PRATIKUM DESAIN ELEMEN MESIN 2 REM TROMOL

1. LAPORAN AKHIR PRAKTIKUM
DESAIN ELEMEN MESIN II
ANALISA PERANCANGAN ULANG REM TROMOL
BELAKANG PADA SEPEDA MOTOR HONDA BEAT STREET
eSP 2018
Oleh :
Nama : Paul Paulus Pangeran
Nim : 2111171045
FAKULTAS TEKNOLOGI MANUFAKTUR
UNIVERSITAS JENDERAL ACHMAD YANI
2019

2. ANALISA PERANCANGAN ULANG REM TROMOL
BELAKANG PADA SEPEDA MOTOR HONDA BEAT STREET
eSP 2018
LAPORAN AKHIR
Diajukan untuk memenuhi persyaratan kelulusan praktikum
Desain elemen Mesin II
Oleh :
Nama : Paul Paulus Pangeran
NIM : 2111171045
FAKULTAS TEKNOLOGI MANUFAKTUR
UNIVERSITAS JENDERAL ACHMAD YANI
2019

3. LEMBAR PENGESAHAN
“ANALISA PERANCANGAN ULANG REM TROMOL BELAKANG
PADA SEPEDA MOTOR HONDA BEAT STREET eSP 2018”
Oleh :
Paul Paulus Pangeran
2111171045
JURUSAN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNOLOGI MANUFAKTUR
UNIVERSITAS JENDERAL ACHMAD YANI
Mengetahui, Disetujui,
Ka. Lab. Perancangan & Kontruksi Pembimbing
WAR’AN ROSIHAN, ST., MT. WIWIN WIDANINGRUM. ST., MT.
NID. 4121 178 68 NID. 4121 524 74

4. LEMBAR PERNYATAAN PERSETUJUAN PUBLIKASI
KARYA ILMIAH UNTUK KEPENTINGAN AKADEMIS
Sebagai Mahasiswa Universitas Jenderal Achmad Yani, yang bertanda
tangan dibawah ini saya :
Nama : Paul Paulus Pangeran
NIM : 2111171045
Demi pengembangan ilmu pengetahuan, menyetujui untuk memberikan
kepada Universitas Jenderal Achmad Yani, Hak Bebas Royalti Non-Ekslusif
(Non-Exclusive Royalty-Free Right) atas karya ilmiah saya yang berjudul :
ANALISA PERANCANGAN ULANG REM TROMOL BELAKANG PADA
SEPEDA MOTOR HONDA BEAT STREET eSP 2018.
Dengan Hak Bebas Royalti Non-Ekslusif ini Universitas Jenderal Achmad
Yani berhak menyimpan, mengalih-mediakan / format, mengelolanya dalam
bentuk pangkalan data (Database), mendistribusikannya, dan menampilkan /
mempublikasikannya di internet atau media lain untuk kepentingan akademik
tanpa perlu meminta ijin dari saya selama tetap mencantumkan saya sebagai
penulis / pencipta.
Saya bersedia untuk menanggung secara pribadi, tanpa melibatkan pihak
Universitas Jenderal Achmad Yani, segala bentuk tuntutan hukum yang timbul
atas pelanggaran Hak Cipta dalam Karya Ilmiah saya ini.
Demikian pernyataan ini yang saya buat dengan sebenarnya.
Dibuat di : Cimahi
Pada Tanggal : 30 Desember 2019
Yang Menyatakan
Paul Paulus Pangeran
NIM. 2111171045

5. i
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan
rahmat serta hidayah kepada kami untuk menuntaskan praktikum ini, sehingga
pratikum Desain Elemen Mesin 2 ini dapat diselesaikan dengan sebagai mana
mestinya.
Pada kesempatan ini izinkan kami mengucapkan rasa terima kasih yang
sebesar-besarnya kepada pihak pihak yang terlibat, baik secara langsung maupun
tidak langsung antara lain :
1. Bapak Aji Gumilar, ST., MT., selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin
Universitas Jenderal Achmad Yani.
2. Bapak War’an Rosihan, ST., MT., selaku Ka. Lab. Konstruksi dan
Perancangan.
3. Ibu Wiwin Widianingrum, ST., MT., selaku dosen pembimbing
Pratikum Desain Elemen Mesin 2
4. Orang tua yang selalu mendukung dan mendoakan kelancaran kami,
dan Pauline yang sudah membantu dalam pengisian laporan ini
khususnya dalam pratikum Desain Elemen Mesin 2 ini.
5. Seluruh rekan-rekan di jurusan Teknik Mesin Universitas Jenderal
Achmad Yani.
Penulis menyadari bahwa tulisan ini jauh dari sempurna. Oleh karena itu
kami semua meminta maaf atas kekurangan dan kesalahan yang terdapat pada
tulisan ini.
Semoga tulisan ini bermanfaat demi menambah ilmu dan wawasan bagi
rekan-rekan mahasiswa lainnya.
Cimahi, 2 Oktober 2019
Penulis

6. ii
ABSTRAK
Indonesia adalah salah satu konsumen terbesar dalam kendaraan bermotor
yang berbanding lurus dengan pertumbuhan jumlah penduduk dan daya beli
masyarakat yang cukup tinggi. Sepeda motor adalah kendaraan yang sangat sering
kita jumpai mengingat mobilitas penduduk Indonesia yang sangat tinggi, oleh
karena itu penulis mengambil materi tentang rem sepatu pada sepeda motor, dan
lebih spesifikasi nya lagi pada sepeda motor Beat Street Esp.
Analisa yang dilakukan antara lain untuk mengetahui berapa kapasitas
pegereman yang terjadi pada saat kendaraan melaju, agar dapat dirancang suatu
mekanisme rem sepatu yang baik agar keselamatan pengendara dapat terjaga.
Kata Kunci : Rem Sepatu, Kelebihan dan Kekurangan Rem Tromol, Kapasitas
Pengereman

7. iii
ABSTRACT
Indonesia is one of the biggest consumers of vehicles which is directly
proportional to the population and the high purchasing power of the people.
Motorbikes are vehicles that we often encounter given the very high mobility of
the Indonesian population, therefore the authors take material about brake shoes
on motorcycles, and more specifically on Beat Street Esp motorcycles.
The analysis was carried out, among others, to find out how much braking
happened when the vehicle drove, so that it could be designed in the right place
for a good brake shoe so that the driver's safety could be used.
Keywords: Shoe Brakes, Strength and Deficiency of Drum Brake, Braking
Capacity

