Rancangan perniagaan 3

1. 1
1.0 Pengenalan Industri Automotif Di Malaysia
Terletak di tengah-tengah rantau ASEAN dengan jumlah penduduk lebih
daripada 500 juta orang, Malaysia menawarkan peluang meluas untuk
pengeluar automotif dan komponen global untuk menubuhkan operasi
pembuatan dan pengedaran di negara ini. Dasar-dasar kerajaan yang
pragmatik, kestabilan politik dan ekonomi, asas ekonomi yang mantap,
kemudahan infrastruktur yang membangun dan tenaga buruh yang mahir dan
berpendidikan telah menarik pengilang automotif dan komponen antarabangsa
yang utama untuk melabur di Malaysia. Pertumbuhan pesat ekonomi dan
kuasa membeli penduduk yang tinggi telah menjadikan Malaysia pasaran
kereta penumpang terbesar di ASEAN. Pada masa yang sama, penubuhan
projek kereta nasional, PROTON dan PERODUA telah mengubah Malaysia
dari pemasang kereta semata-mata kepada menjadi pengeluar kereta. Industri
ini telah meningkatkan pembangunan kejuruteraan dan industri sokongan dan
menyumbang kepada pembangunan kemahiran dan menaik taraf keupayaan
teknologi dan kejuruteraan. Faktor-faktor ini telah mempertingkatkan lagi daya
tarikan Malaysia sebagai asas bagi pengeluar automotif global.
Dengan purata lebihan eksport tahunan sebanyak 20%, Malaysia
adalah salah satu daripada 20 negara-negara eksport yang terbesar di seluruh
dunia. Menurut ‘Global Enabling Trade Report 2009’, Malaysia telah berjaya
untuk memperbaiki kedudukannya dari tahun ke tahun. Laporan tersebut, yang
dilancarkan oleh World Economic Forum, menyenaraikan 121 negara,
antaranya Malaysia yang kini disenaraikan di tangga ke 28 dari segi daya
tarikan ekonomi untuk pelaburan antarabangsa.
Pada mulanya, kilang pemasangan adalah projek-projek usahasama
antara pengeluar kereta Eropah dan rakan kongsi tempatan yang sebelum ini
pengedar tempatan mereka. Selain dari Swedish Motor Assemblies yang
memasang Volvo, terdapat juga Asia Automobile Industries Sdn. Bhd. yang
memasang Peugeot dan kenderaan Mazda dan Tan Chong Motors yang
memasang kereta Nissan (ketika itu dikenali sebagai Datsun). Walaupun
terdapat keperluan kandungan tempatan untuk menggalakkan pertumbuhan
pembuatan komponen, usaha itu tidak begitu berjaya. Sehingga awal tahun

2. 2
1980-an, terdapat kira-kira 15 pemasang yang mengeluarkan kenderaan untuk
pengilang Eropah dan Jepun.
Terdapat terlalu banyak buatan dan model, menyebabkan permintaan
untuk komponen tertentu adalah rendah, membawa kepada kesukaran untuk
pengilang untuk mencapai keuntungan besar. Tahap pemindahan teknologi
adalah masih rendah dan begitu juga pembangunan sumber manusia dalam
industri. Oleh itu, fasa kedua pembangunan dalam industri automotif telah
bermula dengan pelancaran projek kereta nasional, Perusahaan Otomobil
Nasional (PROTON), pada tahun 1984. Projek ini dari mulanya dirancang
untuk memberi petunjuk kepada industri automotif dalam meningkatkan tahap
teknologi dan pembangunan harta intelek industri. Projek PROTON, yang
merupakan satu program bersama-sama dengan Mitsubishi Motors
Corporation dari Jepun, telah memulakan pengeluaran dengan model
PROTON Saga pada tahun 1985. Oleh kerana ia telah menyepadukan
kemudahan pembuatan, menggalakkan rantaian industri dan mempunyai
jenama nasional, ia telah diberi keutamaan cukai dan kadar duti. Selepas
kejayaan kereta nasional, Perusahaan Otomobil Kedua Sdn. Bhd. (PERODUA)
telah ditubuhkan pada bulan Oktober 1992. Ia merupakan hasil perjanjian
antara UMW Corporation Sdn. Bhd., Daihatsu Motor Co. Ltd., Med-Bumikar
Mara Sdn. Bhd., PNB Equity Resources Corporation Sdn. Bhd., Mitsui & Co.
Ltd. dan Daihatsu (Malaysia) Sdn. Bhd. PERODUA telah ditubuhkan untuk
mengembangkan rangkaian produk automotif dan untuk terus menyokong
pembuatan komponen dan bahagian. PERODUA adalah pengeluar kereta
pertama di Malaysia untuk mencapai ISO 9002 yang berprestij dan ISO 9001
yang dianugerahkan oleh Vehicle Certification Agency (VCA) dari United
Kingdom. Akibat daripada perkembangan ini, pasaran kenderaan Malaysia
didominasi oleh kereta-kereta nasional Malaysia, PROTON dan PERODUA.
Dasar-dasar automotif menimbulkan halangan kepada perdagangan
antarabangsa kerana ini mengganggu kestabilan pasaran dan mengakibatkan
kerugian kepada pengguna. Ianya telah menghalang pengguna daripada
membeli kereta yang berpatutan dari pelbagai model import berkualiti. Program
kandungan tempatan dan duti import yang tinggi pada unit CBU dan CKD tidak

