Практика транспортного моделирования

1. VII БАЛТИЙСКИЙ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ
ФОРУМ
МЕЖДУНАРОДНАЯ
КОНФЕРЕНЦИЯ
МОДЕЛИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ
УСТОЙЧИВЫМИ ТРАНСПОРТНЫМИ
СИСТЕМАМИ ГОРОДОМ
04-05 ОКТЯБРЯ, Г. КАЛИНИНГРАД

9. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ
СТАТИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО
МОДЕЛИРОВАНИЯ C 2011 ГОДА
Программный комплекс анализа
результатов вычислительных
экспериментов, полученных с
помощью систем транспортного
моделирования -
Mappl traffic analysis

10. НАЗНАЧЕНИЕ
ПРОГРАММНОГО
КОМПЛЕКСА
Программный комплекс
анализа результатов
вычислительных экспериментов,
полученных с помощью систем
транспортного моделирования
предназначен для получения
основных параметров
транспортных потоков по
рассчитанному спросу на
движение автомобильного
транспорта по улично-
дорожной сети населенных
пунктов в условиях перегрузки
сети.

11. ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ ПРОГРАММНОГО
КОМПЛЕКСА
Программный комплекс позволяет реализовать следующие функции:
1) Импорт графа улично-дорожной сети из систем транспортного моделирования
2) Импорт полученных в результате вычислительных экспериментов данных по загрузке
ребер графа
3) Ввод линий улиц и магистралей, необходимых транспортному инженеру для анализа
транспортной ситуации
4) Расчет длин участков с имеющимися затруднениями движения при рассчитанном
спросе
5) Расчет основных параметров движения по выбранным улицам и магистралям города

12. ОБМЕН ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ФОРМАТА SHP
ИМПОРТ ГРАФА УЛИЧНО-
ДОРОЖНОЙ СЕТИ ИЗ СИСТЕМ
ТРАНСПОРТНОГО
МОДЕЛИРОВАНИЯ
ПРОИЗВОДИТСЯ ПЕРЕНОС
ДАННЫХ О ТОПОЛОГИИ СЕТИ И
ПАРАМЕТРАХ ДУГ ГРАФА ИЗ
СИСТЕМЫ СТАТИЧЕСКОГО
ТРАНСПОРТНОГО
МОДЕЛИРОВАНИЯ
AIMSUN
Mappl traffic analysis

13. ОБМЕН ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ С
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ФОРМАТА MS EXCEL
ИМПОРТ ПОЛУЧЕННЫХ В
РЕЗУЛЬТАТЕ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫХ
ЭКСПЕРИМЕНТОВ ДАННЫХ ПО
ЗАГРУЗКЕ РЕБЕР ГРАФА
ПРОИЗВОДИТСЯ ПЕРЕНОС
ДАННЫХ О ПАРАМЕТРАХ
ЗАГРУЗКИ ДУГ ГРАФА ИЗ
СИСТЕМЫ СТАТИЧЕСКОГО
ТРАНСПОРТНОГО
МОДЕЛИРОВАНИЯ
AIMSUN
MS Excel

14. ФОРМА ИМПОРТА
ДАННЫХ В
ПРОГРАММНЫЙ
КОМПЛЕКС
Функции импорта данных :
I. Импорт варианта топологии
улично-дорожной сети
II. Импорт варианта загрузки
улично-дорожной сети (утро,
вечер, межпиковый период и т.д.
для каждого варианта сети) с
использованием промежуточного
формата MS Excel
III. Импорт варианта загрузки из базы
данных SQL Light
IV. Сохранение профиля импорта
Mappl traffic analysis

15. ВВОД ЛИНИЙ УЛИЦ И МАГИСТРАЛЕЙ,
НЕОБХОДИМЫХ ТРАНСПОРТНОМУ ИНЖЕНЕРУ
ДЛЯ АНАЛИЗА СЕТЕВЫХ И ЛОКАЛЬНЫХ
ПАРАМЕТРОВ ТРАНСПОРТНОЙ СИТУАЦИИ
Ввод линий улиц и
магистралей
осуществляется при
помощи
специального
графического
редактора.
При дальнейших
расчетах программа
позволяет выбирать из
ранее введенных улиц
и магистралей только
необходимые для
текущих вычислений,
произведя выбор в
правом верхнем окне.
Mappl traffic analysis

