Negli ultimi anni, soprattutto a seguito del dieselgate del 2015, sono aumentate le notizie di stampa relative alle decisioni delle case auto di abbandonare la motorizzazione diesel e di passare a quella elettrica; ad esempio Fiat Chrysler potrebbe dire addio al diesel per le auto passeggeri entro il 2022; entro quattro anni sedici fabbriche VW saranno dedicate alle auto a zero emissioni; si prevede che nel 2030 le auto elettriche nel mondo saranno 164 milioni; l’aumento degli investimenti attuali e futuri ha fatto triplicare in due anni i prezzi di litio e cobalto necessari per le batterie. A queste tendenza si associano, nei mesi invernali, le limitazioni al traffico per ridurre l’inquinamento atmosferico nelle città, contro cui le vetture elettriche sarebbero una delle soluzioni più efficaci. Il seminario vuole allora essere una riflessione informata e critica su alcuni punti nodali: qual è il rapporto auto/inquinamento? L’auto elettrica è l’unica soluzione per ridurre l’inquinamento o esistono alternative di breve, medio periodo? Quali le controindicazioni e limiti alla diffusione dell’elettrico? Quali saranno i tempi della diffusione? In quali aree si concentrerà maggiormente? Di Giancarlo Michellone

1. Torino, 09 Aprile 2018
AUTO E INQUINAMENTO
Rapporti e possibili soluzioni
Michellone Giancarlo

2. Contenuti del documento
 IL SISTEMA CHE CAUSA INQUINAMENTO
 EMISSIONI DEI MEZZI DI TRASPORTO STRADALI
 UN PARCO VEICOLI OBSOLETO
 GLI OBIETTIVI EUROPEI ENTRO IL 2050
 I VEICOLI ECOLOGICI, LA SITUAZIONE ATTUALE
 QUANTO INQUINA L’AUTO ELETTRICA
 ALCUNE CONCLUSIONI
 ALTRE CONSIDERAZIONI
2

3. IL SISTEMA CHE CAUSA INQUINAMENTO
AUTO (eco e no eco)
MEZZI SU GOMMA/ STRADALI (+ veicoli commerciali e
industriali, bus, motocicli, bici,...)
SISTEMA TRASPORTI (+ from well to tank & from tank to tomb
di veicoli e infrastrutture, HW e SW)
+ ATTIVITÀ NATURALI (vulcani, maremoti, terremoti, incendi,
...) + MONDO ANIMALE E VEGETALE
= INQUINAMENTO COMPLESSIVO
3
Fonte: elaborazione GcM Consulting
MEZZI TERRESTRI (+ rotaia, Maglev,
nastri trasportatori, ...)
MEZZI DI TRASPORTO (+ acqua, aria, ...)
ATTIVITÀ ANTROPICHE (+ settori industriali, commerciali,
agricoli, attività domestiche, ...)
NB: lo sviluppo tecnologico modifica il sistema
inquinamento nel tempo e nello spazio.
″Il problema delle emissioni è come quello dei vaccini.
Non si può lasciare al vento delle mode e delle ideologie″.
Pier Luigi Del Viscovo: [Diesel: l’addio è davvero vicino? Probabilmente no. ILSOLE24ORE 26/02/2018]

4. RELAZIONE TRA FONTI E TIPI DI INQUINAMENTO, LORO
EFFETTI E RICETTORI
4
Fonte: dati Agenzia Europea dell’Ambiente anno 2017