3. 3
syak lagi membawa kepada kos pengeluaran yang tinggi yang dipindahkan
kepada pengguna dalam bentuk harga yang lebih tinggi. Harga kenderaan
bermotor telah meningkat sejak pelancaran kereta nasional yang pertama dan
kini di luar jangkauan sebahagian besar penduduk. Oleh itu, pengguna
merasakan bahawa kerugian dalam kebajikan statik telah mengatasi apa-apa
keuntungan dinamik kepada industri (Gabilaia Tamar, 2001). Ramai pengguna
mendakwa bahawa perlindungan memaksa mereka untuk menerima kereta
negara yang berkualiti rendah manakala ada yang mengadu kekurangan
pilihan sebagai akibat daripada fenomena ini (Jomo KS, 2003). Dengan
membenarkan pembuat kereta nasional untuk memonopoli pasaran kenderaan
tempatan, ia telah menyebabkan ketidakcekapan di kalangan pengeluar
tempatan di segi pengeluaran, kualiti, penyelidikan dan program pembangunan
kerana mereka lebih leka dengan prestasi mereka di pasaran tempatan
daripada pasaran global.
2.0 Analisis Pesaing
Industri automotif negara dilihat telah berkembang dengan sangat positif
kesan daripada persaingan yang wujud dalam industri ini sama ada daripada
syarikat automotif tempatan seperti PROTON dan PERODUA mahupun
daripada syarikat automotif antarabangsa seperti NISSAN, TOYOTA,
MITSHUBITI dan sebagainya. Prestasi keseluruhan industri automotif
tempatan dari segi jualan adalah di antara 536,905 unit pada tahun 2009 dan
652,120 unit pada tahun 2013. Dalam pada itu, jumlah pelaburan bagi industri
automotif tempatan pula meningkat kecuali pada tahun 2009. Jumlah
pelaburan adalah di antara RM700 juta hingga RM5 bilion pada tahun 2012.
Dari Januari hingga Oktober 2013 pula, jumlah pelaburan yang direkodkan
adalah sebanyak RM 3 bilion. Daripada jumlah RM3 bilion tersebut, pelaburan
tempatan adalah sebanyak RM2.3 bilion dan pelaburan asing adalah sekitar
RM 700 juta.
Selain itu, prestasi perdagangan bagi industri automotif mengalami
defisit di mana kadar peningkatan import adalah lebih tinggi berbanding
eksport. Pada tahun 2012, jumlah defisit adalah sebanyak RM16 bilion di mana

4. 4
jumlah import adalah RM21.7 bilion dan jumlah eksport hanya RM5.3 bilion.
Pada tahun yang sama, komponen dan alat ganti menyumbang kepada jumlah
eksport sebanyak RM4.3 bilion, manakala jumlah eksport kenderaan
penumpang hanya bernilai RM700 juta.
Walau bagaimanapun, jumlah perdagangan ini adalah termasuk dengan
kenderaan import yang berada di Malaysia seperti TOYOTA dan juga NISSAN
yang merupakan antara pesaing utama syarikat automotif tempatan seperti
PROTON. Ini dilihat kepada perkembangan industri automotif Malaysia pada
masa kini, pihak kerajaan telah memperkenalkan beberapa insentif untuk
syarikat automorif antarabangsa yang beroperasi di Malaysia. Salah satu
daripadanya ialah pemberian insentif pengecualian duti import dan duti eksais
mulai 1 Januari 2014 sehingga 31 Disember 2015 bagi kenderaan hibrid
Completely Knocked Down (CKD) dan mulai 1 Januari 2014 sehingga 31
Disember 2017 bagi kenderaan elektrik CKD. Selepas itu, syarikat pemasang
kenderaan hibrid dan elektrik secara CKD akan dipertimbangkan insentif
customised. Pemberian insentif customised ini antara lain berdasarkan tahap
pelaburan strategik oleh syarikat yang meliputi nilai pelaburan, jumlah
pengeluaran, pemindahan teknologi, aktiviti penyelidikan dan pembangunan
(R&D), pembangunan rantaian bekalan, peluang pekerjaan dan jumlah
eksport. Dalam pada itu, Malaysia juga turut menyediakan insentif dalam
bentuk Skim Pinjaman Mudah dan pengecualian cukai untuk pembangunan
infrastruktur dan pra-pengkomersilan teknologi seperti berikut:-
a) Dana berjumlah RM130 juta bagi tempoh 2014 hingga 2020 disediakan
untuk pembangunan infrastruktur bagi kenderaan EEV (termasuk hibrid
dan EV). Tujuan pemberian pinjaman mudah ini adalah untuk
menyokong pembangunan infrastruktur seperti stesen pengecas
kenderaan EV dan Plug-In Hybrid Vehicle (PHEV) termasuk pengecas
awam (public charger), dan penyediaan infrastruktur-infrastruktur lain
yang berkaitan dengan EEV.
b) Dana berjumlah RM575 juta bagi tempoh 2014 hingga 2020 disediakan
untuk aktiviti-aktiviti pra-pengkomersilan teknologi kepada syarikat-
syarikat pengeluar komponen dan alat ganti yang menerima pakai
teknologi baharu dan termaju. Skim ini bertujuan membiayai

