公共交通オープンデータを作ろう、使おう
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Okinawa Open Days 2018における12月5日の講演資料です。 https://www.okinawaopendays.com/program-day3
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- 1. 公共交通オープンデータを作ろう、使おう 東京大学 生産技術研究所 伊藤昌毅 OKINAWA OPEN DAYS 2018 データベッドフォーラム 2018年12月5日 沖縄県市町村自治会館
- 2. 伊藤 昌毅 (Twitter @niyalist) • 東京大学 生産技術研究所 助教 – ユビキタスコンピューティング – 地理情報システム技術 – ヒューマン・コンピュータ・インタラクション • 経歴 – 静岡県掛川市出身 – 2008-2010 慶應義塾大学大学院 政策・メディア研究科 特別研究助教 – 2010-2013 鳥取大学 大学院工学研究科 助教 – 2013- 現職 • 委員など – くらしの足をみんなで考える全国フォーラム 実行委員 – 国土交通省 バス情報の効率的な収集・共有に向けた検討会 座長 – 国土交通省 公共交通分野におけるオープンデータ推進に関 する検討会 委員 – 経済産業省 官民データの相互運用性実現に向けた検討会 座長
- 4. 「交通ジオメディアサミット 〜 IT×公共交通 2020年とその先の未来を考える〜」 開催 • 2016年2月12日開催（東大駒場第2キャンパス コンベンションホール） 195人来場 • 産（現場寄り）： JR東日本、バイタルリード（出雲市の交通コンサルタント） • 産（IT寄り）： ジョルダン、ナビタイム、ヴァル研究所（駅すぱあと） • 官： 国土交通省、学： 東京大学（私） • コミュニティ： Code for Japan、 路線図ドットコムなど
- 5. 第2回交通ジオメディアサミット〜スマートフォン が作り出すモビリティを考える〜開催 • 2017年6月19日（月） 東大生研 コンベンションホールにて 220名 の参加者 – Apple、JapanTaxi、ナビタイムジャパン、その筋屋などIT×公共交通分野の講演 – 15件のライトニングトーク – AppleのEllis Verosub(Senior Engineering Manager, Maps Transit)氏は、同時通訳に よってイベント終了まで滞在、日本のコミュニティとApple本社幹部との交流の機会に – 100名以上が参加した懇親会とともに、日本におけるIT×公共交通分野の交流と拡大の 場に
- 6. • 2018年9月25日（火） 東大生研 コンベンションホールにて 230名超の参加者 – 東京2020交通の実務と学のトップ × Google 乗換案内トップ × 国内経路検索3 社経営陣と考える東京オリンピック・パラリンピックの交通情報のあり方 – 路線バスオープンデータの最新情報 第3回交通ジオメディアサミット 〜東京2020の交通をITで支えるために〜
- 9. バスは？
- 12. ITで裾野を押し上げ、ネットワークとしての 公共交通の価値を再構築する 新幹線 都市間鉄 道 都市内・近郊鉄 道 長距離バス 都市内新交通 路線バス・コミュニティバス スピード、距離、 価格、乗客数
- 14. 「空気を運んでいる」と言われがちだけど・・・ • 鉄道と違って、バスはコンパクトで自由 – 車両が小さくて地方にぴったり – バスはいつでもどこでも走れる – バスはきめ細かく路線が作れる • バスはITで何倍も賢くなる – IT化がほとんどされていないので、導入のインパクトが大きい – なんならコンピュータにどう走るかを決めさせてもいい – 自動運転などの新技術も出てくる 地方の交通こそ「IT×バス」で立て直すべき
- 15. IT×交通といえば？
- 18. 自動運転バス • NAVYA ARMA – フランスのスタートアップ企業が開発した自 動運転バス • 15人乗り • 充電式で5時間から13時間走行可能 • 自動で障害物を検知し避けることができる • EasyMile – 自動運転車EZ10を開発 • 定員12名（6名は立ち席）、走行速度20km/h、最 高40km/h • 最高で14時間走行 • 「メトロ」モード： 時刻表に従い各駅に停車 • 「バス」モード： 要求があった所にだけ停車 • 「オンデマンド」モード: スマホアプリで呼び出し 単に運転手なしで走るだけで無く、乗合で走らせる ための自律的なサービス実現技術が必要に
