Pengertian jalan raya, lintasan,alinyement horizontal,pelebaran tikungan,stationing dan longitudinal section,alinyement vertikal, perencanaan tebal perkerasan, potongan melintang, galian dan timbunan
1. Dokumen tersebut membahas berbagai uji mekanika tanah untuk menentukan kuat geser tanah, seperti uji geser langsung, uji triaksial, dan uji geser kipas.
2. Jenis tanah yang diujikan adalah tanah pasir dan tanah lempung, dengan berbagai faktor yang mempengaruhi kuat geser masing-masing tanah.
3. Metode penentuan kuat geser tanah lempung meliputi uji triaksial dengan berbagai kondis
04. Materi 2022 - Spesifikasi Material untuk Komponen Struktur BG (sharing 2)...bikonlab
Dokumen tersebut membahas spesifikasi material untuk komponen struktural bangunan gedung, termasuk spesifikasi beton, baja, dan kayu. Dokumen menjelaskan persyaratan teknis beton seperti kekuatan tekan minimum, ukuran silinder uji, dan kelas durabilitas; serta acuan standar seperti SNI 2847 untuk beton struktural.
Ringkasan dokumen tersebut adalah: Kapasitas jalan merupakan jumlah kendaraan maksimum yang dapat melewati ruas jalan dalam periode waktu tertentu dengan kondisi jalan dan lalu lintas normal. Kapasitas dipengaruhi oleh lebar jalan, pemisahan arah, gangguan samping, dan ukuran kota. Ada berbagai jenis kapasitas seperti kapasitas dasar, rencana, dan yang mungkin.
Geometrik Jalan Raya (Perencanaan)
Jalan Raya adalah suatu jalur tanah yang permukaannya dibentuk dengan kemiringan tertentu dan diberi perkerasan yang dipergunakan untuk lintasaan kendaraan maupun orang yang menghubungkan lalu lintas antara dua atau lebih tempat pemusatan kegiatan.
Dokumen tersebut membahas tentang tugas mata kuliah mekanika tanah mengenai pemadatan. Terdiri dari 6 bab yang membahas tentang pengertian pemadatan, prinsip-prinsipnya, pengujian pemadatan tanah, faktor-faktor yang mempengaruhinya, spesifikasi pemadatan di lapangan, serta alat-alat dan prosedur pemadatan.
1. Dokumen tersebut membahas berbagai uji mekanika tanah untuk menentukan kuat geser tanah, seperti uji geser langsung, uji triaksial, dan uji geser kipas.
2. Jenis tanah yang diujikan adalah tanah pasir dan tanah lempung, dengan berbagai faktor yang mempengaruhi kuat geser masing-masing tanah.
3. Metode penentuan kuat geser tanah lempung meliputi uji triaksial dengan berbagai kondis
04. Materi 2022 - Spesifikasi Material untuk Komponen Struktur BG (sharing 2)...bikonlab
Dokumen tersebut membahas spesifikasi material untuk komponen struktural bangunan gedung, termasuk spesifikasi beton, baja, dan kayu. Dokumen menjelaskan persyaratan teknis beton seperti kekuatan tekan minimum, ukuran silinder uji, dan kelas durabilitas; serta acuan standar seperti SNI 2847 untuk beton struktural.
Ringkasan dokumen tersebut adalah: Kapasitas jalan merupakan jumlah kendaraan maksimum yang dapat melewati ruas jalan dalam periode waktu tertentu dengan kondisi jalan dan lalu lintas normal. Kapasitas dipengaruhi oleh lebar jalan, pemisahan arah, gangguan samping, dan ukuran kota. Ada berbagai jenis kapasitas seperti kapasitas dasar, rencana, dan yang mungkin.
Geometrik Jalan Raya (Perencanaan)
Jalan Raya adalah suatu jalur tanah yang permukaannya dibentuk dengan kemiringan tertentu dan diberi perkerasan yang dipergunakan untuk lintasaan kendaraan maupun orang yang menghubungkan lalu lintas antara dua atau lebih tempat pemusatan kegiatan.
Dokumen tersebut membahas tentang tugas mata kuliah mekanika tanah mengenai pemadatan. Terdiri dari 6 bab yang membahas tentang pengertian pemadatan, prinsip-prinsipnya, pengujian pemadatan tanah, faktor-faktor yang mempengaruhinya, spesifikasi pemadatan di lapangan, serta alat-alat dan prosedur pemadatan.
Bab 3 membahas respons sistem satu derajat kebebasan terhadap pembebanan harmonis. Sistem tersebut akan bergerak harmonis jika dipengaruhi secara harmonis, dengan amplitudo maksimum pada resonansi. Untuk sistem teredam, amplitudo steady state-nya dapat dihitung dengan mempertimbangkan rasio frekuensi dan redaman. Metode bandwidth digunakan untuk mengevaluasi nilai redaman berdasarkan lebar kurva resonansi.
