Seminar Mengatasi Kemacetan di Kota Malang

1. RENCANA PEMBANGUNAN INDUSTRI DAERAH (REPIDA)
ProvinsiJawa Timur
Strategi Mengatasi
Kemacetan Lalu Lintas
kota Malang
Dr. Ir. Agus Dwi Wicaksono, lic.rer.reg
agus2wicaksono@yahoo.co.id & agusdwi@ub.ac.id
Jurusan Perencanaan Wilayah dan Kota
FakultasTeknik Universitas Brawijaya
Malang, 4 April 2018

2. 22
OUTLINE
Presentasi
Pendahuluan
Kesimpulan
Strategi
Masalah
Transportasi

3. 33
PendahuluanSEMINAR KEMACETAN KOTA MALANG

4. 44
FenomENA
Kemacetan Kota Malang
Bagaimana Kondisi
Transportasi Kota Malang
Tahun 2030 ?

5. 55
Skenario
#1
Kondisi Kemacetan
samaseperti
saat ini
Skenario
#2
Kemacetansemakin
Parah dan
Menyebar
Skenario
#3
Arus Lalu Lintas
Lancar & Tidak
Ada Kemacetan
Skenario
Kinerja Lalu Lintas

6. 66Angkutan Massal
BikewayBus Sekolah
Busway Pedestrian Zone
Skenario
#1
Moda Angkutan Umum
masih sama seperti
Saat ini
Skenario
#2
KinerjaAngkutan Umum
Semakinmenurun
Skenario
#3
Moda Angkutan Umum
Berkelanjutan
Skenario
Sistem Angk Umum

7. 77
Skenario
#1
Kondisi Kemacetan
sama seperti
saat ini
Skenario
#2
Kemacetan semakin
Parah dan
Menyebar
Skenario
#3
Arus Lalu Lintas
Lancar& Tidak
Ada Kemacetan
01 KEBIJAKAN REAKTIF
Kebijakan terbatas pada sektor
Transportasi dan berbentuk
Rekayasa Lalin
02 BUSINESS as USUAL
Kebijakan terbatas pada sektor
Transportasi dan tidakadakebijakan yang
menonjol
03 KEBIJAKAN MENYELURUH
Strategi ‘Turn Aroun’ dan menyeluruh (Tata Ruang,
Kelembagaan, Transportasidan Ekonomi)
Tipologi KebijAkan
dan Skenario yang terjadi

8. 88
Bagaimana Anatomi
Kemacetan Kota Malang?
Faktor penyebab
Kemacetan Kota Malang?
Bagaimana Strategi
Mengatasi Kemacetan
Kota Malang?

9. 99
Masalah TransportasiMalangSEMINAR KEMACETAN KOTA MALANG

10. 1010
1010
Titik Kemacetan
Kota Malang

11. 1111
1111
Lawang
VCR: 0,77 (D)
Singosari
VCR: 0,67 (C)
Karanglo
VCR: 0,6 (B)
Karangploso
VCR: 0,65 (B)
Pendem
VCR: 0,53 (B)
Sengkaling
VCR: 0,7 (C)
MT. Haryono
VCR: 0,87 (D)
Panji Suroso
VCR : 1,02 (F)
LA. Sucipto
VCR: 0,8 (D)
PersimpanganSulfat
VCR: 0,7 (C)
Rampal
VCR : 0,88 (D)
PersimpKlenteng
VCR: 0,94 (E)
Kol.Sugiono
VCR: 0,98 (E)
S.Supriadi
VCR: 0,82 (D)
Kebonagung
VCR : 1,00 (F)
Jalibar Kepanjen
VCR : 0,4 (A)
ANALISIS Kinerja Lalin

12. 1212
1212
Kinerja ANGKUTAN UMUM
MODA & RUTE
Moda Minibus sudah
menjangkausebagian besar
wilayahkota Malang
LOAD FACTOR
Secaraumummengalami
penurunan dan dibawah 70 %
TRAVEL TIME
Relatiflamadan beberapa
rute sering “ngetem” atau
“mengoper”