8. iv
DAFTAR ISI
halaman
KATA PENGANTAR .............................................................................................i
ABSTRAK ..............................................................................................................ii
DAFTAR ISI ..........................................................................................................iv
DAFTAR GAMBAR .............................................................................................vi
DAFTAR TABEL .................................................................................................vii
DAFTAR SINGKATAN DAN LAMBANG ......................................................viii
BAB 1 PENDAHULUAN ......................................................................................1
1.1 Latar Belakang ......................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah .................................................................................1
1.3 Batasan Masalah ....................................................................................2
1.4 Tujuan Masalah .....................................................................................2
1.5 Sistematika Penulisan ............................................................................2
1.6 Lokasi Pengkajian .................................................................................3
BAB Ⅱ DASAR TEORI ..........................................................................................4
2.1 Pengertian Rem .....................................................................................4
2.2 Macam – Macam Rem ..........................................................................4
2.3 Cara Kerja Sistem Rem Tromol ...........................................................7
2.4 Komponen Utama Sistem Rem Tromol ................................................8
2.5 Cara Kerja Rem Tromol Motor Matik ..................................................8
2.6 Efek Pengereman ................................................................................10
2.7 Bahan Benda Gesek ............................................................................11
BAB III TAHAPAN ANALISIS ..........................................................................12
3.1 Flowchart Tahapan Analisa .................................................................12

9. v
3.2 Penjelasan Flowchart ..........................................................................13
BAB IV PERHITUNGAN DAN ANALISA ........................................................14
4.1 Prinsip Kerja ........................................................................................14
4.2 Aliran Gaya .........................................................................................15
4.3 Spesifikasi Motor ................................................................................16
4.4 Flowchart Perhitungan ........................................................................18
4.5 Tabel dan Hasil Percobaan ..................................................................19
4.6 Perhitungan .........................................................................................19
4.6.1 Mencari Perubahan Kecepatan (Δv)...................................19
4.6.2 Mencari Percepatan (a) .....................................................19
4.6.3 Mencari Berat (W) ............................................................20
4.6.4 Mencari Gaya Inersia (Ri) .................................................20
4.6.5 DBB Sepeda Motor Dan Perhitungannya .........................21
4.6.6 Mencari Nilai Torsi Torda (Tr) .........................................24
4.6.7 DBB Sepatu Rem & Perhitungannya ................................24
4.6.8 DBB Tuas Sepatu Rem & Perhitungannya .......................27
4.6.9 DBB Handle Rem & Perhitungannya ...............................27
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ................................................................29
5.1 Kesimpulan .........................................................................................29
5.2 Saran ....................................................................................................29
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN

10. vi
DAFTAR GAMBAR
halaman
Gambar 2.1 Rem Drum ...........................................................................................6
Gambar 2.2 Konstruksi Rem Tromol ......................................................................7
Gambar 2.3 Komponen Rem Tromol ......................................................................8
Gambar 2.4 Rem Tromol Automatic ......................................................................9
Gambar 2.5 Bagian Dalam Rem Tromol ..............................................................10
Gambar 3.1 Flowchart Tahapan Analisa ...............................................................12
Gambar 4.1 Flowchart Perhitungan ......................................................................18
Gambar 4.2 DBB Motor ........................................................................................21
Gambar 4.3 DBB Roda .........................................................................................24
Gambar 4.4 DBB Sepatu Rem Kiri .......................................................................24
Gambar 4.5 DBB Sepatu Rem Kanan ...................................................................25
Gambar 4.6 DBB Tuas Sepatu Rem .....................................................................27
Gambar 4.7 DBB Handle Rem ..............................................................................27

11. vii
DAFTAR TABEL
halaman
Tabel 4.1 Spesifikasi Mesin Motor .......................................................................16
Tabel 4.2 Spesifikasi Rangka dan Kaki-kaki Motor .............................................16
Tabel 4.3 Spesifikasi Dimensi & Berat Motor ......................................................16
Tabel 4.4 Spesifikasi Kapasitas Motor ..................................................................17
Tabel 4.5 Spesifikasi Kelistrikan Motor ...............................................................12
Tabel 4.6 Data Percobaan .....................................................................................19

12. viii
DAFTAR SINGKATAN DAN LAMBANG
v = Kecepatan ( / )
a = Percepatan ( / )
Δv = Perubahan Kecepatan ( / )

a = Rata Rata Percepatan ( / )
W = Berat (N)
= Berat Orang Pertama (N)
= Berat Orang Kedua (N)
= Berat Kosong Sepeda Motor (N)
= Berat Bahan Bakar (N)
ρ = Massa Jenis (Kg/ )
Ri = Gaya Inersia (N)
t = Waktu (s)
Br = Gaya Pengereman Roda Belakang (N)
= Gaya Hambatan Gelinding Roda Belakang (N)
= Gaya Hambatan Gelinding Roda Depan (N)
= Koefisien Gesek Gelinding Roda
= Gaya Normal Roda Belakang (N)
= Gaya Normal Roda Depan (N)
= Koefisien Gesek Aspal
T = Torsi Roda (Nm)
= Torsi Drum (Nm)
= Gaya Pegas 1 (N)
= Gaya Pegas 2 (N)
1 = Gaya Membuka Sepatu (N)
= Gaya Normal Sepatu Kiri (N)

13. ix
= Gaya Gesek Sepatu Kiri (N)
= Gaya Normal Sepatu Kanan (N)
= Gaya Gesek Sepatu Kanan (N)
= Koefisien Gesek Kanvas Rem Sepatu Kiri
= Koefisien Gesek Kanvas Rem Sepatu Kanan
2 = Npad = Gaya Tuas Sepatu Rem (N)
ℎ = Gaya Untuk Menekan Handle Rem (N)
h = L = Panjang Lengan Gaya (m)

