2021年3月6日開催「公共交通オープンデータ最前線 in インターナショナルオープンデータデイ2021」における神田佑亮氏（呉工業高等専門学校）の発表資料です。

1. ⻄⽇本豪⾬で⽌まった
「広島の公共交通情報提供」の
その後
神⽥ 佑亮
呉⼯業⾼等専⾨学校
y-kanda@kure-nct.ac.jp
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2. 国土交通省中国地方整備局
山陽自動車道 平成30年7月14日(土) 復旧 東広島・呉自動車道 平成30年7月10(火) 復旧
国道2号 平成30年7月21日(土) 復旧 国道31号 平成30年7月11日(水) 復旧
平成30年7⽉豪⾬ 道路の被災状況
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3. 3
H30.7⽉豪⾬による交通障害
• 交通状況（概略図）発災翌週（7/14）時点
広島市
(約120万⼈)
呉
(約22万⼈）
東広島市
（約20万⼈）
山陽道
東広島呉道路
広島呉道路
国道２号
国道31号 国道375号
JR呉線
JR山陽本線
JR山陽新幹線
9月復旧
(2.5ヶ月)
8月復旧
(1.5ヶ月)
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4. • 「使える道路空間」を柔軟に活⽤し，バス専⽤の⾛⾏空間を確保
• 所要時間が短縮し安定．便数増加，利⽤者増，渋滞緩和の好循環に
(発災直後︓2-3時間→約1時間)
4
災害時BRT(Bus Rapid Transit)
■通⾏⽌状況と交通渋滞
（7/13（⾦）発災1週間後）
広島
呉
広島呉道路
坂北〜呉 通⾏⽌
国道31号
ほぼ全線で渋滞
呉線
運休
■災害時BRTの構成︓渋滞を悪化させずバスの速達性を確保
広島バスセンター
呉駅
広島呉道路
仁保IC
坂北IC
坂南IC
天応⻄IC
天応東IC
呉IC
通⾏⽌区間
をバス⾛⾏
(7/17-)
本線でUターンし，
逆向きのハーフICを
通⾏
⾃専道に
バス専⽤⾞線
(7/26-)
規制で使われて
いない⾞線を転⽤
国道31号
バス専⽤レーン
(8/8-)
時間限定で
バスレーンを設置
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5. ⼤問題③ 交通体系が変わる，しかもコロコロ
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• 通常時の交通体系

6. ⼤問題③ 交通体系が変わる，しかもコロコロ
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• 災害発⽣後︓鉄道代⾏，臨時航路・・
• パターンも週替わり
I
JR
JR
JR
JR
(34 )
JR
BC
⇔
JR
…
(11
)
JR
⇔
⇔
⇔

7. 7
⼤問題 情報アプリが全く機能しない︕
資料 東京大 伊藤昌毅先生
バスロケアプリ 経路検索アプリ
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8. 8
当時，２週間で整えたもの+COVID-19禍
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今回応⽤
応⽤
(少し)応⽤
※CP対応してくれず
使うことの
ないように回避

9. 広島地区の「その後」
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10. バスデータのGTFS化
• 広島県︓GTFSの導⼊を推進（⻄⽇本豪⾬）
• 事業者単位で導⼊
• 江⽥島バス，芸陽バス
• 既存バスロケ（BUSit）データのGTFS変換
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11. 混雑情報の発信
• ⻄⽇本豪⾬での「実績情報」の“実績”から早々に対応（広島電鉄）
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12. 臨時バスロケの“通常バスロケ”への接続
• ⻄⽇本豪⾬は，⽌まったバスロケ(BUSit)に対し
バス位置を地図表⽰する災害時バスロケを準備
• モバイル端末を積み込み，BUSitのデータサーバーへ送信
• データの作成を外部(呉⾼専)で⾏う運⽤テスト
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• JR呉線⼯事代⾏バス(ʻ21/1) ・呉市⾃動運転社会実験(ʻ21/1)

13. 臨時バスロケの“通常バスロケ”への接続
• ⻄⽇本豪⾬は，⽌まったバスロケ(BUSit)に対し
バス位置を地図表⽰する災害時バスロケを準備
• モバイル端末を積み込み，BUSitのデータサーバーへ送信
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14. フットワークの軽い(AI)オンデマンド交通+GTFS Flex
• AIオンデマンド交通の導⼊実験
• 庄原MaaS(2019-)＆広電五⽇市地区(2020-)
• MaaSの⽂脈＋いざというときのモビリティ
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• GTFS Flexなどの
オープンデータ化
も意識

15. 対応が遅くなった被災地のローカルバスに対し
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背景：幹線交通の復旧が進み，鉄道が部分再開し始めた時期
【被災全般】交通の代替サービスの偏在
【⾼齢者】渋滞が重荷．町外へ出にくい．リハビリ中断
【通学】始業時間の繰り下げの対応
【障害者】バスが不通で渋滞がひどく，利⽤者の通所や移動に時間
がかかり作業時間を短縮するしかない
キーワード 総数
バス 33件
高齢者 16件
外国人 1件
親子 1件
子連れ 0件
乳幼児 1件
計 52件
【被災全般】
• 復旧⽀援 遅れる⼭⾥県道崩壊 バス運休今も⻄⽇本豪⾬ 安芸
区阿⼾（略）安路線バスは今も運休したままだ．町連合町内会の
x会⻑は「町外に通う⾼校⽣や通院する⾼齢者が多い．いつ再開
するのか」と⼼配する．（後略）（2018年8⽉2⽇）
フェーズ5を象徴する記事

16. Conference MaaS @JCOMM
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17. 同業他社連携
• JR⻄⽇本SETOWA+広島電鉄MOBIRY
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18. ⾏き着くところの１つのイメージ
• Multi modes の検索は，1つで完結
• 平常時よりも，むしろ，⾮⽇常（⾮常時・観光等）で活きる︖
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⽇常（平常時）は⼈々の動きそのものがある程度パターン化しており，
実はダイヤと経路の検索程度︖
遅れの認識は，オープンになっているテキストデータ（twitter etc） なのかも．
※オープデータを否定しているわけではありません．

19. 今後の展望
• GTFSについては，バスロケが早くできすぎたが
ために苦労
• ただし，情報提供・データフォーマットも含め，
「よりよい」モビリティのための議論と実践は
進⾏中
• ⼈的プラットフォームの形成と維持・強化も
進⾏中
• 今後，GTFS含め，様々なデータをどう活かすの
かといった検討が必要
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