Dokumen tersebut membahas tentang sistem drainase di lapangan terbang. Sistem drainase terdiri dari drainase permukaan untuk mengalirkan air hujan, dan drainase bawah permukaan untuk mengalirkan air tanah. Drainase permukaan dirancang berdasarkan debit rencana hujan dan mencakup saluran dan inlet. Drainase bawah permukaan menggunakan pipa untuk mengalirkan air dari lapisan tanah di bawah permukaan lapangan.
Workshop studi perawatan fasilitas pelabuhan membahas kerusakan fasilitas dermaga di tiga pelabuhan dan pedoman pemeliharaan serta perawatan fasilitas pelabuhan.
Dokumen tersebut membahas metode pelaksanaan pondasi dalam dan perbedaan metode pancang menggunakan jack in pile dan hammer. Metode jack in pile memancang tiang secara statis menggunakan tekanan hidrolik, sedangkan hammer secara dinamik dengan memukul. Jack in pile menghasilkan daya dukung tanah yang lebih baik dan kurang getaran.
METODE PELAKSANAAN PROYEK PEMBANGUNAAN APARTEMENTMOSES HADUN
Proyek pembangunan apartemen One Casablanca Residence meliputi pengujian tes palu beton untuk mengetahui kekuatan tekan beton pada kolom tertentu. Hasil pengukuran menunjukkan kekuatan tekan rata-rata sebesar 65% dari mutu beton yang diinginkan.
Sistem transportasi terdiri dari beberapa komponen utama yaitu fasilitas terminal, alat transportasi, sistem pemeliharaan, dan sistem manajemen yang saling terkait untuk memindahkan orang dan barang dari asal ke tujuan dengan aman, nyaman, dan efisien melalui jaringan jalan, udara, dan air.
Teks tersebut membahas karakteristik komponen lalu lintas seperti sarana, pemakai jalan, dan prasarana. Ia menjelaskan dimensi dan kategori berbagai jenis kendaraan, karakteristik pemakai jalan, serta klasifikasi dan fungsi jalan seperti jalan arteri, kolektor, dan lokal.
Pk7-KD4T1. Bagian-bagian Struktur Konstruksi Jembatan.pdfAgus Tri
Dokumen tersebut menjelaskan bagian-bagian penting dari konstruksi jembatan, termasuk struktur atas seperti gelagar dan lantai, struktur bawah seperti abutmen dan pilar, serta pondasi yang mendukung keseluruhan struktur.
Kolom merupakan elemen struktur vertikal yang berfungsi untuk menyangga beban seluruh bangunan dan meneruskannya ke pondasi. Kolom didesain menggunakan beton bertulang yang tahan tekanan dan tarikan untuk menopang berbagai jenis beban. Makalah ini membahas definisi, fungsi, letak, jenis, dan metode pelaksanaan pekerjaan kolom pada bangunan.
1. Dokumen menjelaskan tujuan dan prosedur uji tekanan bebas tanah, termasuk pengukuran kuat tekan tanah, persiapan sampel, pelaksanaan uji, dan perhitungan hasil.
2. Uji ini digunakan untuk menentukan kuat tekan tanah kohesif dengan mengukur tekanan maksimum tanpa kendali sampai sampel retak atau mengalami pendekatan 20%.
3. Hasil uji menunjukkan kuat tekan 1,39878 kg/cm
The document discusses steel columns according to SNI 1729:2020. It covers several key points:
1) Steel columns are designed to carry symmetrical axial loads at their center of gravity or axial loads only. Buckling is one failure mechanism that can occur if the load exceeds the column's capacity.
2) Buckling can be local, affecting the cross-section, or global, affecting the entire column. Parameters like the cross-sectional area, length, and end conditions influence a column's buckling strength.
3) The standard provides formulas for determining the nominal axial strength of steel columns based on their cross-section geometry and potential buckling modes. Examples are given to demonstrate calculating strength for different cross
Bab 3 membahas respons sistem satu derajat kebebasan terhadap pembebanan harmonis. Sistem tersebut akan bergerak harmonis jika dipengaruhi secara harmonis, dengan amplitudo maksimum pada resonansi. Untuk sistem teredam, amplitudo steady state-nya dapat dihitung dengan mempertimbangkan rasio frekuensi dan redaman. Metode bandwidth digunakan untuk mengevaluasi nilai redaman berdasarkan lebar kurva resonansi.
Dokumen tersebut membahas tentang sistem drainase di lapangan terbang. Sistem drainase terdiri dari drainase permukaan untuk mengalirkan air hujan, dan drainase bawah permukaan untuk mengalirkan air tanah. Drainase permukaan dirancang berdasarkan debit rencana hujan dan mencakup saluran dan inlet. Drainase bawah permukaan menggunakan pipa untuk mengalirkan air dari lapisan tanah di bawah permukaan lapangan.
