Документ описывает полезную модель рамы транспортного средства, преимущественно гусеничного трактора, с улучшенной конструкцией для повышения прочности и облегчения ремонта. В новой конструкции предусмотрены продольные пластины и призонные болты, что упрощает замену деталей и уменьшает сопротивление движению. Эта модель обеспечивает более надежную и грузоподъемную рамную конструкцию, передающую нагрузки без дополнительных элементов.

1. (19) BY (11) 6217
(13) U
(46) 2010.04.30
(51) МПК (2009)
B 62D 21/02
ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54) РАМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ПРЕИМУЩЕСТВЕННО
ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА
(21) Номер заявки: u 20090890
(22) 2009.10.28
(71) Заявитель: Республиканское унитар-
ное предприятие "Минский трак-
торный завод" (BY)
(72) Авторы: Коробкин Владимир Андрее-
вич; Якубов Владимир Иванович;
Папка Валерий Константинович; Гор-
дейчик Андрей Антонович; Савченко
Александр Владимирович (BY)
(73) Патентообладатель: Республиканское
унитарное предприятие "Минский трак-
торный завод" (BY)
(57)
1. Рама транспортного средства, преимущественно гусеничного трактора, содержа-
щая два продольных швеллерных лонжерона с закрепленными на них кронштейнами
крепления двигателя и трансмиссии, кронштейнами направляющих колес, кронштейна-
ми звеньев, упорными кронштейнами, кронштейном выхлопной трубы, кронштейнами
поддерживающих роликов, кронштейнами кабины, платиками надгусеничных полок,
фланцами для крепления бортовых передач с бугелями заднего моста и соединенных с
обоими лонжеронами передним брусом и нижней балкой в передней части рамы, тремя
поперечными брусьями в средней части и двумя поперечными балками в задней части,
отличающаяся тем, что к верхней и нижней полкам лонжеронов приварены продольные
пластины; соединения лонжеронов с передним брусом, тремя поперечными брусьями и
кронштейнами деталей ходовой части выполнены призонными болтами с самоконтрящи-
мися гайками; фланцы для крепления бортовых передач с установленными на них бугеля-
ми заднего моста вварены в лонжероны; имеются две плоскости крепления заднего
механизма навески: верхняя - на пластинах, приваренных к верхней поперечной балке, и
задняя - на задней поперечной балке.
Фиг. 1
BY6217U2010.04.30

2. BY 6217 U 2010.04.30
2
2. Рама транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что нижние поперечные
балки имеют передние наклонные стенки.
(56)
1. Тракторы ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К. - М.: Колос, 1978.
2. Трактор Т-150 / Под ред. Б.П.Кашубы и И.А.Коваля. - М.: Колос, 1978.
Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к конструкциям
рам гусеничных тракторов.
Известна конструкция рамы [1], содержащая два продольных лонжерона и приварен-
ные к ним передний бугель, поперечные брусья, кронштейны крепления ходовой системы,
трансмиссии, кабины и механизма задней навески.
Недостатком этой конструкции является сложность замены вышедших из строя при-
варенных к лонжеронам деталей.
Наиболее близким к предлагаемому (прототип) является техническое решение рамы
гусеничного трактора Т-150 [2], содержащей два продольных лонжерона, с которыми за-
клепками соединены: передний брус, два поперечных бруса, кронштейны направляющих
колес, кронштейны поддерживающих роликов, кронштейны звеньев, упорные кронштей-
ны, кронштейны заднего моста.
Недостатками этой конструкции рамы являются:
1. Недостаточная прочность лонжеронов при использовании в тракторах с механиз-
мом задней навески повышенной грузоподъемности и с механизмом передней навески.
2. Сложность замены вышедших из строя приклепанных к лонжеронам деталей, так
как для установки заклепок требуется специальное оборудование.
3. Невозможность сборки механизма задней навески отдельно без установки на раму.
4. Дополнительное сопротивление при движении по грунтам с высокими неровностя-
ми, создаваемое за счет перемещения грунта поперечными брусьями рамы.
В основу предлагаемого технического решения положена задача улучшить конструк-
цию рамы транспортного средства, преимущественно гусеничного трактора, не меняя ее
поперечных размеров и материала лонжеронов.
Техническим результатом реализации поставленной задачи является создание более
прочной, легко поддающейся ремонту даже в полевых условиях, позволяющей быстро ус-
танавливать механизм задней навески и уменьшить сопротивление движению трактора,
создаваемое поперечными брусьями, рамы.
В предлагаемой полезной модели достижение поставленной задачи осуществляется
выполнением рамы транспортного средства, преимущественно гусеничного трактора,
содержащей два продольных швеллерных лонжерона с закрепленными на них крон-
штейнами крепления двигателя и трансмиссии, кронштейнами направляющих колес,
кронштейнами звеньев, упорными кронштейнами, кронштейном выхлопной трубы, крон-
штейнами поддерживающих роликов, кронштейнами кабины, платиками надгусеничных
полок, фланцами для крепления бортовых передач с бугелями заднего моста и соединен-
ных с обоими лонжеронами передним брусом и нижней балкой в передней части рамы,
тремя поперечными брусьями в средней части и двумя поперечными балками в задней
части. При этом к верхней и нижней полкам лонжеронов приварены продольные пласти-
ны. Соединения лонжеронов с передним брусом, тремя поперечными брусьями и крон-
штейнами деталей ходовой части выполнены призонными болтами с самоконтрящимися
гайками. Фланцы для крепления бортовых передач с установленными на них бугелями
заднего моста вварены в лонжероны. Имеются две плоскости крепления заднего механиз-
ма навески: верхняя - на пластинах, приваренных к верхней поперечной балке, и задняя -

