Parallellt sem oskyddade trafikanter 06 Jesper Nordlund Emma Ljungblad Malmö Stads trafiksäkerhetsarbete
•Download as PPTX, PDF•
1 like•91 views
Tylösandsseminariet 2018
Recommended
Recommended
More Related Content
More from MHF Tylösandsseminariet
More from MHF Tylösandsseminariet (20)
Parallellt sem oskyddade trafikanter 06 Jesper Nordlund Emma Ljungblad Malmö Stads trafiksäkerhetsarbete
- 5. FOTGÄNGARE - KOLLISION En majoritet av kollisionsolyckor med skadade fotgängare sker på huvudgatunätet.
- 9. Tillfälliga avstängningar 0 5 10 15 20 25 30 35 Ojämn/hal vägbana pga vägarbete/bygge Kabel/rör/slang Annat föremål vid vägarbete Oklar orsak men kopplat till vägarbete Olycka pga omledning/avstängning, ej koll med föremål Kolission med avspärrningshinder vid vägarbete Antal av varje typ av olycka relaterat till tillfälliga föremål Skadegrad (sammanvägd) Död 0 Allvarligt skadad 6 Måttligt skadad 37 Lindrigt skadad 48 93 olyckor på fem år, 2% av singelolyckorna
- 13. 30 km/h utanför grundskolor – tilläggsskyltar tas bort HASTIGHETSÖVERSYN
- 14. Samverkan med andra aktörer så som polisen, räddningstjänsten, sjukhusen, skolorna, NTF, SFI m.fl. är viktig för att uppnå målen i Trafiksäkerhetsstrategin.
Editor's Notes
- TSS 2015-2020, genomförande av åtgärderna pågår.
- Mål ur Trafiksäkerhetsstrategin.
- Det är främst gående och cyklister som drabbas (singelolyckor).
- 51% av gåendes olyckor kopplas till drift och underhåll där halka pga snö/is står för 88%. Fastighetsägarna ansvarar för snöröjningen på merparten av gångbanorna.
- Fotgängare - Främst kollision med personbil men även med cyklister (12%).
- 28% av cyklisternas olyckor kopplas till drift och underhåll där halka pga snö/is står för 68%. Kommunen snöröjer på cykelbanorna.
- Cyklister - Främst kollision med personbil men även med andra cyklister (27%).
- Olycksstatistiken visade att halka var den främsta orsaken till singelolyckor för såväl cyklister som fotgängare. Därför fördjupar vi oss i grus- och lövhalka, studerar utbredningen av detta och ökar insatserna i underhållet för att förebygga förekomsten. Vi ökar insatserna i snöröjning (och utför ännu tidigare på morgonen) vid större terminaler med många människor i omlopp. Majoriteten av våra säkrade cykelpassager regleras om till cykelöverfarter. Idag uppstår det en del konflikter på säkrade cykelpassager, då det kan upplevas otydligt vem som har företräde. I vår policy för cykelöverfarter har vi därför beslutat att förtydliga skillnaden i markering mellan cykelöverfart och cykelpassage, genom att ta bort ”sockerbitarna” i passager. Vi har också i samarbete med LTH tagit fram en fördjupad konflikt- och beteendestudie vid fyra cykelöverfarter för att utröna vad själva omregleringen har för effekt. Fler cykel- och fotgängarsymboler målas på separerade gc-banor.
- Olyckor till följd av tillfälliga avstängningar har kartlagts. Vem lägger ut kablar/slangar? Kan man lyfta dem över gc-banan istället?
- Vi har byggt många Malmögupp genom åren för att tillmötesgå bussförares (ambulans, räddningstjänst) önskemål om ökad komfort. I samband med att bi nu inför fler expressbusslinjer utökas verktygslådan med bl.a. actibump (test på Galgebacksvägen, Per Albin Hanssons väg och Mariedalsvägen – fungerar väl, men kostsamt). Sidoförskjutningar testas bla på Limhamnsvägen. Så kallade H-gupp byggs för att få god komfort för busstrafiken.
- Ett urklipp från vårt cykelbokslut. Vit text visar de under 2017 införda cykelöverfarter. Totalt har vi ca 50 cykelöverfarter idag, och ännu fler är på gång under hösten.
- En olycksanalys för hela Malmö har gjorts (10 år). Av de 40 mest olycksdrabbade platserna är 15 signalreglerade korsningar och 5 cirkulationsplatser.
- Vi har genomfört en hastighetsöversyn, och infört 30 km/h utanför alla grundskolor, och har infört 40 km/h i tätorten nu även utanför Inre Ringvägen.
- För att nå största möjliga framgång är det viktigt att vi samarbetar! Samverkan sker med bl.a. Polisen, Räddningstjänsten, Sjukhusen, Skolorna, NTF, SFI, m.fl.