El projecte de la nova xarxa de bus, iniciat el 2012, continua avançant i aquest 2015 l'Ajuntament de Barcelona i TMB proposen la creació de tres nous eixos.
La nova xarxa de bus continuarà desplegant-se al setembre vinent, amb la creació de quatre línies. D'aquesta manera s'arribarà gairebé a la meitat de les 28 previstes en el projecte.
La presentació corporativa de TMB et permetrà conèixer més a fons com s'organitza i com funciona aquesta empresa, així com obtenir dades d'interès amb relació a la gestió i els projectes.
TMB és la principal empresa gestora del transport públic de l'àrea metropolitana i té com a objectiu ser un referent per la seva contribució a la mobilitat sostenible i per la qualitat de la seva oferta de servei.
Document sobre la implantació de la quarta fase de la Nova Xarxa de Bus. El 29 de febrer del 2016 es crearan tres noves línies de la #nxbus, una d’horitzontal i dues de verticals: H4, V11 i V13.
El projecte de la nova xarxa de bus, iniciat el 2012, continua avançant i aquest 2015 l'Ajuntament de Barcelona i TMB proposen la creació de tres nous eixos.
La nova xarxa de bus continuarà desplegant-se al setembre vinent, amb la creació de quatre línies. D'aquesta manera s'arribarà gairebé a la meitat de les 28 previstes en el projecte.
La presentació corporativa de TMB et permetrà conèixer més a fons com s'organitza i com funciona aquesta empresa, així com obtenir dades d'interès amb relació a la gestió i els projectes.
TMB és la principal empresa gestora del transport públic de l'àrea metropolitana i té com a objectiu ser un referent per la seva contribució a la mobilitat sostenible i per la qualitat de la seva oferta de servei.
Document sobre la implantació de la quarta fase de la Nova Xarxa de Bus. El 29 de febrer del 2016 es crearan tres noves línies de la #nxbus, una d’horitzontal i dues de verticals: H4, V11 i V13.
La nostra presentació corporativa et permetrà conèixer més a fons com s'organitza i com funciona aquesta empresa, així com obtenir dades d'interès amb relació a la gestió i els projectes.
TMB és la principal empresa gestora del transport públic de l'àrea metropolitana i té com a objectiu ser un referent per la seva contribució a la mobilitat sostenible i per la qualitat de la seva oferta de servei.
Presentació autobusos híbrids i avanç fase 2014 nova xarxa busTMB
Presentació dels últims autobusos híbrids que s'han incorporat a la flota de TMB.
Llegiu més informació a Hora Punta: http://horapunta.tmb.cat/seccio/reportatge/tecnologia-hibrida-eficiencia-ambiental-i-economica-al-bus
Presentació dels nous quatre eixos, tres verticals i un horitzontal, de la Nova Xarxa de Bus, amb la qual cosa s'arribarà a la meitat dels 28 previstos.
Llegiu més informació a Hora Punta:
http://horapunta.tmb.cat/seccio/mon-bus/nova-xarxa-bus-arribara-aquest-any-14-linies
En aquesta nova fase es posen en marxa una línia diagonal (D40) i tres línies verticals (V5, V29 i V31). S'arriba així a les 20 línies d'altes prestacions a la ciutat que es preveu que transportin 350 mil passatgers diaris.
En aquesta nova fase es posen en marxa una línia diagonal (D50) i dues línies verticals (V9 i V33). S’arribarà així a les 23 línies d’altes prestacions a la ciutat que es preveu que transportin 390 mil passatgers diaris, el 53% del passatge de la xarxa de bus.
A la tardor del 2018 s’implantaran les 5 línies que falten de la Nova Xarxa de Bus culminant així la remodelació total i global del transport públic de Barcelona més important dels darrers anys.
Mesura de govern: "Millora de la qualitat i explotació de la infraestructura ...Ajuntament de Barcelona
Anàlisi del transport públic en superfície que avalua i identifica els punts de millora i la implementació de noves mesures o propostes que en millorin la freqüència i el temps recorregut.
L’objectiu d’aquest informe és contribuir a optimitzar adequadament el disseny de l’entorn de la Nova Xarxa Bus de Barcelona per millorar-ne les condicions de permeabilitat en tots els seus recorreguts, poder oferir la màxima qualitat als seus usuaris i aconseguir un augment sostenible de la demanda en detriment del vehicle privat, i en coordinació i complementarietat amb la resta de modes sostenibles que fan servir la via pública, en especial la bicicleta.
