1. Optram – ett verktyg för tillståndsbedomning Session 40 Transportforum 2012 Linköping 2012-01-11 Simon Gripner

2. Utmaningen inom järnvägsunderhåll För mycket: För lite: Infrastrukturproblem Pengar

3. Mätvagnar hos vår entreprenör Infranord STRIX Höghastighetsvagn ca 160 km/h Infranord äger 1 st. IMV100 Gamla EM80, renoverade 2010 Infranord äger 3 st. IMV200 Ny mätvagn Under uppbyggnad Ersätter Strix Mäthastighet 200 km/h

4. Många och kostsamma mätningar Använder vi pengarna rätt? Använder vi våra mätningar på ett optimalt sätt? Vad är vår strategi? Reaktiv (brandkårsutryckningar, kör tills det går sönder) Proaktiv (schemalagda aktiviteter, tillståndsbaserat underhåll ) Varför Optram?

5. Om Optram Utvecklat av Bentley för USA Vann upphandling för leverans till Banverket runt år 2007 Flera nya funktionaliteter har tagits fram för Trafikverket Utveckling pågår fortfarande

6. Mätdata Mätvärden längs spåret, var 25:e cm för spårläge Tidpunkt för mätning Kan vara direkt uppmätt eller beräknat Exempel: Spårläge höjd våglängdsområde 1-25 m Anläggningsinformation Punkt eller utbredning men ingen historik Laddas från informationsdatabasen BIS varje natt, bara nuvarande värden Varje objekt har attribut Exempel: Plankorsning med attribut: fri höjd, vägnamn, beskrivning Händelser Utbredning och historik Exempel: Spårriktning med attribut: maskin,metod,beskrivning, utbredning, datum, bandel, km till-från, spår Optram, en databas med tre datatyper

7. Direkt uppmätt data från mätvagnar Spårlägesdata (mäts var 25 cm) Höjdläge, sidoläge, skevning, rälsförhöjning, spårvidd, Q-tal mm (ca 30 parametrar) Räfflor och vågor (Korrugering) (mäts var 25 cm, redovisas var 10:e m) Uppdelat i våglängdsintervall (ca 40 parametrar) Rälsprofil (mäts var 3 m) Höjd, sida, H, Ekvivalent konicitet Kontaktledning (mäts var 2 cm/10 cm) Dynamiskt (med strömavtagare) Statiskt (utan strömavtagare) Ballastprofil Beräknade data Exempelvis Q-talsminskning/år Två typer av mätdata

8. Visa mätdata Analysera mätdata Kontroll mot gränsvärden Historiskt Mot anläggningsdelar Mot andra beroenden som hastighet Prediktera tillståndet framöver utifrån historiska data Kommande funktion: Automatiskt ta fram förslag på var spårriktning, spårslipning etc. skall utföras utifrån mätningar, tidigare åtgärder, ekonomi etc. Hela Danmarks spårriktning planeras med en datorkörning med Optrams danska motsvarighet Irissys. Vad kan Optram göra?

9. Spårlägesdiagram

10. Räfflor och Vågor

11. Rälprofilmätningar

12. Ballastprofilmätningar Normenlig tvärsnittsyta för sidostabilitet: 10dm 2 =100dm 3 /m

13. Kontaktledning

14. Spårläges diagram i OPTRAM Spårriktning mellan grön och blå mmätning Spårriktningen sänker spårlägesfelett Kvalitetstalet Q-talet höjs Spårlägesdiagram trend: grön-blå-röd

15. Trendplot med färg

17. Optram Trend Visualization, forecasting Tamping History Last Measurement Recommend Tamping

18. Optram Forecast Visualization with Segments Tamping History Last Measurement Recommend Tamping Red = Fix Green = OK Historic Forecast

19. I Optram finns möjlighet att undersöka samband mellan olika parametrar till exempel: Sjunker kvalitetstalet Q för spårläget snabbare i kurvor än på rakspår? Exempel på analyser UIC60 BV50 Rail Radius below 600 m Curvature Q index reduction per year (degradation) < 5 > 5 Segments

20. Utmaningar för Optram Få folk att lämna pappersanalyserna och pdf:erna för att börja jobba på ett nytt sätt Organisation inom Trafikverket och hos underhållsentreprenörer - Utbildning - Marknadsföring - IT-lösningar - Olika villkor i underhållskontrakt Programmet är inte färdigt än Endast tre personer jobbar med förvaltningen av Optram

21. Potentialen med Optram Automatiserar enklare analyser Möjliggör avancerade analyser Syliggör trender Gör det lättare att upptäcka mätfel Ger ett mer enhetligt arbetssätt inom hela landet Smartare underhållsgärder, en bättre anläggning till en lägre underhållskostnad