14. Desain Elemen Mesin 2 Page 1
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Dalam Perkembangan Negara industri dapat maju pesat apabila
dipengaruhi oleh adanya hasil teknologi yang tinggi dimana komponen–
komponen mesin memiliki kualitas yang baik dan memenuhi standar, baik
dari segi komponen maupun umur penggunaan yang tahan lama. Motor adalah
satu kesatuan yang terdiri dari berbagai komponen yang menyatu, disebut
dengan kendaraan oleh karena itu penulis mengambil tajuk tentang rem tromol
motor. Rem adalah salah satu bagian kendaraan yang perannya sangat penting
dalam sistem mesin, misalnya pada mesin mobil, sepeda motor dan
sebagainya. Selain itu rem juga mempunyai kelemahan yaitu sering
mengalami blong atau putus rem, hal ini diakibatkan karena pemeliharaan
yang kurang rutin dan penyebab terjadinya rem blong yaitu pada saat kampas
rem habis (aus).
Rem Tromol adalah jenis rem yang menggunakan drum atau tromol yang
memiliki bidang lebih besar.Sistem rem tromol banyak digunakan pada mobil-
mobil berukuran besar seperti bus dan truk. Ada masalah yang sering terjadi
pada rem yaitu cepat aus nya kampas rem atau rem blong. Oleh karena itu
penulis akan mencoba menganalisa atau merancang ulang tentang pengereman
pada sepeda motor yaiu pada rem tromol roda belakang sepeda motor.
1.2 Rumusan Masalah
Penulis mengambil perumusan dari masalah sebagai berikut :
1. Bagaimana cara kerja rem tromol motor Honda Beat Street eSP?
2. Apa saja komponen pada rem tromol?
3. Kelebihan dan kekurangan rem tromol
4. Mengetahui kapasitas dan perhitungan pengereman

15. Desain Elemen Mesin 2 Page 2
1.3 Batasan Masalah
Agar penelitian yang dilakukan oleh penulis benar–benar terarah dan
sesuai dengan tujuan, maka penelitian ini dapat penulis rumuskan sebagi
berikut :
1. Cara kerja rem tromol motor pada roda belakang
2. Komponen pada rem tromol motor
3. Kelebihan dan kekurangan rem tromol motor
4. Menghitung kapasitas pengereman
1.4 Tujuan Penelitian
Adapun tujuan dari penelitian ini sebagai berikut :
1. Dapat mengetahui cara kerja rem tromol
2. Dapat mengetahui komponen-komponen dari rem tromol
3. Dapat mengetahui kelebihan dan kekurangan rem tromol
4. Dapat menghitung kapasitas pengereman
I.5 Sistematika Penulisan
Adapun sistematika penulisan pada laporan ini adalah sebagai berikut :
a) BAB 1. PENDAHULUAN
Pada Bab ini memaparkan latar belakang masalah, tujuan analisa, ruang
lingkup kajian dan sistematika penulisan. Bab ini memberikan gambaran
umum mengenai isi dari laporan ini.
b) BAB II. LANDASAN TEORI
Pada Bab ini menjelaskan tentang teori-teori yang berkaitan dengan rem
tromol dan bagian-bagiannya, serta persamaan-persamaan yang akan
digunakan pada perhitungan mengenai kinerja rem tromol.

16. Desain Elemen Mesin 2 Page 3
c) BAB III. TAHAPAN ANALISIS
Pada Bab ini berisikan tahapan-tahapan yang dimulai pada penyusunan
laporan serta besaran dan satuan yang diperlukan untuk penganalisaan.
d) IV. PERHITUNGAN ANALISIS
Pada Bab ini berisikan perhitungan-perhitungan yang berkaitan dengan
proses pengereman.
e) V. KESIMPULAN DAN SARAN
Pada Bab ini berisikan kesimpulan dari seluruh hasil atau temuan yang
ditulis secara singkat dan padat berdasarkan hasil perhitungan dan
pembahasan serta kesimpulan hasil analisa yang dilakukan.
1.6 Lokasi Pengkajian
Jalan dekat gedung baru FISIP Unjani

17. Desain Elemen Mesin 2 Page 4
BAB Ⅱ
DASAR TEORI
2.1 Pengertian Rem
Rem adalah suatu peranti untuk memperlambat atau menghentikan
gerakan roda. Karena gerak roda diperlambat, secara otomatis gerak kendaraan
menjadi lambat. Energi kinetik yang hilang dari benda yang bergerak ini biasanya
diubah menjadi panas karena gesekan. Pada rem regeneratif, sebagian energi ini
juga dapat dipulihkan dan disimpan dalam rodagila (flywheel), kapasitor, atau
diubah menjadi arus bolak balik oleh suatu alternator, selanjutnya dilalukan
melalui suatu penyearah (rectifier) dan disimpan dalam baterai untuk penggunaan
lain. Energi kinetik meningkat sebanyak pangkat dua kecepatan (E = ½m·v2
). Ini
berarti bahwa jika kecepatan suatu kendaraan meningkat dua kali, ia memiliki
empat kali lebih banyak energi. Rem harus membuang empat kali lebih banyak
energi untuk menghentikannya dan konsekuensinya, jarak yang dibutuhkan untuk
pengereman juga empat kali lebih jauh. (sumber :
https://id.wikipedia.org/wiki/Rem)
Rem berfungsi untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan
kendaraan serta memberikan kemungkinan dapat memparkir kendaraan ditempat
yang menurun. Peranan rem sangat penting dalam sistem mesin, misalnya pada
mesin mobil, sepeda motor, mesin cuci, dan sebagainya. Selain itu rem juga
mempunyai kelemahan yaitu rem sering mengalami blong, hal ini diakibatkan
karena pemeliharaan yang kurang rutin dan penyebab terjadinya rem blong yaitu
pad rem habis (aus), minyak rem habis, dan terjadinya kebocoran pada seal piston
rem, master rem, ataupun pada selang remnya, maka dari itu pemeliharaan rem
harus sangat diperhatikan.
2.2 Macam – Macam Rem
A. Rem cakram
Mobil modern kebanyakan telah menerapkan piranti yang satu ini. Biasanya
piranti seperti ini dapat ditemukan pada roda kendaraan baru sehingga dalam
setiap penggunaannya menjadi maksimal dan terarah. Rem cakram menjadi
salah satu sistem pengereman modern terbaik pada mobil dan ideal untuk

18. Desain Elemen Mesin 2 Page 5
diterapkan pada setiap mobil, terutama yang telah memakai mesin
berkapasitas CC besar. Sistem kerja rem cakram adalah dengan menjepit
cakram yang biasanya dipasang pada roda kendaraan melalui caliper yang
digerakkan oleh piston untuk mendorong sepatu rem (brake pads) ke cakram.