5. % DI EMISSIONI DEI MEZZI DI TRASPORTO SU STRADA ATTUALI
(2015) RISPETTO A QUELLE ANTROPICHE TOTALI
 ~ 45% OSSIDI DI AZOTO (NOx) - di cui: 40% dalle automobili.
(Standard Euro 6 = 80 mg/km per Diesel e 60 mg/km per Benzina).
 ~ 15% IDROCARBURI (Totali e non metanici) - avviamento a freddo dei motori Benzina
+ motori a due tempi (10 volte > Benzina) + ciclomotori + motori a Metano, …
 ~ (20-25) % GAS SERRA (CO2, Metano, N2O, …) - di cui 2/3 da auto. Diesel = - (10-15) % Benzina.
AEA, Anno 2013: Grammi per passeggero al km:
Auto [1,5 passeggeri/veicolo] = 104; veicolo commerciale [1,5] = 158;
bus [12,7] = 68; aereo [88] = 285.
 20% POLVERI FINI (PM10, PM 2,5). - di cui: 1/3 da auto.
"Con filtri antiparticolato i Diesel recenti emettono 10 volte meno particolato dei Benzina, ma
basta il 3% di auto Diesel in circolazione in Europa senza filtro perché l'effetto benefico scompaia"
(Università di Montreal, 2017).
5
Fonte: UFAM: ufficio federale svizzero 2013, AEA: agenzia europea ambiente 2016, ISPRA: istituto superiore per la protezione e
la ricerca ambientale 2016
+ Diesel
+ Diesel
+ Benz.
+ Benz.
″Con le norme Euro 6/ 2014, le differenze di emissioni fra auto Benzina e Diesel diventano
minime, ma:
 tutti i motori hanno sistemi di abbattimento emissioni specifici per tipo di combustibile.
Esempi:
 per NOx: EGR, SCR, SNCR, DEF, Riduzione Termica, ...
 Per polveri: FAP per veicoli e cicloni, elettrofiltri, filtri a manica, depolveratori a umido, per imp. Ind.
 i sistemi di abbattimento crescono in complessità e costi con le norme più restrittive.
Pertanto i Diesel sono penalizzati.

6. EURO 5/2008: 20%
VETTURE IN USO NEL 2016
UN PROBLEMA: FORTE RITARDO NELLA SOSTITUZIONE DEI
VEICOLI IN ITALIA
SOLO 26,8% IN TOTALE
6
Fonte: dati Agenzia Europea dell’Ambiente 2017
+
=
EURO 6/2014: 6.8%

7. IN ITALIA IL PARCO VEICOLI È OBSOLETO,
SOLO LA SPAGNA FA (UN POCO) PEGGIO
7
Fonte: dati AEA ″Vehicles in use. Europe 2017”
ANZIANITA’ MEDIA DEL PARCO:
 AUTO (in Italia ~38 milioni in circolazione):
10,7 ANNI (52% immatricolate prima di Euro4/2006) vs UK: 8,5 (36%).
 VEICOLI COMMERCIALI LEGGERI (in Italia: 3,9 milioni):
11,9 ANNI (59%) vs GERMANIA: 7,3 (26%).
 VEICOLI MEDIO-PESANTI + BUS (~1 milione):
13,6 ANNI (69%) vs FRANCIA :7,5 (28%)
Auto con più di 10 anni Paesi dell’Est: Lituania 86%, Lettonia 73%, Polonia
71%, …

8. L’UE VUOLE RIDURRE L’EMISSIONE DEI GAS SERRA TRA L’80%
E IL 95% ENTRO IL 2050
8Fonte: elaborazione GcM Consulting su dati EEA REPORT 7/2015
OBIETTIVO 2030 PER I TRASPORTI:
-20% rispetto alle emissioni del 2008
OBIETTIVO 2050 PER I TRASPORTI:
-60% rispetto alle emissioni del 1990
TRASPORTO INCLUSO
IL TRASPORTO AEREO
TRASPORTO MARITTIMO
INTERNAZIONALE OBIETTIVO 2050 PER IL TRASPORTO
MARITTIMO: -40% rispetto alle emissioni del 2005

9. PER OGNI STATO UE, ENTRO IL 2020,
ALMENO IL 10% DI ENERGIA DA FONTI
RINNOVABILI NEI TRASPORTI
L’UE VUOLE RIDURRE L’EMISSIONE DEI GAS SERRA TRA L’80%
E IL 95% ENTRO IL 2050
9Fonte: elaborazione GcM Consulting su dati EEA REPORT 7/2015
IL SETTORE TRASPORTI DELLA UE
DIPENDE OGGI PER IL 90% DAL
PETROLIO IMPORTATO