Workshop studi perawatan fasilitas pelabuhan membahas kerusakan fasilitas dermaga di tiga pelabuhan dan pedoman pemeliharaan serta perawatan fasilitas pelabuhan.
Dokumen tersebut membahas metode pelaksanaan pondasi dalam dan perbedaan metode pancang menggunakan jack in pile dan hammer. Metode jack in pile memancang tiang secara statis menggunakan tekanan hidrolik, sedangkan hammer secara dinamik dengan memukul. Jack in pile menghasilkan daya dukung tanah yang lebih baik dan kurang getaran.
METODE PELAKSANAAN PROYEK PEMBANGUNAAN APARTEMENTMOSES HADUN
Proyek pembangunan apartemen One Casablanca Residence meliputi pengujian tes palu beton untuk mengetahui kekuatan tekan beton pada kolom tertentu. Hasil pengukuran menunjukkan kekuatan tekan rata-rata sebesar 65% dari mutu beton yang diinginkan.
Sistem transportasi terdiri dari beberapa komponen utama yaitu fasilitas terminal, alat transportasi, sistem pemeliharaan, dan sistem manajemen yang saling terkait untuk memindahkan orang dan barang dari asal ke tujuan dengan aman, nyaman, dan efisien melalui jaringan jalan, udara, dan air.
Teks tersebut membahas karakteristik komponen lalu lintas seperti sarana, pemakai jalan, dan prasarana. Ia menjelaskan dimensi dan kategori berbagai jenis kendaraan, karakteristik pemakai jalan, serta klasifikasi dan fungsi jalan seperti jalan arteri, kolektor, dan lokal.
Pk7-KD4T1. Bagian-bagian Struktur Konstruksi Jembatan.pdfAgus Tri
Dokumen tersebut menjelaskan bagian-bagian penting dari konstruksi jembatan, termasuk struktur atas seperti gelagar dan lantai, struktur bawah seperti abutmen dan pilar, serta pondasi yang mendukung keseluruhan struktur.
Kolom merupakan elemen struktur vertikal yang berfungsi untuk menyangga beban seluruh bangunan dan meneruskannya ke pondasi. Kolom didesain menggunakan beton bertulang yang tahan tekanan dan tarikan untuk menopang berbagai jenis beban. Makalah ini membahas definisi, fungsi, letak, jenis, dan metode pelaksanaan pekerjaan kolom pada bangunan.
1. Dokumen menjelaskan tujuan dan prosedur uji tekanan bebas tanah, termasuk pengukuran kuat tekan tanah, persiapan sampel, pelaksanaan uji, dan perhitungan hasil.
2. Uji ini digunakan untuk menentukan kuat tekan tanah kohesif dengan mengukur tekanan maksimum tanpa kendali sampai sampel retak atau mengalami pendekatan 20%.
3. Hasil uji menunjukkan kuat tekan 1,39878 kg/cm
The document discusses steel columns according to SNI 1729:2020. It covers several key points:
1) Steel columns are designed to carry symmetrical axial loads at their center of gravity or axial loads only. Buckling is one failure mechanism that can occur if the load exceeds the column's capacity.
2) Buckling can be local, affecting the cross-section, or global, affecting the entire column. Parameters like the cross-sectional area, length, and end conditions influence a column's buckling strength.
3) The standard provides formulas for determining the nominal axial strength of steel columns based on their cross-section geometry and potential buckling modes. Examples are given to demonstrate calculating strength for different cross
ppt ini mengacu ke sni 1729 2020, hal hal yang terdapat di ppt ini adalah pengertian batang tarik baja,beberapa macam batang tarik,konsep luas penampang,menghitung luas penampang netto,pola staggered, shear lag, contoh soal menghitung batang tarik
pendahuluan baja,macam - macam penampang baja,kurva stress-strain baja,standar mutu material baja,pengaruh dan pengendalian mutu baja,suhu terhadap baja, korosi terhadap baja,perencanaan baja dengan dfbt dan dki, koefisien terhadap perhtiungan kuat baja
Merencanakan Bendung - weir dengan debit periode ulang 100 tahun untuk jenis ...Shaleh Afif Hasibuan
Defisinisi bendung, Daerah bendung dan debit andalan, analisa hidrologi, desain hidraulis bendung, analisa stabilitas bendung, perencanaan bangunan pelengkap, gambar bendung
The document discusses the design of reinforcement for beams. It includes calculations for:
1) Flexural reinforcement on the top and bottom of the beam based on the bending moment. The reinforcement ratio is calculated and stirrups are designed.
2) Shear reinforcement to resist the shear force. The shear capacity of the concrete and shear reinforcement is calculated. Stirrup spacing and sizes are determined.