5. 5
pembangunan teknologi yang selari dengan aliran semasa dan masa
hadapan industri automotif terutamanya yang berkait rapat dengan
aspek keselamatan dan alam sekitar. Teknologi tersebut merangkumi
sub-sistem dan komponen bagi powertrain serta transmisi, komponen
bahan ringan, bahan bakar alternatif dan bahan-bahan alternatif lain.
c) Insentif cukai disediakan di bawah Akta Cukai Pendapatan 1967 .
Ini bermakna bahawa terdapat banyak insentif yang dinikmati oleh
syarikat automotif antarabangsa yang beroperasi di Malaysia sehingga
memberikan kesan langsung ke atas daya saing syarikat automotif tempatan.
Secara tidak langsung, perkara ini memberikan gambaran bahawa Malaysia
sangat menginginkan kemasukan syarikat automotif anarabangsa dalam
pasaran agar dapat memberikan persaingan yang lebih sihat kepada syarikat
automotif tempatan seperti PROTON.
Dalam pada itu, kelebihan teknologi yang dimiliki oleh syarikat automotif
antarabangsa seperti TOYOTA, NISSAN, HONDA dan MITSUBISHI
membolehkan pesaing PROTON ini mengeluarkan produk automotif yang lebih
menarik dari segi reka bentuk, teknologi yang digunakan dan juga kelebihan
dari aspek penggunaan bahan bakar. Walaupun PROTON kini menghasilkan
banyak model baru pada masa kini seperti Preve, Exora, Saga dan
sebagainya, namun nilai yang ditawarkan kepada pengguna tempatan dilihat
menyamai dengan harga kenderaan import. Namun begitu, kualiti kenderaan
Import dikatakan lebih baik jika dibandingkan dengan kenderaan tempatan
(Rizaudin dan Zulkornain, 2013). Secara tidak langsung, ianya memberikan
kelebihan kepada syarikat automotif antarabangsa yang bertapak di Malaysia
untuk memikat hati rakyat Malaysia bagi menggunakan kenderaan Import
berbanding dengan penggunaan kenderaan tempatan. Situasi seperti ini
memberikan tamparan hebat kepada PROTON untuk lebih bersaya saing bagi
menghasilkan kenderaan yang lebih berdaya saing dari segi kualiti dan juga
harga.
Dalam pada itu, reka bentuk kenderaan Import yang terdapat di
Malaysia dilihat lebih kompetitif berbanding dengan reka bentuk kenderaan

6. 6
tempatan. Rizaudin dan Zulkornain (2013) menyatakan bahawa terdapat
beberapa model kenderaan tempatan khususnya PROTON yang hampir
menyerupai model kenderaan import. Contohnya seperti Proton Inspira yang
hampir menyerupai Mirsubishi Lancer. Begitu juga dengan Proton Suprima
yang dilihat menyerupai model kenderaan Mitsubishi Attrage. Ini
memperlihatkan kelemahan PROTON dalam mereka bentuk model kenderaan
yang lebih kompetitif.
Dalam pada itu, kelebihan pesaing ini tidak hanya dapat dilihat pada
model kenderaan Mitsubishi sahaja. Sebaliknya, model kenderaan keluaran
pesaing PROTON yang lain seperti HONDA, TOYOTA, NISSAN dan
sebagainya dilihat lebih kompetitif dan eksklusif. Contohnya seperti model
kenderaan Toyota Vios, Toyota Altis dan sebagainya yang mampu menyaingi
model kenderaan Proton WAJA, Proton Inspira dan juga Proton Preve. Begitu
juga dengan moden kenderaan HONDA seperti Honda City, Honda Civic dan
sebagainya di mana reka bentuk model HONDA dilihat lebih menarik
berbanding dengan model kenderaan PROTON.
Walaupun syarikat automotif antarabangsa yang bertapak di Malaysia
mempunyai kepakaran teknologi yang tinggi sehingga mampu menghasilkan
model kenderaan yang lebih baik, namun PROTON juga turut mempunyai
kelebihan yang tersendiri. Ini dapat dilihat menerusi permintaan terhadap
model kenderaan PROTON yang semakin berkembang dan meningkat naik.
Ini dapat dilihat menerusi permintaan model Kenderaan Preve yang tinggi dan
merupakan antara model kenderaan PROTON yang terbaru. Namun begitu,
PROTON perlu meneliti kelebihan pesaing PROTON agar kelebihan pesaing
PROTON tidak menjejaskan permintaan pengguna di Malaysia terhadap model
kenderaan PROTON.
3.0 Analisis Objektif dan Strategi Pesaing
Syarikat automotif antarabangsa yang bertapak di Malaysia yang juga
merupakan persaing PROTON mempunyai beberapa objektif yang ingin
dicapai. Antaranya adalah seperti mana yang berikut;-

7. 7
a) Meningkatkan kuasa pasaran automotif di Malaysia dengan
mengeluarkan model kenderaan yang dapat menarik minat dan
perhatian pengguna di Malaysia untuk memiliki kenderaan import
berbanding dengan kenderaan tempatan.
b) Menggunakan kelebihan dan insentif yang ditawarkan oleh kerajaan
Malaysia untuk membangunkan produk yang lebih kompetitif dan
bersaya saing seperti pengecualian duti import dan sebagainya.
c) Merangsang pertumbuhan dan perkembangan industri automotif
tempatan agar dapat berkembang selari dengan matlamat Wawasan
2020.
Berdasarkan kepada tiga objektif yang dinyatakan di atas, dapat dilihat
bahawa syarikat automotif antarabangsa yang juga merupakan pesaing
PROTON dilihat memainkan peranan penting dalam usaha untuk memastikan
industri automotif Malaysia dapat berkembang. Dalam mencapai objektif ini,
terdapat beberapa strategi yang digunakan oleh pesaing PROTON. Antaranya
adalah seperti mana yang berikut:-
a) Strategi produk
Jika dilihat kepada situasi pesaing PROTON pada masa kini, produk
yang ditawarkan adalah pelbagai dengan reka bentuk produk yang lebih
menarik. Contohnya seperti HONDA yang muncul dengan pelbagai
modal sedan seperti Hodan City dan Honda Civic. Begitu juga dengan
TOYOTA yang memperkenalkan dan menaik taraf model sedia ada
seperti Toyota Vios dan Toyota Altis yang dilihat lebih moden dan
mewah dengan ciri-ciri dalaman yang menarik. Dalam pada itu,
PROTON juga turut mengeluarkan beberapa model baru seperti Proton
Preve dengan ciri-ciri yang menarik dan eksklusif. Secara tidak
langsung, perkara ini menyebabkan pengguna mempunyai pilihan
model kenderaan yang pelbagai dengan spesifikasi yang tersendiri.
Ianya memberikan kelebihan kepada pengguna untuk membuat
penilaian terlebih dahulu sebelum membuat keputusan untuk
mendapatkan model kenderaan yang diinginkan. Ini kerana, model
kenderaan keluaran pesaing-pesaing PROTON dilihat mampu untuk