- 19. 「車両」視点から「モビリティ」へ
- 20. • 多くの人の要求をマッチングして限られたリソースを有効に活用す るのは、シェアリングエコノミーと同じ • ITを使えばもっとうまく出来るはず 公共交通＝シェアリング 今風で最先端 出典： i-SUSTAIN http://i-sustain.com/30-2/
- 21. • 移動のデマンドとサプライのマッチング – 任意の時間に、任意の場所に行きたいのが本来の需要 – 需要を束ねて効率的に車両供給の仕組みを社会につくる • より効率的にマッチングした「公共交通」のほうが未来に近い – 「乗合」同じ方向に向かう人を同一の車両に乗せる • 限られたリソースを仮想的に多重に使うのはOSと同じ考え方 – 乗客・車両・ドライバー・経路の効率的な管理 公共交通とは
- 22. 海外事例
- 23. カーシェアリングの発展 • 世界的にはcar2goが大手 – ダイムラーの子会社 – 8ヶ国30都市でサービス提供中 – 乗り捨て型のカーシェアリング • 駐車可能な場所ならどこでも駐車可能 – 予約なしオンデマンドの利用、分単位の課金 • 日本では乗り捨て型カーシェアリングは発 展途上※ – 乗り捨て先の保管場所確保が必要なため ※ カーシェア「乗り捨て」、撤退相次ぐワケ 規制緩和から1年、実現に 行政裁量の壁（日経ビジネスオンライン 2015年10月） http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/110879/102600116/
- 24. chariot • サンフランシスコのスタートアップ による次世代バスサービス – 通勤客対象 – 2014年創業 • 利用者からの「クラウドソーシン グ」で経路を作る仕組み – ユーザは出発地、目的地を投票 – 現在ベイエリアでは28のルートで100台が 走行中 • 2016年 Ford Smart Mobility が買 収 – 全米に
- 25. Uber • 2010年 サンフランシス コで設立 • 2011年 NY、パリ進出 • 2013年 東京でタクシー 配車開始 • 2015年 CMUの研究者40 名を引き抜き • 2015年福岡市でライド シェア実証実験、国交省 が中止 • 2016年 トヨタと提携 • 2016年 京丹後市で「さ さえ合い交通」
- 26. Uber Pool • 空港などで、同じ方向に向かう客が相乗 りでダウンタウンなどに向かう – 一人で利用するUber Xよりはるかに安価 – 走行経路は最短経路とは限らない • アプリを通して同じ方向に向かう客同士 をマッチング https://newsroom.uber.com/canada/uberpoolto/
- 27. • 乗客が「歩いて」「待つ」ことでさらに効率的なライドシェア を実現 – 2017年11月〜 サンフランシスコで試験提供 – 2018年2月〜 正式提供 Uber Express Pool https://techcrunch.com/2018/02/21/uber-officially-launches-uber-express-pool-a-new-twist-on-shared-rides/
- 28. • 乗換案内プアプリ→需要と供給のギャップを埋めるバス運行を 計画 • →バスとして守るべき制度とやりたいことの間に壁がある – 決められた路線を定時運行する必要 • デマンドは刻々と変わるのに！ • 新しいデマンド型交通”Smart Ride”を開始（イマココ） – バスのように複数の乗客を運ぶ – タクシーのように予約式で座れる – 地下鉄のようにエリアをカバー CityMapperがバス運行を計画→紆余曲折
- 29. Moovel • 鉄道、バス、カーシェアリング、タク シーなどの検索、予約、料金支払いを ひとつのアプリで実現 – ダイムラー子会社 – ドイツシュトゥットガルト – でサービス開始 – 横展開は進まず
- 30. • デマンド交通向けプラットフォーム – 配車アルゴリズム、アプリ、事業者向けコン ソール • シュトゥットガルトで実験中 Moovel on-demand