10. CONFRONTO MOTORIZZAZIONI VETTURE
(valori in % - ACEA anno 2015)
ELETTRICO IBRIDO GAS
ITALIA 0,02 0,1 5
GERMANIA 0,1 1,2 1,2
FRANCIA 0,2 0,7 0,1
UK 0,4 0,7 -
10Fonte: dati ACEA anno 2015

11. QUANTO INQUINA L’AUTO ELETTRICA?
PREMESSA: LA VITA UTILE DEI SISTEMI VEICOLARI
11
Fonte: SEB-V analisi LCA - WtW

12. QUANTO INQUINA L’AUTO ELETTRICA? (1 di 2)
12
Fonte: dati degli istituti di ricerca citati
• UNIVERSITÀ DI TRIESTE (2017). Dati ricavati da campione di vetture
circolanti:
In Italia le auto elettriche, nel loro ciclo di vita, emettono meno CO2
rispetto auto con motori a combustione: -19% di Bz, -18% di D, - 9% di
ibride (El/Bz).
• FRAUNOFER INSTITUTE. CO2 nel ciclo di vita: l'auto elettrica (El/Bz)
inquina come una ibrida, colpa della batteria.
• LIBERA UNIVERSITÀ DI BRUSSELS CON ONG AMBIENTALISTE TRANSPORT
AND ENVIRONMENT: un'auto elettrica immette nell'atmosfera la metà
della CO2 prodotta da un'auto D.
• SVEDISH ENVIRONMENTAL RESEARCH INSTITUTE (2017). Emissioni CO2
nel ciclo di vita: l'auto elettrica inquina come l'auto a benzina se la metà
dell'energia utilizzata per produrre le sue batterie agli ioni di Litio proviene
da combustibili fossili.
I valori delle emissioni variano a seconda di come l'energia viene prodotta.

13. QUANTO INQUINA L’AUTO ELETTRICA? (2 di 2)
13
Fonte: dati degli istituti di ricerca citati
• JOURNAL OF INDUSTRIAL ECOLOGY (2018).
Produzione media CO2 delle auto nel loro ciclo di vita in g/km PER
NAZIONE.
 Paraguay, Islanda, Svezia, Brasile e Francia:79-93 (energia idroelettrica,
geotermica, nucleare),
 Spagna: 146, Russia: 155, ITALIA: 170, Germania: 179, UK: 189,
 Paesi in cui si usa carbone = USA: 202, Cina: 258, India: 370.
• UE JOINT RESEARCH CENTRE (2018).
Emissioni CO2 nel ciclo di vita in g/km PER TIPO DI MOTORE.
 Auto Benzina: 208, Diesel: 156,
 Metano: 167, Metano + 10% Biometano: 156,
 Elettrico: 89.

14. PANORAMICA SULLE EMISSIONI DI C02 NEL CICLO DI VITA DI
VARI TIPI DI VEICOLI E CARBURANTI
14
Fonte: dati Agenzia Europea dell’Ambiente 2017
I valori sono calcolati su un
veicolo di classe media su
una distanza complessiva di
220.000 km
?

15. ALCUNE CONCLUSIONI
15
Fonte: dati degli istituti di ricerca citati
• Il dibattito, fino ad oggi, è stato principalmente su CO2 e considerando
l'intero ciclo di vita di un'auto.
• Negli ultimi anni più sensibilità su PM10 localizzate.
• Se si considerano solo le emissioni di CO2 localizzate (e non l'intero ciclo di
vita) l'auto elettrica è la meno inquinante.
• Anche considerando gli altri tipi di emissioni, sempre e solo se si
considerano le emissioni "in situ", l'auto elettrica (purché piccola) è la
meno inquinante: non genera NOx, idrocarburi e CO.
• È responsabile come le altre vetture:
 delle polveri sottili sollevate in marcia (stimate in 3-10 volte quelle emesse dai
motori),
 di quelle prodotte dall'usura dl freni, pneumatici e manto stradale e
dall’obsolescenza delle vetture.
• La sua diffusione dipende da prestazioni, costi, coscienza ecologica agita e
non solo parlata.
″Il problema delle emissioni è come quello dei vaccini.
Non si può lasciare al vento delle mode e delle ideologie″,
agli interessi particolari di industrie e privati ed al protagonismo dei politici locali,

