Патент на полезную модель Республики Беларусь

1. ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(19) BY (11) 6916
(13) U
(46) 2010.12.30
(51) МПК (2009)
B 60N 2/02
(54) ПОДВЕСКА СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: u 20100516
(22) 2010.06.02
(71) Заявитель: Открытое акционерное
общество "Минский автомобильный
завод" (BY)
(72) Авторы: Рябцев Олег Егорович; Глус-
кер Андрей Геннадьевич; Сычев Ген-
надий Дмитриевич; Саковец Олег
Николаевич; Рубцов Владимир Проко-
фьевич (BY)
(73) Патентообладатель: Открытое акцио-
нерное общество "Минский автомо-
бильный завод" (BY)
(57)
Подвеска сиденья транспортного средства, содержащая наружные и внутренние
направляющие рычаги, соединенные по типу "нюрнбергских ножниц", нижние концы ко-
торых шарнирно связаны с нижним основанием подвески, верхние концы шарнирно свя-
заны с верхним основанием подвески, а задние концы направляющих рычагов шарнирно
связаны с верхним и нижним основаниями подвески, пневмобаллон, закрепленный верх-
ней стороной на внутренних направляющих рычагах, распределительный клапан, аморти-
затор, закрепленный нижним концом на нижнем основании подвески, а верхним концом -
на наружных направляющих рычагах, отличающаяся тем, что передние концы наружных
и внутренних направляющих рычагов шарнирно связаны с ползунами, перемещающимися
вдоль оси сиденья по цилиндрическим направляющим ползунов, жестко закрепленным на
нижнем и верхнем основаниях подвески.
(56)
1. Свидетельство РФ 20881, МПК B 60N 2/02, опубл. 10.12.2001.
2. Свидетельство РФ 27365, МПК B 60N 2/02, опубл. 27.01.2003.
BY6916U2010.12.30

2. BY 6916 U 2010.12.30
2
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к
подвескам сиденья транспортного средства.
Известна подвеска сиденья, содержащая расположенные по бокам сиденья направля-
ющие рычаги, шарнирно соединенные по типу "нюрнбергских ножниц", нижние концы
которых связаны с неподвижным основанием подвески, верхние концы направляющих
рычагов шарнирно соединены с верхним основанием подвески. Подвеска снабжена меха-
низмом вертикальной ступенчатой регулировки высоты сиденья, содержащим жестко
установленный в верхнем основании между симметрично расположенными по отноше-
нию друг к другу пружинами амортизатор, который с одной стороны жестко соединен с
верхним основанием, а с другой стороны шарнирно соединен с верхним рычагом, уста-
новленным с возможностью радиального перемещения относительно оси устройства,
причем одни концы параллельно установленных пружин жестко соединены с рычагом
натяжного устройства, снабженного фиксатором, а другие концы шарнирно соединены
посредством осей с верхним рычагом, нижний конец которого контактирует с роликом,
установленным на оси пары фиксирующих рычагов, причем в фиксирующих рычагах вы-
полнены пазы с размещенной в них пластиной, взаимодействующей с зубчатым крон-
штейном, жестко установленным на нижнем основании [1].
Недостатками известной полезной модели являются низкая надежность конструкции,
неудобство в эксплуатации и невысокая комфортабельность подвески сиденья.
Наиболее близкой к данной полезной модели по технической сущности является под-
веска сиденья транспортного средства, содержащая пневмобаллон, закрепленный одной
стороной на направляющих рычагах, а другой - на верхнем основании подвески, распре-
делительный клапан, расположенные по бокам сиденья наружные и внутренние направ-
ляющие рычаги, шарнирно соединенные по типу "нюрнбергских ножниц", нижние концы
которых связаны с нижним основанием, а верхние - с верхним основанием подвески, при-
чем одни концы направляющих рычагов соединены шарнирно, другие концы направляю-
щих рычагов соединены с выполненными на основаниях направляющими с помощью
роликов, амортизатор гидравлический, телескопический, закрепленный своими концами
на верхнем и нижнем основании подвески [2].
Недостатками известного устройства являются наличие люфтов в подставке сиденья,
низкие надежность и долговечность соединений направляющих рычагов с помощью ро-
ликов качения с основанием, неудобство при эксплуатации.
Задачей полезной модели является уменьшение люфтов в подставке сиденья, повыше-
ние надежности и долговечности подвески сиденья.
Поставленная задача достигается тем, что известная подвеска транспортного средства
содержит наружные и внутренние направляющие рычаги, соединенные по типу "нюрн-
бергских ножниц", нижние концы которых связаны шарнирно с нижним основанием под-
вески, а верхние связаны шарнирно с верхним основанием подвески. Задние концы
направляющих рычагов шарнирно связаны с верхним и нижним основаниями подвески,
пневмобаллон, закрепленный верхней стороной на внутренних направляющих рычагах,
нижней стороной - на нижнем основании подвески, распределительный клапан, амортиза-
тор гидравлический, телескопический. Амортизатор закреплен нижним концом на нижнем
основании подвески, а верхним концом - на наружных направляющих рычагах.
Передние концы наружных и внутренних направляющих рычагов шарнирно связаны с
ползунами, перемещающимися вдоль оси сиденья по цилиндрическим направляющим
ползунов, жестко закрепленным на нижнем и верхнем основаниях подвески.
Таким образом, отличительными признаками предлагаемой подвески сиденья от ука-
занной выше, наиболее близкой к ней, является наличие на передних концах наружных и
внутренних направляющих рычагов ползунов, шарнирно связанных с ними и перемеща-
ющихся вдоль оси сиденья по цилиндрическим направляющим ползунов, жестко закреп-
ленным на нижнем и верхнем основаниях подвески.