- 31. バイクシェアリングの発展（中国 Mobike） • 専用ポートのないシェアリングサービス – アプリで自転車位置を検索 – QRコードで解錠し乗車 – 駐車可能エリアならどこでも乗り捨て可 • 2017年 札幌で試験サービス開始 https://mobike.com/global/download
- 32. Mobility as a Service (MaaS) • 移動の「所有から利用へ」を突き詰めた究極のサービス • ひとつのインタフェースから様々な交通手段を一貫して利用可能に – 「検索」「選択」「予約」「支払い」「チケット」などを総合的に扱うプラットフォーム – 統一的で利用しやすい料金制度 • 出発地から目的地まで、交通サービスを一人一人の利用者のために仕立て て提供 – 一人の快適だけでなく都市の渋滞解消なども視野に入れたサービス提供 徒歩 鉄道 カーシェアリング バス タクシー シェアサイクル
- 33. Whim by MaaS Global • ヘルシンキ（フィンランド）でMaaSを実現 • Whim というアプリを通して鉄道、バス、タ クシー､自転車などの組み合わせ検索や予約決 済を実現 https://time-space.kddi.com/digicul-column/world/20161209/1772
- 35. • 牧村和彦氏（計量計画研究所） による現地レポート • 米国にて、車社会から新しいモ ビリティサービスによるまちづ くりが始まっていることを報告 変身するＬＡ マイカーなしでも移動に不自由なし モビリティー革命進行する米国 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33296960T20C18A7000000/
- 37. • 日本初の本格MaaS実証実験 – 2018年11月〜2019年3月 • バス・電車・タクシー・サ イクルシェア・ レンタカーの組み合わせ • 予約・支払がアプリで可能 • アプリにはコミュバスデー タも掲載（稲永先生） トヨタ+西鉄が新しいモビリティの実験開始
- 38. • 日高 洋祐, 牧村 和彦, 井上 岳一, 井上 佳三 著 • 2018年11月22日発売 • Contents – 序章 MaaSは危機か、それとも輝ける未来か – <MaaSの「今」が分かる> • 一章 モビリティ革命「MaaS」の正体 • 二章 なぜMaaSのコンセプトは生まれたのか • 【Interview】 MaaSグローバル Sampo Hietanen(サンポ・ヒー タネン)氏 • 三章 日本におけるMaaSのインパクト • 四章 「新モビリティ経済圏」を制すのは誰か? – <MaaSの「これから」が分かる> • 五章 プラットフォーム戦略としてのMaaS • 六章 テクノロジー戦略としてのMaaS • 七章 MaaSで実現する近未来のスマートシティ • 八章 産業別MaaS攻略のアクションプラン • 終章 「日本版MaaS」に向けて – 【巻末収録】 MaaSカオスマップ2019-2020 MaaSの教科書！
- 39. 「モビリティ」から「都市」へ
- 40. City of Tomorrow with Autonomous Vehicles (Drive Sweden) • 自動運転によって街がどう変わるかというビジョン – 街の空間を車のための場所から人のための場所へ • 道路標識が不要に • 道路を効率よく使えるようになり歩道が広がる • 駐車場を街の中心に作らなくてよい • 駅に到着したときに待たずに出迎え • 自動運転トラックの隊列走行で効率よく • 計画的に積み荷を処理することで駐車場削減 https://www.youtube.com/watch?v=WmYsWYDQxuI
- 46. 地域の公共交通は乗換案内に出てこない データ整備にはコストが掛かるため 利用者数が少ない地域のバスにまで 手が回らない 交通事業者が自ら 標準形式のオープンデータを用意して 乗換案内に提供する
- 47. そんなところに！
- 49. 海外の事例: 交通事業者がオープンデータを提供 • 路線図、時刻表、リアルタイム車両位置情報などのデータの利用を開放 • 自由に使ってもらうことで、アプリの作成や工夫を凝らした印刷物などの情 報提供を促進 • アメリカ、ヨーロッパでは当たり前になりつつある
- 53. 日本の公共交通データ流通の現状 JR 私鉄 交通新聞社 JTBパブリッシング 乗換案内サービス事業者 私鉄 バス バス バス バスデータに関しては、集約して販売する 事業者がなく、乗換案内事業者それぞれが 独自で一社一社のデータを集めている 私鉄