Kelebihan rem cakram
Rem cakram dapat digunakan dari berbagai suhu, sehingga hampir semua
kendaraan menerapkan sistem rem cakram sebagai andalanya. selain itu
rem cakram tahan terhadap genangan air sehingga pada kendaraan yang
telah menggunakan rem cakram dapat menerjang banjir. Kemudian rem
cakram memiliki sistem rem yang berpendingin diluar (terbuka) sehingga
pendinginan dapat dilakukan pada saat mobil melaju, ada beberapa cakram
yang juga dilengkapi oleh ventilasi (ventilatin disk) atau cakram yang
memiliki lubang sehingga pendinginan rem lebih maksimal digunakan.
Kegunaan rem cakram banyak dipergunakan pada roda depan kendaraan
karena gaya dorong untuk berhenti pada bagian depan kendaraan lebih
besar dibandingkan di belakang sehingga membutuhkan pengereman yang
lebih pada bagian depan. Namun saat ini telah banyak mobil yang
menggunakan rem cakram pada keempat rodanya

Kekurangan rem cakram
Rem cakram yang sifatnya terbuka memudahkan debu dan lumpur
menempel, lama kelamaan lumpur(kotoran) tersebut dapat menghambat
kinerja pengeraman sampai merusak komponen pada bagian caliper,
seperti piston bila dibiarkan lama. Oleh sebab itu perlu dilakukan
pembersihan sesering mungkin.
B. Rem tromol
Rem tromol adalah jenis rem yang menggunakan drum atau tromol yang
memiliki bidang lebih besar. Sistem rem tromol banyak digunakan pada
mobil-mobil berukuran besar seperti bus dan truk. Selain mobil, rem
tromol juga sering diaplikasikan pada rem belakang sepeda motor. Rem
Drum atau Rem tromol
Tromol rem (brake drum) pada umumnya dibuat dari besi tuang (cast
iron). Tromol rem ini dipasangkan hanya diberi sedikit renggang

19. Desain Elemen Mesin 2 Page 6
dengan sepatu rem dan tromol yang berputar bersama roda. Bila rem
ditekan maka firodo rem akan menekan terhadap permukaan dalam
tromol, mengakibatkan terjadinya gesekan dan menimbulkan panas
pada tromol tinggi 200 -300C. karena itu, untuk mencegah tromol ini
terlalu panas ada semacam tromol yang disekeliling bagian luarnya di
beri sirif, dan ada pula yang dibuat dari paduan aluminium yang
mempunyai daya hantar panas yang tinggi. Permukaan tromol rem
dapat menjadi tergores atau cacat, tetapi hal ini dapat diperbaiki dengan
jalan membubut bila goresan itu tidak terlalu dalam.(Sularso, K. S.
(1997). Dasar perencanaan dan pemilihan elemen mesin. Cet: 9.
Jakarta: Pradnya Paramita)
Gambar. 2.1 Rem Drum
(Sumber: Sularso, K. S. (1997). Dasar perencanaan dan pemilihan elemen
mesin. Cet: 9. Jakarta: Pradnya Paramita)

Kelebihan rem tromol
Rem tromol digunakan untuk kendaraan yang memerlukan kerja ekstra
dalam pengereman contoh : kendaraan operasional seperti bis, truk,
minibus, dan sebagainya. Jadi rem tromol dapat digunakan pada beban
angkut yang berat (heavy duty) dengan bekerja secara maksimal.

Kekurangan rem tromol
Rem tromol yang masih menerapkan sistem tertutup dalam prosesnya.
Dengan sistem ini membuat partikel kotoran pada ruang tromol tersebut.
Jadi untuk perawatan membersihkannya harus membuka roda agar rumah

20. Desain Elemen Mesin 2 Page 7
rem dapat dibersihkan dari debu atau kotoran. Pada saat banjir air akan
mengumpul pada ruang tromol sehingga air akan menyulitkan sistem rem
untuk bekerja, jadi setelah rem tromol menerjang banjir, maka harus
mengeringkannya dengan menginjak setengah rem saat melaju sehingga
bagian dalam rem tromol kering karena panas akibat gesekan, setelah itu
rem dapat digunakan kembali.
(sumber : http://agung-setya-budi.blogspot.co.id/2013/04/babiii-
landasanteori-pengertian-rem.html)
2.3 Cara Kerja Sistem Rem Tromol
Rem tromol merupakan sistem rem yang telah menjadi metode
pengereman standar yang digunakan sepeda motor kapasitas kecil pada beberapa
tahun belakangan ini. Alasannya adalah karena rem tromol sederhana dan murah.
Konstruksi rem tromol umumnya terdiri dari komponen-komponen seperti: sepatu
rem (brake shoe), tromol (drum), pegas pengembali (return springs), tuas
penggerak (lever), dudukan rem tromol (backplate), dan cam/nok penggerak. Cara
pengoperasian rem tromol pada umumnya secara mekanik yang terdiri dari; pedal
rem (brake pedal) dan batang (rod) penggerak.
Konstruksi dan cara kerja rem tromol seperti terlihat pada gambar di bawah ini:
Gambar 2.2 Kontruksi Rem Tromol
(Sumber: http://trampilan.blogspot.co.id/2013/07/cara-kerja-rem-sepeda-
motor.html.)

21. Desain Elemen Mesin 2 Page 8
Pada saat kabel atau batang penghubung (tidak ditarik), sepatu rem dan
tromol tidak saling kontak. Tromol rem berputar bebas mengikuti putaran
roda.Tetapi saat kabel rem atau batang penghubung ditarik, lengan rem atau
tuas rem memutar cam/nok pada sepatu rem sehingga sepatu rem menjadi
mengembang dan kanvas rem (pirodo)nya bergesekan dengan tromol.
Akibatnya putaran tromol dapat ditahan atau dihentikan, dan ini juga berarti
menahan atau menghentikan putaranroda.
(Sumber : http://trampilan.blogspot.co.id/2013/07/cara-kerja-rem-sepeda-
motor.html.)
2.4 Komponen Utama Sistem Rem Tromol
Gambar 2.3 Komponen Rem Tromol
(Sumber: http://trampilan.blogspot.co.id/2013/07/cara-kerja-rem-sepeda-
motor.html.)
Ket:
1. Brake Pedal (Pedal Rem),
2. Operating Rod (Batang Penghubung),
3. Brake Lever (Tuas Rem),
4. Brake Shoe (sepatu rem)
5. Drum (Tromol).
2.5 Cara Kerja Rem Tromol Motor Matik
Prinsipnya sama seperti rem tromol seperti pada motor biasa yaitu, pada
saat kabel atau batang penghubung (tidak ditarik), sepatu rem dan tromol tidak
saling kontak. Tromol rem berputar bebas mengikuti putaran roda.Tetapi saat

