Патент на полезную модель Республики Беларусь

1. ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(19) BY (11) 6466
(13) U
(46) 2010.08.30
(51) МПК (2009)
B 60N 2/02
(54) ПОДВЕСКА СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: u 20100012
(22) 2010.01.06
(71) Заявитель: Открытое акционерное
общество "Минский автомобиль-
ный завод" (BY)
(72) Авторы: Рябцев Олег Егорович; Глускер
Андрей Геннадьевич; Сычев Геннадий
Дмитриевич; Саковец Олег Николаевич;
Мельников Андрей Викторович (BY)
(73) Патентообладатель: Открытое акцио-
нерное общество "Минский автомо-
бильный завод" (BY)
(57)
Подвеска сиденья транспортного средства, содержащая верхние и нижние направля-
ющие рычаги, расположенные по бокам сиденья параллельно друг другу и соединенные в
рамки, передние концы направляющих рычагов шарнирно связаны с нижним основанием
подвески, закрепленным на полу кабины, а задние - с верхним основанием подвески по
типу "параллелограмм", пневмобаллон, жестко закрепленный нижней стороной на ниж-
нем основании подвески, а верхней стороной - на верхнем ее основании, амортизатор,
распределительный клапан с рычагом, установленный на нижнем основании подвески с
возможностью поворота вокруг оси, соединяющий пневмобаллон подвески сиденья и
пневмосистему транспортного средства, тягу, связывающую рычаг распределительного
клапана с верхним основанием подвески, отличающаяся тем, что подвеска дополнительно
содержит моторедуктор, который закреплен на нижнем основании, при этом моторедук-
тор содержит датчик углового положения вала, переключатель, переключатель установлен
на сиденье, а управление моторедуктором осуществляется электронным блоком системы
контроля, причем электронный блок системы контроля связан с переключателем на сиде-
нье и годографом, установленным на панели приборов автомобиля.
Фиг. 1
BY6466U2010.08.30

2. BY 6466 U 2010.08.30
2
(56)
1. Свидетельство РФ 20881. Подвеска сиденья транспортного средства, МПК B 60N
2/02, опубл. 10.12.2001.
2. Свидетельство РФ 27365. Подвеска сиденья транспортного средства, МПК B 60N
2/02, опубл. 27.01.2003.
3. Автомобили МАЗ: Руководство по эксплуатации 642290-3902002 РЭ. - Минск, 2008.
- С. 154 (прототип).
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения и может быть
использована для регулировки положения сиденья транспортного средства.
Известна подвеска сиденья транспортного средства, содержащая расположенные по
бокам сиденья направляющие рычаги, шарнирно соединенные по типу "нюрнбергских
ножниц", нижние концы которых связаны с неподвижным основанием подвески, верхние
концы направляющих рычагов шарнирно соединены с верхним основанием подвески.
Подвеска снабжена механизмом вертикальной ступенчатой регулировки высоты сиденья,
содержащим жестко установленный в верхнем основании между симметрично располо-
женными по отношению друг к другу пружинами амортизатор, который с одной стороны
жестко соединен с верхним основанием, а с другой стороны шарнирно соединен с верх-
ним рычагом, установленным с возможностью радиального перемещения относительно
оси устройства, причем одни концы параллельно установленных пружин жестко соедине-
ны с рычагом натяжного устройства, снабженного фиксатором, а другие концы шарнирно
соединены посредством осей с верхним рычагом, нижний конец которого контактирует с
роликом, установленным на оси пары фиксирующих рычагов, причем в фиксирующих
рычагах выполнены пазы с размещенной в них пластиной, взаимодействующей с зубча-
тым кронштейном, жестко установленным на нижнем основании [1].
Недостатками известной полезной модели являются низкая надежность конструкции,
неудобство в эксплуатации и невысокая комфортабельность подвески сиденья.
Известна подвеска сиденья транспортного средства, содержащая расположенные по
бокам сиденья наружные и внутренние направляющие рычаги, шарнирно соединенные по
типу "ножниц", нижние концы которых связаны с нижним основанием, а верхние - с
верхним основанием подвески, причем один конец направляющих рычагов - шарнирно,
механизм вертикальной регулировки высоты сиденья, механизм горизонтальной регули-
ровки, пневмобаллон, закрепленный одной стороной на внутренних направляющих рыча-
гах, а другой - на верхнем основании подвески, распределительный клапан, жестко
закрепленный на одном из наружных направляющих рычагов, соединенный с механизмом
вертикальной регулировки высоты сиденья, расположенным на оси соединения рычагов,
гидравлический телескопический амортизатор, закрепленный одним концом на верхнем
основании, а другим концом - на нижнем основании [2].
Недостатками известной полезной модели являются низкая надежность конструкции,
неудобство в эксплуатации и невысокая комфортабельность подвески сиденья.
Наиболее близкой к заявляемой полезной модели по технической сущности является
подвеска сиденья транспортного средства, содержащая верхние и нижние направляющие
рычаги, расположенные по бокам сиденья параллельно друг другу и соединенные в рамки,
передние концы рычагов шарнирно связаны с нижним основанием подвески, закрепленным
на полу кабины, а задние - с верхним основанием подвески по типу "параллелограмм",
пневмобаллон, жестко закрепленный нижней стороной на нижнем основании подвески, а
верхней стороной - на верхнем ее основании, распределительный клапан с рычагом, уста-
новленный на нижнем основании подвески с возможностью поворота вокруг оси и соеди-
ненный посредством механизма вертикальной регулировки высоты с верхним основанием
подвески, амортизатор. Механизм вертикальной регулировки высоты представляет собой
тягу регулируемой длины [3].