El 26 de novembre es posen en marxa les darreres 5 línies d'aquesta nova xarxa d'altes prestacions. Inclouen una línia horitzontal i quatre verticals: H2, V1, V19, V23 i V25. També s'acabaran de reconfigurar les resta de línies de la ciutat
Culmina així el procés d'implantació de la Nova Xarxa de Bus iniciat el 2012 i que durant dos mandats haurà remodelat per complet la xarxa de transport públic en superfície de Barcelona.
Ponència presentada al seminari ‘Ecoinnovació al sector de la mobilitat ferroviària’, celebrat al Palau Macaya de Barcelona el 20 de març del 2017, organitzat pel Laboratori d’Ecoinnovació.
Més informació a: https://noticies.tmb.cat/innovacio/laboratori-decoinnovacio-presenta-primer-informe-de-tendencies-mobilitat-ferroviaria
Amb motiu del seu 90 aniversari, la Fundació TMB i l'Ajuntament de Barcelona han editat un llibre de prop de 200 pàgines que proposa un recorregut per les diferents etapes de la història del suburbà barceloní.
Llibret sobre l'exposició "Barcelona, ciutat i transport públic urbà", inaugurada el 17 de maig, a l'Espai Mercè Sala. L’exposició presenta una selecció de documents i imatges a través dels quals es pot resumir l’evolució dels servei de transport públic de viatgers a la Barcelona contemporània, que ha evolucionat al compàs de l’expansió demogràfica i urbana de la ciutat.
Passeig nocturn en el tren històric del 1924, en record del TransversalTMB
La Fundació TMB i Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) han fet reviure durant la matinada de 4 al 5 de maig del 2016 l’experiència d’un viatge al passat amb el primer tren del Gran Metro.
Sr. Benjamín Cubillo Vidal
Departament de Territori i Sostenibilitat. Generalitat de Catalunya
La nova xarxa d'altes prestacions 'exprés.cat', que s'implantarà progressivament a Catalunya suposa una aposta decidida de la Generalitat pel bus exprés com a mode de transport públic eficient i competitiu per connectar de manera ràpida, sostenible i econòmica els principals pols de mobilitat del territori que concentren major demanda de desplaçaments.
Aquest tipus de xarxa de bus exprés, BRT ( bus ràpid transit) que ja funciona a altres ciutats com París, Estambul, Hamburg o Nantes, presenta un conjunt d'avantatges respecte les línies convencionals, com ara una reducció notable del temps del trajecte del recorregut, atès que assoleixen velocitats comercials més competitives. En el cas de Catalunya es tracta de traslladar aquesta filosofia de servei de bus implantada a les grans conurbacions al conjunt del territori de Catalunya. Així, aprofiten infraestructures com ara carrils bus o prioritats semafòriques en els encreuaments, i compten amb poques parades al llarg del recorregut, per tal d'oferir un servei atractiu a l'usuari, amb millors freqüències de pas, informació en temps real a les parades i els vehicles i una imatge corporativa comuna.
La nova xarxa de bus exprés estarà formada per 40 línies interurbanes que són les que actualment concentren una major demanda de viatgers a les demarcacions de Barcelona, Lleida, Girona i Tarragona. Concretament transporten anualment 21,32 milions de passatgers, la qual cosa suposa el 40% de la demanda total, amb ocupacions mitjanes de 30 viatgers/expedició.
La nostra presentació corporativa et permetrà conèixer més a fons com s'organitza i com funciona aquesta empresa, així com obtenir dades d'interès amb relació a la gestió i els projectes.
TMB és la principal empresa gestora del transport públic de l'àrea metropolitana i té com a objectiu ser un referent per la seva contribució a la mobilitat sostenible i per la qualitat de la seva oferta de servei.
Presentació autobusos híbrids i avanç fase 2014 nova xarxa busTMB
Presentació dels últims autobusos híbrids que s'han incorporat a la flota de TMB.
Llegiu més informació a Hora Punta: http://horapunta.tmb.cat/seccio/reportatge/tecnologia-hibrida-eficiencia-ambiental-i-economica-al-bus
Presentació dels nous quatre eixos, tres verticals i un horitzontal, de la Nova Xarxa de Bus, amb la qual cosa s'arribarà a la meitat dels 28 previstos.
Llegiu més informació a Hora Punta:
http://horapunta.tmb.cat/seccio/mon-bus/nova-xarxa-bus-arribara-aquest-any-14-linies
En aquesta nova fase es posen en marxa una línia diagonal (D40) i tres línies verticals (V5, V29 i V31). S'arriba així a les 20 línies d'altes prestacions a la ciutat que es preveu que transportin 350 mil passatgers diaris.
