Патент на полезную модель Республики Беларусь

1. ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(19) BY (11) 6695
(13) U
(46) 2010.10.30
(51) МПК (2009)
B 60C 3/00
(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ОПОРНО-СЦЕПНОЙ
ПРОХОДИМОСТИ ДВИЖИТЕЛЯ
(21) Номер заявки: u 20100270
(22) 2010.03.18
(71) Заявитель: Учреждение образования
"Белорусский государственный аг-
рарный технический университет"
(BY)
(72) Авторы: Прищепов Михаил Алексан-
дрович; Карпович Станислав Констан-
тинович; Бобровник Александр Ива-
нович; Бойков Владимир Петрович;
Ермаленок Валерий Генрихович; Леш-
ков Виктор Семенович; Варфоломеева
Татьяна Алексеевна (BY)
(73) Патентообладатель: Учреждение обра-
зования "Белорусский государствен-
ный аграрный технический универси-
тет" (BY)
(57)
Устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя, состоящее из
наружного и внутреннего колес, расположенных друг относительно друга с гарантирован-
ным боковым зазором, относительно продольной оси мобильной машины, включающих в
себя ступицы, закрепленные на полуосях, диски с ободами, пневматические шины с пода-
чей воздуха через клапан от пневмосистемы, полуоси и валы, установленные на подшип-
никах качения в корпусе ведущего моста, закреплены с помощью кронштейна, фланцев,
BY6695U2010.10.30

2. BY 6695 U 2010.10.30
2
крышек, шайб, и кинематически соединенные с ведущим валом или тормозом, отличаю-
щееся тем, что к диску внутреннего колеса соосно полуоси закреплен консольный вал с
установленными на нем подшипниками качения, наружные кольца которых расположены
во вращающемся корпусе, соединенном с ободом наружного колеса через диск, содержа-
щий на внешней стороне тормозной барабан, а на консольном валу закреплен ведущий
диск с расположенными на внутренней стороне колодками тормоза с управлением от
пневмокамеры с управляемым клапаном.
(56)
1. Руководство по эксплуатации 2822 ДЦ-0000010 РЭ.- Минск: РУП "Минский трак-
торный завод", 2008.- С. 315.
Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в
ходовых системах мобильных машин.
Известно устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя, со-
стоящее из наружного и внутреннего колес, расположенных друг относительно друга с
гарантированным боковым зазором, относительно продольной оси мобильной машины,
включающих в себя ступицы, закрепленные на полуосях, диски с ободами, пневматиче-
ские шины с подачей воздуха через клапан от пневмосистемы, полуоси и валы, установ-
ленные на подшипниках качения в корпусе ведущего моста, закреплены с помощью
кронштейна, фланцев, крышек, шайб, и кинематически соединенные с ведущим валом или
тормозом [1].
Недостатками данного устройства для улучшения опорно-сцепной проходимости
сельскохозяйственного движителя являются возникновение больших динамических
нагрузок при работе трактора на почвах со значительным коэффициентом сцепления дви-
жителя с почвой, возникновение паразитной мощности между наружным и внутренним
колесами при движении на повороте.
Задачей полезной модели является обеспечение движения наружного колеса движите-
ля в ведомом или ведущем режимах.
Поставленная задача достигается тем, что в устройстве для улучшения опорно-
сцепной проходимости движителя, состоящем из наружного и внутреннего колес, распо-
ложенных друг относительно друга с гарантированным боковым зазором, относительно
продольной оси мобильной машины, включающих в себя ступицы, закрепленные на по-
луосях, диски с ободами, пневматические шины, полуоси и валы, установленные на под-
шипниках качения в корпусе ведущего моста, закреплены с помощью кронштейна,
фланцев, крышек, шайб, и кинематически соединенные с ведущим валом или тормозом, к
диску внутреннего колеса соосно полуоси закреплен консольный вал с установленными
на нем подшипниками качения, наружные кольца которых расположены во вращающемся
корпусе, соединенном с ободом наружного колеса через диск, содержащий на внешней
стороне тормозной барабан, а на консольном валу закреплен ведущий диск с расположен-
ными на внутренней стороне колодками тормоза с управлением от пневмокамеры с
управляемым клапаном.
На фигуре изображена компоновочная схема устройства для улучшения опорно-
сцепной проходимости движителя.
Устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя состоит из
наружного 1 и внутреннего 2 колес, диска 3 внутреннего колеса, болта 4 с шайбой 5 для
крепления диска 3 к ступице 6, смонтированной на полуоси 7, вала консольного 8, под-
шипников качения 9, 10, вращающегося корпуса 11 с крышкой 12, фланца 13 вала кон-
сольного 8, фланца 14 вращающегося корпуса 11 с закрепленным с помощью болтов 15

3. BY 6695 U 2010.10.30
3
наружным диском 16, соединенным с ободом 17, а также тормозного барабана 18, веду-
щего диска тормоза 19, дистанционного кольца 20 для крепления ведущего диска тормоза
19 на фланце 14 вращающегося корпуса 11. Вал консольный 8 выполнен полым. На дру-
гом конце вала 8 соосно устанавливается вал 21 с кронштейном 22 для крепления ведуще-
го диска тормоза 19, зафиксированного на валу с помощью крышки 23 и болтов 24. На
ведущем диске тормоза 19 установлена пневмокамера 25 с клапаном 26.
Устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя работает сле-
дующим образом.
При работе устройства в режиме опорного наружного колеса крутящий момент или
тормозной момент передается на полуось 7, ее ступицу 6, болт 4 с шайбой 5 через диск 3
на внутреннее колесо 2. Наружное колесо 1 свободно вращается на подшипниках 9, 10,
расположенных на консольном валу 8, что снижает динамические нагрузки при движении
агрегата на поворотах или сдвигах траектории влево или вправо на сложном рельефе.
Тормозной барабан 18 и ведущий диск тормоза 19 разъединены. Внутреннее колесо 2 все-
гда работает в ведущем или тормозном режиме, так как полуось 7 кинематически связана
с ведущими или тормозными звеньями привода ведущего моста. Для перевода работы
наружного колеса 1 в ведущий режим подается давление воздуха от пневматической си-
стемы привода трактора через клапан 26 в пневмокамеру 25, которая замыкает ведущий
диск тормоза 19с колодками в сборе через кронштейн 22, болты 24 с тормозным бараба-
ном 18, через дистанционное кольцо 20. Тогда крутящий момент от диска 3 внутреннего
колеса через фланцы 13 и 14 консольного вала 8 передается ведущему диску тормоза 19 с
колодками в сборе и далее на тормозной барабан 18, диск 16 наружного колеса и далее на
наружное колесо 1. Оба колеса 1 и 2 вращаются с одинаковой скоростью, а вращающийся
корпус 11 и вал консольный 8 также имеют одинаковую угловую скорость, а подшипники
9 и 10 воспринимают только радиальные и боковые нагрузки.
Для перевода наружного колеса из ведущего режима в ведомый при остановке движи-
теля открывается клапан 26, давление воздуха в пневмокамере 25 снижается до нуля, а ве-
дущий диск тормоза 19 с колодками отсоединяется от тормозного барабана 18 и диска
наружного колеса.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.