14.45 Utmaningar och lösningar i Stockholm, Jonas Eliasson
•Download as PPTX, PDF•
1 like•364 views
Tylösandsseminariet 2016. ”Nollvisionen –världens grej” talarpresentation tisdag 30/8
Recommended
More Related Content
What's hot
What's hot (19)
Viewers also liked
Viewers also liked (18)
Similar to 14.45 Utmaningar och lösningar i Stockholm, Jonas Eliasson
Similar to 14.45 Utmaningar och lösningar i Stockholm, Jonas Eliasson (20)
More from MHF Tylösandsseminariet
More from MHF Tylösandsseminariet (20)
14.45 Utmaningar och lösningar i Stockholm, Jonas Eliasson
- 1. Stockholms stads trafiksäkerhetsarbete Jonas Eliasson Trafikdirektör, Stockholms stad Professor i transportsystemanalys, KTH
- 2. Allt fler vill bo i städer …efterfrågan på hög tillgänglighet blir allt högre … fler människor och resor på samma yta
- 4. The Capital of Scandinavia Nuläge och trender
- 5. Olyckor per färdmedel (Sth stad, 2015)
- 6. Olyckstyper (Sth stad, 2015)
- 7. Allvarligt skadade (Sth stad, 2015)
- 9. Trend –olyckor och skadade ??
- 10. Stockholms stads trafiksäkerhetsmål Delmål, indikator Status 2006- 2009 Status 2012 Förväntat 2020 Mål 2020 Hastighetsefterlevnad 50% 74% 83% 98%* Säkra huvudgator • Säkra gcm-passager 18% 19% 22% 80%* • Säkra korsningar 51% 52% 62% 80% Säkra lokalgator 16,7% 17,1% 19% 75%* Bilbältesanvändning 90,1% 97,1% 98-99% 98% Cykelhjälmsanvändning 56% 71% 92% 80% Nyktra förare 99,75% 99,78% 99,82% 99,90% * Målnivåer sattes utan att veta nuläge. Nu när vi vet nuläge kan vi konstatera att målnivåerna sattes orimligt höga. 40% allvarligt skadade 2020 jmf m genomsnitt 2006-2009
- 11. En relativt trafiksäker storstad Source: New York City Pedestrian Safety Study & Action Plan New York City Department of Transportation, August 2010
- 12. Åtgärder för ökad trafiksäkerhet
- 13. Spånga-Tensta Ändrade hastighetsgränser i hela staden • Mest sänkningar • 40 resp. 60 km/h blir standardhastigheter (oftast 40) • Åtföljs av TS-åtgärder nästan överallt där gränsen ändras Säkra gc-passager, hastighetsdämpningar Försämring för bussar? Teststräckor 2017
- 14. Cykel • 5 ggr fler skadade per km än bilresor • Cykelmiljarden till cykelbanor (och cykelfält) • Cykelboxar verkar hjälpa. • Cykla mot enkelriktat – först försök, nu full skala • Sopsaltning – tillgänglighet, luftkvalitet, TS 0 50,000 100,000 Cyklar över innerstadssnittet
- 15. Sopsaltade cykel- och gångbanor
- 16. • Prioritet i gaturummet • Fallolyckor vanligast • Satsning på DoU hjälper – GC-banorna har alltid snöröjts först och vid minst snömängd Gående
- 17. • Upphinnandeolyckor vanligast (sällan svåra skador) • Svårt separera trafik när ytan är liten – och antalet gående och cyklister ökar • Regleringar hjälper (vänstersvängen nedan nu förbjuden) Biltrafik
- 18. Plan för säkra skolvägar Säkra övergängsställen vid gator med två kf per riktning Kunskapsspridning Annat…
- 19. • Visserligen mycket erfarenhet, men… • För få och för små före/efter-studier • Svårt veta verkliga effekter och deras storlek • Svårt bedöma kostnadseffektivitet • Hugade forskare! Hör av er till samarbetsvillig trafikdirektör! Vi vet för lite om vad som verkligen är (kostnads)effektivt
Editor's Notes
- För det är inte bara produktivt och miljövänligt – folk GILLAR att bo så! man behöver inte direkt tvinga folk att bo i Stockholms innerstad, eller de närmaste förorterna. Det glada budskapet är att det är både miljövänligt och samhällsekonomiskt lönsamt att låta folk bo så som många faktiskt vill!
- De tre vanligaste olyckstyperna är fallolyckor bland fotgängare, upphinnandeolyckor med motorfordon samt singelolyckor med cykel. Fallolyckor bland fotgängare är inte bara den i särklass vanligaste trafikolyckan och bland samtliga trafikskadade, utan också den olyckskategorin där flest personer skadas allvarligt. Obs att det görs mycket färre cykelresor än övriga restyper (för att inte tala om trafikarbete), så det är det farligaste färdmedlet – ca 5 ggr farligare än bil per km. (Svårt säga hur många ”gångresor” som görs, så det är svårt att jämföra)
- obs att bilisterna inte alls skadas i proportion till hur många olyckor som sker! (Bil: upphinnandeolyckor är vanligast, och ger oftast lindriga eller inga skador). Högst andel allvarligt skadade är fallolyckorna!
- 7 st 2015 – lägst någonsin De flesta omkomna har varit fotgängare (oftast påkörd av motorfordon) eller motorcyklister. S Sedan 2011 har ingen cyklist eller mopedist dött pga påkörd av motorfordon.
- Cykelolyckorna ökar sedan länge pga fler cyklister – men kanske färre i år. Men: Sedan 2011 har ingen cyklist eller mopedist omkommit i samband med att de blivit påkörda av ett motorfordon.