En aquesta nova fase es posen en marxa una línia diagonal (D50) i dues línies verticals (V9 i V33). S’arribarà així a les 23 línies d’altes prestacions a la ciutat que es preveu que transportin 390 mil passatgers diaris, el 53% del passatge de la xarxa de bus.
A la tardor del 2018 s’implantaran les 5 línies que falten de la Nova Xarxa de Bus culminant així la remodelació total i global del transport públic de Barcelona més important dels darrers anys.
Mesura de govern: "Millora de la qualitat i explotació de la infraestructura ...Ajuntament de Barcelona
Anàlisi del transport públic en superfície que avalua i identifica els punts de millora i la implementació de noves mesures o propostes que en millorin la freqüència i el temps recorregut.
L’objectiu d’aquest informe és contribuir a optimitzar adequadament el disseny de l’entorn de la Nova Xarxa Bus de Barcelona per millorar-ne les condicions de permeabilitat en tots els seus recorreguts, poder oferir la màxima qualitat als seus usuaris i aconseguir un augment sostenible de la demanda en detriment del vehicle privat, i en coordinació i complementarietat amb la resta de modes sostenibles que fan servir la via pública, en especial la bicicleta.
El 26 de novembre es posen en marxa les darreres 5 línies d'aquesta nova xarxa d'altes prestacions. Inclouen una línia horitzontal i quatre verticals: H2, V1, V19, V23 i V25. També s'acabaran de reconfigurar les resta de línies de la ciutat
Culmina així el procés d'implantació de la Nova Xarxa de Bus iniciat el 2012 i que durant dos mandats haurà remodelat per complet la xarxa de transport públic en superfície de Barcelona.
Ponència presentada al seminari ‘Ecoinnovació al sector de la mobilitat ferroviària’, celebrat al Palau Macaya de Barcelona el 20 de març del 2017, organitzat pel Laboratori d’Ecoinnovació.
Més informació a: https://noticies.tmb.cat/innovacio/laboratori-decoinnovacio-presenta-primer-informe-de-tendencies-mobilitat-ferroviaria
Amb motiu del seu 90 aniversari, la Fundació TMB i l'Ajuntament de Barcelona han editat un llibre de prop de 200 pàgines que proposa un recorregut per les diferents etapes de la història del suburbà barceloní.
Llibret sobre l'exposició "Barcelona, ciutat i transport públic urbà", inaugurada el 17 de maig, a l'Espai Mercè Sala. L’exposició presenta una selecció de documents i imatges a través dels quals es pot resumir l’evolució dels servei de transport públic de viatgers a la Barcelona contemporània, que ha evolucionat al compàs de l’expansió demogràfica i urbana de la ciutat.
Passeig nocturn en el tren històric del 1924, en record del TransversalTMB
La Fundació TMB i Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) han fet reviure durant la matinada de 4 al 5 de maig del 2016 l’experiència d’un viatge al passat amb el primer tren del Gran Metro.
Sr. Benjamín Cubillo Vidal
Departament de Territori i Sostenibilitat. Generalitat de Catalunya
La nova xarxa d'altes prestacions 'exprés.cat', que s'implantarà progressivament a Catalunya suposa una aposta decidida de la Generalitat pel bus exprés com a mode de transport públic eficient i competitiu per connectar de manera ràpida, sostenible i econòmica els principals pols de mobilitat del territori que concentren major demanda de desplaçaments.
Aquest tipus de xarxa de bus exprés, BRT ( bus ràpid transit) que ja funciona a altres ciutats com París, Estambul, Hamburg o Nantes, presenta un conjunt d'avantatges respecte les línies convencionals, com ara una reducció notable del temps del trajecte del recorregut, atès que assoleixen velocitats comercials més competitives. En el cas de Catalunya es tracta de traslladar aquesta filosofia de servei de bus implantada a les grans conurbacions al conjunt del territori de Catalunya. Així, aprofiten infraestructures com ara carrils bus o prioritats semafòriques en els encreuaments, i compten amb poques parades al llarg del recorregut, per tal d'oferir un servei atractiu a l'usuari, amb millors freqüències de pas, informació en temps real a les parades i els vehicles i una imatge corporativa comuna.
La nova xarxa de bus exprés estarà formada per 40 línies interurbanes que són les que actualment concentren una major demanda de viatgers a les demarcacions de Barcelona, Lleida, Girona i Tarragona. Concretament transporten anualment 21,32 milions de passatgers, la qual cosa suposa el 40% de la demanda total, amb ocupacions mitjanes de 30 viatgers/expedició.