- 54. 公共交通データは4グループが存在 NAVITIME 駅すぱあと 駅探 乗換案内 ジョルダン 乗換案内 Yahoo!乗換案内 Google Maps Apple Maps データ 提供 データ提供（一部のみ） データ+ エンジン提供 鉄道中心
- 57. 「オープンデータ標準を作る」 翻訳公開 • 著者: ビビアナ・マッキュー (Bibiana McHugh) 翻訳: 孕石直子 • 2013年刊 Code for Americaによ る”Beyond Transparency” の一章 • オレゴン州ポートランドの公共交 通事業者とGoogleによりGTFSと いう標準規格が作られたときの物 語 http://qiita.com/niyalist/items/5eef5f9fef7fa1dc6644
- 59. 「交通ジオメディアサミット 〜 IT×公共交通 2020年とその先の未来を考える〜」 開催 • 2016年2月12日開催（東大駒場第2キャンパス コンベンションホール） 195人来場 • 産（現場寄り）： JR東日本、バイタルリード（出雲市の交通コンサルタント） • 産（IT寄り）： ジョルダン、ナビタイム、ヴァル研究所（駅すぱあと） • 官： 国土交通省、学： 東京大学（私） • コミュニティ： Code for Japan、 路線図ドットコムなど
- 60. Impress Internet Watch 記事
- 62. バス情報の効率的な収集・共有に向けた 検討会（2016年12月〜2017年3月） • 事務局： 総合政策局公共交通政策部交通計画課 • 外部委員 – 伊藤昌毅 東京大学生産技術研究所（座長） – ー川雄一 株式会社構造計画研究所 – 伊藤浩之 公共交通利用促進ネットワーク – 井上佳国 ジョルダン株式会社 – 遠藤治男 日本バス協会 – 櫻井浩司 株式会社駅探 – 篠原雄大 株式会社ナビタイムジャパン – 丹賀浩太郎 株式会社工房 – 別所正博 公共交通オープンデータ協議会 – 山本直樹 株式会社ヴァル研究所
- 65. バス事業者や自治体による公共交通 オープンデータ整備が活発化 • 全国で30近い事業者が整備・公開 • 4県が県を挙げたデータ整備中 2018年11月現在 伊藤調べ http://tshimada291.sakura.ne.jp/transport/gtfs-list.html
- 67. その結果
- 68. Google Mapsで検索可能に • いつも使ってるスマホアプリから自然にバス 情報にアクセス可能 • 外国人も使っているアプリ
- 71. 能美市の公共交通オープンデータ体験 • 起点は宿泊した市の施設「さらい」 • パンフレットでは九谷焼全面押しな ので、九谷焼資料館に行きたい • その他の観光地は松井秀喜ミュージ アム？
- 73. 九谷焼資料館への行き方 • Google Mapsをクリックすればバスの経路がす ぐに分かる • 最寄りの「九谷陶芸村」バス停に行くバスでは なく、すこし離れたバス停から歩いて行く経路 が案内される – すこし歩くとしても、その方が早いから • 徒歩とバスとを混ぜた検索が、地図上で簡単に 実現
- 75. 九谷焼資料館から松井秀喜 ミュージアムへの行き方 • 2回乗り継ぐ複雑な経路を瞬時に検索 – 紙の時刻表から乗り継ぎを見つけ出すのはとても大変 • 地図があるので、待っている間に寄れる場 所があるか簡単に確認できる • 全く知らない土地で全く不自由なくバスに 乗れるという体験！ – 地名も路線名もピンとこないけど分かる – ほとんどの乗客が地元の方なのに、自信を持って乗れ る
- 76. ITで生活路線が観光路線に
- 77. 「標準的なバス情報フォーマット 広め隊」結成 • このフォーマットに基づいた公共 交通データの整備を推進する自主 的な活動が全国で同時多発的に発 生 • バス事業者との協業 • 自治体との協業 • ツールの開発 • 公共交通利用促進の一環として 2017年11月 「くらしの足をみんなで考える全国 フォーラム2017」ポスター出展→
- 78. 全国でさまざま講演
- 79. • 標準的なバス情報フォーマット/GTFSの手作りは現実的で ない • 標準的なバス情報フォーマットの公開後、有志によってツー ルが開発される • 商用のダイヤ編成システムにおいても、「標準的なバス情報 フォーマット」出力機能を備えるように ツール開発の進展
