Документ касается градостроительной стратегии Санкт-Петербурга и подчеркивает необходимость улучшения качества городской среды и транспортной инфраструктуры. Обсуждаются проблемы плоскостной застройки, перегрузки инфраструктуры и недостатка зеленых зон, а также предлагаются меры по редевелопменту и созданию новых общественных пространств. В заключение приводятся рекомендации по пересмотру генерального плана в соответствии с экономическими реалиями и потребностями горожан.

1. В ОЖИДАНИИ НОВОЙ
ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЙ СТРАТЕГИИ
ПЕТЕРБУРГА…ЗАЧЕМ И ЧТО ДЕЛАЕМ?
Антон Финогенов, директор «Института территориального планирования «Урбаника»
Для конференции «Санкт-Петербург завтра: инструментарий позитивных перемен» 05 сентября 2014 года

2. ПРОЛОГ

3. ШЕСТИМИЛЛИОННАЯ АГЛОМЕРАЦИЯ ДОЛЖНА БЫТЬ ЛИБО В ГРУППЕ ЛИДЕРОВ, ЛИБО ОБРЕЧЕНА НА БЕДНОСТЬ
?
ПЕТЕРБУРГУ НЕЛЬЗЯ СНИЖАТЬ ТЕМПЫ РАЗВИТИЯ
1

4. ПРОБЛЕМАТИЗАЦИЯ ПРОСТРАНСТВЕННОГО РАЗВИТИЯ
(2000-2014 гг.)

5. ПЕТЕРБУРГ –ЕВРОПЕЙСКИЙ ГОРОД?
ПОКА –СОВЕТСКИЙ
ВСЕГО 10 % горожан могут в полной мере сказать, что живут в Санкт-Петербурге
ОСТАЛЬНЫЕ 90 % населения живут в формате «спальных районов». Окружение слабо отличается от типового советского города
ЦЕЛИ НА УРОВНЕ ГАМБУРГА И СТОКГОЛЬМА, КАЧЕСТВО ГОРОДСКОЙ СРЕДЫ НА УРОВНЕ БУХАРЕСТА И СОФИИ
ТРЕНДЫ РАЗВИТИЯ ПЕТЕРБУРГА ПРОТИВОПОЛОЖНЫ Ы ТРЕНДАМ РАЗВИТИЯ ВЕДУЩИХ ЕВРОПЕЙСКИХ ГОРОДОВ:
ГОРОДА ЕВРОПЫ
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Стабильная численность населения за50 лет
Интенсивный рост населения
(на 10% за 10 лет)
Концентрация населения в историческом центре
Сокращение числа жителей в центре (на 10 %за 10 лет)
Преобладающие градо- строительные проекты – реконструкцияцентра и прилегающих промзон
Преобладающие градострои- тельные проекты –массовая типовая застройка окраин
Улицы превращаются в комфортные обществен- ныепространства
Улицы и набережные превращаются в автодорожные магистрали2

6. ПЛОТНОСТЬ НОВОЙ МНОГОЭТАЖНОЙ ЗАСТРОЙКИ ГОРАЗДО ВЫШЕ ЗАПЛАНИРОВАННОЙ В ГЕНЕРАЛЬНОМ ПЛАНЕ 2005 ГОДА
(ОБЪЕМЫ ЗАСТРОЙКИ УЖЕ ПЕРЕВЫПОЛНЕНЫ, ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ПЛОЩАДЬ В 2,5 РАЗА НИЖЕ ПЛАНИРУЕМОЙ) ЭКСТЕНСИВНЫЙ РОСТ ТЕРРИТОРИИ ГОРОДАПРОИСХОДИТ НЕ ЗА СЧЕТ МАЛОЭТАЖНОЙ СУБУРБАНИЗАЦИИ, А ЗА СЧЕТ ТИРАЖИРОВАНИЯМНОГОЭТАЖНЫХ МИКРОРАЙОНОВ СОВЕТСКОГО ОБРАЗЦА ПЛОТНОСТЬ ЗАСТРОЙКИ В УЩЕРБ КАЧЕСТВУ ЖИЗНИ3