16. ЗЕЛЕНЫЙ ЦВЕТ ЛИНИИ – НОРМАЛЬНОЕ ДВИЖЕНИЕ
ЖЕЛТЫЙ ЦВЕТ ЛИНИИ – ПРЕДЗАТОРОВАЯ СИТУАЦИЯ
КРАСНЫЙ ЦВЕТ ЛИНИИ – ЗАТОРОВАЯ СИТУАЦИЯ
РАСЧЕТ ДЛИН УЧАСТКОВ С ИМЕЮЩИМИСЯ
ЗАТРУДНЕНИЯМИ ДВИЖЕНИЯ ПРИ
РАССЧИТАННОМ СПРОСЕ РАСКРАСКА ПОКАЗЫВАЕТ
СТЕПЕНЬ ЗАГРУЗКИ ВЫБРАННЫХ
ДЛЯ АНАЛИЗА УЛИЦ И
МАГИСТРАЛЕЙ, А ДЛИНА ЛИНИИ
НЕ ОГРАНИЧИВАЕТСЯ ДЛИНОЙ
ДУГИ, ДЕМОНСТРИРУЯ
НЕУДОВЛЕТВОРЕННЫЙ
ТРАНСПОРТНЫЙ СПРОС
AIMSUN
Mappl traffic analysis

17. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ ПО ВЫБРАННЫМ
УЛИЦАМ И МАГИСТРАЛЯМ ГОРОДСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ
По выбранным улицам и магистралям производится расчет основных
параметров транспортных потоков: - скорости движения, плотности потока,
интенсивности движения, темпа движения, времени в пути и т.д.
Mappl traffic analysis

18. ПРЕИМУЩЕСТВА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОГРАММНОГО
КОМПЛЕКСА
Программный комплекс анализа
результатов вычислительных
экспериментов, полученных с
помощью систем транспортного
моделирования позволяет
транспортному инженеру сделать
объективную оценку по развитию
дорожно-транспортной ситуации
при анализе планировочных и
проектных решений по
инфраструктурным изменениям
улично-дорожной сети (включая
дорожно-мостовое строительство,
строительство крупных центров
притяжения пассажиропотоков,
изменения организации движения
и другие).
Mappl traffic analysis

19. ПРИМЕР АНАЛИЗА
ПРОГНОЗИРУЕМЫХ ИЗМЕНЕНИЙ
НА ОСНОВЕ ПРОГРАММНЫХ
КОМПЛЕКСОВ
AIMSUN И
MAPPL TRAFFIC ANALYSIS
В качестве объекта исследования
использована Московская
агломерация

20. ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ
МОСКОВСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ
Средняя скорость движения транспорта по
приоритетному направлению пиковых периодов –
16,2-16,6 км/ч
Средняя скорость движения транспорта по обоим
направлениям 21,3 – 21,9 км/ч
Время пассажиров в пути 60,3 - 62 минуты
Суммарная транспортная работа по приоритетному
направлению : 209285 – 202280 авт * ч
Перегруженность участков улично-дорожной сети
города составляет по расчету 42-47%
Низкая связность улично-дорожной сети города
Неравномерность скорости движения транспорта по
направлениям ключевых магистралей города
Расчетные характеристики по
вечернему и утреннему пиковым
периодам
Дополнительные характеристики по
вечернему и утреннему пиковым периодам

21. ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ
СИСТЕМЫ МОСКОВСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ
УТРЕННИЙ ПИКОВЫЙ ПЕРИОД ВЕЧЕРНИЙ ПИКОВЫЙ ПЕРИОД

22. РЕКОНСТРУКЦИЯ РАДИАЛЬНЫХ
МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦ
Расчетные характеристики по вечернему и
утреннему пиковым периодам
Дополнительные характеристики по
вечернему и утреннему пиковым периодам
Средняя скорость движения транспорта по
приоритетному направлению пиковых периодов –
16.7-17.4 км/ч; повышение на 4%
Средняя скорость движения транспорта по обоим
направлениям 21.9– 22.3 км/ч; повышение на 2.5%
Время пассажиров в пути 60.3 – 59.2минут;
снижение на 2.5%
Суммарная транспортная работа по приоритетному
направлению : 203343 – 192607 авт * ч; снижение на 3%
Гарантированная минимальная экономия затрат
пользователей 3357.66 млн.руб. в год
Повышение средней скорости движения транспорта на
радиальных магистралях по приоритетному направлению
на 7%
Снижение неравномерности скорости движения
транспорта на радиальных магистралях на 5%

23. РЕКОНСТРУКЦИЯ ВЫЛЕТНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ
УТРЕННИЙ ПИКОВЫЙ ПЕРИОД ВЕЧЕРНИЙ ПИКОВЫЙ ПЕРИОД

24. ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛНОГО ПЕРЕЧНЯ СЕТЕВЫХ И ЛОКАЛЬНЫХ
МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПЛАНАМ НОВОГО СТРОИТЕЛЬСТВА И
РЕКОНСТРУКЦИИ УДС ДО 2020 ГОДА
Строительство новых хордовых и иных локальных
транспортных связей
Реконструкция отдельных участков существующей
магистральной сети
Средняя скорость движения транспорта по приоритетному
направлению пиковых периодов – 29,3-31,5 км/ч;
повышение на 85%
Средняя скорость движения транспорта по обоим
направлениям 32,7- 33,9 км/ч;
повышение на 54%
Время пассажиров в пути 40,2– 38,8минут;
снижение на 35,5%
Суммарная транспортная работа по приоритетному
направлению : 116036 – 106456 авт * ч;
снижение на 46%
Гарантированная минимальная экономия затрат пользователей
40 656 млн.руб. в год
Достижение оптимального времени пользователей в пути
Достижение оптимальной скорости движения транспорта
Расчетные характеристики по вечернему и
утреннему пиковым периодам
Дополнительные характеристики по
вечернему и утреннему пиковым периодам

25. ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛНОГО ПЕРЕЧНЯ СЕТЕВЫХ И
ЛОКАЛЬНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПЛАНАМ НОВОГО
СТРОИТЕЛЬСТВА И РЕКОНСТРУКЦИИ УДС ДО 2020 ГОДА
 Утренний пиковый период  Вечерний пиковый период

26. ТЕКУЩАЯ СИТУАЦИЯ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ГОРОДА
Расчетные характеристики по вечернему и
утреннему пиковым периодам
Средняя скорость движения транспорта по приоритетному
направлению пиковых периодов – 15,4 - 20 км/ч
Средняя скорость движения транспорта по обоим
направлениям - 19,8– 22,1км/ч
Дополнительные характеристики по вечернему
и утреннему пиковым периодам
Коэффициент неравномерности скорости движения
транспорта в центральной части города составляет 1,43

27. ТЕКУЩАЯ СИТУАЦИЯ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ
ЧАСТИ ГОРОДА
 Утренний пиковый период  Вечерний пиковый период

28. СИТУАЦИЯ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ГОРОДА ПОСЛЕ
ПРОВЕДЕНИЯ ВСЕХ МЕРОПРИЯТИЙ
Расчетные характеристики по вечернему и
утреннему пиковым периодам
Дополнительные характеристики по вечернему
и утреннему пиковым периодам
Средняя скорость движения транспорта по
приоритетному направлению в пиковый период –
24,9 – 26,2 км/ч; повышение на 43% по отношению
к текущей ситуации
Средняя скорость движения транспорта по обоим
направлениям - 27,8 – 28,7км/ч; повышение на 35%
по отношению к текущей ситуации
Коэффициент неравномерности скорости
движения транспорта в центральной части города
составляет 1,2; снижение на 16%

29. СИТУАЦИЯ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ГОРОДА
ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ ВСЕХ МЕРОПРИЯТИЙ
 Утренний пиковый период  Вечерний пиковый период

30. ЭФФЕКТ ОТ ВЫВОДА 20% ОФИСОВ ИЗ
ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ГОРОДА
30%
70%
Распределение рабочих мест
в пределах Садового кольца
В пределах
Садового
кольца
Расчетные характеристики по вечернему и
утреннему пиковым периодам
Дополнительные характеристики по вечернему
и утреннему пиковым периодам
Средняя скорость движения транспорта по
приоритетному направлению пиковых периодов –
26,8 – 28,7 км/ч;
повышение на 56%
Средняя скорость движения транспорта по обоим
направлениям - 29,8 - 31,1км/ч;
повышение на 45%
Коэффициент неравномерности скорости
движения транспорта в центральной части города
составляет 1,08; снижение на 5%

31. ЭФФЕКТ ОТ ВЫВОДА 20% ОФИСОВ ИЗ
ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ГОРОДА
 Утренний пиковый период  Вечерний пиковый период

32. ОТДЕЛЬНЫЙ ЭФФЕКТ В ИЗМЕНЕНИИ СРЕДНЕЙ
СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА ПО
КАЖДОМУ ИЗ ОБЩЕГО ПЕРЕЧНЯ МЕРОПРИЯТИЙ

33. Спасибо за внимание