8. 8
menyaingi model kenderaan PROTON. Ini adalah disebabkan oleh ciri-
ciri dalaman yang menarik dan reka bentuk luaran yang tampak moden
dan ekslusif. Dalam pada itu, harga yang ditawarkan juga dilihat hampir
sama dengan model kenderaan PROTON. Namun begitu, penggunaan
mungkin akan melihat perbezaannya adalah dari aspek nilai dan kualiti
kenderaan import yang dilihat lebih baik jika dibandingkan dengan
kenderaan tempatan. Ini kerana, setiap kenderaan import yang
dikeluarkan di Malaysia perlu memenuhi kriteria keselamatan dan kualiti
yang telah ditetapkan oleh kerajaan Malaysia dan juga syarikat tersebut
agar dapat menarik minat dan perhatian pengguna tempatan untuk
mendapatkan model kenderaan import.
b) Strategi Harga
Strategi lain yang turut digunakan oleh pesaing PROTON adalah harga
produk yang ditawarkan kepada pengguna tempatan dilihat menyamai
dengan harga model kenderaan PROTON. Contohnya adalah seperti
mana yang ditunjukkan dalam jadual di bawah:-
Bil Model Kenderaan Harga Dari (RM)
1 Honda Civic 112,096.30
2 Honda City 73,286.00
3 Toyota Vios 72,417.50
4 Toyota Altis 103,676.00
5 Nissan Almera 66,813.50
Jadual 1 : Senarai Harga Kenderaan Untuk Model Tahun 2013-2014
Berdasarkan kepada maklumat yang dipaparkan dalam jadual 1 di atas,
dapat dilihat bahawa harga kenderaan import bagi model sedan adalah
antara RM66,813.50 sehingga RM112,096.30. Ianya juga dilihat
menyaingi model kenderaan PROTON khususnya Proton Preve yang
menyerupai model sedan tersebut. Bagi model Proton Preve, harga

9. 9
permulaan adalah RM61,471.50. Walaupun harga model kenderaan
import adalah lebih tinggi berbanding dengan Proton Preve, namun
terdapat sesetengah pengguna di Malaysia yang tidak melihat
perbezaan yang tidak terlalu besar tersebut. Bagi pengguna seperti ini,
kualiti dan jenama kenderaan adalah lebih penting dan keadaan ini
menyebabkan mereka sangggup mendapatkan model kenderaan import
berbanding dengan model kenderaan tempatan. Dalam pada itu,
perbezaan yang dapat dilihat antara modek Proton Preve dengan model
Toyota Vios dan Honda City adalah kecil. Justeru, kelebihan harga ini
menyebabkan daya saing PROTON dalam pasaran tempatan dilihat
semakin kurang memuaskan.
c) Strategi Pemasaran
Strategi ketiga yang diguna pakai oleh pesaing PROTON adalah
strategi pasaran. Jika dilihat kepada keadaan pasaran automotif di
Malaysia pada masa kini, PROTON dilihat tidak mempunyai keupayaan
dan kemampuan untuk mengeluarkan model kenderaan pacuan empat
roda. Berbeza dengan pesaing PROTON yang telah menyeluarkan
pelbagai model pacuan empat roda. TOYOTA misalnya telah
memperkenalkan Toyota Hilux (VIGO, Mitsubishi telah memperkenalkan
model Mitsubishi Triton, ISUZU telah memperkenalkan model Isuzu D-
Max, FORD telah memperkenalkan model Ford Ranger dan
sebagainya. Ini bermakna bahawa pesaing-pesaing PROTON ini
mampu memasarkan produk mereka ke pasaran yang mempunyai
permintaan yang tinggi terhadap model kenderaan pacuan empat roda
khususnya di Sabah dan Sarawak. Struktur dan bentuk muka bumi yang
tertentu mendesak pengguna di kedua-dua negeri ini lebih cenderung
untuk menggunakan kenderaan pacuan empat roda berbanding dengan
penggunaan kenderaan seda. Namun begitu, PROTON sehingga kini
masih tidak mempunyai kemahiran untuk mengeluarkan model
kenderaan pacuan empat roda. Secara tidak langsung, ianya
memberikan kelebihan dan kekuatan kepada pesaing PROTON untuk
menguasai pasaran automotif di mana permintaan terhadap kenderaan
pacuan empat roda adalah tinggi. Ini juga menyebabkan penguasaan

