1. Stadsutveckling och Kollektivtrafik
 Mål, ambitioner för stads- och trafikutveckling
 Stadsutveckling och Trafikplanering, praktiskt arbete
 Strategier som leder mot övergripande mål
 LinkLink, framtidens kollektivtrafik

2. Översiktsplan för staden och Trafikstrategi

4. Strategier för utbyggnaden av staden
EN RUNDARE STAD

5. EN TÄTARE OCH MERA SAMMANHÄNGANDE STAD
Effektivt utnyttjande av
markresurser
Underlag för handel mm
Underlag för kollektivtrafik,
gång- och cykeltrafik

6. Trafiksystemet i ÖP staden
ÖKAD ANDEL GÅNG-, CYKEL-
OCH KOLLEKTIVTRAFIK
 13% år 2008
 20% år 2030
TYDLIGA OCH GENA
KOLLEKTIVTRAFIKSTRÅK
STADSGATOR INNANFÖR
YTTRE RINGEN
 Stadsmässighet
 Tempo 40

7. Kapacitet och utrymmeskrav

8. Bussen behöver mindre yta
100 personer i buss behöver 30 m
gatuutrymme
100 personer i bil behöver 500 m
gatuutrymme
Källa: Transportökonomisk institutt, Oslo

9. Hamngatan/Storgatan

10. Hamngatan/Storgatan

11. Hamngatan/Storgatan

12. Hamngatan/Storgatan

13. Industrigatan

14. 2009-11-13 B Stålner
Industrigatan

15. Industrigatan

16. 2009-11-13 B Stålner
Industrigatan

17. Vad tycker invånarna?
Linköping
Vilket av färdmedlen bör samhället prioritera för
att människor ska kunna bo, arbeta och studera
där man vill?
80
78 74
60
%40
Lkpg
20 Riksgenomsnittt
13 18 9 8
0
Kollektivtrafik Bil Vet ej/vill ej svara

18. VTI Svensson/Haraldsson
Sundsvall - 2002
35
30
25
Procent
20
15
10
5
0
Ökad biltrafik Dagens situation Lägre Utan besökande
och mer i centrala hastigheter på bilar och
gatuutrymme åt Sundsvall de mindre genomfartstrafik
bilarna gatorna

19. VTI Svensson/Haraldsson
Örebro – 2005
60
50
40
Procent
30
20
10
0
Bättre framkomlighet och Lägre hastighetsgränser En innerstad utan
mer gatuutrymme åt inom centrala Örebro besökande bilar och
bilarna i centrala Örebro genomfartstrafik

20. 2009-11-13 B Stålner
Trafikstrategi
-kollektivtrafik
1. 3.
2. 4. 5. 6.
Skapa goda Enkel och
Snabbare Tillgänglig Hållbar Ökat
förutsättningar tydlig
kollektivtrafik kollektivtrafik kollektivtrafik marknadsfokus
i staden kollektivtrafik
Storgatan

21. LinkLink, högkvalitativt kollektivtrafiksystem
-egenskaper
Strukturerar staden
 Hög kapacitet
 Raka, tydliga linjesträckningar
 Hög turtäthet
 Full prioritering i trafiksignaler
 Eget körfält/egen bana
 Längre gångavstånd

22. LinkLink
Översiktsplan för staden 2009 Ämne
2010-01-21
22

23. Kunskapslänken
-del av LinkLink
I drift juni 2008
Bussväg 1,5 Km Ca 12 milj. kr.

28. 2009-11-13 B Stålner

29. LinkLink
-del av stråk 1

30. LinkLink - utbyggnadsstrategi
 Utbyggnad av staden genom förtätning längs med
LinkLink-stråken
 Stegvis utveckling av linjenätet via årlig beställning
 Utvecklad infrastruktur: utbyggnad körfält,
prioritering i korsningar mm
30

31. Vad innebär utbyggda LinkLink-stråk?
Ökad turtäthet + kortare restider
=
Fler resor i kollektivtrafiken
Ökad turtäthet + kortare restider
=
?
Färre resor med bil
31

32. Viktiga förutsättningar i övrigt
1. Förutsättningar för bilresor i staden
A. Framkomlighet (restid)
B. Parkering (tillgänglighet, tillgång, avgift)
2. Marknadskommunikation
A. Kunskap: hur fungerar LinkLink? Hur gör jag?
B. Relevans: passar LinkLink mina resbehov?
C. Produktfördel: vad tjänar jag på att åka med LinkLink?
32

33. BUSS eller SPÅR?

34. BUSS eller SPÅR?
-kapacitet/tim, 5 min turtäthet

35. LinkLink Modellstråk
 Modell för utbyggnad av stadens kollektivtrafik
 Ska kunna etableras på kort sikt
 Skapa uppmärksamhet på stadens kollektivtrafik
 Hög standard: restid, turtäthet, enkelhet
 Fånga stora resbehov, potential ökat resande
 Profileras: ”Linköpings nya kollektivtrafik”

36. LinkLink Modellstråk
-kriterier
Börja vid nuvarande resecentrum och passera stadskärnan
Får inte kräva några omfattande planändringar
Får inte kräva några omfattande infrastrukturåtgärder
Får inte passera genom känsliga parkområden

37. LinkLink Modellstråk
-syfte
få till stånd en start på den praktiska utvecklingen av LinkLink
etableras omgående, modell för fortsatt utbyggnad av LinkLink-systemet
skapa fokus på utveckling av stadens kollektivtrafik
skapa medvetenhet om att kollektivtrafiken nu utvecklas för ökat resande
och förändrad färdmedelsfördelning
signalera att ”detta är något nytt i Linköpings kollektivtrafik”.

38. 2009-11-13 B Stålner
Malmslättsvägen

39. Ämne
2010-01-21
Malmslättsvägen
Illustration: Marika Palin
39

40. Sammanfattning
Politiska ställningstaganden
Skapa ett långsiktigt hållbart transportsystem
Öka kollektivtrafikens marknadsandel
Minska biltrafikens marknadsandel
Bygg ut kollektivtrafiken: LinkLink
40

41. bengt.stalner@linkoping.se
41