Патент на полезную модель Республики Беларусь

1. ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(19) BY (11) 7350
(13) U
(46) 2011.06.30
(51) МПК
B 60C 3/00 (2006.01)
(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ОПОРНО-СЦЕПНОЙ
ПРОХОДИМОСТИ ДВИЖИТЕЛЯ
(21) Номер заявки: u 20100798
(22) 2010.09.22
(71) Заявитель: Учреждение образования
"Белорусский государственный аг-
рарный технический университет"
(BY)
(72) Авторы: Прищепов Михаил Алексан-
дрович; Карпович Станислав Констан-
тинович; Бобровник Александр Ива-
нович; Ермаленок Валерий Генрихович;
Лешков Виктор Семенович; Варфоло-
меева Татьяна Алексеевна (BY)
(73) Патентообладатель: Учреждение обра-
зования "Белорусский государствен-
ный аграрный технический универси-
тет" (BY)
(57)
Устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя, состоящее из
наружного и внутреннего колес, расположенных друг относительно друга с гарантирован-
ным боковым зазором относительно продольной оси мобильной машины, включающих в
себя ступицы, закрепленные на полуосях, диски с ободами, пневматические шины, полуоси,
установленные на подшипниках качения в корпусе ведущего моста, закрепленные с
BY7350U2011.06.30

2. BY 7350 U 2011.06.30
2
помощью фланца, крышек, шайб и кинематически соединенные с ведущим валом, отли-
чающееся тем, что к диску внутреннего колеса соосно полуоси закреплены консольный
вал с установленными на нем подшипниками качения, вращающийся корпус с крышкой и
фланцем, соединенным с ободом наружного колеса через диск, содержащий на внешней
стороне специальную шайбу и гайки соединительного диска, установленного на шпонке
фланца, выполненного с наружными кулачками и с равномерно расположенными на нем
по окружности фиксаторами, снабженными пружинами, размещенными между соедини-
тельным диском и крышкой, закрепленной на фланцах вращающегося корпуса и полуоси.
(56)
1. Руководство по эксплуатации 2822 ДЦ-0000010 РЭ. - Минск: РУП "Минский трак-
торный завод", 2008. - С. 315.
Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована в
ходовых системах мобильных машин.
Известно устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя, со-
стоящее из наружного и внутреннего колес, расположенных друг относительно друга с
гарантированным боковым зазором относительно продольной оси мобильной машины,
включающих в себя ступицы, закрепленные на полуосях, диски с ободами, пневматиче-
ские шины, полуоси, установленные на подшипниках качения в корпусе ведущего моста,
закрепленные с помощью фланца, крышек, шайб и кинематически соединенные с веду-
щим валом [1].
Недостатками данного устройства для улучшения опорно-сцепной проходимости
сельскохозяйственного движителя являются наличие больших динамических нагрузок при
работе трактора на почвах со значительным коэффициентом сцепления движителя с поч-
вой, возникновение паразитной мощности между наружным и внутренним колесами при
движении на повороте.
Задачей полезной модели является обеспечение движения наружного колеса движите-
ля в ведомом или ведущем режимах.
Поставленная задача достигается путем того, что в устройство для улучшения опорно-
сцепной проходимости движителя, состоящее из наружного и внутреннего колес, распо-
ложенных друг относительно друга с гарантированным боковым зазором относительно
продольной оси мобильной машины, включающих в себя ступицы, закрепленные на по-
луосях, диски с ободами, пневматические шины, полуоси, установленные на подшипни-
ках качения в корпусе ведущего моста, закрепленные с помощью фланцев, крышек, шайб
и кинематически соединенные с ведущим валом, к диску внутреннего колеса соосно по-
луоси закреплены консольный вал с установленными на нем подшипниками качения,
вращающийся корпус с крышкой и фланцем, соединенным с ободом наружного колеса
через диск, содержащий на внешней стороне специальную шайбу и гайки соединительно-
го диска, установленного на шпонке фланца, выполненного с наружными кулачками и с
равномерно расположенными на нем по окружности фиксаторами, снабженными пружи-
нами, размещенными между соединительным диском и крышкой, закрепленной на флан-
цах вращающегося корпуса и полуоси.
На фигуре изображена компоновочная схема устройства для улучшения опорно-
сцепной проходимости движителя.
Устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя состоит из
наружного 1 и внутреннего 2 колес, диска 3 внутреннего колеса, болтов 4 с шайбами 5 для
крепления диска 3 к ступице 6, смонтированной на полуоси 7, вала консольного 8, под-
шипников качения 9, 10, вращающегося корпуса 11 с крышкой 12 и фланца 13, фланца 14
с кулачками вращающегося корпуса 11 с закрепленным с помощью болтов 15 наружного

3. BY 7350 U 2011.06.30
3
диска 16, с ободом 17, соединительного диска 18, выполненного с наружными кулачками,
крышки 19, установленной на фланце полуоси 20 и закрепленной на фланце 14 с кулачка-
ми вращающегося корпуса 11, шайбы специальной 21, гаек 22, шпонки 23, размещенной
на фланце полуоси 20, фиксаторов 24, гаек 25 и пружин 26, установленных на каждом
фиксаторе 24. Пружины 26 равномерно расположены на дуге окружности относительно
оси колеса между соединительным диском 18 и крышкой 19.
Устройство для улучшения опорно-сцепной проходимости движителя работает сле-
дующим образом.
Отключение или включение наружных колес нужно проводить следующим образом:
сначала для одного колеса, например слева, трактора, затем второго наружного колеса,
расположенного справа. Необходимо обеспечить зазор между колесом и почвой. Для это-
го внутренним колесом нужно наехать на неподвижную опору (например, доску) так, что-
бы между беговой дорожкой наружного колеса и поверхностью почвы отсутствовал
контакт. После вывешивания наружного колеса оно должно свободно поворачиваться от-
носительно полуоси.
Для возможности передачи крутящего момента от полуоси 7 трактора к наружному
колесу 1 необходимо с помощью гаек 22 (гайка и контргайка) ввести кулачки соедини-
тельного диска 18 во впадины кулачков крышки 12 до упора и надежно законтрить гайку
22 с помощью контргайки.
Для обеспечения легкости включения при введении кулачков соединительного диска
18 в контакт фланца 14 с кулачками вращающегося корпуса 11 во время осевого переме-
щения наружного колеса при поджатии гайки 22 необходимо постепенно поворачивать
наружное колесо 1 относительно соединительного диска 18. При этом при перемещении
соединительного диска 18 вдоль фланца полуоси 20 происходит сжатие всех (в данном
случае 8) пружин 26. После соединения кулачков и поджатия шайбы специальной 21
необходимо законтрить соединение гайкой 22.
Для исключения передачи крутящего момента к наружному колесу 1 необходимо от-
вернуть гайки 22 и под действием сжатых пружин 26 кулачки соединительного диска 18
выйдут из впадин фланца 14 с кулачками вращающегося корпуса 11, перемещая диск со-
единительный по фланцу полуоси 20 и шпонке 23, а также шайбу специальную 21.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.