22. Desain Elemen Mesin 2 Page 9
kabel rem atau batang penghubung ditarik, lengan rem atau tuas rem memutar
cam/nok pada sepatu rem sehingga sepatu rem menjadi mengembang dan
kanvas rem (pirodo)nya bergesekan dengan tromol. Akibatnya putaran tromol
dapat ditahan atau dihentikan, dan ini juga berarti menahan atau menghentikan
putaran roda. (Sumber : http://trampilan.blogspot.co.id/2013/07/cara-kerja-rem-
sepeda-motor.html.) Ketika handle rem ditekan kemudian kabel rem belakang
menarik tuas rem dan menggerakan kedua kanvas rem sehingga bergesekan
dengan drum sehingga menghentikan putaran ban, seperti terlihat pada gambar
berikut:
Gambar 2.4 Rem Tromol Automatic
(Sumber: Stolk dan Kros, Elemen Mesin, Edisi ke-21, Erlangga, Jakarta (1994))
Keterangan :
1. Brake Shoes
2. Lining Brake

23. Desain Elemen Mesin 2 Page 10
3. Brake cam shaft
4. Pivot side
5. Brake lever
6. CVT
7. Stang
8. Rear Brake Cable
9. Brake Handle
(Sumber: Stolk dan Kros, Elemen Mesin, Edisi ke-21, Erlangga, Jakarta (1994))
2.6 Efek Pengereman
Suatu kendaraan yang sedang bergerak memiliki energi kinetik. Energi
kinetik ini berbanding lurus dengan massa dan kuadrat kecepatannya. Untuk
Gambar 2.5 Bagian Dalam Rem Tromol

24. Desain Elemen Mesin 2 Page 11
memperlambat atau menghentikan kendaraan yang sedang bergerak diperlukan
suatu mekanisme pengereman sehingga energi kinetik dapat diubah menjadi
energi lain. Perubahan energi kinetik tersebut dapat terjadi karena adanya
gesekan antara material gesek rem dengan tromol atau drum pada kendaraan
yang menghasilkan panas. Kemampuan rem meredam energi kinetik kendaran
per satuan waktu dinamakan daya pengereman.
Untuk memperbesar daya pengereman, maka gaya gesek antara bidang
gesek perlu diperbesar pula, oleh sebab itu gaya penekanan pada sepatu rem
terhadap tromol harus besar.
Gaya gesek yang terjadi dipengaruhi pula oleh material yang
bersinggungan atau berkontak, oleh sebab itu harus dipilih suatu material yang
memiliki koefisien gesek yang besar dan permukaan yang halus agar dapat
meningkatkan gaya gesek serta meringankan pengemudi dalam
mengoperasikan kendaraannya. Selain itu perlu juga dipertimbangkan masalah
tekanan maksimum yang dapat diterima material gesek, karena setiap material
mempunyai batas kerja maksimumnya.
(Sumber : stolk dan Kros, Elemen Mesin, Edisi ke-21, Erlangga, Jakarta
(1994)).
2.7 Bahan Benda Gesek
Bahan benda gesek untuk rem atau klos harus mempunyai perilaku
berikut, sampai suatu tingkat yang tidak tergantung pada berat pelayanannya:
1. Koefisien gesekan yang tinggi dan merata.
2. Sifat bahan yang tidak dipengaruhi oleh lingkungan, kondisi, seperti
kelembaban.
3. Daya tahan terhadap suhu yang tinggi, bersama-sama dengan
penghantaran (conductivity) panas yang baik.
4. Kekenyalan (resilency) yang baik
5. Ketahanan yang tinggi terhadap keausan, goresan, penggumpalan.

25. Desain Elemen Mesin 2 Page 12
BAB III
TAHAPAN ANALISIS
3.1 Flowchart Tahapan Analisa
Dibawah ini terdapat susunan flowchart tahapan analisa diantaranya :
START
Gaya Rem Roda
Belakang (Br) < Gaya
Gesek Roda Belakang
( .Nr)
FINISH
1. Menghitung Gaya Rem Roda Belakang (Br)
2. Menghitung Gaya Normal Roda Belakang (Nr)
1. Dimensi Motor (Panjang, Lebar &
Tinggi Motor)
2. Dimensi Rem Tromol
3. Berat Muatan
4. Koefisien Gesek
5. Koefisien Gelinding Roda
6. Kemiringan Jalan
Lampiran
Tidak
Ya
Menghitung Gaya Pada Handle Rem (Nh)
Kesimpulan Dan Saran
Gambar 3.1 Flowchart Tahapan Analisa

26. Desain Elemen Mesin 2 Page 13
3.2 Penjelasan Flowchart
 Mengumpulkan Data
Pada tahap ini penulis mengumpulkan data yang diperlukan untuk
dianalisa apa tujuan dari makalah ini dibuat, data-data yang terkumpul
diantaranya Dimensi Motor yaitu panjang lebar dan tinggi, Dimensi Rem
Tromol & Akasesoris, Berat Muatan (berat orang, berat bahan bakar, berat
motor kosong), Koefisien Gelinding Roda, Koefisien Gesek Kanvas Rem,
Koefisien Gesek Jalan (Aspal), Kemiringan Jalan dan lainnya yang sudah
terlampir di spesfikasi motor dan lampiran.
 Merumuskan Masalah
Pada tahap ini penulis mencari pokok masalah yang akan dianalisa
seperti mengapa terjadinya keausan pada kampas rem, rem blong,
bagaimana cara kerja rem tromol motor, apa saja komponen pada rem
tromol, kelebihan dan kekurangan rem tromol, mengetahui kapasitas dan
perhitungan pengereman.
 Menganalisa Data
Pada tahap ini penulis menganalisa data untuk mencari tujuan dari
makalah ini dibuat, seperti mencari kapasitas pengereman dengan mencari
DBB sepeda motor dan perhitungannya disini terdapat beberapa rumus
perhitungan yang mengandung hukum kesetimbangan gaya, setelah itu
mencari DBB roda, dan terahir sampai di DBB rem tromol dan DBB
handle rem.
 Keputusan dan Pembahasan
Setelah analisa data selesai maka ditentukannya keputusan jika
Gaya Rem Roda Belakang (Br) < Gaya Gesek Roda Belakang (μr.Nr)
maka diterima dan jika tidak maka ditolak dan harus menghitung kembali
hasil perhitungan di analisa data.
 Kesimpulan
Pada tahap ini terdapat besar hasil gaya yang ditimbulkan akibat
pengereman dan harus terpenuhi, gaya yang bekerja pada kanvas kiri dan
kanan tromol, dan gaya yang diperlukan pada handle rem dan harus sesuai.

