Патент на полезную модель Республики Беларусь

1. (19) BY (11) 6992
(13) U
(46) 2011.02.28
(51) МПК (2009)
B 60P 1/04
ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ БЛОКИРОВАНИЯ САМОСВАЛЬНОЙ
ПЛАТФОРМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: u 20100583
(22) 2010.06.25
(71) Заявитель: Учреждение образования
"Белорусский государственный аг-
рарный технический университет"
(BY)
(72) Авторы: Мисун Леонид Владимиро-
вич; Мисун Александр Леонидович;
Агейчик Александр Валерьевич; Агей-
чик Валерий Александрович (BY)
(73) Патентообладатель: Учреждение обра-
зования "Белорусский государствен-
ный аграрный технический универси-
тет" (BY)
(57)
Устройство для блокирования самосвальной платформы транспортного средства, со-
держащее вмонтированный в сиденье датчик наличия оператора и электромагнит, под-
ключенные последовательно к источнику электропитания транспортного средства,
снабженное реечной передачей, рейка которой шарнирно прикреплена к нижней поверх-
ности платформы, причем на раме смонтирован поперечно расположенный вал с тормо-
зом, управляемым указанным электромагнитом, а на валу расположено зубчатое колесо
реечной передачи и шарнирно - направляющая для рейки, отличающееся тем, что зубча-
тое колесо реечной передачи выполнено в виде венца и установлено на валу как наруж-
ный корпус закрепленного на нем роликового останова, который обеспечивает свободное
вращение венца зубчатого колеса относительно вала при движении рейки вверх во время
подъема платформы и стопорение с жесткой фиксацией венца зубчатого колеса относи-
тельно вала при движении рейки вниз во время опускания платформы.
(56)
1. А.с. СССР на изобретение 1586935 A1, МПК B 60P 1/04, 1990.
2. Александров М.П. Подъемно-транспортные машины. - М.: Высшая школа, 1985. -
С. 139-141.
Фиг. 1
BY6992U2011.02.28

2. BY 6992 U 2011.02.28
2
Полезная модель относится к транспортным средствам для перевозки обычных или
специальных грузов, а именно к транспортным средствам с опрокидывающим устройст-
вом грузовой платформы для обеспечения разгрузки.
Известно устройство для блокирования самосвальной платформы транспортного сред-
ства [1], содержащее вмонтированный в сиденье датчик наличия оператора и электромаг-
нит, подключенные последовательно к источнику электропитания транспортного
средства, снабженное реечной передачей, рейка которой шарнирно прикреплена к нижней
поверхности платформы, причем на раме смонтирован поперечно расположенный вал с
тормозом, управляемым указанным электромагнитом, а на валу жестко закреплено зубча-
тое колесо реечной передачи и шарнирно - направляющая для рейки.
Такое устройство существенно снижает производительность транспортного средства.
Во время опорожнения платформы оператору необходимо вначале точно расположить ее
путем маневрирования транспортным средством относительно места разгрузки, а затем
внимательно следить за процессом опорожнения, корректируя его путем изменения угла
наклона платформы к горизонту или даже прерывая этот процесс в случае необходимости.
Это невозможно осуществить, располагаясь все время на сиденье и замыкая своим весом
для возможности изменения угла наклона платформы вмонтированный в сиденье датчик
наличия оператора. Поэтому оператор вынужден во время выгрузки многократно с целью
периодического контроля прерывать этот процесс, покидать сиденье и, встав на подножку
кабины или выйдя из транспортного средства, убеждаться в возможности его продолже-
ния или необходимости внесения корректировки, например, с целью недопущения пере-
полнения заполняемой емкости или поступления груза за ее пределы.
Задача, которую решает полезная модель, заключается в повышении производитель-
ности технологического процесса разгрузки самосвальной платформы транспортного
средства.
Поставленная задача решается с помощью устройства для блокирования самосвальной
платформы транспортного средства, содержащего вмонтированный в сиденье датчик на-
личия оператора и электромагнит, подключенные последовательно к источнику электро-
питания транспортного средства, снабженного реечной передачей, рейка которой
шарнирно прикреплена к нижней поверхности платформы, причем на раме смонтирован
поперечно расположенный вал с тормозом, управляемым указанным электромагнитом, а
на валу расположено зубчатое колесо реечной передачи и шарнирно - направляющая для
рейки, где зубчатое колесо реечной передачи выполнено в виде венца и установлено на
валу как наружный корпус закрепленного на нем роликового останова, который обеспечи-
вает свободное вращение венца зубчатого колеса относительно вала при движении рейки
вверх во время подъема платформы и стопорение с жесткой фиксацией венца зубчатого
колеса относительно вала при движении рейки вниз во время опускания платформы.
На фиг. 1 изображена схема размещения устройства на транспортном средстве, общий
вид; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2.
Устройство состоит из опорной стойки, выполненной в виде вертикально размещен-
ной зубчатой рейки 1, шарнирно установленной верхней частью на нижней поверхности
задней части грузовой платформы 2, а нижней - свободно перемещающейся в направляю-
щей 3, чем обеспечивается постоянное зацепление опорной стойки с зубчатым колесом 4,
расположенным на поперечном валу 5, который установлен в подшипниках 6 на раме 7
транспортного средства. На валу 5 шарнирно закреплена направляющая 3 перемещения
рейки 1 и смонтирован колодочный тормоз 8 с жестко закрепленным на валу 5 тормозным
шкивом 9 и колодками 10. Тормоз 8 служит для блокировки или замедления вращения ва-
ла 5 с зубчатым колесом 4 и перемещения рейки 1, а значит, и грузовой платформы 2. Ра-
ботой колодочного тормоза 8 управляет электромагнит 11, включенный в цепь 12
электропитания, подключенную к источнику 13 тока транспортного средства последова-
тельно с замыкающим контактом 14, который размещен в кабине 15 транспортного сред-

