1. Trafikförseningar för de som pendlar till arbetet i
storstadsregionerna Stockholm, Göteborg och Malmö
kostar samhället årligen cirka 8,5 miljarder kronor.
Inkluderas miljökonsekvenser till följd av de
färdmedelsval som görs stiger kostnaderna till elva
miljarder. Det framgår av en rapport som Trafikanalys
överlämnade till regeringen 31 maj 2011.
Om det inte genomförs omfattande satsningar bland annat för att förbättra framkomligheten
för kollektivtrafiken kommer kostnaderna för arbetspendlingen att öka väsentligt under
kommande år. I förlängningen kan det begränsa de regionala och nationella
tillväxtmöjligheterna.
Rapporten visar att de totala samhällsekonomiska kostnaderna för arbetspendlarnas
förseningar och miljöpåverkande utsläpp i storstadsregionerna uppgår till cirka 11,5 miljarder
kronor om året, varav tre miljarder utgörs av miljökostnaderna för utsläpp, till följd av
resenärernas färdmedelsval. Den största andelen arbetsresor görs med personbil. De flesta
arbetsresorna genomförs av män, som i högre grad åker bil medan kvinnor åker mer
kollektivtrafik till och från jobbet, säger Krister Sandberg.
Trafikanalys presenterar en omfattande lista över bristerna vid arbetspendlingen i de tre
storstadsregionerna. Järnvägsnätets belastning är hög både in till och inom respektive region.
Trängseln är stor vid bytespunkter och också vägnätet är högt belastat.
Stockholmsregionen är hårdast drabbad och kommer, trots stora investeringar, att vara hårt
belastad med fler flaskhalsar år 2030 än idag, både på vägar och spår. Eftersom trängsel inte i
längden kan byggas bort med väginvesteringar krävs betydande insatser för en utökad
kollektivtrafik.
Göteborgsregionen står inför införande av trängselavgifter. Det bör minska trängseln för
bilister, spårvagnar och bussar vilka är hårt drabbade i regionen. Regionen kännetecknas av en
för sin storlek och sina förutsättningar hög biltrafikandel.
Kollektivtrafikanvändningen i Malmöregionen har fördubblats sedan 2005 och regionen har
fått förändrade förutsättningar för spårtrafiken i och med öppnandet av Citytunneln. Trots
detta har regionen kapacitetsproblem för spårtrafiken, med förseningskostnader som är i
paritet med kostnaderna i den betydligt större Göteborgsregionen.