10. 10
pasaran automotif di Malaysia lebih didominasi oleh pesaing-pesaing
PROTON.
Berdasarkan kepada penerangan dan penjelasan di atas, dapat dilihat
bahawa terdapat beberapa startegi yang diguna pakai oleh pesaing-pesaing
PROTON dalam memastikan model kenderaan yang dikeluarkan sentiasa
mendapat tempat dalam kalangan pengguna di Malaysia.
4.0 Analisis Kekuatan dan Kelemahan Pesaing
Keberadaan pesaing PROTON dalam industri automotif di Malaysia
dilihat sebagai salah satu kelebihan khsusunya dalam merancakkan
perkembangan industri automotif negara. Justeru, setiap syarikat automotif
antarabangsa yang beroperasi di Malaysia mempunyai kelebihan dan
kekuatan yang tersendiri. Namun begitu, syarikat-syarikat pesaing PROTON
tersebut juga turut mempunyai beberapa kelemahan seperti mana yang
dibinacngkan di bawah:-
a) Kelebihan dan Kekuatan
 Kelebihan Teknologi
Antara kelebihan dan kekuatan pesaing PROTON adalah teknologi
yang digunakan dalam mereka bentuk dan menghasilkan kenderaan.
Setiap syarikat automotif antarabangsa yang beroperasi di Malaysia
sememangnya menggunakan teknologi yang dibawa dari negara
asal mereka. Contohnya seperti TOYOTA yang menggunakan
teknologi hibrid yang kini digunakan pada model Toyota Prius dan
menjadi antara peneraju kenderaan hibrid di Malaysia. Dalam pada
itu, teknologi keselamatan juga turut digunakan oleh pesaing
PROTON seperti TOYOTA pada model kenderaan mereka.
Contohnya seperti penggunaan Pre-Collision System yang
menggunakan kamera sensor laser untuk mencegah pelanggaran
yang tidak dijangka oleh pemandu. Begitu juga dengan penggunaan
teknologi Lane Departure Alert yang yang menggunakan kamera
untuk memastikan pemandu sentiasa memandu dalam lorong yang

11. 11
betul. Sekiranya pemanduan pemandu tersasar, ianya akan
memberikan amaran kepada pemandu agar memasuki semula
lorong pemanduan yang betul. Ini juga adalah satu teknologi yang
memberikan kelebihan kepada pesaing PROTON untuk
menghasilkan model kenderaan yang menggunakan teknologi
semasa.
 Kemahiran Pekerja
Kemahiran pekerja yang bekerja dengan syarikat automotif
antarabangsa di Malaysia juga adalah antara kelebihan yang dimiliki
oleh pesaing PROTON. Ini kerana, tidak semua pekerja yang
berkhidmat dalam syarikat automotif antarabangsa seperti TOYOTA
adalah pekerja daripada kalangan rakyat Malaysia. Sebaliknya,
terdapat sesetengah syarikat automotif antarabangsa yang
menggunakan khidmat pakar dari negara mereka. TOYOTA
misalnya mungkin mengimport pekerja pakar mereka untuk
berkhidmat di Malaysia. Secara tidak langsung, ianya memberikan
kelebihan kepada TOYOTA untuk menghasilkan model kenderaan
yang lebih kompetitif dan mampu memikat hati pengguna di
Malaysia. Dalam masa yang sama, pengetahuan dan pengalaman
yang dimiliki oleh pekerja import seperti ini juga boleh digunakan
untuk memastikan reka bentuk model kenderaan yang dihasilkan
adalah yang terbaik dalam pasaran semasa.
 Kelebihan Model Kenderaan
Kekuatan lain yang dapat dilihat pada pesaing PROTON adalah dari
aspek reka bentuk model kenderaan yang dihasilkan. Memandakan
pesaing PROTON tidak hanya bertapak di Malaysia, sebaliknya
beroperasi di seluruh dunia, maka ianya memberikan kelebihan
kepada pesaing-pesaing PROTON untuk menggunakan erka bentuk
model kenderaan di negara lain. Contohnya, TOYOTA boleh
menggunakan reka bentuk Toyota Vios di Thailand dan Indonesia
yang kemudiannya menghasilkan satu reka bentuk Toyota Vios yang
lebih menarik dan mempunyai ciri kompetitif. Dengan demikian,

12. 12
maka model kenderaan yang dihasilkan pada Toyota Vios adalah
satu reka bentuk yang lebih menarik dan seterusnya mampu
menyaingi model kenderaan keluaran PROTON.
b) Kelemahan
 Harga Produk
Walaupun produk yang ditawarkan oleh syarikat automotif
antarabangsa di Malaysia adalah lebih pelbagai dan menarik, namun
harga yang ditawarkan kepada pengguna dilihat lebih tinggi. Perkara
ini juga dapat dilihat dalam jadual 1 di mana harga Proton Preve
dilihat lebih rendah berbanding dengan lima model kenderaan import
yang dinyatakan. Secara tidak langsung, harga kenderaan yang
ditawarkan oleh pesaing-pesaing PROTON adalah lebih tinggi dan
sememangnya tidak dapat memikat hati pengguna yang
berpendapatan rendah. Di Malaysia, kumpulan masyarakat yang
berpendapatan sederhana dan rendah adalah yang tertinggi. Secara
tidak langsung, ianya turut mempengaruhi kuasa beli pengguna
tersebut yang mana akan mendapatkan model kenderaan yang lebih
mudah dan mempunyai nilai eksekutif. Contohnya seperti Proton
Preve yang ditawarkan pada harga yang lebih rendah berbanding
dengan model kenderaan yang ditawarkan oleh pesaing PROTON.
Secara tidak langsung, permintaan daripada penggunaan
berpendapatan rendah yang ingin memiliki kenderaan mewah seperti
Proton Preve akan meningkat ekoran daripada harga Proton Preve
yang lebih rendah berbanding dengan harga yang ditawarkan oleh
pesaing PROTON. Ianya memberikan satu situasi yang tidak baik
kepada pesaing-pesaing PROTON dalam menguasai pasaran
tempatan.
 Terikat Dengan Polisi Automotif Kebangsaan
Kekurangan atau kekangan lain yang dihadapi oleh pesaing
PROTON adalah kekangan daripada Polisi Automotif Kebangsaan
(NAP). Walaupun NAP diperkenalkan untuk memastikan
pembangunan industri automotif negara, namun terdapat beberapa

