСИЛЕОСТРОВСКИЙ РАЙОН АДМИРАЛТЕЙСКИЙ РАЙОН ЦЕНТРАЛЬНЫЙ РАЙОН 360 88% 210 80% 280 65% 300 91% 250 77% 300 100% 320 70% 360 91% 45 35% 70 41% 65 29% 120 64% 3040 75% НАСЕЛЕНИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА ПРОЖИВАЕТ ЗА ПРЕДЕЛАМИ НОРМАТИВНОЙ ПЕШЕХОДНОЙ ДОСТУПНОСТИ КОЛИЧЕСТВО СТАНЦИИ МЕТРОПОЛИТЕНА В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ МЕНЬШЕ ЧЕМ В: МОСКВЕ – 2,9 РАЗА ЛОНДОНЕ - 4,3 РАЗА ПАРИЖЕ - 4,8 РАЗА БЕРЛИНЕ – 5,4 РАЗА ОТСУТСТВУЮТ ДРУГИЕ ВИДЫ СКОРОСТНОГО ВНЕУЛИЧНОГО ТРАНСПОРТА НЕДОСТАТОЧНОЕ РАЗВИТИЕ СКОРОСТНОГО ВНЕУЛИЧНОГО ТРАНСПОРТА: ПЕШЕХОДНАЯ ДОСТУПНОСТЬ ДО СТАНЦИЙ МЕТРОПОЛИТЕНА

7. ПРОБЛЕМЫ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА ИНТЕРВАЛЫ ДВИЖЕНИЯ В ЧАСЫ ПИК, ПРЕВЫШАЮЩИЕ 10 МИНУТ, ИМЕЮТ 32% ТРАМВАЙНЫХ МАРШРУТОВ, 60% ТРОЛЛЕЙБУСНЫХ МАРШРУТОВ И 87% СОЦИАЛЬНЫХ АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ, ПРИ ЭТОМ НА 76% СОЦИАЛЬНЫХ АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ ИНТЕРВАЛ ДВИЖЕНИЯ В ЧАС ПИК ПРЕВЫШАЕТ 15 МИНУТ НЕДОСТАТОЧНЫЙ УРОВЕНЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ:

8. НЕДОСТАТКИ СИСТЕМ АСУ ДД САНКТ-ПЕТЕРБУРГА ЗСД ЗСД КАД КАД КАД КАД СИСТЕМЫ АСУ ДД: СПЕКТР СИМЕНС ТСКУ СИГНАЛ

9. ПРИОРИТЕТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА НА 2011-2013 ГОДАХ ПРИОРИТЕТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ

10. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПОЛИТИКИ И ТРАНСПОРТНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ: ПРИОРИТЕТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА НА 2011-2013 ГОДАХ

11. СОКРАЩЕНИЕ ЛЕГКОВОГО И ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТА НА УДС: ПРИОРИТЕТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА НА 2011-2013 ГОДАХ

12. РАЗВИТИЕ ОБЩЕСТВЕННОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА: ПРИОРИТЕТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА НА 2011-2013 ГОДАХ

16. ВНЕДРЕНИЕ СОВРЕМЕННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИМ ТРАНСПОРТОМ ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИМ ТРАНСПОРТОМ

19. РАЗВИТИЕ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ: ПРИОРИТЕТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА НА 2011-2013 ГОДАХ

21. РАЗВИТИЕ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ ЗСД ЗСД ЗСД РЕКОНСТРУКЦИЯ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ НОВОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО ДУГОВАЯ МАГИСТРАЛЬ ВОКРУГ ЦЕНТРА ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВЫВОДА ТРАНЗИТНОГО ТРАНСПОРТА ИЗ ЦЕНТРА ГОРОДА

23. СОЗДАНИЕ ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫХ УЗЛОВ ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫЙ УЗЕЛ НА ПЛОЩАДИ ЛЕНИНА

24. СОЗДАНИЕ ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫХ УЗЛОВ ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫЙ УЗЕЛ НА СЕННОЙ ПЛОЩАДИ

26. ПРИОРИТЕТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА НА 2011-2013 ГОДАХ СОЗДАНИЕ ИТС САНКТ-ПЕТЕРБУРГА СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННЫХ ПЛАТЕЖЕЙ СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ОПЛАТА ПРОЕЗДА НА ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ ОПЛАТА ПАРКОВОК ОПЛАТА ПРОЕЗДА ПО ПЛАТНЫМ ДОРОГАМ ОПЛАТА ВЪЕЗДА В ЦЕНТР ГОРОДА ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ УПРАВЛЕНИЕ ПАРКОМ СПЕЦАВТОМОБИЛЕЙ КОНТРОЛЬ ПДД МОНИТОРИНГ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА ПОДСИСТЕМА СВЯЗИ АСУ ДД АСУ ГПТ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОЙ ИНФОРМАЦИИ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СВЕТОФОРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИЕЙ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТАБЛО ПЕРЕМЕННОЙ ИНФОРМАЦИИ НА ТЕРРИТОРИИ ГОРОДА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТНЫМИ МАГИСТРАЛЯМИ СИСТЕМА МЕТЕОНАБЛЮДЕНИЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПАРКОВКАМИ СИСТЕМА МАРШРУТИЗИРОВАННЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК СИСТЕМА НЕМАРШРУТИЗИРОВАННЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ГУП ПАТ ГУП ГЭТ КОММЕРЧЕСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ СИСТЕМА ИНФОРМАЦИИ ДЛЯ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМА ИНФОРМАЦИИ ДЛЯ НАСЕЛЕНИЯ ПОДСИСТЕМА СВЯЗИ ПОДСИСТЕМА НАВИГАЦИИ ПОДСИСТЕМА ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