13. 1313
1313
TASIKMADU
POLOWIJEN
BALEARJOSARI
ARJOSARI
TANJUNGSEKAR
MOJOLANGU BARU
PURWODADI
TUNGGULWULUNG
TLOGOMAS
DINOYO
JATIMULYO
MERJOSARI
TULUSREJO
KETAWANG-
GEDE
KARANGBESUKI
GADINGKASRI
SUMBERSARI
PENANGGUNGAN
PISANGCANDI
LAMA
LOWOKWARU
BARU
ORO-ORO DOWO
SAMAAN
BARENG
BARU
KAUMAN
BANDULAN
KLOJEN
RAMPAL-
CELAKET
MULYOREJO
TANJUNGREJO
LAMA
BAKALANKRAJAN
BANDUNGREJOSARI
BARU
SUKUN
KASIN
CIPTOMULYO
GADANG
BARU
BUMIAYU
KEBONSARI
ARJOWINANGUN
WONOKOYO
TLOGOWARU
MERGOSONO
BURING
KEDUNGKANDANG
POLEHAN
JODIPAN
KOTALAMA
LAMA
SUKOHARJO
LESANPURO
MADYOPURO
KIDULDALEM
CEMOROKANDANG
SAWOJAJARKSATRIAN
BUNUL-
REJO LAMA
PURWANTORO
PANDANWANGI
LAMA
BLIMBING
MOJOLANGU LAMA
PISANGCANDI
BARU
BARENG
LAMA
KOTALAMA
BARU
TANJUNGREJO
BARU
BANDUNG-
REJOSARI
LAMA
GADANG
LAMA
BUNUL-
REJO BARU
LOWOKWARU
LAMA
PANDANWANGI
BARU
Kawasan
Alun-alun
dsk
Kaw Perum
Sawojajar
Kaw Sekitar
Velodrom
Unisma,
Pasar Dinoyo
dsk
Unmer,
Dieng Plaza
dsk
Taman Krida
Budaya,
Griyashanta
dsk
Terminal Arjosari,
VEDC dsk
Plaza
Araya
dsk
Pasar Blimbing
dsk
Pasar Gadang
Dsk (jl Sasuit Tubun –
Gadang-Bumiayu)
TUREN
KEPANJEN-
BLITAR
BATU-KEDIRI
TUMPANG
SURABAYA-LAWANG
Pasar Blimbing,
Jl .LA Suciptodsk
KONDISI STRUKTUR RUANG
Kota Malang
DOMINASI PUSAT
Pusat Kota Malangterlalu mendominasi
pusat pelayananyang ada di kota Malang
DISPARITAS
Disparitas Pusat Pusat Pelayanan antara
MalangUtara dan Selatan, serta Malang
Timur danBarat
KONEKTIVITAS RENDAH
Keterhubungan Sisten Jaringan Jalanmasih
belumoptimal

14. 1414
Faktor PenyebabKemacetanSEMINAR KEMACETAN KOTA MALANG

15. 1515
SISTEM
TRANSPORTASI
KOTA
SISTEM
PEREDARAN
DARAH
Apa Hubungannya?

16. 1616
TUBUH MANUSIA STRUKTUR KOTA
ILUSTRASIELEMEN
STRUKTUR
`
Arteri Primer
Kolektor Primer
Arteri Sekunder
Kolektor Sekunder
• SISTEM ORGAN
• PEMBULUH DARAH
• DAGING
• SISTEM PUSAT
• JARINGAN JALAN
• PEMANFAATAN LAHAN
ELEMEN
PERGE-
RAKAN
• PEREDARAN DARAH • PERGERAKAN MANUSIA
INDIKATOR
KESEHAT-
AN
• Tekanan Darah, Kadar Darah • Aksesibilitas dan Mobilitas
Analogi Kota dan Tubuh Manusia
KONDISI DARAH
Sbg Indikator
SEHAT/ SAKITNYA
TUBUH
KONDISI LALU
LINTAS Sbg Indikator
SEHAT/ SAKITNYA
KOTA

17. 1717
Arus
Menerus
Dimensi
Kota
Jumlah
Pend.
Kota
Guna
Lahan
sekitar
Guna
Lahan
Perum.
Guna
Lahan
Perdag
Struktur
Ruang
Kota
Pemisah
Arah
Kapasitas
Dasar
Hambat
-an
Samping
Lebar
Jalur
Aktivitas
sekitar
Jumlah
Lajur
Satu/ Dua
Arah
Median
Jalan
Lebar
Jalur
Arus
Lokal
KAPASITAS
JALAN
ARUS
LALU LINTAS
KINERJA
LALU LINTAS
FAKTOR
Kinerja Lalu Lintas

18. 1818
KAPASITAS
JALAN
ARUS
LALU LINTAS
MACET
Arus Menerus
BESAR
Arus Lokal
BESAR
Jumlah
Penduduk Kota
BESAR
Hambatan
Samping
BESAR
Kapasitas Dasar
KECIL
Lebar Jalur
KECIL
Pemisah
Arah
TIDAK ADA
FAKTOR PenyebaB
Kemacetan

