1. KONSTRUKSI LAMBUNG (HULL CONSTRUCTION)
1.Konstruksi lambungn pada sistem konstruksi melintang.
Konstruksi lambung merupakan bagian dari sistem rangka
konstruksi kkapal secara eseluruhan sebagai dinding sisi
kapal yang berfungsi :
- Menahan gaya tekan air laut dari samping
- Bersama alas dan geladak merupakan kekuatan
memanjang kapal
- Menahan beban setempat, antara lain beban pada
waktu peluncuran, benturan dengan kapal atau
benda-benda lain
- Sebagai penerus gaya-gaya yang diterima geladak
untuk disalurkan kekonstruksi alas, terutama pada
konstruksi kerangka melintang
2. Oleh karena itu plat lambung diperkuat dengan
penegar-penegar vertikal yang disebut gading-
gading.
Gading-gading ini dinamai/ disebut sesuai dengan
letaknya.
- Dibagian tengah kapal dibawah geladak
utama disebut gading utama
- Didaerah ceruk (ceruk buritan dan ceruk
haluan) disebut gading-gading ceruk
Gading-gading dan gading besar
Pada lambung gading-gading dipasang pada
setiap jarak gading, tetapi pada jarak tertentu
(3 ~ 5 jarak gading) dipasang gading besar.
3. Aturan pemasangan gading besar sesuai
dengan pemasangan wrang alas penuh
pada alas ganda.
Jarak antara gading merupakan salah satu
faktor terpenting dalam menentukan
ukuran-ukuran konstruksi kapal.
Jarak gading standard (ao) dari sekat ceruk
buritan hingga 0,2 L dari ujung haluan kapal
dihitung dengan rumus :
ao = L/500 + 0,48 (m)
ao max = 1 m
4. Pada daerah ceruk buritan dan ceruk
haluan jarak gading diperpendek, yaitu tidak
boleh lebih dari 600 mm, karena pada
daerah ceruk haluan menahan beban yang
besar dari pukulan ombak (gelombang).
Sedangkan pada ceruk buritan menahan
getaran mesin dan putaran poros propeller
(baling-baling).
Pada bagian atas gading-gading
dihubungkan dengan balok geladak,
sedangkan bagian bawah dihubungkan
dengan plat alas dalam dan untuk
mengikatnya diberi plat lutut (bracket).
5. Hubungan antara gading-gading dengan balok geladak melintang
diperlihatkan pada Gambar
Gambar 1
1.Balok geladak (deck beam)
2. Pelat lutut (bracket)
3. Gading utama (main frame)
6. Hubungan gading-gading dengan pelat alas dalam ditunjukkan pada
gambar 2
1. Gading
2. Pelat Alas dalam
3. Plat lutut
4. Wrang
4
Gambar 2
7. 1. Gading dilas overlap dengan plat lutut bilga
2. Gading dilas overlap dengan plat bracket dan bracket
dilas dengan plat alas dalam
9. Senta sisi (side stringer)
Senta sisi dipasang secara memanjang pada
lambung kapal, sedangkan jumlah pemasangan
senta sisi bergantung pada ukuran tinggi kapal.
-Jika tinggi dari alas ganda kesisi geladak
kurang dari 4,5 m tidak diharuskan memasang
senta sisi.
-Jika tinggi ukuran tersebut ≤ 6 m dipasang 1
senta sisi
-Jika tinggi ukuran tersebut ≤ 9m dipasang 2
senta sisi
10. 2.Konstruksi lambung pada sistem konstruksi
memanjang.
Dalam sistem ini gading-gading utama tidak dipasang
vertikal, tetapi dipasang horisontalmemanjang/membu-
jur pada sisi kapal dengan jarak antara 500 mm-1000mm
, gading-gading ini (pada sisi) dinamakan pembujur sisi
(side longitudinal).
Pembujur sisi ini pada ujung-ujungnya ditumpu oleh
sekat kedap melintang dan diantara dua dinding sekat
kedap, pembujur-pembujur sisi ditumpu oleh gading-
gading melintang yang besar yang disebut pelintang sisi
yang masing-masing berjarak antara 3 ~ 5 jarak gading
melintang.
11. Pada kapal tanker yang mempunyai dinding
rangkap pada kedua sisinya (double hull/double
skin), kadang-kadang pelintang sisi tidak
menggunakan profil T, tetapi menggunakan plat.
Pembujur-pembujur sisi menerus / menembus
pelintang sisi dan dilas pada pelintang sisi terse-
but. Sedangkan pada sekat kedap melintang
pembujur-pembujur sisi terputus dan diikat/dilas
dengan bracket. Jarak antara pembujur sisi
dilaksanakan sama dengan jarak gading melin-
tang, dimana jaraknya tidak boleh lebih dari
1000 mm
12. 1. Pembujur sisi (side longitudinal) 5. pelat lutut (bracket)
2a. Pelintang sisi (side transvers) profil T 6a. Jarak pembujur sisi
2b. Pelintang sisi (pelat) 6b. Jarak pelintang sisi
3. Pelat sisi (side plate) 7. lubang peringan
4. Pelat sekat 8. lubang lalu orang