3. BY 6466 U 2010.08.30
3
Недостатком известного устройства является неудобство при эксплуатации механизма
вертикальной регулировки высоты сиденья, так как для регулировки высоты водителю
необходимо произвести изменение длины регулируемой тяги механически, вне его рабо-
чего места.
Задачей создания полезной модели является улучшение удобства пользования механиз-
мом вертикальной регулировки высоты сиденья, повышение комфортабельности сиденья
за счет упрощения силового управления сиденьем и введения автоматической индивиду-
альной адаптации высоты сиденья под конкретного водителя.
Поставленная задача достигается тем, что подвеска сиденья транспортного средства
содержит верхние и нижние направляющие рычаги, расположенные по бокам сиденья па-
раллельно друг другу и соединенные в рамки, передние концы направляющих рычагов
шарнирно связаны с нижним основанием подвески, закрепленным на полу кабины, а зад-
ние - с верхним основанием подвески по типу "параллелограмм", пневмобаллон, жестко
закрепленный нижней стороной на нижнем основании подвески, а верхней стороной - на
верхнем ее основании, амортизатор, распределительный клапан с рычагом, установлен-
ный на нижнем основании подвески с возможностью поворота вокруг оси, соединяющий
пневмобаллон подвески сиденья и пневмосистему транспортного средства, тягу, связыва-
ющую рычаг распределительного клапана с верхним основанием подвески.
Подвеска дополнительно содержит моторедуктор, который закреплен на нижнем основа-
нии. Моторедуктор содержит датчик углового положения вала, переключатель. Переключа-
тель установлен на сиденье, а управление моторедуктором осуществляется электронным
блоком системы контроля, причем электронный блок системы контроля связан с пере-
ключателем и годографом, установленным на панели приборов автомобиля.
Предлагаемая подвеска сиденья транспортного средства изображена на чертежах.
Фиг. 1 - вид сбоку (слева);
фиг. 2 - вид сзади;
фиг. 3 - вид сверху.
Предлагаемая подвеска сиденья транспортного средства содержит верхние 1 и нижние 2
направляющие рычаги, расположенные по бокам сиденья параллельно друг другу и со-
единенные в рамки, передние концы направляющих рычагов 1 и 2 шарнирно связаны с
нижним основанием 3 подвески, закрепленным на полу кабины, а задние - с верхним ос-
нованием 4 подвески по типу "параллелограмм". Пневмобаллон 5 жестко закреплен ниж-
ней стороной на нижнем основании 3 подвески, а верхней стороной - на верхнем
основании 4. Амортизатор 6 соединен с нижним основанием 3 подвески и с верхним
направляющим рычагом 1. Распределительный клапан 7 с рычагом 8 установлен на ниж-
нем основании 3 с возможностью поворота вокруг оси 9. Распределительный клапан 7 со-
единяет пневмобаллон 5 подвески сиденья и пневмосистему транспортного средства. Тяга
10 соединяет рычаг 8 распределительного клапана 7 с верхним основанием подвески 4.
Подвеска сиденья дополнительно содержит моторедуктор 11, который закреплен на
нижнем основании 3 подвески, при этом моторедуктор 11 содержит датчик углового поло-
жения вала 12, переключатель 13, переключатель 13 установлен на сиденье, а управление
моторедуктором 11 осуществляется электронным блоком системы контроля 14, причем
электронный блок системы контроля 14 связан с переключателем 13 на сиденье и годо-
графом 15, установленным на панели приборов автомобиля.
Подвеска сиденья транспортного средства работает следующим образом.
Для регулирования высоты сиденья водитель, находящийся на сиденье, непосред-
ственно воздействует на переключатель 13, связанный с моторедуктором 11, при этом
электродвигатель моторедуктора 11 с датчиком углового положения вала 12 поворачивает
распределительный клапан 7 относительно среднего (нейтрального) положения рычага 8
на угол, величина которого соответствует величине длительности управляющего импуль-
са. Изменение положения распределительного клапана 7 относительно рычага 8 приводит

4. BY 6466 U 2010.08.30
4
к подаче или выпуску в атмосферу воздуха из пневмобаллона 5 подвески сиденья. При
этом происходит соответственно поднятие или опускание сиденья и посредством тяги 10
рычаг 8 поворачивается в среднее (нейтральное) положение относительно распредели-
тельного клапана 7. Управляющий импульс на электродвигатель моторедуктора 11 с дат-
чиком углового положения вала 12 может подаваться электронным блоком системы
контроля 14 автоматически, индивидуально для каждого водителя по диаграммному диску
в годографе 15, установленном на панели приборов автомобиля. Таким образом, устанав-
ливается заданная высота подвески сиденья.
При выпуске воздуха из пневмобаллона 5 подвески сиденье опускается в крайнее
нижнее положение, улучшая условия посадки-высадки оператора, а при подаче воздуха
сиденье автоматически займет прежнее положение, заданное управляющим органом.
Конструкция вертикальной регулировки подвески сиденья позволяет бесступенчато
устанавливать подвеску с сиденьем на различной высоте от пола в интервале до 80 мм.
Фиг. 2 Фиг. 3
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.