Sistem pelinciran berfungsi untuk melancarkan pergerakan bahagian enjin dan mengurangkan geseran melalui bekalan minyak pelincir. Ia terdiri daripada komponen utama seperti takung minyak, penapis minyak, pam minyak dan suis tekanan minyak. Terdapat beberapa jenis sistem pelinciran seperti simbah, daya bekalan dan gabungan kedua-dua jenis.

1. SISTEM PELINCIRAN
Merupakan sistem yang melancarkan pergerakan bahagian-bahagian yang bergerak di dalam
enjin dan mengurangkan geseran.
Tujuan Sistem Pelinciran
•Membekalkan minyak pelincir ke bahagian-bahagian enjin yang bergerak seperti aci engkol,
omboh, rod penghubung, mekanisme injap dan gear.
•Mengurangkan geseran dan kehausan.
•Bahan bantu penyejukan.
•Pencuci enjin.
•Perendam bunyi.
•Meningkatkan kedapan di antara gelang omboh dengan silinder.
Komponen Utama Sistem Pelinciran
1. Takung minyak (oil sump)
2. Penapis Minyak (oil filter)
3. Pam Minyak (oil pump)
4. Suis Tekanan Minyak (oil pressure switch)

2. 1. Takung minyak (oil sump)
Berfungsi untuk menakung minyak pelincir. Selain itu, ia membantu menyejukkan
minyak dengan membebaskan haba ke udara sekeliling. Terdapat palam buang (drain
plug) bagi mengeluarkan minyak pelincir semasa penukarannya.
2. Penapis Minyak (oil filter)
Penapis minyak (oil filter) pula dipasang di sebelah enjin yang mana ia
berfungsi untuk menapis minyak pelincir yang membawa segala kotoran yang datang
dari bawah enjin seperti debu, cebisan-cebisan logam dan endapan-endapan karbon.
Kotoran-kotoran ini jika tidak ditapis maka ia akan merosakkan minyak pelincir dan
seterusnya mempercepatkan berlakunya kehausan.
Jaring-jaring pada minyak pelincir pada penapis boleh tersumbat oleh kotoran
setelah jangka waktu pemakaian yang cukup lama. Penapis tidak akan dapat lagi
berfungsi dengan baik dan perjalanan minyak pelincir juga akan terganggu jika ia
tidak diatasi.Oleh itu penapis minyak ini perlulah dibersihkan selalu. Penapis minyak
terbahagi kepada dua iaitu :
i. Jenis yang boleh dibuka.
ii. Jenis katrij (tidak boleh dibuka).
Kedua-dua fungsinya adalah sama cuma dari segi reka bentuknya sahaja yang
berlainan. Jenis katrij memerlukan alat khas yang tersendiri untuk membukanya.

3. 3. Pam Minyak (oil pump)
Pam minyak merupakan nadi bagi sistem pelinciran. Ia berfungsi mengepam dan
menyedut minyak dari takung minyak untuk dihantar ke seluruh bahagian enjin yang
bergerak. Terdapat 2 jenis pam minyak iaitu jenis gear dan jenis rotor.
4. Suis Tekanan Minyak (oil pressure switch)
Berfungsi menghantar isyarat kepada pemandu (melalui lampu penunjuk tekanan
minyak ) akan keadaan semasa tekanan minyak. Lampu tekanan minyak akan
menyala jika tekanan minyak pelincir rendah.
Terdapat tiga (3) jenis sistem pelinciran yang digunakan dalam enjin 4-lejang iaitu:
1. Jenis Simbah.
2. Jenis Daya Bekal/Tekanan.
3. Gabungan Simbah dan Tekanan.
1. JENIS SIMBAH
Minyak pelincir disimbah dari takungan minyak ke dalam bahagian bawah kotak
engkol. Minyak disimbahkan dalam bentuk titisan atau kabus halus dan menyediakan
pelinciran yang cukup ke mekanisme injap, cemat omboh, dinding silinder dan gelang
omboh (Rajah 1).