27. Desain Elemen Mesin 2 Page 14
BAB IV
PERHITUNGAN DAN ANALISA
4.1 Prinsip Kerja
Prinsip kerja pada rem tromol ketika handle rem ditekan maka akan
timbul gaya Nh dan akan menarik kabel rem dan timbul gaya Npad, Npad
diteruskan hingga menarik tuas sepatu rem dan timpul gaya P2. Pada posisi
ini besar Npad dan P2 sama. Ketika tuas rem tertarik maka cam akan
mendorong kedua sepatu rem kearah kiri dan kanan maka gaya yang
ditimbulkan adalah P1 yang menekan sepatu rem dan sepatu rem menjadi
terbuka, pada posisi ini akan terjadi pengereman karena kanvas rem
bersentuhan dengan dinding drum maka motor akan mengalami perlambatan
dan berhenti.

28. Desain Elemen Mesin 2 Page 15
4.2 Aliran Gaya
Aliran gaya pengereman pada rem tromol yaitu dari
Nh Npad P2 P1

29. Desain Elemen Mesin 2 Page 16
4.3 Spesifikasi Motor
a. Mesin
Tabel 4.1 Spesifikasi Mesin Motor
b. Rangka dan Kaki kaki
Tabel 4.2 Spesifikasi Rangka dan Kaki-kai Motor
Tipe Rangka Tulang Punggung
Tipe Suspensi Depan Teleskopik
Tipe Suspensi Belakang Lengan Ayun dengan Peredam Kejut Tunggal
Ukuran Ban Depan 80/90 - 14 M/C 40P - Tubeless
Ukuran Ban Belakang 90/90 - 14 M/C 46P - Tubeless
Rem Depan Cakram Hidrolik dengan Piston Tunggal
Rem Belakang Tromol
Sistem Pengereman Combi Brake System
c. Dimensi & Berat
Tabel 4.3 Spesifikasi Dimensi & Berat Motor
Tipe Mesin 4 Langkah, SOHC dengan Pendinginan Udara, eSP
Volume Langkah 108,2 cc
Sistem Suplai Bahan Bakar Injeksi/PGM-FI (Programmed Fuel Injection)
Diameter X Langkah 50 x 55,1 mm
Tipe Tranmisi Otomatis, V-Matic
Rasio Kompresi 9,5 : 1
Daya Maksimum 6,38 KW (8,68 PS)/7.500 rpm
Torsi Maksimum 9,01 N.m (0,92 kgf.m)/6.500 rpm
Tipe Starter ACG Starter, Pedal & Elektrik
Tipe Kopling Otomatis, Sentrifugal, Tipe Kering
Panjang X Lebar X Tinggi 1.856 x 741 x 1.054 mm
Tinggi Tempat Duduk 740 mm

30. Desain Elemen Mesin 2 Page 17
d. Kapasitas
Tabel 4.4 Spesifikasi Kapasitas Motor
e. Kelistrikan
Tabel 4.5 Spesifikasi Kelistrikan Motor
Jarak Sumbu Roda 1.256 mm
Jarak Terendah Ke Tanah 146 mm
Curb Weight 94kg
Kapasitas Tangki Bahan Bakar 4,0 liter
Kapasitas Minyak Pelumas 0,7 liter pada Penggantian Periodik
Tipe Baterai Atau Aki Baterai 12V - 3Ah, Tipe MF
Sistem Pengapian Full Transisterized, Baterai
Tipe Busi NGK MR9C-9N/DENSO U27EPR9-N9

31. Desain Elemen Mesin 2 Page 18
4.4 Flowchart Perhitungan
Dibawah ini terdapat susunan flowchart perhitungan diantaranya :
1
START
1. Berat Kosong Sepeda Motor (Wm)
2. Massa Orang (m)
3. Gaya Gravitasi Bumi (g)
4. Koefisien Gelinding Roda ( )
5. Koefisien Gesek Aspal ( )
6. Koefisien Gesek Sepatu Rem
( , )
7. Jari-Jari Roda Belakang ( R )
1. Mencari Perubahan Kecepatan (Δv)
2. Mencari Rata-Rata Percepatan ( )
3. Mencari Berat (W)
4. Mencari Gaya Inersia (Ri)
5. DBB Sepeda Motor & Perhitungannya
6. Mencari Torsi Roda (Tr)
7. DBB DBB Sepatu Rem & Perhitungannya
8. DBB Tuas Sepatu Rem & Perhitungannya
9. DBB Handle Rem & Perhitungannya
1. Gaya Rem Roda Belakang (Br)
2. Gaya Pada Handle Rem (Nh)
FINISH
Gambar 4.1 Flowchart Perhitungan

