Réussir et maitriser un dispositif global sur la toile et les réseaux socia...LACT
Intervenants :
Françoise Afonsi - Responsable marketing multicanal
Marine Goury - Responsable éditoriale multicanal Natixis Assurances
Extrait de la formation on-line du 23 mai 2013:
Gérer et mesurer sa présence
Organisé par Armania Socialmania
Flickr est un réseau social qui permet entre autres de faire de la promotion pour votre entreprise. Découvrez les avantages de cet outil pour votre communication.
Сытник В. С. Основы расчета и анализа точности геодезических измерений в стро...Иван Иванов
В книге изложены вопросы теории и практики расчета, бценки
и анализа точности геодезических измерений, выполняемых при
возведении промышленных, жилых и общественных зданий й\цн-
женериых сооружений. На основе существующих в теории вероят^~—-
ностей
математической статистики и ошибок измерений рассмат
риваются методы расчета необходимой и достаточной точности гео
дезических измерений
применительно к определенным стадиям
строительно-монтажных работ и конструктивным решениям зданий
и сооружений. Значительное внимание уделено анализу точности
результатов геодезических измерений
Заковряшин А. И. Конструирование РЭА с учетом особенностей эксплуатацииИван Иванов
Показана роль конструкторского проектирования в обеспечении эффективности технического обслуживания РЭА по фактическому состоянию. В книге
взаимосвязанно решаются вопросы обеспечения ремонто- и контролепригодности
при конструировании РЭА. Ремонтопригодность рассматривается лак решающи”
фактор обеспечения эффективности применения аппаратуры. Область значений
конструктивных показателей РЭА определяется как результат решения задачи
оптимизации заданного качества функционирования.
1. (19) BY (11) 6217
(13) U
(46) 2010.04.30
(51) МПК (2009)
B 62D 21/02
ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54) РАМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ПРЕИМУЩЕСТВЕННО
ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА
(21) Номер заявки: u 20090890
(22) 2009.10.28
(71) Заявитель: Республиканское унитар-
ное предприятие "Минский трак-
торный завод" (BY)
(72) Авторы: Коробкин Владимир Андрее-
вич; Якубов Владимир Иванович;
Папка Валерий Константинович; Гор-
дейчик Андрей Антонович; Савченко
Александр Владимирович (BY)
(73) Патентообладатель: Республиканское
унитарное предприятие "Минский трак-
торный завод" (BY)
(57)
1. Рама транспортного средства, преимущественно гусеничного трактора, содержа-
щая два продольных швеллерных лонжерона с закрепленными на них кронштейнами
крепления двигателя и трансмиссии, кронштейнами направляющих колес, кронштейна-
ми звеньев, упорными кронштейнами, кронштейном выхлопной трубы, кронштейнами
поддерживающих роликов, кронштейнами кабины, платиками надгусеничных полок,
фланцами для крепления бортовых передач с бугелями заднего моста и соединенных с
обоими лонжеронами передним брусом и нижней балкой в передней части рамы, тремя
поперечными брусьями в средней части и двумя поперечными балками в задней части,
отличающаяся тем, что к верхней и нижней полкам лонжеронов приварены продольные
пластины; соединения лонжеронов с передним брусом, тремя поперечными брусьями и
кронштейнами деталей ходовой части выполнены призонными болтами с самоконтрящи-
мися гайками; фланцы для крепления бортовых передач с установленными на них бугеля-
ми заднего моста вварены в лонжероны; имеются две плоскости крепления заднего
механизма навески: верхняя - на пластинах, приваренных к верхней поперечной балке, и
задняя - на задней поперечной балке.
Фиг. 1
BY6217U2010.04.30
2. BY 6217 U 2010.04.30
2
2. Рама транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что нижние поперечные
балки имеют передние наклонные стенки.
(56)
1. Тракторы ДТ-75М, ДТ-75Б, ДТ-75К. - М.: Колос, 1978.
2. Трактор Т-150 / Под ред. Б.П.Кашубы и И.А.Коваля. - М.: Колос, 1978.
Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности к конструкциям
рам гусеничных тракторов.
Известна конструкция рамы [1], содержащая два продольных лонжерона и приварен-
ные к ним передний бугель, поперечные брусья, кронштейны крепления ходовой системы,
трансмиссии, кабины и механизма задней навески.
Недостатком этой конструкции является сложность замены вышедших из строя при-
варенных к лонжеронам деталей.
Наиболее близким к предлагаемому (прототип) является техническое решение рамы
гусеничного трактора Т-150 [2], содержащей два продольных лонжерона, с которыми за-
клепками соединены: передний брус, два поперечных бруса, кронштейны направляющих
колес, кронштейны поддерживающих роликов, кронштейны звеньев, упорные кронштей-
ны, кронштейны заднего моста.
Недостатками этой конструкции рамы являются:
1. Недостаточная прочность лонжеронов при использовании в тракторах с механиз-
мом задней навески повышенной грузоподъемности и с механизмом передней навески.
2. Сложность замены вышедших из строя приклепанных к лонжеронам деталей, так
как для установки заклепок требуется специальное оборудование.
3. Невозможность сборки механизма задней навески отдельно без установки на раму.
4. Дополнительное сопротивление при движении по грунтам с высокими неровностя-
ми, создаваемое за счет перемещения грунта поперечными брусьями рамы.
В основу предлагаемого технического решения положена задача улучшить конструк-
цию рамы транспортного средства, преимущественно гусеничного трактора, не меняя ее
поперечных размеров и материала лонжеронов.