19. 1919
Arus
Menerus
BESAR
Dimensi
Kota
BESAR
Jumlah
Pend.
Kota
Guna
Lahan
sekitar
Guna
Lahan
Perum.
Guna
Lahan
Perdag
Struktur
Ruang
Kota
Pemisah
Arah
TIDAKADA
Kapasitas
Dasar
KECIL
Hambatan
Samping
BESAR
Lebar
Jalur
KECIL
Aktivitas
sekitar
Jumlah
Lajur
Satu/ Dua
Arah
Median
Jalan
Lebar
Jalur
Arus
Lokal
BESAR
KAPASITAS
JALAN KECIL
ARUS
LALU LINTAS
BESAR
MACET
FAKTOR PENYEBAB Kinerja Lalu Lintas & Solusi
(Kemacetan)
RESTRUKTURISASI
RUABG KOTA
PENATAAN
GUNA LAHAN
PENATAAN
GUNA LAHAN
PENATAAN
GUNA LAHAN
MENGURANGI
AKTIVITAS SISI
JALAN MENAMBAH
JUMLAH LAJUR
REKAYASA
LALU LINTAS
MENAMBAH
LEBAR JALUR
MEBUAT MEDIAN
(PEMBATAS
JALAN)
Solusi
TATA RUANG
Solusi
TRANSPORTASI

20. 2020
2020
Ruas Jalan
Lawang-
Singosari
Ruas Jalan
Arjosari -
Gadang
Ruas Jalan
MT.Haryono -
Batu
Ruas Jalan Sukun –
Kepanjen`
PENYEBABKEMACETAN :
1. Tingginyaarus lalu lintas yang
menujuMalang
2. Dimensijalanyg tidak memadai
3. Hambatan samping tinggi
4. Minimnya jalan alternatif atau
jalan lingkar untuk memecah arus
lalu lintas
5. Baikjalan Nasional maupun jalan
Provinsi,masihterdapat banyak
bukaan.
6. Pengaturan aruslalu lintas yang
tidak efektif
TITIK RAWAN Kemacetan

21. 2121
2121
Ruas Nilai
Lawang-Singosari 54.975
Singosari-Lawang 140.729
Malang-Batu 52.453
Batu-Malang 25.455
Arjosari-Gadang 17.145
Gadang-Arjosari 50.586
Malang-Kepanjen 12.444
Kepanjen-Malang 21.446
Karanglo-Batu 20.834
Batu-Karanglo 28.431
Lawang-Batu 66.938
Batu-Lawang 48.604
Jalibar-Batu 30.457
Batu-Jalibar 8.547
Desire Line PERGERAKAN

22. 2222
2222
Asal Tujuan
Berdasarkan Survey Plat Matching

23. 2323
2323
Asal Tujuan berdasarkan
Survey Plat Matching

24. 2424
2424
RUAS Awal Penambahan
Lajur
Pelebaran Bahu
Jalan
Penambahan
Median Jalan
Pemecahan Arus
Pergerakan
Pengaturan
Guna Lahan
Kebon Agung VCR 1,04532
LOS F
VCR 0,505244
LOS A
VCR 0,935297
LOS E
VCR 0,965227
LOS E
VCR 0,888532
LOS D
0,87628866
LOS D
Karangploso VCR 0,69706
LOS B
VCR 0,366481
LOS A
VCR 0,71833
LOS C
VCR 0,831401
LOS D
VCR 0,644502
LOS B
0,927835052
LOS E
Panji Suroso VCR 1,02015
LOS F
VCR 0,493072
LOS A
VCR 0,966458
LOS E
VCR 1,059691
LOS F
VCR 0,867127
LOS D
0,927835052
LOS E
Lawang VCR 1,11602
LOS F
VCR 0,736264
LOS C
VCR 1,081857
LOS F
VCR 1,146873
LOS F
VCR 0,948618
LOS E
1,060220258
LOS F
MT Haryono
VCR 1,13754
LOS F
VCR 0,54981
LOS B
VCR 1,086981
LOS F
VCR 1,296793
LOS F
VCR 0,966907
LOS E
0,914893617
LOS E
1. Darimatriks simulasidiatas, dapat dilihatbahwa dengan rencana
PENAMBAHAN LAJUR akan dapat memperbaiki kinerja jalan sehingga
mengurangi kemacetan.
2. Namun jika melihat dari geometrik jalan yang ada di Malang Raya, mayoritas
berdimensi kecil dengan penggunaan lahan yang padat. Sehingga upaya
untukpelebaran jalan atau penambahan lajur akanmemakan biaya yang
sangat besar.
SIMULASI FAKTOR PENYEBAB
dan Peningkatan Kinerja Lalu Lintas