4. Rajah 1: Enjin dengan sistem pelinciran jenis simbah.
Sistem simbah ini disesuaikan dengan enjin 4-lejang kecil seperti pemotong
rumput dan enjin bot kecil. Terdapat satu penyedok ditudung rod penghubung dalam
sistem simbah. Ia menyedok dan memercik minyak ke bahagian enjin yang bergerak
melalui putaran aci engkol. Sistem simbah hanya digunakan dalam enjin jenis Kepala L
sahaja tetapi tidak sesuai digunakan dalam enjin Kepala I.
Kendalian Sistem Pelinciran Simbah
Dalam sistem simbah (Rajah 2), minyak disedut oleh pam minyak dari takungan
(bagi enjin kecil menggunakan simbahan terus dan tidak menggunakan pam minyak).
Minyak di bawah tekanan disalurkan ke dalam turas minyak untuk menuras kekotoran
dan sebatian sampingan hasil daripada pembakaran. Kemudian, minyak disalurkan ke
dalam dulang di atas takungan minyak.
Apabila enjin dihidupkan, aci engkol berpusing, penyedok mencedok minyak dan
menyimbahkannya ke semua komponen lalu bergerak dalam bentuk titisan halus atau
asap yang boleh melalui ke celah-celah dan kelegaan minyak.

5. Rajah 2: Kendalian Sistem Simbah.
2. JENIS DAYA BEKAL/TEKANAN
Reka bentuk sistem ini disesuaikan dengan enjin moden. Minyak disedut ke dalam
pam minyak melalui turas minyak dan kemudian dipam memasuki paip atau kolong
yang menyambungkan ke semua galas utama. Minyak dipaksa memasuki galas utama
melalui liang minyak ke aci engkol dan ke dalam galas hujung besar di rod penghubung.
Tekanan pam menyalurkan minyak ke dalam salur minyak di rod penghubung ke cemat
omboh. Sekiranya daya tidak cukup, minyak akan jatuh ke takungan melalui kelegaan di
hujung besar. Terdapat satu liang untuk memancutkan minyak pelincir ke dinding
silinder di hujung besar.
Selain itu, terdapat salur minyak ke aci sesondol dan lengan jumpelang. Minyak
pelinciran di bawah tekanan didesak melalui saluran tersebut ke semua bahagian enjin
bergerak dan dibalikkan melalui lelehan turun ke takungan minyak (Rajah 3).

6. Rajah 3: Enjin V8 dengan pelinciran jenis daya bekal.
Fungsi Sistem Daya Bekal/Tekanan
Pam bekal menghantar pelinciran ke semua bahagian enjin yang bergerak. Ia dapat
membekalkan pelinciran yang cukup ke semua bahagian pada sebarang kendalian dan
kedudukan enjin (Rajah 4).
Rajah 4: Sistem pelinciran daya bekal.

7. Komponen-komponen Utama:
 Pam Minyak
Minyak disedut oleh pam dari takungan minyak melalui saluran minyak ke
komponen-komponen enjin. Satu penyaring minyak dipasangkan pada liang
pengambilan pam untuk menanggalkan atau menyaring kekotoran. Pam dipacu oleh
aci pengagih atau gear pada aci sesondol.
Terdapat dua jenis pam yang biasa digunakan iaitu pam jenis gear dan pam
jenis trokoid (rotor). Pam jenis gear (Rajah 5) terdiri daripada satu badan dengan dua
gear, satu gear pemacu dan satu gear dipacu. Apabila gear berputar di dalam satu arah,
gear dipacu akan berputar sama dalam arah bertentangan. Setiap gigi gear mengaut
minyak dan memaksanya ke liang keluar di antara gear dan badan.
Pam jenis trokoid (Rajah 6) atau rotor ini terdiri daripada satu badan pam,
satu rotor pemacu dan satu rotor dipacu. Rotor pemacu dan rotor terpacu berputar
dalam arah yang sama. Aci rotor pemacu berkedudukan sipi ruang antara cuping rotor
yang berubah mengikut putarannya. Minyak masuk dari salur masuk ketika ruang di
antara cuping rotor membesar. Pusingan rotor seterusnya akan menyebabkan ruang di
antara cuping rotor tadi menjadi sempit dan menolak keluar minyak melalui salur
keluar.
Rajah 5: Pam minyak
pelincir jenis gear.