3. BY 6217 U 2010.04.30
3
на задней поперечной балке. При этом нижние поперечные балки могут иметь передние
наклонные стенки.
Новым в полезной модели рамы является то, что к верхней и нижней полкам лонже-
ронов приварены продольные пластины. Это позволяет, сохранив поперечные сечения и
материал лонжеронов, значительно увеличить их прочность, в результате чего возрастает
грузоподъемность механизма задней навески и появляется возможность устанавливать
механизм передней навески. Соединения лонжеронов с передним брусом, тремя попереч-
ными брусьями и кронштейнами деталей ходовой части выполнены призонными болтами
с самоконтрящимися гайками. Это позволяет упростить замену деталей, вышедших из
строя при эксплуатации, и не требует специального оборудования для сборки. Значитель-
но упрощается ремонт и замена деталей рамы. Наличие самоконтрящихся гаек надежно
стопорит соединения при всех самых неблагоприятных условиях эксплуатации. Фланцы
для крепления бортовых передач с установленными на них бугелями заднего моста вваре-
ны в лонжероны. Приварка фланцев для установки бортовых передач непосредственно к
лонжеронам дает возможность передать толкающие усилия с ходовой части через корпуса
бортовых передач сразу на лонжероны рамы трактора. Это снижает нагрузку и позволяет
уменьшить массы корпуса заднего моста и бугелей его крепления к раме. Имеются две
плоскости крепления заднего механизма навески: верхняя - на пластинах, приваренных к
верхней поперечной балке, и задняя - на задней поперечной балке. Две плоскости крепле-
ния механизма задней навески: верхняя - пластины с резьбовыми отверстиями, опираю-
щиеся на фланцы бортовых передач и поперечную балку, и задняя, находящаяся на
нижней поперечной балке, дают возможность собранный и испытанный механизм задней
навески быстро установить или снять с рамы трактора. При этом нижние поперечные бал-
ки могут иметь передние наклонные стенки. Наклон передней стенки нижних балок
уменьшает сопротивление движению трактора за счет того, что балки не толкают грунт
перед собой, а сглаживают его, подминая под себя.
Полезная модель поясняется следующими чертежами.
На фиг. 1 изображен вид на раму сверху.
На фиг. 2 и фиг. 3 - сечения лонжеронов по кронштейнам двигателя и трансмиссии.
На фиг. 4 - вид на раму сбоку.
На фиг. 5 - сечение по болтам крепления кронштейнов направляющих колес.
Рама гусеничного трактора содержит два продольных швеллерных лонжерона 1 и 2, к
которым присоединены при помощи призонных болтов 3 и самоконтрящихся гаек 4 пе-
редний брус 5, три поперечных бруса 6 и 7, кронштейны деталей ходовой части, содер-
жащие: кронштейны направляющих колес 8, кронштейны поддерживающих роликов 9,
кронштейны звеньев 10, упорные кронштейны 11. Внутри лонжеронов к их нижним и
верхним полкам приварены верхняя пластина 12, нижняя пластина 13, кронштейны двига-
теля 14, а на соединяющих верхние и нижние полки лонжеронов пластинах 15 приварены
кронштейны трансмиссии 16, в местах крепления кронштейнов 8 стенки лонжеронов уси-
лены пластинами 17. На верхних полках лонжеронов приварены кронштейны кабины 18,
платики надгусеничных полок 19, кронштейн выхлопной трубы 20, фланцы для крепления
бортовых передач 21 с бугелями заднего моста, закрываемые крышками 22. Для крепле-
ния механизма задней навески имеются две плоскости навески: сверху поперечной балки
23 приварены пластины 24 с резьбовыми отверстиями, а между фланцами 21 вварена
нижняя задняя балка 25 с наклонной стенкой. Спереди вварена нижняя поперечная балка
26, которая также имеет наклонную стенку.
Опытная эксплуатация рамы на гусеничном тракторе "Беларус"-2103 подтвердила це-
лесообразность всех принятых конструктивных решений.

4. BY 6217 U 2010.04.30
4
Фиг. 2 Фиг. 3
Фиг. 4
Фиг. 5
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.