25. 2525
2525
RUAS Awal
Karangploso -
Batu
VCR 0,69706
LOS B
Penambahan Lajur
VCR 0,366481
LOS A
Pelebaran Bahu
Jalan
VCR 0,71833
LOS C
Penambahan
Median Jalan
VCR 0,831401
LOS D
Pemecahan Arus
Pergerakan
VCR 0,644502
LOS B
RUAS Awal
Malang– Batu
(Via MT.Haryono)
VCR 1,13754
LOS F
Penambahan Lajur
VCR 0,54981
LOS B
Pelebaran Bahu
Jalan
VCR 1,086981
LOS F
Penambahan
Median Jalan
VCR 1,296793
LOS F
Pemecahan
Arus
Pergerakan
VCR 0,966907
LOS E Penambahan Lajur
VCR 0,505244
LOS A
Pelebaran Bahu Jalan
VCR 0,935297
LOS E
Penambahan Median Jalan
VCR 0,965227
LOS E
Pemecahan Arus
Pergerakan
VCR 0,888532
LOS D
RUAS Awal
Sukun - Kepanjen VCR 1,04532
LOS F
RUAS Awal
Lawang - Singosari VCR 1,11602
LOS F
Penambahan Lajur
VCR 0,736264
LOS C
Pelebaran Bahu Jalan
VCR 1,081857
LOS F
Penambahan Median
Jalan
VCR 1,146873
LOS F
Pemecahan Arus
Pergerakan
VCR 0,948618
LOS E
RUAS Awal
Arjosari - Gadang VCR 1,02015
LOS F
Penambahan Lajur
VCR 0,493072
LOS A
Pelebaran Bahu Jalan
VCR 0,966458
LOS E
Penambahan Median
Jalan
VCR 1,059691
LOS F
Pemecahan Arus
Pergerakan
VCR 0,867127
LOS D
SIMULASI FAKTOR PENYEBAB
dan Peningkatan Kinerja Lalu Lintas

26. 2626
2626
Isu Strategis
Transportasi Kota Malang
1. Perkembangan wilayah ygsangat cepat menyebabkan Kemacetan Lalu
Lintas;
2. Pergerakan eksternalke kota Malang dansekitarnya sangat besarkarena
potensi pariwisatanya dan pendidikan;
3. Integrasi antarmoda di wilayah Malang Raya belumberjalan efektif;
4. Beberapa ruas jalan telah menunjukkan titikjenuh;

27. 2727
Strategi Mengatasi KemacetanSEMINAR KEMACETAN KOTA MALANG

28. 2828
2828
(+) Internal
(KEKUATAN)
(+) Eksternal
(KESEMPATAN)
(-) Internal
(KELEMAHAN)
(-) Eksternal (ANCAMAN)
KuadranKuadran
II
Rapid
Growth
Stabel
Growth
Agresif
Maintenance
Turn
Around
Guirelle
Concen-
tric
Conglomerate
KuadranKuadran
IIIIII
KuadranKuadran
IIII
KuadranKuadran
IVIV
TRANSPORTASI
KOTA MALANG
Kuadran Strategi
IFAS-EFAS

29. 2929
2929
Konsep Strategi
INTEGRATEDINTEGRATED
MASALAHMASALAH--
POTENSIPOTENSI
INTERNALINTERNAL
ANCAMANANCAMAN--
PELUANGPELUANG
EKSTERNALEKSTERNAL
BERKELANJUTANBERKELANJUTAN
KONSEP
Meningkatan Kinerja Transportasi Kota Malang
secaraTerintegrasi dan Berkelanjutan

30. 3030
3030
SISTEM KELEMBAGAAN
(BAPPEDA, DISHUB, BINA MARGA, JASA MARGA, PT.KAI dll)
SISTEM SARANA
& JARINGAN
SISTEM
TATA RUANG
SISTEM
PERGERAKAN
INSTRUMEN PENGEMBANGAN
Transportasi
Integrasi Sistem
Tata Ruang
Berkelanjuan
IntegrasiModa
Transportasi
Berkelanjutan Integrasi
Kelembagaan
dan Sistem
Pembiayaan

31. 3131
Strategi Integrasi
Sistem Tata Ruang yang Berkelanjutan
DESENTRALISASI
PUSAT KOTA
Menstrukturkan kembali
ruang kota untuk
mendistrubusikan Pusat
pelayanan yang lebih
merata
PENINGKATAN
KONEKTIVITAS
Menstruktur kembali ruang kota
untuk meningkatkan
konektivitasjaringan jalan jalan
PENGENDALIAN
AKTIVITAS SISI
JALAN
Mengendalikan aktivitas
sisi kanan kiri jalan untuk
mengurangihambatan
samping dan
mengendalikan arus lokal

32. 3232
Menciptakan jalan agar lebih atraktif, walkable
& transit-oriented
Jalan & TapakStreetscaping
Koordinasi antaradesain jalandan Land use utk
meningkatkan kualitas transportasi
Lokal,Jalan &
tapak
AccessManagement
Pengembangan Perumahan & Perdag diletakan
dan didesain utk mengurangi kepemilikan dan
pemakaian kend bermotor
Lokal &TapakLocation Efficient
Development
Lebih Kompak, Mixed Use, Pengemb didesain
utk melayani Simpul transit, seringkali didesain
sekitar kaw transit
Lokal,Lingkungan
& Tapak
TransitOriented
Development
Lebih Kompak, Mixed Use, Multi- Modal
Development, walkable development
Lokal,Tapak &
Jalan
New Urbanism
Lebih Kompak, Mixed Use, Multi- Modal
Development
Regional& LokalSmart Growth
DESKRIPSISKALASTRATEGI
Manajemen
Sistem Tata Ruang yang Berkelanjutan