3) Checking for torsional effects and determining they must be considered in the design.
Dokumen tersebut membahas perhitungan penulangan kolom beton bertulang. Terdapat persyaratan penulangan kolom seperti lindungan beton minimal, rasio luas tulangan terhadap luas penampang, jumlah dan jarak tulangan memanjang serta sengkang ikat. Diberikan contoh perhitungan penentuan penampang dan penulangan kolom untuk menahan beban tekan 1500 kN dan momen 80 kNm.
Metode pelaksanaan konstruksi Pondasi Setempat dan Pondasi Batu Kali.Shaleh Afif Hasibuan
1. Mengetahui metode pelaksanaan dari pekerjaan pondasi setempat dan pondasi batu kali.
2. Mengetahui perbedaan dari pekerjaan pondasi setempat dan pondasi batu kali.
3. Mengetahui persyaratan dari pondasi
Nama : shaleh afif hasibuan
Nim : 16-009
This document contains the name and student number of shaleh afif hasibuan with NIM 16-009, followed by calculations and responses for a structural dynamics problem involving a beam with harmonic loading. The calculations determine the natural frequency, structural period, structural frequency, loading frequency, and resonance ratio to find that resonance will not occur. A graph and table show the harmonic response of the beam displacement over time.
Dokumen ini membahas tiga layout lapangan terbang. Lapangan terbang dibagi menjadi bagian udara dan darat, dengan gedung terminal sebagai perantara. Terdapat beberapa bagian penting seperti apron untuk parkir pesawat, ATC untuk mengatur lalu lintas udara, terminal untuk penumpang, taxiway untuk menghubungkan landasan pacu dan apron, serta runway untuk lepas landas dan mendarat pesawat. Diberikan contoh layout dari tiga bandara internasional besar.
1) A 7m simple beam is designed to carry a dead load of 25kN/m, live load of 20kN/m, and torque of 50kNm. Reinforced concrete properties are given.
2) The beam self-weight is calculated as 5.76kN/m. Total factored load is calculated as 68.912kN. Shear force is 241.192kN.
3) Shear reinforcement of 100.53mm^2 of 8mm stirrups at 150mm spacing is designed to resist a shear of 150kN. Checks show it can resist higher loads at increased spacing.
Understanding Inductive Bias in Machine LearningSUTEJAS
This presentation explores the concept of inductive bias in machine learning. It explains how algorithms come with built-in assumptions and preferences that guide the learning process. You'll learn about the different types of inductive bias and how they can impact the performance and generalizability of machine learning models.
The presentation also covers the positive and negative aspects of inductive bias, along with strategies for mitigating potential drawbacks. We'll explore examples of how bias manifests in algorithms like neural networks and decision trees.
By understanding inductive bias, you can gain valuable insights into how machine learning models work and make informed decisions when building and deploying them.
DEEP LEARNING FOR SMART GRID INTRUSION DETECTION: A HYBRID CNN-LSTM-BASED MODELgerogepatton
As digital technology becomes more deeply embedded in power systems, protecting the communication
networks of Smart Grids (SG) has emerged as a critical concern. Distributed Network Protocol 3 (DNP3)
represents a multi-tiered application layer protocol extensively utilized in Supervisory Control and Data
Acquisition (SCADA)-based smart grids to facilitate real-time data gathering and control functionalities.
Robust Intrusion Detection Systems (IDS) are necessary for early threat detection and mitigation because
of the interconnection of these networks, which makes them vulnerable to a variety of cyberattacks. To
solve this issue, this paper develops a hybrid Deep Learning (DL) model specifically designed for intrusion
detection in smart grids. The proposed approach is a combination of the Convolutional Neural Network
(CNN) and the Long-Short-Term Memory algorithms (LSTM). We employed a recent intrusion detection
dataset (DNP3), which focuses on unauthorized commands and Denial of Service (DoS) cyberattacks, to
train and test our model. The results of our experiments show that our CNN-LSTM method is much better
at finding smart grid intrusions than other deep learning algorithms used for classification. In addition,
our proposed approach improves accuracy, precision, recall, and F1 score, achieving a high detection
accuracy rate of 99.50%.
HEAP SORT ILLUSTRATED WITH HEAPIFY, BUILD HEAP FOR DYNAMIC ARRAYS.
Heap sort is a comparison-based sorting technique based on Binary Heap data structure. It is similar to the selection sort where we first find the minimum element and place the minimum element at the beginning. Repeat the same process for the remaining elements.