13. 13
dasar yang diperkenalkan untuk memastikan industri automotif
tempatan tidak terjejas. Contohnya dari aspek kadar cukai yang
dikenakan kepada syarikat automotif antarabangsa yang
menyebabkan syarikat automotif mungkin tidak mempunyai kuasa
untuk mengeluarkan model kenderaan pada kuantiti yang banyak.
Daripada penerangan dan penjelasan yang dinyatakan di atas, dapat
dirumuskan bahawa terdapat beberapa kelebihan dan kelemahan yang wujud
pada pesaing PROTON yang juga turut mempengaruhi daya saing PROTON
dalam pasaran tempatan.
5.0 Tindakan Susulan Oleh PROTON
Jika dilihat kepada kelebihan dan daya saing PROTON yang dinyatakan
di atas, dapat dilihat bahawa PROTON perlu merangka mengambil tindakan
yang lebih berkesan agar dapat meningkatkan daya saing PROTON dalam
industri automotif negara. Contohnya, PROTON perlu mengeluarkan model
kenderaan yang menampakkan ciri PROTON itu sendiri dan tidak seharusnya
meniru daripada model kenderaan pesaing yang sedia ada dalam pasaran. Ini
juga adalah untuk memastikan agar keyakinan penggunaan terhadap model
kenderaan PROTON akan sentiasa meningkat. Industri automotif Malaysia
telah menyumbang kepada ekonomi dari segi pekerjaan, eksport dan hasil
daripada cukai. Ia juga telah menjadi lambang pertumbuhan sektor
pembuatan.
Malangnya, kepelbagaian pilihan dan harga kereta yang lebih rendah di
pasaran telah menjejaskan prestasi jualan kereta-kereta nasional Malaysia.
Dalam usaha untuk mengekalkan kewujudan mereka dalam pasaran
kenderaan motor tempatan dan ASEAN, pengeluar kereta nasional harus
berhenti bergantung kepada kerajaan untuk perlindungan. Pembuat kereta
perlu memberikan lebih penekanan terhadap Penyelidikan & Pembangunan (R
& D) untuk menghasilkan kereta yang berkualiti setanding dengan kereta-
kereta Jepun dan Korea. Langkah yang diambil oleh PROTON untuk
bekerjasama dengan Volkswagen, Lotus dan Mitsubishi harus diberikan pujian.

14. 14
Dengan bekerjasama yang erat, kita boleh mendapat manfaat dari segi
teknologi dan kepakaran, mengeluarkan kereta yang berkualiti pada harga
yang kompetitif dan juga menjadi pemangkin untuk terus mempromosi
PROTON di pasaran serantau.
PROTON telah ditubuhkan pada 7 Mei 1983 oleh bekas Perdana
Menteri, Tun Dr Mahathir Mohamad. Ia adalah pembuat kereta Malaysia yang
dominan sehingga penubuhan PERODUA pada tahun 1993. Berdasarkan
teknologi dan bahagian dari Mitsubishi Motors, pengeluaran model yang
pertama, PROTON Saga bermula pada bulan September 1985 di kilang
pembuatan yang pertama di Shah Alam, Selangor. Pada mulanya, komponen
kereta dibuat sepenuhnya oleh Mitsubishi tetapi perlahan-lahan komponen
tempatan telah digunakan apabila teknologi telah dipindahkan dan kemahiran
telah diperolehi. PROTON Saga yang ke 100,000 telah dikeluarkan pada bulan
Januari 1989.
Pada tahun 1993, model yang dikenali sebagai Proton Wira telah
diperkenalkan berasaskan Mitsubishi Lancer/Colt. Lebih daripada 220,000 unit
telah dijual antara 1996 dan 1998. PROTON Perdana berasaskan Mitsubishi
Galant/Eterna, pertama kali dihasilkan pada tahun 1995, bertujuan untuk
pasaran yang lebih tinggi. PROTON Waja (Proton Impian di UK), yang
dilancarkan pada awal tahun 2001, adalah model kereta pertama yang direka
oleh Proton. Menjelang tahun 2002, PROTON memegang lebih 60% bahagian
pasaran sebanyak di Malaysia, yang telah dikurangkan kepada 30% menjelang
tahun 2005 dan dikurangkan lagi pada tahun 2008 apabila mandat AFTA
mengurangkan tarif import kepada maksimum sebanyak 5%.
Dengan pengambilalihan teknologi Lotus pada tahun 1996 dari ACBN
Holdings (sebuah syarikat yang dimiliki oleh Volkswagen), PROTON mendapat
sumber tambahan dan kepakaran kejuruteraan automotif. Ini membawa
kepada pengeluaran Proton Gen-2 yang telah diberi nama kod Wira
Replacement Model (WRM) sebelum pelancarannya. Gen-2 adalah kereta
pertama yang dikeluarkan dan dipasang di kilang baru di Tanjung Malim, Perak