33. 3333
3.000 m
Wilayah dan kawasan memiliki
kepadatan penduduk dan
bangunan yang tinggi, yaitu
minimal 200 jiwa/ha atau 40
bangunan/ha
Pusat Pelayanan yang memiliki
fungsi beragam (pelayanan
pendidikan, sosial budaya,
ekonomi, pemerintahan, dapat
dicapai dari rumah maksimal
1500 m
Kota memiliki radius maksimal
3.000 meter. Pada kota besar
atau metropolitan, dengan radius
lebih dari 3000 meter, kawasan
kota dibagi menjadi sub bagian
kota dengan radius maksimal sub
kawasan 3.000 meter.
Antar sub bagian kota
dihubungkan dengan angkutan
umum masal (Mass Rapid
Transit)
Perumahan dan area terbangun
menyebar secara berkelompok
Pola jalan berbentuk grid atau
kurvalinier dengan dominasi
pertemuan jalan berbentuk
simpang empat. Kepadatan jalan
dan perismpangan mendominasi
kawasan.
KOTA BESAR atau
KOTA METROPOLITAN
KOTA SEDANG atau
KOTA KECIL
Strategi
Restrukturisasi Ruang Kota
STRUKTUR RUANG KOTA
BERKELANJUTAN
(Wicaksono and Sulistio, 2013)

34. 3434
PERDAGANGAN & JASA
INDUSTRI
PENDIDIKAn & FAS UMUM
PERUMAHAN
REKREASI
Strategi
Restrukturisasi Ruang Kota
MASA LALU
Pemisahan Pusat Pelayanan dan
Guna Lahan
SAAT INI
Pusat Pelayanan saling
komnplementardan lebih
terdistribusi
MASA DEPAN
Desentralisasi Pusat Pelayanan
dan radius Pleayananlebihpendek
DISTRIBUSI PUSAT
PELAYANAN KOTA

35. 3535
Strategi
Restrukturisasi Ruang Kota
PENINGKATAN
KONEKTIVITAS

36. 3636
3636
6
2
3
5
4
1
Kawasan
Alun-alun
dsk
Pasar Gadang
dsk (jl S.Tubun –
Gadang-Bumiayu)
Kaw
Perum
Sawojajar
Unmer,
Dieng Plaza
dsk
Kaw
sekitar GOR
Ken Arok
Plaza
Araya,
T.Arjosari
dsk
Unisma,
Pasar Dinoyo
dsk
T.Krida
Budaya
dsk
Pasar Blimbing,
Jl .LA Sucipto
dsk
KEPANJEN-
BLITAR
BATU-KEDIRI
TUMPANG
SURABAYA-LAWANG
Skenario Str.Ruang
Kota Malang

37. 3737
TASIKMADU
POLOWIJEN
BALEARJOSARI
ARJOSARI
TANJUNGSEKAR
MOJOLANGU BARU
PURWODADI
TUNGGULWULUNG
TLOGOMAS
DINOYO
JATIMULYO
MERJOSARI
TULUSREJO
KETAWANG-
GEDE
KARANGBESUKI
GADINGKASRI
SUMBERSARI
PENANGGUNGAN
PISANGCANDI
LAMA
LOWOKWARU
BARU
ORO-ORO DOWO
SAMAAN
BARENG
BARU
KAUMAN
BANDULAN
KLOJEN
RAMPAL-
CELAKET
MULYOREJO
TANJUNGREJO
LAMA
BAKALANKRAJAN
BANDUNGREJOSARI
BARU
SUKUN
KASIN
CIPTOMULYO
GADANG
BARU
BUMIAYU
KEBONSARI
ARJOWINANGUN
WONOKOYO
TLOGOWARU
MERGOSONO
BURING
KEDUNGKANDANG
POLEHAN
JODIPAN
KOTALAMA
LAMA
SUKOHARJO
LESANPURO
MADYOPURO
KIDULDALEM
CEMOROKANDANG
SAWOJAJARKSATRIAN
BUNUL-
REJO LAMA
PURWANTORO
PANDANWANGI
LAMA
BLIMBING
MOJOLANGU LAMA
PISANGCANDI
BARU
BARENG
LAMA
KOTALAMA
BARU
TANJUNGREJO
BARU
BANDUNG-
REJOSARI
LAMA
GADANG
LAMA
BUNUL-
REJO BARU
LOWOKWARU
LAMA
PANDANWANGI
BARU
Kawasan
Alun-alun
dsk
Kaw sekitar
Mayjend Singkono
Kaw Perum
Sawojajar
Kaw Sekitar
Velodrom
Unisma,
Pasar Dinoyo
dsk
Unmer,
Dieng Plaza
dsk
Taman Krida
Budaya,
Griyashanta
dsk
Terminal Arjosari,
VEDC dsk
Plaza
Araya
dsk
Pasar Blimbing
dsk
Pasar Gadang
Dsk (jl Sasuit Tubun –
Gadang-Bumiayu)
TUREN
KEPANJEN-
BLITAR
BATU-KEDIRI
TUMPANG
SURABAYA-LAWANG
Pasar Blimbing,
Jl .LA Suciptodsk
Skenario Str.Ruang
Kota Malang