7. ИСТОРИЧЕСКИЙ ЦЕНТР. ПЛОТНОСТЬ ЗАСТРОЙКИ –21 000 М2/ГА
СОВРЕМЕННЫЙ ПЕТЕРБУРГ. ПЛОТНОСТЬ ЗАСТРОЙКИ –25 600 М2/ГА
ОЧЕНЬ ВЫСОКАЯ ПЛОТНОСТЬ НА ФОНЕ ОТСТАЮЩИХ ТЕМПОВ ИНФРАСТРУКТУРНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ –МЫ ПРОДОЛЖАЕМ РАСШИРЯТЬ СОВЕТСКИЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ ГОРОД
МИКРОРАЙОННАЯ ЗАСТРОЙКА 70-90 ГГ., ПЛОТНОСТЬ ЗАСТРОЙКИ –
9500 М2/ГА
ПЛОТНОСТЬ ЗАСТРОЙКИ
В УЩЕРБ КАЧЕСТВУ ЖИЗНИ
4

8. 2006 год
2012 год
СОВЕТСКИЕ ПОДХОДЫ К ПЛОЩАДИ МИКРОРАЙОНА ПРИ РОСТЕ АВТОМОБИЛИЗАЦИИ В 4-5 РАЗ
ПРОВОЦИРУЮТ ПРОБКИ УЖЕ НА ВЫЕЗДЕ ИЗ ДОМА
ТИРАЖИРОВАНИЕ
ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫХ ОШИБОК
ОТСУТСТВИЕ ЧЕТКОГО РАЗДЕЛЕНИЯ НА ПРИВАТНОЕ И ПУБЛИЧНОЕ ПРОСТРАНСТВО РАЗОБЩАЕТ ЖИТЕЛЕЙ, РАЗМЫВАЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ЭКСПЛУАТАЦИЮ И ПРОВОЦИРУЕТ ПРЕСТУПНОСТЬ
41 ГЕКТАР5

9. НА 25% РЕАЛИЗОВАНЫПЛАНЫ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВАНА 30% РЕАЛИЗОВАНЫПЛАНЫ СТРОИТЕЛЬСТВА МЕТРО
В 2,5 РАЗА ПРИРОСТ НАСЕЛЕНИЯ ПРЕВЫСИЛ ОЖИДАЕМЫЙ УРОВЕНЬ
80% ОТ ОЖИДАЕМОГО УРОВНЯ СОСТАВИЛИ ТЕМПЫ ВВОДА ЖИЛЬЯ
75 % ОТ ОЖИДАЕМОГО УРОВНЯ СОСТАВИЛИ ТЕМПЫ ПРИРОСТА ВРП
НА 25% РЕАЛИЗОВАНЫ
ПЛАНЫ ЭЛЕКТРОСЕТЕ- ВОГО СТРОИТЕЛЬСТВАПРИТОК ЧАСТНЫХ ИНВЕСТИЦИЙ В РАЗВИТИЕ ТЕРРИТОРИИ В ЦЕЛОМ СООТВЕТСТВОВАЛ ГЕНПЛАНУГОРОД НЕ СМОГ ВЫПОЛНИТЬ СВОИ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ПО ИНЖЕНЕРНО- ТРАНСПОРТНОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ТЕРРИТОРИЙ В ПЕРИОД С 2005 г.
ДЕЙСТВУЮЩИЙ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН
ИСЧЕРПАЛ СЕБЯ КАК ИНСТРУМЕНТ РАЗВИТИЯ
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН ОСНОВАН НА НЕРЕАЛИСТИЧНЫХ ИНФРАСТРУКТУРНЫХ ПРОГНОЗАХ
% ВЫПОЛНЕНИЯ ПЛАНОВ НА 2015 г.
6

10. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН НЕ МОЖЕТ СДЕРЖАТЬ ЭКСТЕНСИВНЫЙ ПОДХОД К РАЗВИТИЮ ГОРОДСКИХ ТЕРРИТОРИЙ
ЗАМКНУТЫЙ КРУГ:
•ИНВЕСТОРЫ ОСВАИВАЮТ ТЕРРИТОРИИ С ОБРЕМЕНЕНИЯМИ И НЕ ОБЕСПЕЧЕННЫЕ ИНФРАСТРУКТУРОЙ
•НОВЫЕ ЖИТЕЛИ ПРИОБРЕТАЮТ ЖИЛЬЕ В СВЕРХПЛОТНЫХ НОВОСТРОЙКАХ, ЧТОБЫ ЗАСТРОЙЩИК СМОГ ВЕРНУТЬ ЗАТРАТЫ НА ИНФРАСТРУКТУРУ
•НАЛОГОПЛАТЕЛЬЩИКИВКЛАДЫВАЮТ ДЕНЬГИ В РАЗВИТИЕ НОВЫХ ТЕРРИТОРИЙ НА ФОНЕ МЕДЛЕННОГО РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМ СЛОЖИВШИХСЯ ГОРОДСКИХ РАЙОНОВ
•ГОРОДСКОЙ БЮДЖЕТНАХОДИТСЯ ПОД ГРУЗОМ ИНФРАСТРУКТУРНЫХ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ ПО РАЗВИТИЮ НОВЫХ ТЕРРИТОРИЙ, МНОГОКРАТНО ПРЕВЫШАЮЩИХ КРАТКОСРОЧНЫЕ ДОХОДЫ ОТ ПРОДАЖИ ЗЕМЕЛЬНЫХ УЧАСТКОВ
ДЕЙСТВУЮЩИЙ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН
ИСЧЕРПАЛ СЕБЯ КАК ИНСТРУМЕНТ РАЗВИТИЯ
ПРЕДЛОЖЕНИЯ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА ПО РЕДЕВЕЛОПМЕНТУ И РЕКОНСТРУКЦИИ
ГОРОДСКИХ ТЕРРИТОРИЙ ПРАКТИЧЕСКИ НЕ РЕАЛИЗОВАНЫ7

11. «ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ ОШИБКИ»
ПРЕОБЛАДАЕТ ПРАКТИКА ЧРЕЗМЕРНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ РЕДЕВЕЛОПМЕНТА И РЕКОНСТРУКЦИИ ИСТОРИЧЕСКИХ РАЙОНОВ, ОСТРО НУЖДАЮЩИХСЯ В НОВЫХ ИНВЕСТИЦИЯХ И УТРАТЫ ИСТОРИЧЕСКОГО НАСЛЕДИЯ В РАМКАХ НЕПУБЛИЧНЫХ КОММЕРЧЕСКИХ ПРОЕКТОВ В ЗНАКОВЫХ МЕСТАХ ГОРОДАЗА ПОСЛЕДНИЕ 10 ЛЕТ В ЦЕНТРЕ ГОРОДА НЕ РЕА- ЛИЗОВАНО НИ ОДНОГО КОМПЛЕКСНОГО ПРОЕКТА СОЗДАНИЯ НОВОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ПРОСТРАНСТВА –НЕ СОЗДАНО НОВЫХ ПУБЛИЧНЫХ ПЛОЩАДЕЙ, СКВЕРОВ, НАБЕРЕЖНЫХ ИЛИ ПЕШЕХОДНЫХ УЛИЦЦЕНТР ГОРОДА ОПОЯСЫВАЮТ ДЕПРЕССИВНЫЕ ИСТОРИЧЕСКИЕ ПРОМПЛОЩАДКИ. НИ ОДИН ИЗ ЗАЯВЛЕННЫХЗА 10 ЛЕТ МАСШТАБНЫХ ПРОЕКТОВКОМПЛЕКСНОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ КВАРТАЛОВ ПОД ОБЩЕСТВЕННО-ДЕЛОВЫЕ ЦЕЛИ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ НЕ БЫЛ РЕАЛИЗОВАНОСТАНОВЛЕННЫЕ ПРОЕКТЫ КОМПЛЕКСНОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ КВАРТАЛОВНИЗКИЕ ТЕМПЫ И КАЧЕСТВО РЕДЕВЕЛОПМЕНТА РАЙОНОВ ИСТОРИЧЕСКОЙ ЗАСТРОЙКИ
8