Resultats del projecte europeu EBSF (European Bus System of the Future)AMTU
Sr. Elios Pascual
Assessor estratègic UITP
EBSF té com a objectiu desenvolupar una nova generació de sistema de bus urbà adaptat a les especificitats de les ciutats europees. EBSF actua per tant com un conductor per augmentar l'atractiu i millorar la imatge dels sistemes d'autobusos a les zones urbanes i suburbanes, mitjançant el desenvolupament de noves tecnologies en els vehicles i infraestructures en combinació amb les millors pràctiques operatives. Els prototips de subsistemes, els autobusos de demostració i infraestructures, i noves operacions està provat i validat en set ciutats europees.
This´s a short review of all the process to go out on a pleasure trip!
Please look at the pictures n.n
Esta es un pequeño repaso del proceso para tomar un viaje en avion por placer.
VEAN LAS FOTOGRAFIAS ES LO MEJOR :)
Crocodile is a platform and app to help with the admin and audit for schools who want to set up walking buses and make it simple and safe for parents to book their child onto a bus or train.
What would it take to get you out of your car? Usability for public transport. Delivered 13 November 2008 for World Usability Day, UTS, Sydney, Australia
My TEFL resources. See my resources webpage at http://www.globalcitizen.co.uk/inforesources/teflresources/resources.html
Download to enjoy the full audio/animation.
This selection of my favourite English lesson resources is adapted specifically for other Hong Kong primary children. All have an informal, fun-based approach and are original designs courtesy of yours truly.
Some Powerpoints cover several lessons and include accompanying printable worksheets and games - most can be adapted for older or younger pupils.
Please contact regarding any errors or copyright claims.
this this only for flight booking, not for taxi , bus or train. and all the contact details you will found in this document is totally wrong. so please don't try to contact with that details.
Para introduzir vocabulário e melhor assimilá-lo, nada melhor do que imagens! É com esse intuito que esta apresentação fora elaborada: para fazer com que os alunos entronizassem os vocábulos novos por meio de associação com as imagens.
Aquesta Mesura de Govern és un pas endavant més en aquest procés de continuar treballant per oferir als ciutadans i ciutadanes, i també a qui ens visita, una xarxa d’autobús urbà d’excel·lència i sostenible que, per sobre de tot, doni una resposta eficient i d’alta qualitat a les diferents tipologies i necessitats de mobilitat de les usuàries i usuaris del servei.
CATALAN: Document crític amb la reforma de la Diagonal actualment en execució, on s’explica el posicionament de la plataforma Diagonal per a Tothom i les “respostes” de l’ajuntament de Barcelona. La plataforma lamenta que la reforma no afronta els problemes reals de la gent: el lent i col·lapsat transport públic, la inseguretat viària i la necessitat d'un carril bici continu.
ENGLISH DESCRIPTION: This document critizes the renewal of Diagonal Avenue in Barcelona, because it doesn't afford the real problems of people: slow and crowded public transport, unsafety and a continuous cycle lane-
Model de Ciutat: El Rubí que proposem s’articula de forma descentralitzada, reconvertint la ciutat en un lloc pensat per garantir la qualitat de vida de les persones i la igualtat d’oportunitats per a tothom.
No volem continuar creixent amb el desordre com a principi rector.
Com era la publicitat al transport públic fa mig segle? Aquest llibre hi dóna resposta. És el recull de l'exposició "La publicitat al transport públic", amb imatges procedents de l'arxiu fotogràfic de TMB, que es va oferir a l'Espai Mercè Sala del 22 de juny al 5 d'octubre de 2011.
Presentació de Carles Conill de l'Àrea Metropolitana de Barcelona en el marc de la jornada "L’avaluació ambiental estratègica de la mobilitat: enfocaments i eines per a una mobilitat urbana sostenible" el 22 d'octubre de 2015.
La nostra presentació corporativa et permetrà conèixer més a fons com s'organitza i com funciona aquesta empresa, així com obtenir dades d'interès amb relació a la gestió i els projectes.
TMB és la principal empresa gestora del transport públic de l'àrea metropolitana i té com a objectiu ser un referent per la seva contribució a la mobilitat sostenible i per la qualitat de la seva oferta de servei.
Similar to Nova xarxa d'autobusos de Barcelona (17)
Mesura de govern: Generació d’energia solar fotovoltaica a Barcelona.Ajuntament de Barcelona
Mesura de govern:
Generació d’energia solar fotovoltaica a Barcelona. Accelerem la generació
d’energia fotovoltaica a Barcelona
Presentada al Plenari del Consell Municipal en sessió ordinària de 26 d'abril de 2024
L’Associació SomSeniors, amb la col·laboració del Departament de Promoció de les Persones Grans, ha elaborat aquest document amb informació teoricopràctica i recomanacions per combatre l’edatisme vers les persones grans.