38. 3838
3838
KAW STRATEGIS
PERTUMBUHAN EKONOMI
1. KawasanSendang Biru sebagai
kawasan pelabuhan umum;
2. Kawasan Agropolitan
Poncokusumodan Pujon
3. KawasanPerkotaan Malang;
4. KawasanMinapolitan Wajak
A
1
2
2
3
4
KAWASAN STRATEGIS
PERTAHANAN KEAMANAN
1. Kostrad di Singosari dan Jabung;
2. Bandaran Abdurahmen Saleh di
Kec,Pakis;
3. Gudang Amunisidi Kec.Turen
4. Latihan Militer di Bantur, Pagak,
dan Lawang.
B
1
2
3
4
4
4
4
KAWASAN STRATEGIS
LINGKUNGAN HIDUP
1. TN Bromo Tengger Semeru;
2. Taman Hutan Rakyat R.Suryo
3. DAS Brantas.
C
1
2
KAWASAN STRATEGIS
SOSIAL BUDAYA
1. Candi Singosari;
2. Candi Kidal;
3. Candi Jago
D
1
2 3
Skenario Str.Ruang
Malang Raya

39. 3939
3939
Rencana Pengembangan
Sistem Jaringan Transportasi
Pengembangan
SISTEM
JARINGAN
TRANSPORTASI
JARINGAN
JALAN
PENINGKATAN
KAPASITAS
JALAN
PENINGKATAN
STATUS
JALAN
 JalanLingkarTimur
 JalanLingkarBarat
 JalanSirip JLS
 Jalanlingkarselatan
Kepanjen
 Pengembangan jalan
alternatif
 Jalan penghubung Kota
Batu denganKota
Malang dan Kabupaten
Malang
 Jalan Artei Primer
 Ruas Jalan Singosari – Lawang, Karangploso
– Batu,sertaSukun– Kepanjen telah
menunjukkan volumelalulintasyang tinggi.
Sebaiknya ditingkatkan menjadi jalan nasional,
sehingga pembangunan geometrik jalan lebih
memadai sesuai ketentuan yang berlaku.

40. 4040
Strategi Integrasi
ModaTransportasi yang Berkelanjutan
MODA TRANSPORTASI
yang EFISIEN &
BERKELANJUTAN
Pengembangan Alternatif Moda
Angkutan (terutama Angkutan
Umum)yangefisien dan
berkelanjutan
PENINGKATAN
INTEGRASI MODA
Pengembangan integrasi moda transportasi
untuk meningkatkanAksesibilitasdan
Kenyamanan PRIORITAS MODA
ANGKUTAN
BERKELANJUTAN
Pemberian Prioritas
Angkutan umum
Berkelanjutan
(AsksesibilitasTinggi dan
Efisien)
MANAGEMENT
PARKIR

41. 4141
Rendah Medium Medium Tinggi Sangat
Tinggi MediumKECEPATAN
BIAYA
PRASYARAT
PEMAKAI
TATA GUNA
LAHAN
FASILITAS
AGUSDWIWICAKSONO
BERJALAN
SEPEDA
PUBLIC
TRANSIT
Tinggi Tinggi Tinggi Sedang Sedang
MASSRAPIT
TRANSIT
PESAWAT
UDARA
SEPEDA
MOTOR
TAXI
MOBIL
PRIBADI
CAR
SHARING
RIDE
SHARING
ANGKBERBASIS
ONLINE
Rendah Rendah Medium Medium Tinggi Medium Tinggi Tinggi Tinggi Rendah Sedang
Kemam-
puan
Fisik
Kemam-
puan
Fisik
Minimal Minimal Minimal SIM Minimal SIM SIM Minimal Keter
sediaan
Ber-
Kelom-
pok
Kepadat-
an
Sedang
Ber-
Kelom-
pok
Semua Semua
Kepa-
datan
Sedang
Semua Semua Smua Semua
Kepa-
datan
Sedang
Pedes-
trian
Jalur/
Jalan
Jalan-
Rel
Jalan/
Rel Bandara Jalur
Jalan
Jalur
Jalan
Jalur
Jalan
Jakur
Jalan
Jalur
Jalan
Jalur
Jalan
Moda Transportasi
yang Efisien dan Berkelanjutan