12. ПЕТЕРБУРГИСПЫТЫВАЕТОСТРЫЙДЕФИЦИТЗЕЛЕНЫХЗОНПОСРАВНЕНИЮССОПОСТАВИМЫМИГОРОДАМИ.ЗА20ЛЕТВГОРОДЕПОСТРОЕНТОЛЬКООДИННОВЫЙПАРК,ПОЧТИНЕТРЕАЛИЗОВАННЫХПРОЕКТОВРАЗВИТИЯИМЕЮЩИХСЯ
УРОВЕНЬБЛАГОУСТРОЙСТВА,ПРИСПОСОБЛЕННОСТИДЛЯОТДЫХАИСОБЫТИЙНОЙНАСЫЩЕННОСТИБОЛЬШИНСТВАСУЩЕСТВУЮЩИХЗЕЛЕНЫХЗОННЕУДОВЛЕТВОРЯЕТПОТРЕБНОСТЯМГОРОЖАН. ЗЕЛЕНЫЕЗОНЫНАБЕРЕГУНЕВЫИЛИЗАЛИВА–БОЛЬШАЯРЕДКОСТЬ
СУЩЕСТВУЮЩИЕЗЕЛЕНЫЕНАСАЖДЕНИЯПОЧТИНЕРАЗВИВАЮТСЯ- ЛЕСОПАРКОВЫЕЗОНЫИСКВЕРЫСТРАДАЮТОТЗАХЛАМЛЕНИЯ, НАХОДЯТСЯПОДПРЕССИНГОМСОСТОРОНЫДЕВЕЛОПЕРОВ
ИСТОРИЧЕСКИЕПАРКИВЫПОЛНЯЮТПРЕИМУЩЕСТВЕННОДЕКОРАТИВНУЮФУНКЦИЮИПРЕДЛАГАЮТМАЛОВОЗМОЖНОСТЕЙДЛЯРАЗНООБРАЗНОГОГОРОДСКОГОДОСУГАСАНКТ-ПЕТЕРБУРГ
МОСКВА
ХЕЛЬСИНКИ
КИЕВ
ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ЗАПРОСЫ ВРЕМЕНИ –БЕЗ ОТВЕТА
9

13. В ИТОГЕ НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ РЕСУРС, КОТОРЫЙ ОДНОВРЕМЕННО СЛУЖИТ ПОВЫШЕНИЮ КАЧЕСТВА ЖИЗНИ ГОРОЖАН И УДОБСТВУ ГОСТЕЙ ГОРОДА, И МОЖЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ СЕРВИСОВ
В НАСТОЯЩИЙ МОМЕНТ БОЛЬШИНСТВО НАБЕРЕЖНЫХ ПЕТЕРБУРГА ОБУСТРОЕНЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, НО НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ПЕШЕХОДОВ
КОМПЛЕКСНЫЕ ЭФФЕКТЫ ВОДНОГО ФРОНТА НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ10

14. ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ АЛЬТЕРНАТИВОЙ ЛИЧНОМУ АВТОМОБИЛЮ
МЕТРО НЕ СМОЖЕТ КОМФОРТНО ОБЕСПЕЧИВАТЬ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ БОЛЕЕ ПОЛОВИНЫ ГОРОЖАН, ДАЖЕ С УЧЕТОМ ОПТИМИСТИЧНЫХ ПЛАНОВ ПО РАЗВИТИЮ ДО 2020 ГОДАК 2020 ГОДУ ОКОЛО 2,5 МЛН. ЖИТЕЛЕЙ СПб И БЛИЖАЙШИХ ПРИГОРОДОВ ВСЕ ЕЩЕ БУДУТ НЕ ОБЕСПЕЧЕНЫ СТАНЦИЯМИ МЕТРО В ПЕШЕЙ ДОСТУПНОСТИВ ГОРОДЕ НЕТ АЛЬТЕРНАТИВЫ МЕТРО В КАЧЕСТВЕ ОБЩЕГОРОДСКОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТА
11

15. КОНТУРЫ ПЕРСПЕКТИВНОЙ
ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЙ
ПОЛИТИКИ

16. НОВЫЙ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН, СИНХРОНИЗИРОВАННЫЙ С ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СТРАТЕГИЕЙ
КОНТУРЫ РЕАЛИСТИЧНОГО ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА: ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН ДОЛЖЕН БЫТЬ ОСНОВАН НА ОБЪЕКТИВНОМ ЭКОНОМИЧЕСКОМ ПРОГНОЗЕ
•Актуальный и реалистичный прогноз ВРП
•Прогноз объема поступлений в городской бюджет
•Прогноз динамики бюджетных обязательств
•Прогноз инвестиционных программ организации коммунального комплекса
•Оценка возможностей и планы получения софинансированияиз федерального бюджета
•Реальные возможности города по развитию инфраструктуры ограничены –нужен упор на комплексность и эффективность решений, улучшение инвестклиматаТЕРРИТОРИИ ПОД НОВОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО ВЫБИРАЮТСЯ ИСХОДЯ ИЗ ИНТЕРЕСОВ ГОРОДА, А НЕ ЗЕМЛЕВЛАДЕЛЬЦЕВ
•Ограничивается площадь новых зон жилой застройки
•Город принимает безусловные гарантии по инфраструктурному обеспечению этих зон и устанавливает жесткие требования по плотности застройки
•Город принимает пакет мероприятий, стимулирующих редевелопмент«старого промышленного пояса» на периферии городского центра
•Инвесторы получают прозрачные и долгосрочные правила игры на строительном рынке для реализации более качественных проектов
12

17. ГРАДОСТРОИТЕЛЬНАЯ ПОЛИТИКА
РЕШЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОБЛЕМ
Нужна программа дополнительного транспортного обеспечения полноценной улично-дорожной сетью типовых кварталов массовой застройки периода 1956-2014 гг.
Площадь нового квартала(Юго- Запад Петербурга)- 53 гектара
Полноценные улицы с разметкой, знаками и пешеходной инфраструктурой существуют только по его периметру
Необходимо переходить к строительству меньших по площади кварталов (2-8 га) с ограничением высоты домов в 5-8-10 этажей, с большей плотностью улично- дорожной сети, а также вводить обязательное обеспечение всех новых кварталов общественным транспортом53га
5 га
8 га8 гаХельсинки, квартал Arabianranta
Существующее положение
Перспективное деление на кварталы13

18. СОЗДАНИЕ УДОБНЫХ ПЕРЕСАДОК С ОДНОГО ВИДА ТРАНСПОРТА НА ДРУГОЙ И ЕДИНЫХ БИЛЕТОВ И ТАРИФОВ ОБЕСПЕЧИВАЮТ ГОРОЖАНАМ КОМФОРТНЫЕ И БЫСТРЫЕ ПОЕЗДКИ БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛИЧНОГО АВТОМОБИЛЯВАРИАНТЫ СОЗДАНИЯ ИНТЕРМОДАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ НА БАЗЕ ЭЛЕКТРИЧКИ И ТРАМВАЯ
Вариант 1
Пересадка с электрички на трамвай с одной платформы на другую (2-3 минуты)
Пересадка2-3 мин.
ТрамвайЭлектричка
Вариант 2
Единая рельсовая сеть город-область
без пересадок
Скоростнойтрамвайгород -область
ГОРОДУ НЕБХОДИМА ЭФФЕКТИВНАЯ ОБЩЕГОРОДСКАЯСИСТЕМА НА ОСНОВЕ 2-3 ВИДОВ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА ВЫСОКОЙ ПРОВОЗНОЙ СПОСОБНОСТИ, РАБОТАЮЩАЯ НА БАЗЕ ЕДИНОГО РАСПИСАНИЯ
СОЗДАНИЕ РЕАЛЬНОЙ АЛЬТЕРНАТИВЫ ЧАСТНОМУ АВТОМОБИЛЮ В ГОРОДЕ14