3. BY 6916 U 2010.12.30
3
Предлагаемая подвеска сиденья транспортного средства изображена на фигуре.
Подвеска сиденья содержит наружные 1 и внутренние 2 направляющие рычаги, со-
единенные по типу "нюрнбергских ножниц", нижние концы которых связаны шарнирно с
нижним основанием 3 подвески, а верхние концы связаны шарнирно с верхним основани-
ем 4 подвески. Задние концы направляющих рычагов 1, 2 шарнирно связаны с верхним 4
и нижним 3 основаниями подвески. Пневмобаллон 5 закреплен верхней стороной на внут-
ренних 2 направляющих рычагах, нижней стороной - на нижнем основании 3 подвески.
Подвеска сиденья содержит распределительный клапан 6, амортизатор 7. Амортизатор 7
гидравлический, телескопический, закреплен нижним концом на нижнем основании 3
подвески, а верхним концом - на наружных 1 направляющих рычагах. Передние концы
наружных 1 и внутренних 2 направляющих рычагов шарнирно связаны с ползунами 8, пе-
ремещающимися вдоль оси сиденья по цилиндрическим направляющим 9 ползунов, жест-
ко закрепленным на нижнем 3 и верхнем 4 основаниях подвески.
Подвеска сиденья работает следующим образом.
Воздух из пневмосистемы транспортного средства через распределительный клапан 6
подается в пневмобаллон 5 подвески сиденья. Вне зависимости от веса водителя распре-
делительный клапан 6 подает воздух в пневмобаллон 5 подвески сиденья, обеспечивая
высоту сиденья, заданную распределительным клапаном 6. Наружные и внутренние
направляющие рычаги 1, 2 связывают нижнее основание 3 подвески с верхним основани-
ем 4 подвески. Передние концы направляющих рычагов 1, 2 шарнирно связаны с ползу-
нами 8, перемещающимися по цилиндрическим направляющим 9 ползунов, которые
жестко закреплены на основаниях 3, 4 подвески. Передача нагрузки от веса водителя в
статике и динамике на нижнее основание 3 подвески сиденья происходит только через
цилиндрические поверхности, выполнение размеров и контроль которых технологически
легко осуществимы.
Подвеска сиденья транспортного средства промышленно применима и может быть
выполнена на стандартном оборудовании.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.