32. Desain Elemen Mesin 2 Page 19
4.5 Tabel Dan Hasil Percobaan
Sebelum melakukan perhitungan dan analisa, terlebih dahulu dilakukan
pengambilan data yang dilaksanakan pada :
1. Tempat : Jalan dekat gedung baru FISIP Unjani
2. Hari, tanggal : Selasa, 17 Desember 2019
3. Kemiringan Jalan : 10°
4. Praktikan : 2 Orang (Paul, Daffa)
5. Alat : Motor Beat Street eSP, Stopwatch
Didapatkan data sebagai berikut :
Percobaan Kecepatan Awal
(v1)
Kecepatan Akhir
(v2)
Waktu
1 15 km/h 0 km/h 1,5 s
2 25 km/h 0 km/h 4,1 s
Tabel 4.6 Data Percobaan
4.6 Perhitungan
4.6.1 Mencari Perubahan Kecepatan (Δv)
 Δv1 = v2 – v1 = 0 – 15 = -15 km/h
−20
1ℎ
1000
1
1ℎ
3600
= 4,17 /
 Δv2 = v2 – v1 = 0 – 25 = -25 km/h
−25
1ℎ
1000
1
1ℎ
3600
= 6,94 /
4.6.2 Mencari Percepatan (a)
 a1 = =
, /
,
= −2,78 /
 a2 = =
,
,
= −1,69 /
 Rata rata percepatan )
(

a
24
,
2
2
)
69
,
1
(
78
,
2
2
2
1








 a
a
a /

33. Desain Elemen Mesin 2 Page 20
4.6.3 Mencari Berat (W)
 = Massa orang 1 x g
= 58 kg x 9,81 /
= 568,98 N
 = Massa orang 2 x g
= 44 kg x 9,81 /
= 431,64 N
 = Massa motor x g
= 94 kg x 9,81 /
= 922,14 N
 = Massa bahan bakar x g
= V bahan bakar x ρ bahan bakar x g
= 2 9,81
= 14,91 N
4.6.4 Mencari Gaya Inersia (Ri)
 = Massa orang 1 x

a
= 58 kg x 2,24 / = 129,92 N
 = Massa orang 2 x

a
= 44 kg x 2,24 / = 98,56 N
 = Massa motor x

a
= 94 kg x 2,24 / = 210,56 N
 = Massa bahan bakar x

a
= V bahan bakar x ρ bahan bakar x

a
= 2 2,24 = 3,40 N

34. Desain Elemen Mesin 2 Page 21
4.6.5 DBB Sepeda Motor Dan Perhitungannya
Gambar 4.2 DBB Motor

35. Desain Elemen Mesin 2 Page 22
 → + ∑ =
− − − + ( ) + ( ) + ( ) +
( ) + + + + = 0
− − − + (568,98 10°) + (431,64 10°) +
(922,14 10°) + (14,91 10°) + 129,92 + 98,56 + 210,56 +
3,40 = 0
+ + + = 98,80 + 74,95 + 160,13 + 2,59 + 129,92 +
98,56 + 210,56 + 3,40 = 0
+ . + . = 779,01 N
+ 0,07 . + 0,07 . = 779,01 N _________________________(1)
 ↑ + ∑ =
+ + − ( ) − ( ) − ( ) −
( ) = 0
+ = (568,98 10°) + (431,64 10°) + (922,14 10°) +
(14,91 10°)
+ = 560,34 + 425,08 + 908,13 + 14,68
+ = 1908,23 N _______________________________________(2)
 ↺ + ∑ = (Terhadap titik kontak roda depan dan jalan)
− ( . 1,256) + ( )1,256 − ( )1,178 +
( )0,864 − ( )1,178 + ( )1,099 −
( )0,707 + ( )0,707 − ( )0,314 −
( . 1,178) − ( . 1,178) − ( . 0,707) − ( . 0,314) = 0

36. Desain Elemen Mesin 2 Page 23
− . 1,256 + 533,9 − 88,29 + 484,13 − 116,39 + 16,13 − 1,83 +
642,05 − 50,28 − 116,10 − 153,05 − 2,40 − 66,12 = 0
− . 1,256 = 1081,75
=
,
,
= 861,27 N _________________________________(3)
 Subtitusi Persamaan 3 Ke Persamaan 2
+ = 1908,23
861,27 + = 1908,23
= 1908,23 − 861,27 = 1046,96 _____________________(4)
 Subtitusi Persamaan 3 Dan 4 Ke Persamaan 1
+ 0,07 . + 0,07 . = 779,01 N
+ 0,07 . 861,27 + 0,07 . 1046,96 = 779,01 N
+ 60,29 + 73,29 = 779,01 N
+ 133,58 = 779,01 N
= 645,43 N
 Syarat Rem Roda Belakang Terpenuhi
≤ .
645,43 ≤ 0,8 . 861,27
645,43 ≤ 689,02 (Tidak Slip Maka Syarat Terpenuhi)

37. Desain Elemen Mesin 2 Page 24
4.6.6 Mencari Nilai Torsi Roda (T )
 Torsi Roda
T = B . R
= 645,43 N . 0,23 m
= 148,45 Nm =
4.6.7 DBB Sepatu Rem & Perhitungannya
Gambar 4.3 DBB Roda
Gambar 4.4 DBB Sepatu Rem Kiri

38. Desain Elemen Mesin 2 Page 25
Data Didapatkan :
a) = 1 Kg . 9,8 / = 9,8 N
b) = 0,1 Kg . 9,8 / = 0,98 N
c) L1 = 6 cm = 0,06 m
d) L2 = 1,5 cm = 0,015 m
e) L3 = 8,7 cm = 0,087 m
f) L4 = 5 cm = 0,05 m
g) L5 = 11 cm = 0,11 m
h) L6 = 9,7 cm = 0,097 m
 ↺ + ∑ = (Sepatu Kiri)
. 2 + . 3 − 1 . 6 + . 4 − . 1 = 0
(9.8 . 0,015) + (0,98 . 0,087) − ( 1 . 0,097) + ( . 0,05) −
(0,26 . . 0,06) = 0
(0,147) + (0,085) − ( 1 . 0,097) + ( . 0,05) − (0,016 . ) = 0
0,232 − 0,097 1 + 0,034 = 0
− 0,097 1 + 0,034 = − 0,232 ___________________________(5)
 ↺ + ∑ = (Sepatu Kanan)
− . − . + 1 . 5 − . 4 − . 1 = 0
−(9,8 . 0,015) − (0,98 . 0,087) + ( 1 . 0,11) − ( . 0,05) −
(0,26 . . 0,06) = 0
Gambar 4.5 DBB Sepatu Rem Kanan Kanan