- 81. • 無償配布されているダ イヤ編集システム • プロ向けダイヤシステ ムと同等の機能を備え、 バス事業の運営に利用 出来る • GTFS/標準的なバス情 報フォーマット出力機 能を備える その筋屋 http://www.sinjidai.com/sujiya/
- 82. • 2018年3月3日（土） 東大生研 コンベンションホールにて 180名の参加者 – 22件の発表：国土交通省、トラフィックブレイン、その筋屋、みちのりHD、九 州産業大学、青森市営バス、NEXCO西日本、ヴァル研究所など 公共交通オープンデータ最前線 in インター ナショナルオープンデータデイ2018 開催
- 83. フォーマットをより良くするための勉強会を開催 • 「標準的なバス情報フォーマッ ト」相互運用性の向上に向けての 勉強会実施 – 2017年9月27日 東京大学にて • フォーマットの開発者、利用者が 集まり、表現力や互換性を向上さ せるために議論 • 議論を反映した次期バージョン策 定に向けて活動中
- 84. • 「標準的なバス情報フォーマッ ト」について議論 • コンテンツプロバイダ、大学研究 者、国、自治体職員、ITエンジニ アなどがメンバー メーリングリスト: discuss@gtfs.jp https://gtfs.jp/about_ml/
- 86. • 時刻表だけでなくバスロケまで オープンデータに • 7月14日： 全国から111名を集 めた「公共交通オープンデータ 最先端都市フォーラム」開催 岡山： 民間バス事業者のオープンデータ競争 バス事業者 バスロケ 時刻表 オープン化 バスロケ オープン化 宇野バス バスまだ? /その筋屋 済 済 下電バス 済 両備グループ （岡電・両備） リオス （両備G） 済 済 中鉄バス 済（β版） 八晃運輸(めぐりん) - ？ ？
- 87. 宇野バス –バスIT化のリーディングカンパニー – • ダイヤ編成支援システム「その筋 屋」とのコラボレーションにより、 GTFS、GTFS Realtimeによるオー プンデータ提供を実現 • 自前のWebに表示するだけでなく、 Google Mapsの検索結果に遅れが 反映される https://twitter.com/Sujiya_System/status/855220939637665794/photo/1https://twitter.com/sujiya_system/status/670240735615041537
- 92. ワンソース・マルチユース • データを使った様々なアプリ開発や 交通分析が実現 • データ分析やアプリ開発によって公 共交通の利便性が向上 公共交通 オープンデータ 乗り換え案内 マイ路線図・マイ時刻表 交通分析 service_id 平日 route_name ２５０号線 [3102](片上→岡山駅) 行ラベル 計画 最小 中央値最大 06:52 83 92 102 106 08:40 78 78 83 90 10:35 76 76 80 84 15:11 75 79 81 88 17:05 85 87 98 111 総計 79.4 82 89 96 0 20 40 60 80 100 120 06:52 08:40 10:35 15:11 17:05 計画 最小 中央値 最大
- 95. • aa GTFSファイルをマージして PostgreSQL+PostGISに投 入する方法 https://qiita.com/niyalist/items/22b743d973e4a6aeef86
- 99. • 概要： – 2018年10月13日(土)、岡山市にて、参加者約20名 • 実習内容： – アプリ開発（講師： 伊藤昌毅） Node.jsでWebアプリ – データ分析（講師： 太田恒平） QGISで路線図作成 公共交通オープンデータ技術実習 〜はじめよう！GTFSを使ったアプリ開発とデータ分析〜
- 103. 案内
- 104. アーバンデータ チャレンジ2018
- 105. 土木学会インフラデータチャレンジ実施中 GTFSバスオープンデータ for Presented by 標準的なバス情報フォーマット 広め隊 賞金総額400万円 + GTFS-JP賞(仮)8月6日@ 東大駒場 キッ ク オフ GTFS-JP賞 指定課題 (1)アプリ部門 アプリ、Webサイト、Web地図 等のオンラインによる情報提供 ツール (2)紙部門 時刻表、路線図、申請等の紙に よる情報提供や業務改善ツール (3)分析部門 地域交通、ダイヤ、運行実績等、 交通改善のための分析に関する 手法、事例、ツール