3. BY 6992 U 2011.02.28
3
ства в сидении 16 оператора и замыкается за счет веса оператора, направление которого
показано стрелкой P. Зубчатое колесо 4 реечной передачи выполнено в виде венца и уста-
новлено на валу как наружный корпус роликового останова [2], содержащего закреплен-
ную на валу 5 с помощью шпонки 17 втулку 18 с клиповыми пазами, охватывающий ее по
наружному контуру своим внутренним диаметром с возможностью относительного пере-
мещения наружный корпус в виде венца зубчатого колеса 4 и заложенные в клиновые па-
зы ролики 19. Роликовый останов обеспечивает свободное вращение венца зубчатого
колеса 4 относительно вала 5 при движении рейки 1 вверх во время подъема платформы 2
и стопорение с жесткой фиксацией венца зубчатого колеса 4 относительно вала 5 при
движении рейки 1 вниз во время опускания платформы 2. Для более быстрого заклинива-
ния роликов 19 в клиновых пазах во втулке 18 установлены пружины 20 и штифты 21, от-
жимающие ролики 19 в угол паза.
Устройство работает следующим образом.
Когда оператор транспортного средства находится в кабине 15 на сидении 16 и своим
весом замыкает контакт 14, электромагнит 11 включается в дополнительную цепь 12 элек-
тропитания, а колодки 10 колодочного тормоза 8 разомкнуты и не взаимодействуют с
тормозным шкивом 9 колодочного тормоза 8. В таком случае при подъеме или опускании
грузовой платформы 2 рейка 1 перемещается вверх или вниз по направляющей 3, вращая
зубчатое колесо 4 вместе с валом 5 и не мешая подъему-опусканию грузовой платформы
2. В том случае, когда оператор не находится в кабине 15 и замыкающий контакт 14 ра-
зомкнут, размыкается и дополнительная цепь 12 электропитания, электромагнит 11 ока-
зывается обесточенным, колодки 10 колодочного тормоза 8 прижаты к тормозному шкиву
9, исключая его вращение во время опускания платформы. Одновременно при этом роли-
ки 19 увлекаются при попытке вращения венца зубчатого колеса 4 относительно втулки
18 силами трения и усилиями пружин 20 в узкие части клиповых пазов втулки 18, что
приводит к их заклиниванию. Таким образом, тормозной шкив 9, поворотный вал 5 и ве-
нец зубчатого колеса 4 не могут вращаться, а рейка 1 не имеет возможности перемещаться
по направляющей 3 благодаря зацеплению с венцом зубчатого колеса 4, при этом грузовая
платформа 2 опирается на рейку 1 и фиксируется неподвижно, исключая возможность
травмирования, если оператор находится даже в опасной зоне. При выгрузке платформы
оператор может покинуть сидение, например стать для лучшего обзора на подножку ка-
бины и с нее управлять процессом выгрузки. При этом в кабине 15 замыкающий контакт
14 становится разомкнутым, размыкается и дополнительная цепь 12 электропитания,
электромагнит 11 оказывается обесточенным, колодки 10 колодочного тормоза 8 прижаты
к тормозному шкиву 9, исключая его вращение во время опускания платформы. Однако
при движении рейки 1 вверх венец зубчатого колеса 4, вращаясь против часовой стрелки
(фиг. 3), силой трения своей внутренней поверхности о ролики 19 увлекает их в более ши-
рокую часть клинового паза, что обеспечивает свободное вращение венца зубчатого коле-
са 4 относительно застопоренного колодочным тормозом 8 поворотного вала 5 и
беспрепятственный подъем грузовой платформы 2.

4. BY 6992 U 2011.02.28
4
Фиг. 2
Фиг. 3
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.