Pengenalan ABS

3.  Anti lock brake system ialah satu
kawalan sistem brek yang direka untuk
mencapai kesempurnaan semasa
membrek.ia juga dibuat supaya
kenderaan tidak mudah tergelincir
semasa kenderaan membrek secara
mengejut atau pun laju.

4.  Sekiranya brek biasa dikenakan pada
permukaan licin,arah kestabilan dan
keseimbangan akan hilang.
 Pemandu terpaksa mengepam brek secara
berulang dengan kuat.
 Bagi ABS,pelarasan tekanan bendalir
dilakukan secara automatic.
 Ini membolehkan kenderaan dikawal secara
berkesan.

5.  Boleh mengesan salah satu roda daripada terkunci
yang disebabkan oleh penggunaan membrek
terutama pada permukaan jalan yang licin
dimana ia bertindak mengawal tekanan brek
untuk mengelakkan roda daripada terkunci.
 Keupayaan membrek yang lebih cekap.
 Berfungsi di atas 40km/j
 Pengawalan steering yang lebih stabil.
 Keselamatan yang lebih tinggi yang mana semasa
berada dalam kelajuan yang tinggi terdapat
sensor yang mengesan kelajuan tersebut dan roda
tidak akan terkunci.
 Pergeseran roda dapat dikurangkan dan bunga
tayar tidak cepat haus.

6.  Apabila kenderaan bergerak,Wheel Speed Sensor akan
mengesan pusingan roda dalam bentuk isyarat (signal).
 Isyarat tadi akan dihantar ke ABS ECU.
 ABS ECU akan mengenal pasti perubahan kelajuan
kenderaan dan perubahan kelajuan roda.
 Semasa membrek,ABS ECU akan mengarahkan HCU
(actuator) untuk mengagihkan tekanan untuk setiap
roda mengikut keperluan dan berdasarkan isyarat yang
diberikan oleh Wheel Speed Sensor.
 Hydraulic Control Unit (HCU) mengagihkan tekanan
mengikut keperluan pada setiap roda bertujuan untuk
mengelakkan atau mengurangkan gelinciran (roda
terkunci).

7.  Hold brake pressure – ECU akan menghantar signal
ke solenoid valve untuk menutup seterusnya
menghalang fluid mengalir ke caliper dan juga ke
master cylinder, pada masa ini pressure ditahan
atau tidak berubah.
 Increase brake pressure – ia berfungsi
membenarkan fluid mengalir dari master cylinder
ke caliper.
 Release brake pressure – wheel solenoid valve
menerima arahan dari ECU. Pada masa ini
Hydraulic pump mula bekerja dengan menambah
fluid dan caliper masuk semula ke actuator dan
systemnya dan master cylinder.

8. ABS SYSTEM DIAGRAM

9. 1. WHEEL SPEED SENSOR
2. ROTOR
3. PEDAL STROKE SENSOR
4. ABS-ECU(ELECTRONIC CONTROL UNIT)
5. HYDRAULIC CONTROL UNIT ( HCU )
6. ABS VALVE RELAY & MOTOR RELAY
7. ABS WARNING LAMP
8. ALTERNATOR TERMINAL ‘L’
9. SOLENOID VALVE
10. MOTOR & PUMP

10. HU(hydraulic unit)
ABS-ECU
sensor

11.  Berpusing sama dengan kelajuan roda kenderaan.
DIAGNOSIS CONNECTOR
• Mengesan codes yang keluar daripada
connector.
ABS WARNING LAMP
• Terletak pada kombinasi meter(sebagai maklumat keadaan
ABS kepada pemandu)

12. • Menghantar signal AC bersama
frekuensi proportional berdasarkan
pasangan roda setiap satu ECU –
ABS
•Setiap roda hadapan dipasang
dengan rotor 43 gigi pada drive
shaft dan wheel hub masing-masing

13. • ABS beroperasi merujuk kepada dari terminal ‘L’ charging system
•ABS tidak akan berfungsi jika charging system atau warning light ABS
‘ON’

14. Solenoid valve beroperasi menaik dan menurun mengikut
signal dari ABS-ECU dan menyediakan tiga control mode
 Increase Mode
 Reduce Mode
 Hold the pressure mode

15. Valve Relay
Motor Relay
Hydraulic Unit
ABS Warning Lamp ABS Control Unit
Rear RH
Wheel Speed Sensor
Rear LH
Wheel Speed Sensor
Front LH
Wheel Speed Sensor
Diagnosis
Connector
Front RH
Wheel Speed Sensor
Solenoid
Valve
ABS COMPONENT AND SYSTEM LAYOUT

16.  TAHUN 1952 – ABS dicipta untuk kapal
terbang oleh Dunlop.
 TAHUN 1969 – ABS untuk pacuan belakang
dicipta oleh Ford dan Kelsey Hayes.
 TAHUN 1971 – ABS untuk empat roda
dicipta oleh Chrysler dan Bendix.
 TAHUN 1978 – BOSCH ABS pada mercedes
benz.
 TAHUN 1990 sehingga kini – ABS mula
dimuatkan pada kenderaan biasa.

18.  Sistem EBD (Electronic Brake force
Distribution) adalah sebagian dari sistem
ABS yang gunanya untuk mengawal
secara efektif pemakaian roda-roda
belakang sebagai adhesi (perekat).

20. 1.(Load sensitive) proportioning valve
2.Meningkatkan kontribusi rear axle ke gaya membrek
3.Mendekati distribusi gaya membrek yang ideal
(lurus dan berbelok)
4.Boleh beradaptasi terhadap beban yang berbeza
5.Distribusi membrek yang tetap konstan meskipun
kendaraan dipakai untuk jangka waktu yang lama
6.Adanya monitor untuk fungsi EBD
7.Minimal extension of ABS hardware required

21.  Kemampuan jarak henti menjadi lebih
baik
 Tahap kehausan dan suhu pada front
brake pad wear berkurang
 Saat membrek dilakukan tahap
kestabilan kendaraan meningkat
 Kemungkinan penurunan biaya dengan
menghilangkan proportioning valve

23.  bahawa berat kenderaan disokong oleh
roda kereta anda tidak diagihkan
secara sama rata
 dapat mengesan berapa banyak berat
badan yang sedang disokong oleh
setiap roda
 menukar jumlah kuasa brek yang
dihantar ke setiap roda secara segera .