8. Rajah 6: Pam trokoid (rotor).
 Turas Minyak
Minyak enjin tercemar oleh habuk dan kekotoran daripada udara, zarah
logam daripada enjin dan karbon daripada kemerosotan sifat minyak. Pencemaran
boleh menambah kehausan bahagian-bahagian enjin dan boleh menyebabkannya
melekat pada bahagian-bahagian enjin. Tambahan lagi, turas minyak ini diletakkan
pada saluran minyak untuk memerangkap zarah-zarah sampingan. Elemen turas
dipasangkan di luar badan enjin dan bertujuan untuk memudahkan penyelenggaraan
(Rajah 7).
Rajah 7: Turas minyak pelincir.

9. Terdapat dua jenis turas minyak (Rajah 8) iaitu turas pirau dan turas aliran
penuh. Turas pirau akan menuras sebahagian minyak daripada pam minyak pelinciran
manakala turas aliran penuh akan menuras semua minyak yang akan mengelilingi
sistem. Turas ini mengandungi satu injap pirau pegas berbeban yang ditugaskan untuk
mengelakkan saluran minyak daripada kekeringan sekiranya turas tersumbat kerana
pencemaran. Apabila hal ini terjadi, injap akan terbuka kerana tekanan yang
bertambah oleh desakan pam minyak lalu memiraukannya daripada turas dan
memastikan enjin mendapat bekalan minyak yang mencukupi.
Turas perlu ditukar mengikut jangka masa penggunaan seperti yang
dicadangkan oleh pengilang enjin tersebut atau sekurang-kurangnya pada setiap
5000km atau 3 bulan. Hal ini dapat menyelenggarakan penapisan turas tersebut.
Rajah 8: Jenis turas minyak.
A-Turas aliran penuh.
B-Turas pirau.
 Injap Pelega Tekanan
Berfungsi untuk mencegah tekanan minyak daripada berlebihan. Apabila
enjin dikendalikan pada kelajuan tinggi, pam minyak boleh membekalkan lebih

10. minyak ke komponen enjin. Injap pelega pegas berbeban akan terbuka apabila
tekanan minyak melebihi tekanan yang dibenarkan. Minyak berlebihan akan dihantar
balik ke takungan minyak (Rajah 9).
Rajah 9: Injap pelega tekanan.
 Tolok Tekanan Minyak Pelincir
Komponen ini memberi isyarat kepada pemandu tentang keadaan tekanan
minyak enjin dengan memberi isyarat sekiranya sistem tidak berfungsi (tersumbat
atau tiada minyak). Terdapat tiga jenis penunjuk tekanan minyak iaitu tekanan
pengembangan, rintangan elektrik dan lampu penunjuk.
Tekanan Pengembangan menggunakan satu tiub Bourdon berlubang
melengkung yang satu hujungnya diikat pada salur masuk atau saluran bekalan
minyak dan satu hujung lagi bebas. Minyak yang ditekan masuk ke dalam tiub
menjadi lengkung dan mendesak untuk menjadi lurus. Apabila tekanan minyak
bertambah, daya untuk melurus juga bertambah. Pergerakan ini dipindahkan melalui

11. jarum yang disambungkan oleh perangkai dan gear pada satu hujung tiub. Jarum
bergerak di atas muka dail dan merekodkan bacaan tekanan minyak (Rajah 10).
Rajah 10: Tolok tekanan pengembangan/Bourdon.
Selain itu, rintangan elektrik turut digunakan sebagai penunjuk tekanan
minyak. Terdapat dua jenis penunjuk rintangan elektrik iaitu jenis gelung
pengimbangan dan jenis laras suhu dwilogam. Jenis gelung pengimbangan
menggunakan dua unit berasingan iaitu unit enjin dan unit penunjuk. Unit enjin terdiri
daripada satu rintangan boleh ubah dengan satu sesentuh boleh gerak yang
menggelangsar dari satu hujung ke satu hujung rintangan, mengikut kekuatan tekanan
yang dikenakan ke atas gegendang. Apabila tekanan bertambah, gegendang bergerak
menolak ke dalam dan menyebabkan sentuhan menambah rintangan di dalam litar di
antara unit enjin dan unit penunjuk. Hal ini akan mengurangkan kadar aliran arus
yang mengalir di dalam litar.
Unit penunjuk (Rajah 11) terdiri daripada dua gelung yang berimbangan.
Apabila suis penyalaan dipasangkan, arus mengalir melalui dua gelung tersebut. Hal
ini akan menghasilkan medan magnet yang bertindih dengan angker di mana
penunjuk dipasang padanya. Apabila rintangan unit enjin rendah, arus mengalir dalam
gelung A dan medan magnet bertambah, angker akan ditarik ke arah tekanan rendah.

