1. Sec. Sindical PSA PEUGEOT-CITROËN
RReessppoonnssaabbiilliiddaaddee éé ffaacceerr oo qquuee nnooss ccoorrrreessppoonnddee ddaa mmeelllloorr
mmaanneeiirraa,, sseennddoo oo bbeenneeffiicciioo ccoolleeccttiivvoo.. (Anónimo)
Introdución
Dentro da Siniestralidade
Laboral temos os acciden-
tes en itínere (accidentes
ocorridos nos itinerarios de
ida e volta ó Centro de tra-
ballo) que comezan a ser un
problema serio polo alto
índice que representan nos
accidentes de traballo, sen-
do unha consecuencia de
factores como, un maior
uso do transporte indivi-
dual, a dispersidade da
poboación e, tamén, os
alongamentos de xorna-
das de traballo.
No noso Centro, vimos
observando que a
Dirección, en canto este
tema, parece centrarse
máis nos accidentes que
ocorren no interior da
Planta, onde incluso ten ela-
borado un Protocolo de
actuacións (mellorable),
mentres dos ocorridos en
intínere soamente quedan
as estatísticas... índices e
xornadas perdidas.
Por iso na Sección
Sindical da C.I.G., tratamos
de facer con este documen-
to unha Avaliciación da
situación actual, aportando
datos que nos leven a unha
reflexión coa finalidade de
adoptar medidas que poi-
dan reducir o elevado índice
de accidentes, os cales
páganse coa única moeda
posible que é a integridade
física.
SUMARIO:
INTRODUCCIÓN
DATOS
ESTATÍSTICOS
CUSTES HUMANOS
TRANSPORTE
COLECTIVO
CONCLUSIÓNS
IMPULSOEdita: Sección Sindical C.I.G.-Psa-Peugeot-Citroën U.P. VIGO
Nº 84 , NOVEMBRO 2007
OS ACCIDENTES
EN ITÍNERE
2. 2
IMPULSO SECCIÓN SINDICAL C.I.G. PSA-PEUGEOT-CITROËN
Este estudo realizado pola Sec.
Sindical da C.I.G., ten como base os cin-
co primeiros meses deste ano 2007. Nel
contemplamos os índices de accidenta-
bilidade tanto globais como por aparta-
dos.
Neste período lévanse contabili-
zado 63 accidentes dos cales 43 son en
itínere. O que representa un 64% do
total. (figura 1).
Dos 43 accidentes ocorridos en
circulación externa, (itínere) 37 deles, e
dicir o 87%, corresponden os despraza-
mentos en transporte individual (coches
motos...)
No que respecta o Índice de
Frecuencia dos accidentes en circula-
cións externa é do 5´34, dun total do
8´32. O que supón un 64%.
O Índice de gravidade en itínere é
do 0´24, dun total do 0´33. O que supón
un 73 %.
Datos estatísticos
Accidentes
en Itínere
43
Acc. en
Fábrica
20
Custes humanos
figura 1
Se ben, sobre a valoración dos custes
podemos extraer os de índole económi-
co, que os hai, tanto para os traballado-
res/as como para a propia empresa polo
que representan as xornadas de baixa,
existen sobre todo os custes humanos
que están por riba dos ecónómicos e
que, para nós, son realmente os que nos
deben levar a todos á reflexión que pre-
tendemos.
Todos estes datos dánnos unha idea
da terrible realidade que supoñen os
accidentes laborais. En termos humanos
o prezo que temos que pagar coa nosa
saúde, os traballadores e traballadoras,
é moi elevado. As lesións leves, graves e
as veces moi graves, até chegar, inclu-
so, perdela vida, son o resultado deses
accidentes, e que podemos dividir en
catro grupos:
Primeiro.- Os que non causan baixa e
en consecuencia non hai estatística. Son
aqueles que día tras días se ven obriga-
dos a estar unha hora antes no entorno
3. 3
IMPULSO SECCIÓN SINDICAL C.I.G. PSA-PEUGEOT-CITROËN
As liñas concertadas pola Direción para
o transporte colectivo son un total de 12 en
quenda de mañá, 12 na quenda de tarde e
2 na quenda central. Sumando un total de
1300 prazas dispoñibles.
Se na actualidade as persoas que fan
uso deste transporte concertado son 605,
quedan 700 prazas valeiras, por non fa-
licitar tarxecta de transporte.
As liñas de autobuses particulares,
(contratados e pagados íntegramente
polos propios usuarios) e que fan o servi-
zo dende localidades como Salvaterra,
Goián, O Rosal, Baiona, O Porriño,
Ponteareas, Chapela, Caldas, O Viso,
Arcade, Pazos de Borbén, Cesantes,
Gondomar, Oia etc, son utilizadas por un
total de 1600 traballadores/as
Transporte colectivo
da Planta para atopar un oco onde apar-
car.
Segundo.- Os que quedan
Limitados Permanentes e que xa non
poden voltar ó traballo, pasando a
unha situación de Dependencia en
moitos dos casos.
Terceiro.- Os Limitados Temporais
que voltan ó traballo despois dun tem-
po de baixa que, como se pode obser-
var no gráfico 2, son os de maior dura-
ción e que unha vez son dados de alta,
atópanse con serios problemas de
adaptación a postos de traballo que
teñan en conta as súas limitacións psí-
quicas ou físicas.
Cuarto.- Son aqueles que perden a
vida nestes desprazamentos.
Se observamos a figura 2, os acci-
dentados en itínere son os que teñen
maior número de días de baixa por ser
as lesións de maior gravidade.
Xornadas
perd. Acc
en Itínere
1904
Xornadas
perd. Acc
en fábrica
758
figura 2
4. CONFEDERACIÓNINTERSINDICALGALEGA
IMPULSO SECCIÓN SINDICAL C.I.G. PSA-PEUGEOT-CITROËN
A liña de Vitrasa é usada por un total
105 viaxeiros/as.
Ó non contabilizar os 2300 traballado-
res e traballadoras da quenda da noite,
por que estes non teñen transporte
colectivo, o resultado é que dun total de
7500 persoas, posibles viaxeiros dos
transporte colectivo, só 2300 son usua-
rios. Quedan 5200 traballadores/as dos
cales unha gran maioría poderían usar
este sistema.
Se calculamos que veñen unhas 200
persoas en motos, e unha media de 2
persoas por coche, teriamos a posible
redución de 1245 vehículos.
Despois de toda esta esposición de
motivos, e sendo conscientes de que se
poden adoptar medidas que axudan a
reducir os accidentes, dende a Sec.
Sindical da C.I.G., queremos propoñerlle
á Dirección que acometa un plano de tra-
ballo para a potenciación do transporte
colectivo, no que se contemplarían entre
outras:
1.- A realización dun novo Mapa de
Rutas, previo estudo das zonas onde se
poidan benficiar o maior número de
usuarios e usuarias.
2.- Universalizar as tarxetas de trans-
porte.
3.- Que a axuda no transporte da
Empresa sexa tamén para todos/a que
fan uso do transporte colectivo privado.
4.- Unha maior regulariazación dos
horarios na Quenda de Noite, para faci-
litar o desprazamento colectivo.
De ser así, estas e outras ideas que
se poidan aportar, levaríannos, cando
menos a:
.-reducir os accidentes.
.-maior seguridade para os traballa
dores/as e viandantes.
.-non vernos tensionados por apar-
car.
.-e favorecer o Medio Ambiente
Conclusións
O teu dereito: Organizarte
A nosa obriga: Informarte