Техническим результатом реализации поставленной задачи является создание более
прочной, легко поддающейся ремонту даже в полевых условиях, позволяющей быстро ус-
танавливать механизм задней навески и уменьшить сопротивление движению трактора,
создаваемое поперечными брусьями, рамы.
В предлагаемой полезной модели достижение поставленной задачи осуществляется
выполнением рамы транспортного средства, преимущественно гусеничного трактора,
содержащей два продольных швеллерных лонжерона с закрепленными на них крон-
штейнами крепления двигателя и трансмиссии, кронштейнами направляющих колес,
кронштейнами звеньев, упорными кронштейнами, кронштейном выхлопной трубы, крон-
штейнами поддерживающих роликов, кронштейнами кабины, платиками надгусеничных
полок, фланцами для крепления бортовых передач с бугелями заднего моста и соединен-
ных с обоими лонжеронами передним брусом и нижней балкой в передней части рамы,
тремя поперечными брусьями в средней части и двумя поперечными балками в задней
части. При этом к верхней и нижней полкам лонжеронов приварены продольные пласти-
ны. Соединения лонжеронов с передним брусом, тремя поперечными брусьями и крон-
штейнами деталей ходовой части выполнены призонными болтами с самоконтрящимися
гайками. Фланцы для крепления бортовых передач с установленными на них бугелями
заднего моста вварены в лонжероны. Имеются две плоскости крепления заднего механиз-
ма навески: верхняя - на пластинах, приваренных к верхней поперечной балке, и задняя -
3. BY 6217 U 2010.04.30
3
на задней поперечной балке. При этом нижние поперечные балки могут иметь передние
наклонные стенки.
Новым в полезной модели рамы является то, что к верхней и нижней полкам лонже-
ронов приварены продольные пластины. Это позволяет, сохранив поперечные сечения и
материал лонжеронов, значительно увеличить их прочность, в результате чего возрастает
грузоподъемность механизма задней навески и появляется возможность устанавливать
механизм передней навески. Соединения лонжеронов с передним брусом, тремя попереч-
ными брусьями и кронштейнами деталей ходовой части выполнены призонными болтами
с самоконтрящимися гайками. Это позволяет упростить замену деталей, вышедших из
строя при эксплуатации, и не требует специального оборудования для сборки. Значитель-
но упрощается ремонт и замена деталей рамы. Наличие самоконтрящихся гаек надежно
стопорит соединения при всех самых неблагоприятных условиях эксплуатации. Фланцы
для крепления бортовых передач с установленными на них бугелями заднего моста вваре-
ны в лонжероны. Приварка фланцев для установки бортовых передач непосредственно к
лонжеронам дает возможность передать толкающие усилия с ходовой части через корпуса
бортовых передач сразу на лонжероны рамы трактора. Это снижает нагрузку и позволяет
уменьшить массы корпуса заднего моста и бугелей его крепления к раме. Имеются две
плоскости крепления заднего механизма навески: верхняя - на пластинах, приваренных к
верхней поперечной балке, и задняя - на задней поперечной балке. Две плоскости крепле-
ния механизма задней навески: верхняя - пластины с резьбовыми отверстиями, опираю-
щиеся на фланцы бортовых передач и поперечную балку, и задняя, находящаяся на
нижней поперечной балке, дают возможность собранный и испытанный механизм задней
навески быстро установить или снять с рамы трактора. При этом нижние поперечные бал-
ки могут иметь передние наклонные стенки. Наклон передней стенки нижних балок
уменьшает сопротивление движению трактора за счет того, что балки не толкают грунт
перед собой, а сглаживают его, подминая под себя.
Полезная модель поясняется следующими чертежами.
На фиг. 1 изображен вид на раму сверху.
На фиг. 2 и фиг. 3 - сечения лонжеронов по кронштейнам двигателя и трансмиссии.
На фиг. 4 - вид на раму сбоку.
На фиг. 5 - сечение по болтам крепления кронштейнов направляющих колес.
Рама гусеничного трактора содержит два продольных швеллерных лонжерона 1 и 2, к
которым присоединены при помощи призонных болтов 3 и самоконтрящихся гаек 4 пе-
редний брус 5, три поперечных бруса 6 и 7, кронштейны деталей ходовой части, содер-
жащие: кронштейны направляющих колес 8, кронштейны поддерживающих роликов 9,
кронштейны звеньев 10, упорные кронштейны 11. Внутри лонжеронов к их нижним и
верхним полкам приварены верхняя пластина 12, нижняя пластина 13, кронштейны двига-
теля 14, а на соединяющих верхние и нижние полки лонжеронов пластинах 15 приварены
кронштейны трансмиссии 16, в местах крепления кронштейнов 8 стенки лонжеронов уси-
лены пластинами 17. На верхних полках лонжеронов приварены кронштейны кабины 18,
платики надгусеничных полок 19, кронштейн выхлопной трубы 20, фланцы для крепления
бортовых передач 21 с бугелями заднего моста, закрываемые крышками 22. Для крепле-
ния механизма задней навески имеются две плоскости навески: сверху поперечной балки
23 приварены пластины 24 с резьбовыми отверстиями, а между фланцами 21 вварена
нижняя задняя балка 25 с наклонной стенкой. Спереди вварена нижняя поперечная балка
26, которая также имеет наклонную стенку.
Опытная эксплуатация рамы на гусеничном тракторе "Беларус"-2103 подтвердила це-
лесообразность всех принятых конструктивных решений.
4. BY 6217 U 2010.04.30
4
Фиг. 2 Фиг. 3
Фиг. 4
Фиг. 5
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.