19. РЕАЛИЗУЮТСЯ ЭФФЕКТИВНО ТОЛЬКО НА ОСНОВЕ ИНТЕГРАЦИИ
СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ В РАМКАХ
АГЛОМЕРАЦИИ, А НЕ АДМИНИСТРАТИВНЫХ ГРАНИЦ ГОРОДА
КООРДИНАЦИЯГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО И ТРАНСПОРТНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ
НОВАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО УПРАВЛЕНИЯ И ПЛАНИРОВАНИЯ
РАЗУМНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТА
СОЗДАНИЕ СБАЛАНСИРОВАННОЙ МУЛЬТИМОДАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫС ПРИОРИТЕТОМ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА
РЕГУЛЯРНЫЙ МОНИТОРИНГ СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ И ТРАНСПОРТНОГО ПОВЕДЕНИЯ НАСЕЛЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ ЭФФЕКТИВНЫХ МЕХАНИЗМОВ ОБЩЕСТВЕННОГО УЧАСТИЯ В ПРИНЯТИИ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫХ И ИНФРАСТРУКТУРНЫХ РЕШЕНИЙ
БАЗОВЫЕ ПРИНЦИПЫ:
ВАРИАНТ РАЗВИТИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА ЕДИНОЙ АГЛОМЕРАЦИИЕДИНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА «БОЛЬШОГО ПЕТЕРБУРГА»
15

20. НАБЕРЕЖНЫЕ - ОДНА ИЗ ГЛАВНЫХ ЦЕННОСТЕЙ ГОРОДА
ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОСТРАНСТВА НАБЕРЕЖНОЙ ДОЛЖНА УЧИТЫВАТЬ ПЕШЕХОДА И,
ПО ВОЗМОЖНОСТИ, БЫТЬ ОТДЕЛЕННОЙ ОТ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ
РАЗВИТИЕ “НАБЕРЕЖНЫХ ДЛЯ ЛЮДЕЙ”В ПЕТЕРБУРГЕПЕТЕРБУРГ 2014 ОБРАЗ ПЕТЕРБУРГА 2020
16