42. 4242
PEJALAN
KAKI
ANGKUTAN
UMUM
MINIBUS MOBIL
PRIBADI
TransportasiTidak
Bermotor1
Kombinasi Angk Umum
& Tidak Bermotor2
Kombinasi Angk Umum
& Paratransit3
Paratransit4
Kombinasi PARK
& RIDE5
Transportasi
Individu6
KEBUTUHANLAHAN&ENERGI
BESAR
KECIL
Moda Transportasi
yang Efisien dan Berkelanjutan

43. 4343
0
10
20
30
40
50
60
70
80
10
20
30
40
50
60
0
KECEPATAN KAPASITAS
MOBIL PRIBADI
di Jalan TOL
MOBIL PRIBADI
di jalan Perkotaan
LIGHT RAPID
TRANSPORT
MASS RAPID
TRANSIT
BUS pada
Jalur Khusus
BUS KOTA
KECEPATAN
(km/jam)
KAPASITAS
(penumpang/jam)
Moda Transportasi
yang Efisien dan Berkelanjutan

44. 4444
Moda Transportasi
yang Efisien dan Berkelanjutan
KEBUTUHAN RUANG MODA TRANSPORTASI
Mobil Pribadi Bus Sepeda

45. 4545
Pusat Kota/
Zona Pedestrian
Parking area
Jalur Utama Angk Umum
Jalan Lingkar Sekunder
Jalan Lingkar Utama
Jalan Arteri
Koridor
Pengemb
Sub Urban
Terminal Penumpang
Pengembangan Intergrasi
Moda Transportasi

46. 4646
Pengendara mobildpt
menemukan areaparkir
secara: Mudah, Nyaman
Dan Gratis
Perencanaan AreaParkir didasarkan
kebutuhan minimum dengan
pembiayaan langsung dari
restribusi
FasilitasParkir dibuat
secaraefektif, untuk
menghindari ruang parkir
yang boros
Pilihan AlternatifLokasi Parkir:
1. Parkir di sekirapusat kegiatan, dg retribusi
yg mahal
2. Parkir LebihJauh, dg restribusi rendah dan
fasilitaspedestrian tyang nyaman
Penyediaan Rambu(Sign)yg dapat
memberikan informasi Area Parkir
yg kosong atauPenuh
PergeseraNPARADIGMA
Management Parkir
PARADIGMA LAMA PARADIGMA BARU

47. 4747
Strategi Integrasi
Kelembagaan & Pembiayaan
Pembentukan
BPTMR
Badan Pengelola
Transportasi Malang Raya
(BPTMR) merupkan badan
otoritasyang mengelola
transportasi (terutama
transportasi publik) di
Malang Raya, yang meliputi
Kota Malang, kota Batu dan
Kabupaten Malang
Penerapan Konsep
“Buy the Service”
Sistemdimana perjalanan-perjalanan bus
melayani trayek-trayek dibeli oleh
pemerintah untuk kemudian pemerintah
menjualnya kepada masyarakat dengan
ongkos yang ditetapkan. Sistem ini
memindahkan resikosurplusatau defisit
operasi dari tangan operator ke
pemerintah. Sistem ini menjamin kualitas
dan kuantitas pelayanan serta kendali
yang baikdan fleksibilitas tingi atas
pelayanan kepada masyarakat.
Ogden (1995)

48. 4848
4848
DISHUB DISHUB
DISHUB
KEMEN
PERHUB
KOTAMALANG
KOTA BATU
KABUPATEN MALANG
BPTMR
BAPPEDA BAPPEDA
BAPPEDA
PU
BINA
MARGA
PU
BINA
MARGA
PU
BINA
MARGA
PU
BINA
MARGA
BAPPEDA
PROV
PROV. JAWA TIMUR
KEMENT.
ATR
PU
PR
PT. KAI
DISPARTA
DIS
PERINDAG
Konsep Kelembagaan
Badan Pengelola Transportasi Malang Raya

49. 4949
4949
Pemda
DINAS
PERHUBUNGAN
DEWAN
TRANSPORTASI
KOTA
OPERATOR
PUBLIC services
comissioning
counsellingcounter-
parting
Public
Transport
Authority
Urban
Railway
Road
Pricing
Parking
Management
Kebijakan
Perencanaan
Umum
Pembinaan
Pengawasan
R & D
Hibah/
bantuan
Badan Pengelola Transportasi
MALANGRAYA (BPTMR)

50. 5050
Konsep Pembiayaan
Buy the Service
Non SETORAN
Tidakmenggunakan
SistemSetoran
Orientasi
PELAYANAN
Operator termasuk supir
hanya berkonsentrasi
pada pelayanan
Imbalan Berbasis
PELAYANAN
Sopir, pemilik bus dan
petugas lainnya dibayar
sesuai dengan kmlayanan
Standar PELAYANAN
Ada standar pelayanan yang
harus dipenuhi,antara lain bis
hanya berhenti di tempat
henti yang ditentukan
Standar PELAYANAN
Pelayanan transportasi bus
dengan sistem Buy the Service
lebih mengedepankan pelayanan
masyarakat. Jadi pertimbangan
PAD perlu dikesampingkan
Sistem BARU
Untuk mendukung sistembaru
tersebut diperlukan tempat henti
khusus dan sistem tiket otomatis
untuk menghindari kebocoran
dan memudahkan evaluasi