15. 15
yang merupakan sebahagian daripada projek pembangunan Bandar PROTON.
Kilang ini telah dibuka pada 26 Februari 2005.
Pada 8 Jun 2005, PROTON memperkenalkan model kedua (1200cc
supermini 5-pintu) PROTON Savvy yang dikeluarkan di Tanjung Malim. Kedua-
dua Gen-2 dan Savvy, adalah model yang MG Rover telah cuba untuk
‘rebadge’ apabila firma British memeterai rundingan kerjasama dengan
PROTON. Walau bagaimanapun, rundingan mereka tidak berjaya.
Pada tahun 2007, PROTON melancarkan model sedan baru sebagai
gantian untuk Wira Sedan tetapi dengan nama yang baru, Persona, yang
sebelum ini digunakan sebagai nama model eksport di luar Malaysia. Model
gantian PROTON Saga baru (nama kod PROTON BLM) telah dilancarkan
pada 18 Januari 2008. Saga baru itu berdasarkan platform Savvy, tetapi
menggunakan enjin 1.3L Campro. Di samping itu, PROTON memasuki
rundingan dengan Mitsubishi Motors sekali lagi dan rundingan agak positif dan
kerjasama yang terhasil membawa kepada pengenalan Inspira. Penggantian
Waja berasaskan Mitsubishi Lancer serta ‘rebadging’ Proton Persona dan
Proton Exora sebagai kenderaan Mitsubishi di pasaran tertentu. Pada 2 Ogos
2008, PROTON telah menghasilkan 3 juta kereta sejak tahun 1985, di mana
kereta ke 3,000,000 ialah Saga generasi kedua. Pada tahun 2012, PROTON
telah melancarkan kereta global yang pertama, Proton Preve.
Menerusi tindakan PROTON yang sentiasa memperbaiki kualiti model
kenderaan yang dihasilkan, maka ianya akan dapat membantu PROTON untuk
terus berkembang dan sentiasa memenuhi kehendak dan citarasa pengguna di
Malaysia. Dalam masa yang sama, tindakan mempelbagaikan model
kenderaan PROTON juga akan membentuk imej yang lebih positif dalam
kalangan rakyat Malaysia khususnya terhadap kemampuan PROTON untuk
menghasilkan model kenderaan yang lebih menarik dan berdaya saing.

16. 16
6.0 Strategi Yang Perlu Dilaksanakn PROTON
Bagi memastikan bahawa setiap model kenderaan yang diperkenalkan
dan dikeluarkan oleh PROTON sentiasa dapat menyaingi mode kenderaan
yang dikeluarkan oleh pesaing PROTON, maka terdapat beberapa strategi
yang boleh dilaksanakan oleh PROTON. Antaranya adalah seperti mana yang
berikut:-
a) Strategi Pembangunan Produk
Salah satu strategi yang perlu dilaksanakan oleh PROTON ialah strategi
pembangunan produk. Pada masa kini, permintaan terhadap model
kenderaan tidak hanya terhad kepada model sedan. Sebaliknya,
permintaan terhadap model kenderaan pacuan empat roda dan
kenderaan mewah juga semakin meningkat. Justeru, PROTON perlu
peka terhadap keperluan dan permintaan terhadap kedua-dua model
kenderaan dan perlu melaksanakan aktiviti penyelidikan dan
pembangunan bagi membantu PROTON menghasilkan produk yang
dapat memenuhi permintaan pasaran. Dalam pada itu, pengeluaran
produk seperti ini juga tidak hanya membantu PROTON untuk menguasai
pasaran tempatan. Sebaliknya, model-model kenderaan seperti ini boleh
dieksport ke luar negara yang mungkin telah sebati dengan produk
keluaran PROTON. Secara tidak langsung, pengguna mempunyai banyak
pilihan terhadap produk yang dihasilkan oleh PROTON.
Dalam pada itu, ciri-ciri istimewa pada model kenderaan yang dihasilkan
juga perlu ditingkatkan. Contohnya seperti teknologi penjimatan bahan
bakar, teknologi sensor yang dapat membantu pemandu untuk mengelak
daripada keselamatan dan pelbagai ciri-ciri menarik yang lain. Secara
tidak langsung, kelebihan yang terdapat pada produk PROTON ini akan
membantu menarik perhatian pengguna terhadap produk yang dihasilkan
oleh PROTON. Secara tidak langsung, model kenderaan yang dihasilkan
oleh PROTON akan sentiasa mendapat permintaan dalam pasaran sama
ada dalam pasaran tempatan mahupun di peringkat antarabangsa.

17. 17
b) Menjalankan Kerjasama Dengan Syarikat Automotif
Strategi lain yang juga boleh dilaksanakan ialah strategi menjalinkan
kerjasama dengan syarikat automotif antarabangsa. Kerjasama yang
dilakukan adalah melibatkan perkongsian teknologi yang boleh digunakan
oleh PROTON untuk menghasilkan produk yang lebih unik dan menarik.
Walaupun PROTON pernah dan masih menjalankan kerjasama dengan
LOTUS yang membolehkan PROTON mereka bentuk model kenderaan
yang lebih menarik, namun produk yang dihasilkan tidak diperluaskan ke
dalam pasaran tempatan di Malaysia. Sebaliknya, kebanyakan produk
PROTON menerusi teknologi LOTUS hanya dikeluarkan di luar negara
seperti Proton Tuah, Proton Lekir, Proton Jebat, Proton Emas dan
sebagainya.
Raajh 1 : Proton Tuah
Rajah 2 : Proton Jebat

18. 18
Rajah 3 : Proton Lekir
Rajah 4 : Proton Emas
Justeru, PROTON perlu menjalankan kerjasama dengan syarikat
automotif lain yang membolehkan PROTON menghasilkan reka bentuk
model kenderaan yang lebih menarik seperti mana kerjasama yang
pernah dijalankan dengan Mitsubishi Motors di peringk awal kewujudan
PROTON. Ini juga akan dapat membantu PROTON untuk menghasilkan
produk yang dapat memenuhi permintaan tempatan dan seterusnya
mampu menguasai pasaran tempatan.