21. ГОРОДУ НУЖНА РЕКОНСТРУКЦИЯ
НЕ ТОЛЬКО В ИСТОРИЧЕСКОМ ЦЕНТРЕ
1.ИСТОРИЧЕСКИЙЦЕНТР–ЕВРОПЕЙСКИЙГОРОД.РЕКОНСТРУКЦИЯНАОСНОВЕРАЗВИТИЯРЫНКААРЕНДНОГОЖИЛЬЯДЛЯПРИВЛЕЧЕНИЕМОЛОДЕЖИВЦЕНТР,ВСЕМЕРНОЕРАЗВИТИЕВОДНОГОФРОНТАГОРОДА
2.ИНДУСТРИАЛЬНЫЙГОРОД.ТРАНСФОРМАЦИЯАКТИВНОДЕЙСТВУЮЩИХПРОМЗОНВСОВРЕМЕННЫЕТЕХНОПАРКИ,РЕДЕВЕЛОПМЕНТТЕРРИТОРИЙПОДСРЕДНЕЭТАЖНОЕЖИЛЬЕ(ВТ.Ч.РАЗВИТИЕПРАКТИКИ«ЛОФТОВ»)ИОБЩЕСТВЕННО-ДЕЛОВЫЕФУНКЦИИ
3.ГОРОД-САД«СОЦИАЛИЗМА».ГУМАННОЕФУНКЦИОНАЛЬНОЕ«УПЛОТНЕНИЕ» ПРОСТРАНСТВАДЕЛОВЫМИИОБЩЕСТВЕННЫМИФУНКЦИЯМИ,СНЕЗНАЧИТЕЛЬНЫМПОВЫШЕНИЕМЧИСЛЕННОСТИНАСЕЛЕНИЯЗАСЧЕТЛОКАЛЬНЫХРЕШЕНИЙ(ЗАСТРОЙКАУЧАСТКОВРЕАЛЬНОВЕТХИХЗДАНИЙНОВЫМИСРЕДНЕЭТАЖНЫМИДОМАМИ, МАНСАРДНЫЕЭТАЖИ)
4.ТИПОВОЙСОВЕТСКИЙГОРОД.КОМПЛЕКСНОЕФУНКЦИОНАЛЬНОЕ«УПЛОТНЕНИЕ» ПРОСТРАНСТВАМИКРОРАЙОНОВДЕЛОВЫМИИОБЩЕСТВЕННЫМИФУНКЦИЯМИ– МАСШТАБНОЕРАЗВИТИЕПРАКТИКИ«ОФИСУДОМА»,«ОБЩЕСТВЕННОЕПРОСТРАНСТВОУДОМА»,ВТОМЧИСЛЕРАЗВИТИЕОБЩЕСТВЕННЫХФУНКЦИЙНАБАЗЕОБЪЕКТОВСРЕДНЕГООБРАЗОВАНИЯИСОЦИАЛЬНОГООБЕСПЕЧЕНИЯ
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИНЦИПЫ РЕКОНСТРУКЦИИ РАЗНЫХ ТИПОВ ГОРОДСКИХ ТЕРРИТОРИЙ:
17

22. ПРИНЦИПЫ НОВОГО МАССОВОГО ЖИЛИЩНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
РЕАЛЬНОСТЬ
ЦЕЛЬ
1.МАССОВАЯ ЖИЛАЯ ЗАСТРОЙКА ДО 10-ТИ ЭТАЖЕЙ (БАШНИ – ТОЛЬКО ЗНАКОВЫЕ ДОМИНАНТЫ)
2.ПАРКИНГ ВХОДИТВ СТОИМОСТЬ НОВОГО ЖИЛЬЯ
3.НЕ МЕНЕЕ 20% ПЛОЩАДИ ЖИЛОГО ЗДАНИЯ ПОД КОММЕРЧЕСКИЕ СЕРВИСЫ И ОФИСЫ
4.ШИРОКАЯ ЛИНЕЙКА ФОРМАТОВСОЦИАЛЬНЫХ ОБЪЕКТОВ
5.ОПТИМАЛЬНАЯ ПЛОТНОСТЬ «ГОРОДСКОГО ФОРМАТА ЗАСТРОЙКИ» –8000-14000 М2
6.ПОСТЕПЕННЫЙ ЗАПРЕТ ТИПОВЫХАРХИТЕКТУРНЫХ РЕШЕНИЙ, УСТАРЕВШИХ ФАСАДНЫХ РЕШЕНИЙ И МАТЕРИАЛОВ 18

23. СОВМЕСТНО С ДАНИЯРОМ ЮСУПОВЫМ
РЕАЛЬНАЯ ДЕЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ
ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ГОРОД
19

24. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!
ООО «Институт территориального планирования «Урбаника»
Санкт-Петербург, Лиговский проспект, д. 87, Бизнес-центр «Андреевский дом», офис 301
Телефон/факс: +7 (812) 449-19-30
http://www.urbanica.spb.ru
E-mail: info@urbanica.spb.ru