51. 5151
5151
BPTMR
Konsep Pembiayaan
Buy the Service
BPTMR
RUTE 1
RUTE 2 RUTE 3
Pendapatan
Operasi dan
Non Operasi
Pengeluaran
Operasi
MANAJEMEN
Defisit

SUBSIDI
Surplus

PENGEMB
SISTEM
PEMBAYARANPENERIMAAN
OPERASI
PENDAPATAN
OPERASI
Produksi:
Kend-km
Biaya Operasi:
Kend-kmx
Rp/km
MENAGIH
PENERIMAAN
NON OPERASI

52. 5252
KesimpulanSEMINAR KEMACETAN KOTA MALANG

53. 5353
KINERJA TRANSPORTASI BURUK
Kinerja Transportasi (Lalu lintas dan
Angkutan Umum) Kota Malang sudah pada
tahap buruk
TREND SEMAKIN MEMBURUK
Dengan pola kebijakan seperti saat ini, maka
pada masa depan kinerjatransportasi kota
Malang akan semakinmemburuk
PENYEBAB yang KOMPLEKS
Kinerja transpotasi yang semakin buruk
disebabkan oleh Sistem Tata Ruang, Sistem
Angkutan Umum, Sistem Kelembagaandan
Pembiayaan yang kurang Tepat
ANGKUTAN UMUM yg BERKELANJUTAN
Kota Malang harus segera menerapakan sistem
angkutan umum yang Efisien, Berkelanjutan dan
Terintegrasi
BPTMR dan
‘Buy the Service‘
Pembentukan Badan Pengelola
Transportasi Malang Raya dan
penerapan ‘buy the service’
Re-STRUKTUR-isasi
RUANG KOTA
Restrukturisasi Ruang Kota Malang
untuk lebih mendistribusikan pusat
kegiatan dan meningkatkan
konektivitas
Kesimpulan

54. 5454
5454
Pengembangan Sistem
Transportasi Massal
Rencana Pengembangan Kereta
Api Komuter
Rencana Pengembangan Bus
Metro
Rencana Pembangunan Jalan Tol
Rencana Pembangunan Jalan
Tembus Lawang - Batu
Rencana Pembangunan Jalan
Tembus Kepanjen - Batu
Rencana Pengembangan Jalan
KotaMalang – Bululawang –
Turen – Sumbermanjingwetan -
Sendangbiru
Rencana Pembangunan Jalan
Lintas Selatan
Rencana Pengembangan Jalur
Lingkar Timur (Singosari – Pakis
– Tumpang – Poncokusumo –
Wajak– Turen.
Pengembangan Jaringan
Jalan
Peningkatan Akses menuju
kawasan industri Jabung
Rencana
Pembangunan
Bandar UdaraBaru
bertaraf
Internasional di
Desa Srigonco
Kecamatan Bantur
Pembangunan Akses jalan
menuju Bandara baru
Ide re-Struktur-isasiRuang
Malang Raya

55. 5555
5555
• rekayasa lalu lintas, perbaikan geometrik jalan, peningkatan
kapasitas jalan, fungsi jalan dan berbagai langkah yang
mengintervensi penyediaan supply prasarana transportasi
JANGKA
PENDEK
JANGKA
MENENGAH
JANGKA
PANJANG
STRATEGI Umum
• mengantisipasi pertumbuhan demand pergerakan yang
tumbuh seiring dengan perkembangan wilayah Kota Malang
dan sekitarnya(Malang Raya). Penyediaan jaringan jalan
baru baik berupa jalan biasamaupun jalan tol.
• Menyediakan Moda transportasi massal antar wilayah yang
terintegrasi dan berkelanjutan, sepertijaringan kereta Api.
Rencana sistem prasarana transportasiuntuk Kota Malang dan Wilayah Malang Raya akan diarahkan untukmenunjang
struktur ruang yang akan dibentuk. Dalam konteks transportasi sebagaialatpemenuh kebutuhan wilayah, maka demand
pergerakan eksisting yang mengarah ke KotaMalang dan Kota Batu, perlu ditanggulangi dengan segera.Konsep
transportasi yang sesuai untuk menanggulangi permasalahan tersebutdalamjangkapanjang adalahdenganmenyediakan
sarana transportasi massalantarwilayah.

56. 5656
Sekian &
Terima Kasih
Sekian &
Terima Kasih
Semua gambarataufototanpasumber,yangdimuatdalampowerpointini,diunduhdandigunakantanpaseiijinpenulis
danpembuatnya.Gambardanfoto tersebuttidakdigunakanuntukkepntingan komersial,namunhanyauntukkepentingan
dunia pendidikan