1. Hur kan nationella beslut hjälpa oss att klara de lokala målen? Per Elvingson Klimatkontoret, Örebro kommun, [email_address] Lotta Silfver Koucky & Partners AB , lotta.silfver@koucky.se Transportforum session 48, 14 januari 2010

4. Klimatbelastning motordrivna väg-transporter i Örebro kommun 2008 (tusen ton koldioxid; procentuellt bidrag inom parentes) Alla transporter med egen rådighet ca 19 tusen ton (8%) Alla bilresor kortare än 5 kilometer ca 15 tusen ton (6%) Arbetspendling över kommungräns ca 11 tusen ton (5%) Om örebroaren flyger som svensken i genomsnitt motsvarar det ca 100 tusen ton/år... 236 (100%) 64 (27%) 30 (13%) 142 (60%) Summa 82 (34%) 14 (6%) 8 (3%) 60 (25%) tunga fordon 154 (66%) 50 (21%) 22 (9%) 82 (35%) personbilar Summa Kommunalt vägnät Övriga landsvägar Nationellt vägnät

6. Klimatplanen: Minus 40% per inv. 2000-2020 Trafikens bidrag till minskningen

8. Arbetsresor Omfattning: 64 000 arbetsställen* (- 11 000 kommunens personal) Inpendling (från annan kommun i länet): 10 000 Utpendling (till annan kommun i länet): 5000 * Källa: Regionfakta Arbetsresor utgör 25 procent av bilresorna inom geografiska kommunen. Av arbetsresorna görs cirka 50 procent med bil**. ** Rikssnitt 56 %, SIKA Årsbok 2005 20-22 procent av alla bilresor är arbetsresor med bil för andra än kommunens personal.

10. Åtgärder: * Många i kommunens regi * Bättre uppföljning av beskattning * Avgift på långtidsparkering kräver ny lag (WPL) Påverkanseffekt stor, berör 30 000 bilpendlare. Minus 10 % bilpendlare = minus 2,5 % biltrafik, effekten på stadsmiljön ännu större! Beskattning Parkering

11. Reseavdrag Möjligheter * Bättre uppföljning av dagens regelverk: cirka 50% av avdragen är felaktiga * Ändra reseavdragssystemet så att det gynnar kollektivtrafik Reseavdrag gör bilpendling 10-50% billigare vilket påverkar valet av färdmedel. I Örebros fall berörs minst 15 000 arbetspendlare (in- och utpendling över kommungränsen). Hälften av dem bilpendlar. Potential Om 10 procent av arbetsresorna med bil flyttas till kollektivtrafik minskar biltrafiken i Örebro med 2,5 procent.

13. Fordonsval Bränsle-skatt Differentierad parkerings-avgift Förmåns-beskattning Fordons-skatt Konsument-info Tillhanda-hålla biobränslen Utsläpps-krav Försäljnings-skatt Egen rådighet Stat EU Stöd till biobränslen Krav på biobränslen

14. Utsläpps-krav Stor potential, särskilt på lång sikt, när det gäller bilars koldioxidutsläpp. EU:s direktiv för nybilsförsäljningen 2012: 130 g CO 2 . Om snittutsläppen minskar till 130 g/km är minskningen 35 % , under förutsättning att inte körsträckan ökar. Utsläppskrav för CO 2 och andra utsläpp Framgångsrikt styrmedel för NOx, HC och PM

15. Minskade körsträckor med bil Km-skatt för lätta fordon Bränsle-skatt Egen rådighet Stat EU Regional planering Samhälls-planering Stärka alternativ (Kollektiv, cykel)

16. Bränsle-skatt Stor påverkanseffekt: * På kort sikt för minskade körsträckor * På längre sikt kan en snålare fordonspark drivas igenom (fast det tar EU-direktivet hand om på bättre sätt...) En GROV uppskattning är att 50% prishöjning minskar förbrukningen med 10% eller mer. En 50% prishöjning motsvarar en fördubbling av skatten på bränsle och ett bensinpris på ca. 18 kr/liter.

17. Km-skatt för lätta fordon Risken med en bränsleskatt är att den på sikt “endast” leder till att minska koldioxidutsläppen, medan trafikens andra negativa effekter inte påverkas. Genom en km-skatt kan även trafikens andra miljöeffekter påverkas. En km-skatt skulle kunna ersätta fordonsskatten och därmed ha större styreffekt. Nederländerna räknar med minst tio procents minskning av koldioxidutsläppen (motsvarar trängselavgifter).

18. Enligt Vägverkets miljöstrategi kan en transportsnål samhällsplanering minska koldioxidutsläppen med: * 0-5 % på kort sikt * 20-40% på lång sikt Genom: * Minskat resbehov * Underlättande för alternativa färdsätt Regional planering Samhälls-planering Osäkerheten i siffrorna är stor. Samordning med grannkommunerna eller regional planering behövs.

19. Enligt Vägverkets miljöstrategi kan förändrat färdmedelsval ha en potential att minska biltrafiken 5-10% på kort sikt (10 år) Nationell infrastruktur (tåg...) Stärka alternativ (Kollektiv, cykel) Avgörande är INTE hur bra kollektivtrafiken är i sig själv, utan hur bra den är RELATIVT alternativet bil.

20. Det kommer att krävas många, tuffa styrmedel på alla nivåer för att nå de lokala miljömålen!