19. 19
c) Latihan Kemahiran Pekerja Mahir
Strategi lain yang perlu dilaksanakan oleh PROTON ialah strategi
pembangunan kemahiran pekerja PROTON. Industri Automotif adalah
sangat signifikan bukan sahaja dari segi saiz tetapi juga kerana ia
memainkan peranan penting dalam menghubungkan faktor-faktor lain
ekonomi antara satu sama lain. Pekerja yang mempunyai kelayakan
sederhana memonopoli sektor pengangkutan dan logistik. Terdapat
kecenderungan yang jelas di mana kemahiran perlu beralih dari tahap
kelayakan yang rendah ke arah tahap kelayakan sederhana dan yang
lebih tinggi. Kemahiran yang paling penting adalah yang berkaitan dengan
pematuhan peraturan persekitaran dan keselamatan yang baru dan lebih
ketat.
Kerajaan, melalui agensi-agensi seperti Institut Automotif Malaysia (MAI)
dan pelbagai institusi latihan, kini secara agresif menghasilkan jumlah
pekerja mahir automotif yang diperlukan untuk memenuhi keperluan
tenaga kerja semasa untuk memenuhi permintaan industri automotif
tempatan yang sedang berkembang. Institut latihan vokasional dan
universiti perlu memberi fokus kepada melatih keperluan pelatih yang
berkaitan dengan industri. Ini adalah penting supaya pertumbuhan industri
automotif di Malaysia akan terus disokong oleh pekerja yang berwibawa.
Oleh itu, PROTON perlu melatih dan melahirkan pakar yang dapat
membantu PROTON untuk menghasilkan model kenderaan yang lebih
baik dan menarik. Contohnya seperti menghantar pekerja PROTON yang
berkemahiran untuk memperolehi pengalaman dan kemahiran di
peringkat antarabangsa.
Berdasarkan kepada penerangan dan penjelasan di atas, dapat
dirumuskan bahawa terdapat beberapa strategi yang oleh dilaksanakan oleh
PROTON untuk memastikan model kenderaan yang dikeluarkan oleh
PROTON adalah model kenderaan yang mampu berdaya saing dalam pasaran
tempatan dan antarabangsa.

20. 20
7.0 Penutup
Dasar Automotif Nasional (NAP) telah diperkenalkan pada 22 Mac 2006
untuk memudahkan transformasi yang diperlukan dan integrasi optimum
industri automotif tempatan ke dalam jaringan industri serantau dan global
dalam persekitaran global yang semakin liberal dan kompetitif. NAP adalah
teras utama untuk merangka hala tuju strategik industri di bawah Pelan Induk
Perindustrian Ketiga (IMP3), 2006-2020. Tiga setengah tahun selepas
diperkenalkan, NAP telah dikaji semula, menyebabkan dasar-dasar baru yang
akan menggalakkan pasaran yang lebih kompetitif bagi syarikat-syarikat
tempatan dan antarabangsa. Selaras dengan komitmen Kerajaan kepada
liberalisasi dan konsep ‘Rakyat Didahulukan’ Malaysia, kajian semula NAP
memberi faedah kepada pengguna dari segi keselamatan dan perlindungan
alam sekitar.
Sebagai sebahagian daripada kajian semula itu, pelbagai pihak yang
berkepentingan telah dirujuk untuk mengumpul pandangan dan amalan terbaik
dari sektor swasta, masyarakat sivil dan agensi-agensi kerajaan. Matlamat
bersama mereka adalah untuk meningkatkan daya maju jangka panjang dan
daya saing pasaran automotif, memanfaatkan perkembangan terkini dalam
industri automotif serantau dan global dan menawarkan kenderaan
berteknologi canggih yang lebih selamat dan lebih mesra alam.

21. 21
Rujukan
Abd. Jumaat Mahat, Mohd. Shah Kassin, Mohd. Sobri Don, Cik Jannatul Firdaus,
Ahmad Bashawir Hj. Abd. Ghani, (2005). Perniagaan Antarabangsa,
Universiti Terbuka Malaysia, Kuala Lumpur
Bateman and Snell, (2005) Management : The New Competitive landscape, Sixth
Edition, Mc.Graw Hill International Edition
Berkely Wright, (1995). Marketing In Management Basic Principles, Mike Worson,
First Pub Lished Limeted
Chuck Williams, (2007). Management, 4th edition, Thomson, New York
Holland, J.L. (1997). Making Vocational Choices: A Theory Of Vocational
Personalities And Work Environments (3rd Ed.). Odessa, Florida:
Psychological Assessment Resources
Lehman and Winer, (2004). Product Management Fourth Edition, Mc. Graw Hill
International Edition
Mohammad Nizam Hanafiah, (2005). Pengurusan Strategik : Kes dan Konsep,
Pearson Prentice Hall, Kuala Lumpur
Paul Peter, Jerry c. Olson, (1996). Consumer And Markering Startegic Behaviour,
Fifth Edition
Philip Kotler, Gary Armstrong, Swee Hoon Ang, Siew Meng Leong, Chin Tiong
Tan and David K. Tse, (2005). Principles of Marketing an Asian perspective,
Pearson Prentice Hall
Micheal R, (1996). Marketing Real People Real Choices, Second Edition, Solution
Elnora W. Stuart
Walker Boyd Mullins Larrechl, (2003). Decision Focused Apporal, Fourth Edition,
Marketing Startegicy LA