12. Apabila tekanan minyak tinggi, ia akan menolak gegendang untuk menambahkan
rintangan dan menjadikan medan magnet gelung B bertambah dan angker ditarik ke
arah tekanan tinggi.
Jenis laras suhu dwilogam pula, tolok mempunyai sepasang bilah laras suhu
di mana setiap satunya mempunyai gelung pemanas. Gelung dihubungkan dalam siri
melalui suis ke bateri. Unit enjin menggunakan gegendang untuk menggerakkan
sentuhan atau menentang bilah laras suhu. Apabila tekanan bertambah, gegendang
menolak bilah laras suhu dan membengkokkannya. Apabila suis penyalaan
dipasangkan, arus mengalir melalui gelung pemanas. Apabila bilah telah cukup panas,
ia akan membengkok lebih jauh dan kemudiannya memutuskan sentuhan.
Rajah 11: Tolok tekanan jenis elektrik.
Setelah terpisah, bilah akan menjadi sejuk dan kemudian membuat sentuhan
semula. Kejadian ini berterusan selagi suis penyalaan dipasangkan. Bilah di unit
penunjuk akan panas dan dibengkokkan mengikut kekuatan sentuhan sama dengan
unit enjin. Apabila unit enjin membuat sentuhan lama, sedikit arus mengalir ke dalam
bilah di penunjuk dan menyebabkan jarum yang dipasang ke pemanas menunjukkan
tekanan rendah. Apabila unit enjin membuat sentuhan sedikit, arus di unit enjin
berkurang dan bilah di unit penunjuk akan mengambil tempoh yang lama untuk
dipanaskan kemudian memaksa penunjuk menunjuk arah ke tekanan tinggi.

13. Kendalian Sistem Pelinciran Daya Bekal
Minyak dibekalkan di bawah tekanan pam bekal. Minyak enjin daripada takungan
minyak disedut oleh pam bekal. Pam bekal dipacu oleh gear aci sesondol atau terus dari
gear aci engkol. Minyak terlebih dahulu dituras oleh satu penuras dawai kasa dan disedut
oleh pam dari pam minyak ke turas minyak pelinciran dan ke kolong (Rajah 12).
Rajah 12: Kendalian pelinciran daya bekal.
Minyak pelinciran dihantar ke aci engkol untuk melincirkan galas utama, cemat
engkol, omboh, cemat omboh dan dinding silinder. Lebihan minyak disimbahkan jatuh
balik ke dalam takungan minyak. Satu salur lain menghantar minyak pelincir ke
pepasangan injap di kepala silinder. Minyak disalurkan terlebih dahulu masuk ke jurnal
aci sesondol kemudian ke aci lengan jumpelang dan injap. Setiap kelegaan akan dialas
oleh lapisan minyak tersebut. Baki minyak akan jatuh semula ke dalam takungan lalu
disedut oleh pam dan dituras semula. Gerakan ini berulangan apabila enjin dihidupkan.
3. JENIS GABUNGAN SIMBAH DAN TEKANAN
Jenis ini merupakan gabungan antara sistem simbah dan sistem tekanan. Minyak
pelincir disedut oleh pam minyak melalui turas minyak dan didesak ke galas utama, galas
aci sesondol dan mekanisme injap. Pam membekalkan minyak pelincir ke dalam dulang
di atas takungan minyak. Penceduk yang digegaskan di hujung tudung rod penghubung

14. menyedok dan memercikkan minyak dari dulang ke bahagian lain enjin yang bergerak
(dinding silinder, gelang omboh dan cemat omboh). Minyak dibalikkan melalui lelehan
dan turun ke takungan minyak.
Komponen-komponen Utama:
 Pam minyak
Dipacu oleh aci sesondol atau aci engkol dan digegaskan di dalam takungan
minyak.
 Dulang minyak
Terletak di atas takungan minyak di kotak engkol. Ia merupakan takungan
sokongan untuk minyak pelincir.
 Penyedok
Ia digegaskan di hujung tudung rod penghubung. Ia dibina khas untuk
menyedut minyak pelincir dari dulang ke bahagian bergerak enjin. Sistem ini
tidak menggunakan turas