Advanced control scheme of doubly fed induction generator for wind turbine us...IJECEIAES
This paper describes a speed control device for generating electrical energy on an electricity network based on the doubly fed induction generator (DFIG) used for wind power conversion systems. At first, a double-fed induction generator model was constructed. A control law is formulated to govern the flow of energy between the stator of a DFIG and the energy network using three types of controllers: proportional integral (PI), sliding mode controller (SMC) and second order sliding mode controller (SOSMC). Their different results in terms of power reference tracking, reaction to unexpected speed fluctuations, sensitivity to perturbations, and resilience against machine parameter alterations are compared. MATLAB/Simulink was used to conduct the simulations for the preceding study. Multiple simulations have shown very satisfying results, and the investigations demonstrate the efficacy and power-enhancing capabilities of the suggested control system.
Hierarchical Digital Twin of a Naval Power SystemKerry Sado
A hierarchical digital twin of a Naval DC power system has been developed and experimentally verified. Similar to other state-of-the-art digital twins, this technology creates a digital replica of the physical system executed in real-time or faster, which can modify hardware controls. However, its advantage stems from distributing computational efforts by utilizing a hierarchical structure composed of lower-level digital twin blocks and a higher-level system digital twin. Each digital twin block is associated with a physical subsystem of the hardware and communicates with a singular system digital twin, which creates a system-level response. By extracting information from each level of the hierarchy, power system controls of the hardware were reconfigured autonomously. This hierarchical digital twin development offers several advantages over other digital twins, particularly in the field of naval power systems. The hierarchical structure allows for greater computational efficiency and scalability while the ability to autonomously reconfigure hardware controls offers increased flexibility and responsiveness. The hierarchical decomposition and models utilized were well aligned with the physical twin, as indicated by the maximum deviations between the developed digital twin hierarchy and the hardware.
CHINA’S GEO-ECONOMIC OUTREACH IN CENTRAL ASIAN COUNTRIES AND FUTURE PROSPECTjpsjournal1
The rivalry between prominent international actors for dominance over Central Asia's hydrocarbon
reserves and the ancient silk trade route, along with China's diplomatic endeavours in the area, has been
referred to as the "New Great Game." This research centres on the power struggle, considering
geopolitical, geostrategic, and geoeconomic variables. Topics including trade, political hegemony, oil
politics, and conventional and nontraditional security are all explored and explained by the researcher.
Using Mackinder's Heartland, Spykman Rimland, and Hegemonic Stability theories, examines China's role
in Central Asia. This study adheres to the empirical epistemological method and has taken care of
objectivity. This study analyze primary and secondary research documents critically to elaborate role of
china’s geo economic outreach in central Asian countries and its future prospect. China is thriving in trade,
pipeline politics, and winning states, according to this study, thanks to important instruments like the
Shanghai Cooperation Organisation and the Belt and Road Economic Initiative. According to this study,
China is seeing significant success in commerce, pipeline politics, and gaining influence on other
governments. This success may be attributed to the effective utilisation of key tools such as the Shanghai
Cooperation Organisation and the Belt and Road Economic Initiative.
We have compiled the most important slides from each speaker's presentation. This year’s compilation, available for free, captures the key insights and contributions shared during the DfMAy 2024 conference.
Low power architecture of logic gates using adiabatic techniquesnooriasukmaningtyas
The growing significance of portable systems to limit power consumption in ultra-large-scale-integration chips of very high density, has recently led to rapid and inventive progresses in low-power design. The most effective technique is adiabatic logic circuit design in energy-efficient hardware. This paper presents two adiabatic approaches for the design of low power circuits, modified positive feedback adiabatic logic (modified PFAL) and the other is direct current diode based positive feedback adiabatic logic (DC-DB PFAL). Logic gates are the preliminary components in any digital circuit design. By improving the performance of basic gates, one can improvise the whole system performance. In this paper proposed circuit design of the low power architecture of OR/NOR, AND/NAND, and XOR/XNOR gates are presented using the said approaches and their results are analyzed for powerdissipation, delay, power-delay-product and rise time and compared with the other adiabatic techniques along with the conventional complementary metal oxide semiconductor (CMOS) designs reported in the literature. It has been found that the designs with DC-DB PFAL technique outperform with the percentage improvement of 65% for NOR gate and 7% for NAND gate and 34% for XNOR gate over the modified PFAL techniques at 10 MHz respectively.
1. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
i
TUGAS
PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA
Diberikan kepada
Nama :SHALEH AFIF HASIBUAN
NIM : 160404009
Tanggal pengambilan tugas :
Tanggal batas penyelesaian :
Fungsi Jalan : Arteri I
Klasifikasi Medan : Sesuai Dengan daerah yang
dilintasi Diminta:
1. Buat grid pada peta dengan jarak 100m x 100m, rencanakan lintasan dari A ke B
2. Tentukan koordinat setiap peralihan lintasan (point of intersection) serta sudutnya
3. Rencanakan tikungan di setiap PI serta hitung kebutuhan penambahan pelebaran
4. Buat stationing dengan jarak interval 50 m dibagian lurus dan 25 m di tikungan
5. Hitung panjang jalan dari A ke B serta gambarkan diagram superelevasinya
6. Buat gambar longitudinal section (potongan memanjang)
7. Rencanakan alinyemen vertical pada setiap perubahan kelandaian dan
gambarkan dengan skala panjang (1:1000 / 1:2000) dan skala vertical 1:100
8. Gambarkan Cross section dengan skala horizontal 1:100 dan skala vertical 1:10
yang menunjukkan lebar lajur, lebar jalur, lebar bahu, dan pelebaran jalan di
tikungan
9. Hitung volume galian dan tikungan
Perencanaan geometrik menggunakan: Perencananaan Geometrik Jalan Antar Kota 1997,
Peraturan Menteri PU No. 19 tahun 2011
Bila diketahui sbb:
No Jenis
Kendaraan
Uraian Kelompo
k
sumbu
Jumlah
(Kend)
1 2,3,4 Sedan/Angkot/Pickup (1.1) 2 4197
2 5b Bus Besar (1.2) 2 378
3 6a.2 Truk 2 sumbu ringan (1.2) 2 259
4 6b2.2 Truk 2 sumbu berat (1.2) 2 160
5 7a2 Truk 3 sumbu – berat (1.22) 3 142
6 7c2.1 Truk 5 sumbu – trailer (1.2-
22)
5 285
Umur rencana10 tahun
Angka pertumbuhan lalu lintas 5 %
2. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
ii
DAFTAR ISI
BAB I – PENDAHULUAN..............................................................................1
1.1 Pengertian Jalan Raya.............................................................................1
1.2 Syarat –Syarat Kekuatan.........................................................................1
1.3 Syarat-Syarat berlalu lintas.....................................................................1
1.4 Merencanakan kelas jalan.......................................................................2
1.5 Klasifikasi Menurut Fungsi Jalan ...........................................................3
1.6 Klasifikasi Menurut Kelas Jalan............................................................. 3
1.7 Klasifikasi Menurut Medan Jalan........................................................... 4
1.8 Satuan Mobil Penumpang....................................................................... 4
1.9 Volume Lalu Lintas Recana.................................................................... 4
1.10 Kecepatan Rencana................................................................................ 5
1.11 Lajur....................................................................................................... 5
1.12 Jalur........................................................................................................ 6
1.13 Ekuivalen Mobil Penumpang (EMP)..................................................... 7
1.14 Keadaan Topografi................................................................................. 7
BAB II – LINTASAN............................................................................ 12
2.1 Pengertian Lintasan ................................................................................12
2.2 Perencanaan Lintasan..............................................................................12
BAB III – ALINYEMENT HORIZONTAL.............................................19
3.1 Umum .....................................................................................................19
3.2 Panjang bagian Lurus..............................................................................19
3.3 Tikungan ................................................................................................19
3.4 Perencanaan Lengkung...........................................................................25
BAB IV- PELEBARAN TIKUNGAN.........................................................34
4.1. Pendahuluan............................................................................................34
4.2. Pelebaran Tikungan ................................................................................34
4.3. Dimensi Kendaraan Rencana..................................................................35
4.4. Perhitungan Pelebaran Tikungan............................................................36
4.5. Jarak Pandang .........................................................................................38
4.6. Perhitungan Kebebasan Samping……………………………………... 41
3. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
iii
BAB V – STASIONING DAN LONGITUDINAL SECTION.......... 50
BAB VI – ALINYEMEN VERTIKAL................................................ 54
6.1 Umum .....................................................................................................54
6.2 Kelendaian Maksimum...........................................................................54
6.3 Jalur Pendakian....................................................................................... 54
6.4 Lengkung Vertikal.................................................................................. 55
6.5 Perencanaan Lengkung Vertikal............................................................. 55
BAB VII – PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN .................. 66
7.1 Jenis Perekerasan ....................................................................................66
7.2 Umur Rencana ........................................................................................67
7.3 Perkerasan Lentur ...................................................................................67
7.4 Perhitungan Perkerasan Lentur...............................................................82
BAB VIII – POTONGAN MELINTANG (CROSS SECTION) ...... 97
BAB IX – GALIAN DAN TIMBUNAN ............................................. 149
9.1 Pengertian ...............................................................................................149
9.2 Perhitungan Galian dan Timbunan .........................................................150
BAB X – KESIMPULAN ..................................................................... 153
4. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
1
5. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
2
6. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
3
7. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
4
8. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
5
9. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
6
10. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
7
11. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
8
12. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
9
13. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
10
14. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
11
15. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
12
16. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
13
17. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
14
18. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
15
19. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
16
20. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
17
21. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
18
22. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
19
23. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
20
24. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
21
25. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
22
26. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
23
27. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
24
28. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
25
29. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
26
30. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
27
31. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
28
32. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
29
33. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
30
34. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
31
35. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
32
36. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
33
37. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
34
38. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
35
39. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
36
40. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
37
41. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
38
42. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
39
43. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
40
44. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
41
45. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
42
46. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
43
47. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
44
48. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
45
49. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
46
50. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
47
51. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
48
52. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
49
53. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
50
54. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
51
55. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
52
TITIK STASIONING
ELEVASI
ASLI(m)
elevasi
rencana(m)
jarak(m) Kelandaian(%)
A STA 0+000 863 855 0 0%
1 STA 0+50 860.8 855 50 0%
2 STA 0+100 858.5 855 50 0%
3 STA 0+150 854.8 855 50 0%
4 STA 0+200 854.5 855 50 0%
5 STA 0+250 854 855 50 0%
6 STA 0+300 856 855 50 2%
CS STA 0+341 857.6 856 41 0%
7 STA 0+366 857.8 856 25 0%
8 STA 0+391 857.7 856 25 0%
9 STA 0+416 857.6 856 25 0%
10 STA 0+441 857.5 856 25 0%
11 STA 0+466 857.6 856 25 0%
12 STA 0+491 857.8 856 25 2%
TS STA 0+503 858 855.5 12 0%
13 STA 0+553 855.9 855.5 50 0%
14 STA 0+603 853.9 855.5 50 0%
15 STA 0+653 855.7 855.5 50 0%
16 STA 0+703 855.5 855.5 50 1%
17 STA 0+753 854.7 856 50 3%
18 STA 0+803 858 857.5 50 1%
19 STA 0+853 862.4 857 50 2%
20 STA 0+903 865.7 856 50 1%
21 STA 0+953 866.2 856.5 50 1%
22 STA 1+003 866.4 857 50 0%
23 STA 1+053 866.6 857 50 2%
24 STA 1+103 863.8 858 50 2%
25 STA 1+153 859.7 857 50 2%
26 STA 1+203 858.8 856 50 2%
27 STA 1+253 855.5 857 50 2%
28 STA 1+303 854.3 858 50 2%
29 STA 1+353 854.2 859 50 1%
30 STA 1+403 858.2 859.5 50 0%
31 STA 1+453 863.6 859.5 50 0%
SC STA 1+457 863.8 859.5 4 0%
32 STA 1+482 865.7 859.5 25 0%
33 STA 1+507 867.4 859.5 25 0%
34 STA 1+532 868.5 859.5 25 0%
35 STA 1+557 868.6 859.5 25 0%
36 STA 1+582 868.5 859.5 25 0%
37 STA 1+607 868.7 859.5 25 0%
38 STA 1+632 867.8 859.5 25 0%
39 STA 1+657 865.8 859.5 25 2%
ST STA 1+662 864.7 859 5 0%
40 STA 1+712 860.8 859 50 0%
56. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
53
790
800
810
820
830
840
850
860
870
880
STA
0+000
STA
0+100
STA
0+200
STA
0+300
STA
0+366
STA
0+416
STA
0+466
STA
0+503
STA
0+603
STA
0+703
STA
0+803
STA
0+903
STA
1+003
STA
1+103
STA
1+203
STA
1+303
STA
1+403
STA
1+457
STA
1+507
STA
1+557
STA
1+607
STA
1+657
STA
1+712
STA
1+812
STA
1+912
Elevasi
(m)
Stasioning(m)
Gambar kelandaian jalan elevasi asli vs elevasi rencana
ELEVASI ASLI(m) elevasi rencana(m)
41 STA 1+762 852 859 50 1%
42 STA 1+812 843.8 858.5 50 0%
43 STA 1+862 832 858.5 50 3%
44 STA 1+912 822 857 50 0%
B STA 1+917 820 857 50 0%
57. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
54
58. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
55
59. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
56
60. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
57
61. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
58
62. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
59
63. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
60
64. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
61
65. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
62
66. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
63
67. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
64
854
855
856
857
858
859
STA
0+733
STA
0+738
STA
0+743
STA
0+748
STA
0+753
STA
0+758
STA
0+763
STA
0+768
STA
0+773
STA
0+778
STA
0+783
STA
0+788
STA
0+793
STA
0+798
STA
0+803
STA
0+808
STA
0+813
STA
0+818
STA
0+823
STA
0+828
STA
0+833
STA
0+838
STA
0+843
STA
0+848
STA
0+853
STA
0+858
STA
0+863
STA
0+868
STA
0+873
ELEVASI
(M)
STASIONING (M)
LENGKUNG VERTIKAL CEMBUNG
elevasi rencana elevasi lengkung
sta elevasi rencana elevasi lengkung
STA 0+733 855.8 855.9
STA 0+738 855.85 856.1816
STA 0+743 855.9 856.4441
STA 0+748 855.95 856.6877
STA 0+753 856 856.9122
STA 0+758 856.15 857.1178
STA 0+763 856.3 857.3043
STA 0+768 856.45 857.4719
STA 0+773 856.6 857.6204
STA 0+778 856.75 857.7499
STA 0+783 856.9 857.8605
STA 0+788 857.05 857.952
STA 0+793 857.2 858.0245
STA 0+798 857.35 858.078
STA 0+803 857.5 858.1125
STA 0+808 857.45 858.078
STA 0+813 857.4 858.0245
STA 0+818 857.35 857.952
STA 0+823 857.3 857.8605
STA 0+828 857.25 857.7499
STA 0+833 857.2 857.6204
STA 0+838 857.15 857.4719
STA 0+843 857.1 857.3043
STA 0+848 857.05 857.1178
STA 0+853 857 856.9122
STA 0+858 856.9 856.6877
STA 0+863 856.8 856.4441
68. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
65
STA 0+868 856.7 856.1816
STA 0+873 856.6 855.9
69. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
66
855
855.5
856
856.5
857
857.5
858
STA
1+123
STA
1+128
STA
1+133
STA
1+138
STA
1+143
STA
1+148
STA
1+153
STA
1+158
STA
1+163
STA
1+168
STA
1+173
STA
1+178
STA
1+183
STA