39. Desain Elemen Mesin 2 Page 26
−(0,147) − (0,085) + ( 1 . 0,11) − ( . 0,05) − (0,016 . ) = 0
−0,232 + 0,11 1 − 0,066 = 0
0,11 1 + 0,066 = 0,232
=
, ,
,
= 1,67 1 − 3,52 __________________________(6)
 Torsi Sepatu Kiri + Torsi Sepatu Kanan = Torsi Drum
. . 1 + . . 1 =
( . 0,26 . 0,06) + ( . 0,26 . 0,06) = 148,45
( . 0,016) + ( . 0,016) = 148,45
. 0,016 = 148,45 − . 0,016
=
, . ,
,
= 9278,13 − ______________________________________(7)
 Subtitusi Persamaan 7 Ke Persamaan 5
− 0,097 1 + 0,034 = − 0,232
− 0,097 1 + 0,034 (9278,13 − ) = − 0,232
− 0,097 1 + 315,46 − 0,034 ) = − 0,232
− 0,097 1 − 0,034 = − 315,69 __________________________(8)
 Subtitusi Persamaan 6 Ke Persamaan 8
− 0,097 1 − 0,034 = − 315,69
− 0,097 1 − 0,034 (1,67 1 − 3,52) = − 315,69
− 0,097 1 − 0,06 1 + 0,12 = − 315,69
−0,16 1 = − 315,81
1 = 1973,81 N

40. Desain Elemen Mesin 2 Page 27
4.6.8 DBB Tuas Sepatu Rem & Perhitungannya
Data Didapatkan :
a) h1 = 0,75 cm = 0,0075 m
b) h2 = 0,75 cm = 0,0075 m
c) h3 = 6,5 cm = 0,065 m
 ↺ + ∑ =
−( 1 . ℎ1) − ( 1 . ℎ1) + ( 2 . ℎ3) = 0
−(1973,81 . 0,0075 ) − (1973,81 . 0,0075) + ( 2 . 0,065) = 0
−29,61 + ( 2 . 0,065) = 0
2 = Npad =
,
,
= 455,54 N
4.6.9 DBB Handle Rem & Perhitungannya
Gambar 4.6 DBB Tuas Sepatu Rem
Gambar 4.7 DBB Handle Rem

41. Desain Elemen Mesin 2 Page 28
Data Didapatkan :
a) h4 = 2 cm = 0,02 m
b) h5 = 11,5 cm = 0,115 m
 ↺ + ∑ =
−( . ℎ4) + ( ℎ . ℎ5) = 0
−(455,54 . 0,02) + ( ℎ . 0,115) = 0
−9,11 + ( ℎ . 0,115) = 0
ℎ =
,
,
= 79,22 N = 8,08 Kg
Gaya yang diperlukan untuk menekan handle rem = 79,22 N = 8,08 Kg

42. Desain Elemen Mesin 2 Page 29
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Dari hasil perhitungan yang telah dilakukan penulis dapat menghitung dan
mengetahui kapasitas pengereman selain itu juga dapat menghitung gaya
untuk menekan handle rem dan didapatkan data sebagai berikut :
1. Gaya pengereman roda belakang Br = 645,43 N, rem bekerja baik
dikarenakan memenuhi syarat pengereman Br ≤ F (645,43 N
≤ 689,02 N)
2. Gaya yang bekerja untuk menekan sepatu kiri dan kanan sama
yaitu 1973,81 N karena ketika mengerem kedua sepatu rem sama2
menekan dinding drum.
3. Gaya yang diperlukan untuk menekan handle rem yaitu 79,22 N =
8,08 Kg, hasil perhitungan sesuai pada saat kondisi mencoba
mengerem motor yaitu tidak slip dan tidak perlu besar-besar gaya
untuk menekan handle rem maka terpenuhi.
5.2 Saran
Untuk menyempurnakan hasil penelitian ini, maka perlu pertimbangan
diantaranya :
1. Pada saat mengukur panjang lengan untuk moment ada beberapa
panjang yang susah diukur maka terjadi ketidak presisian.
2. Adanya kemungkinan ketidak telitian dalam operasi menghitung
matematika pada perhitungan yang sudah dianalisa.
3. Adanya kemungkinan ketidak presisian dalam DBB dikarenakan
kesulitan menentukan titik berat masing masing beban yang ada
pada motor.
4. Memungkinkan adanya kesalahan dalam mengumpulkan data
dikarenakan kondisi sekitar berubah berubah seperti mencari

43. Desain Elemen Mesin 2 Page 30
perubahan kecepatan dalam hal ini faktor cuaca, faktor kondisi
motor, faktor kanvas rem yang sudah sedikit aus, faktor dalam
menghitung waktu menggunakan stopwatch, menggunakan asumsi
pada saat mengukur isi bensin pada tangki yang diasumsikan 2 liter
tetapi pada kenyataannya tidak akan pas 2 liter.
5. Menggunakan manual book untuk mencari data data yang kurang.
6. Penulis mengharapkan untuk diberi penjelasan lebih baik dan
banyak lagi agar pada saat menganalisa penulis tidak kebingungan
dalam mencari data dan apa yang mau dianalisa.

44. DAFTAR PUSTAKA
Shigley Joseph E. (1983) Perancangan Teknik Mesin Edisi ke Empat Jilid
2. Erlangga, Jakarta.
Sularso, K. S. (1997). Dasar perencanaan dan pemilihan elemen mesin.
Cet: 9. Jakarta: Pradnya Paramita
R.S Khurmi, Jk. Gupta, Machine Design, 1980
http://agung-setya-budi.blogspot.co.id/2013/04/babiii- landasanteori
pengertian-rem.html
http://trampilan.blogspot.co.id/2013/07/cara-kerja-rem-sepeda-motor.html.
http://trampilan.blogspot.co.id/2013/07/cara-kerja-rem-sepeda-motor.html.
http://trampilan.blogspot.co.id/2013/07/cara-kerja-rem-sepeda-motor.html.
http://trampilan.blogspot.co.id/2013/07/cara-kerja-rem-sepeda-motor.html.
Stolk dan Kros, Elemen Mesin, Edisi ke-21, Erlangga, Jakarta (1994)
Stolk dan Kros, Elemen Mesin, Edisi ke-21, Erlangga, Jakarta (1994)
stolk dan Kros, Elemen Mesin, Edisi ke-21, Erlangga, Jakarta (1994)

45. LAMPIRAN
Tabel Koefisien Gesek
Sepeda Motor Honda Beat Street Esp

46. Komponen Sepatu Pada Rem Tromol Sepeda Motor
Honda Beat Street eSP
Rem Tromol Sepeda Motor Honda Beat Street eSP

47. Lokasi Pengambilan Data