16. ALTRE CONSIDERAZIONI
16
Fonte: dati degli istituti di ricerca citati
• In ogni caso vale: veicolo più pesante => richiede più energia => produce
più inquinamento.
• Se si eliminano le vetture Diesel:
 il motore Diesel resta sui veicoli commerciali e industriali;
 restano le vetture Diesel più vecchie e più inquinanti;
 si ha più CO2 che aumenta il riscaldamento globale (Per evitarlo le Istituzioni,
finora, avevano favorito il Diesel);
 diminuiscono le emissioni inquinanti LOCALI. Di quanto?
 NOx: Diesel emette 0,08 gr/km, Benzina: 0.06 gr/km, elettrica: 0.
 Particolato: Diesel emette 0,05 gr/km (effetto filtri). Il solo riscaldamento
degli edifici è almeno tre volte le emissioni del parco auto attuale.
• Alternative a breve: rottamare le vecchie auto (Diesel e Benzina) e traffico
più scorrevole (meno code, più parcheggi, ...).
• Sono da valutare i costi per dismettere la tecnologia Diesel (eccellenza
Europea vs Oriente e Usa).
• I costi della batterie tendono a crescere per l’accaparramento di Grafite,
Cobalto e Litio.

17. BACK-UP
17

18. L’UE VUOLE RIDURRE L’EMISSIONE DEI GAS SERRA TRA L’80%
E IL 95% ENTRO IL 2050
18Fonte: elaborazione GcM Consulting su dati EEA REPORT 7/2015
TRASPORTI (ESCLUSO MARITTIMO) -60%
GAS SERRA DEL 1990 ENTRO IL 2015
TRASPORTIO MARITTIMO) -40% GAS
SERRA DEL 1990 ENTRO IL 2025

19. QUANTO INQUINA L’AUTO ELETTRICA?
19
Fonte: dati degli istituti di ricerca citati
• Swedish Environmental Research Institute (2017). Emissioni CO2 nel "ciclo di vita": l'auto
elettrica inquina come l'auto a Bz, se la metà dell'energia utilizzata per produrre le sue batterie
agli ioni di Litio proviene da combustibili fossili.
• Journal of Industrial Ecology (2018). { ELIMINARE: CO2 nel suo ciclo di vita} I valori variano a
seconda di come l'energia viene prodotta.
• Produzione media CO2 delle auto nel loro ciclo di vita in g/km PER NAZIONE:
Paraguay, Islanda, Svezia, Brasile e Francia:79-93 (energia idroelettrica, geotermica, nucleare),
Spagna: 146, Russia: 155, ITALIA: 170, Germania: 179, UK: 189,
Paesi in cui si usa carbone = USA: 202, Cina: 258, India: 370.
• UE Joint Research Centre (2018). Emissioni CO2 nel ciclo di vita in g/km PER TIPO DI MOTORE.
Auto Bz: 208, D : 156, metano: 167, metano + 10% biometano: 156, elettrico: 89.
• Istituto tedesco di ricerca ecologica Oeko-Institut (2017). CO2 nel ciclo di vita: auto elettrica
riduce del 6% rispetto vettura media del parco, mentre auto a benzina con motore efficiente
può ridurre del 25%.
• Università di Trieste (2017): In Italia le auto elettriche, nel loro ciclo di vita, emettono meno
CO2 rispetto auto con motori a combustione: -19% di Bz, -18% di D, - 9% di ibride.
• Fraunhofer Institute: l'auto elettrica inquina come una ibrida, colpa della batteria.
• Libera Università di Brussels con ONG Ambientaliste Transport and Environment: un'auto
elettrica immette nell'atmosfera la metà della CO2prodotta da un'auto D.