1+188
STA
1+193
STA
1+198
STA
1+203
STA
1+208
STA
1+213
STA
1+218
STA
1+223
STA
1+228
STA
1+233
STA
1+238
STA
1+243
STA
1+248
STA
1+253
STA
1+258
STA
1+263
STA
1+268
STA
1+273
STA
1+278
STA
1+283
ELEVASI
(m)
STASIONING(m)
LENGKUNG VERTIKAL CEKUNG
elevasi lengkung
elevasi rencana
sta elevasi rencana elevasi lengkung
STA 1+123 857.6 857.6
STA 1+128 857.5 857.5031
STA 1+133 857.4 857.4125
STA 1+138 857.3 857.3281
STA 1+143 857.2 857.25
STA 1+148 857.1 857.1781
STA 1+153 857 857.1125
STA 1+158 856.9 857.0531
STA 1+163 856.8 857
STA 1+168 856.7 856.9531
STA 1+173 856.6 856.9125
STA 1+178 856.5 856.8781
STA 1+183 856.4 856.85
STA 1+188 856.3 856.8281
STA 1+193 856.2 856.8125
STA 1+198 856.1 856.8031
STA 1+203 856 856.8
STA 1+208 856.1 856.8031
STA 1+213 856.2 856.8125
STA 1+218 856.3 856.8281
STA 1+223 856.4 856.85
STA 1+228 856.5 856.8781
STA 1+233 856.6 856.9125
STA 1+238 856.7 856.9531
STA 1+243 856.8 857
STA 1+248 856.9 857.0531
STA 1+253 857 857.1125
STA 1+258 857.1 857.1781
70. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
67
STA 1+263 857.2 857.25
STA 1+268 857.3 857.3281
STA 1+273 857.4 857.4125
STA 1+278 857.5 857.5031
STA 1+283 857.6 857.6
71. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
68
72. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
69
73. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
70
74. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
71
75. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
72
76. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
73
77. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
74
78. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
75
79. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
76
80. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
77
81. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
78
82. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
79
83. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
80
84. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
81
85. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
82
86. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
83
87. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
84
88. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
85
89. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
86
90. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
87
91. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
88
SN1 = 2,8
SN2 = 3,3
92. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
89
SN3 = 5,4
93. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
90
94. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
91
95. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
92
96. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
93
97. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
94
98. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
95
99. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
96
100. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
97
101. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
98
102. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
99
103. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
100
104. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
101
105. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
102
106. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
103
107. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
104
108. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
105
109. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
106
110. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
107
111. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
108
112. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
109
113. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
110
114. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
111
115. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
112
116. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
113
117. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
114
118. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
115
119. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
116
120. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
117
121. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
118
122. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
119
123. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
120
124. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
121
125. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
122
126. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
123
127. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
124
128. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
125
129. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
126
130. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
127
131. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
128
132. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
129
133. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
130
134. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
131
135. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
132
136. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
133
137. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
134
138. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
135
139. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
136
140. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
137
141. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
138
142. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
139
143. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
140
144. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
141
145. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
142
146. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
143
147. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
144
148. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
145
149. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
146
150. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
147
151. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
148
152. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
149
153. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
150
154. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
151
155. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
152
156. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
153
157. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
154
158. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
155
159. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
156
160. INI HANYA REFERENSI UNTUK MEMBUAT PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
RAYA (BELUM TENTU BENAR) JIKA ADA KESALAHAN MOHON MAAF
157