Informe de l'Estat de la ciutat 2022.
Elaborat pel departament d'anàlisi de l'Oficina Municipal de Dades.
Aquest document recull l’evolució de les dades de població, activitat econòmica, mercat de treball, mobilitat, qualitat ambiental i la resta d’aspectes de la vida quotidiana. Bona part dels indicadors mostren la recuperació de l’activitat econòmica i especialment del mercat de treball durant el 2022 així com de l’activitat cultural i esportiva de la ciutat.
Presentat al Consell Plenari ordinari del mes de febrer de 2023.
Mesura de Govern "Pla de Salut Mental 2023-2030".
Elaborat per l'Àrea de Drets Socials, Justícia Global, Feminismes i LGTBI de l'Ajuntament de Barcelona.
Barcelona presenta el seu segon pla de salut mental per afermar l’empenta que va fer la ciutat l’any 2016 quan va iniciar el desplegament del seu primer pla. El segon pla consolida a la ciutat com a capdavantera en polítiques públiques en salut mental i amb una perspectiva comunitària Així mateix, dona continuïtat al desenvolupament de polítiques locals de prevenció i promoció de la salut mental a l’hora que fomentar l’atenció a les necessitats en salut mental de la ciutadania.
Com no podria ser d’una altra manera, aquest segon pla segueix alineat amb les recomanacions i polítiques per d’altres institucions més globals com l’Organització Mundial de la Salut (OMS) i la Comissió Europea així com el Pacte Nacional de Catalunya en Salut Mental promogut pel Govern de la Generalitat de Catalunya.
Aquest document va ser presentat al Consell Plenari Ordinari del mes de febrer de 2023.
Petita infància i educació inclusiva a les escoles bressol municipalsAjuntament de Barcelona
Informe "Petita infància i educació inclusiva a les escoles bressol municipals". Avenços i reptes en la detecció i atenció precoç de necessitats específiques de suport educatiu (NESE) a les escoles bressol municipals de Barcelona.
Presentat a la Comissió de Drets Socials, Cultura i Esports del mes del 13 de desembre de 2022.
Pla director de biblioteques de Barcelona 2030.
Dret a la a lectura, a l'accés a la informació i al coneixement. Foment de les pràctiques creatives i de la participació comunitària.
Pla de drets culturals de Barcelona.
Presentat al Plenari del Consell Municipal, el 25 de novembre de 2022.
Us dels principals reptes d’aquest estiu i tardor han estat les celebracions, en un context de plena normalitat post Covid, de les festes majors d’alguns dels barris de Barcelona, i, en especial, de les festes de La Mercè, per la gran quantitat de públic que atrauen, en un entorn de civisme i seguretat.
Enguany, amb la previsió d’aquesta recuperada normalitat, amb programacions sense les restriccions COVID i l’accés lliure als espais i als espectacles, es van dissenyar dispositius de serveis de prevenció i seguretat entre Guàrdia Urbana i Mossos d’Esquadra, i espais de coordinació amb els organitzadors de les festes i la resta de serveis municipals especialment implicats en manteniment de l’espai públic i la convivència amb l’objectiu d’ajustar i corregir, en el seu cas, els recursos inicialment dimensionats.
Els cossos de seguretat han treballat conjuntament en l’avaluació de les diferents festes majors per donar resposta a les necessitats i als riscos, establint dispositius de prevenció i preveient equips d’intervenció, en el seu cas. El manteniment de la seguretat i la convivència han estat la principal ocupació.
Aquestes festes, sobretot La Mercè, son concorregudes no només pels veïns i veïnes de Barcelona sinó que atrauen a gran quantitat de persones d’altres ciutats, per la seva oferta cultural i d’activitats singulars i per l’atractiu d’oci nocturn que ofereixen.
Aquest informe pretén ser un recull de la dimensió formal del sistema escolar i de la situació de l’inici del curs escolar a les diferents etapes educatives a la ciutat de Barcelona. Tot i així, no podem oblidar la dimensió transversal de l’educació, que va molt més enllà d’escoles i instituts, i de les oportunitats
educatives fora del temps escolar com el temps de migdia, les tardes o els caps de setmana, que com a
ciutat educadora no podem oblidar.
Informe d'anàlisi de la gestió de les incidències als sistemes informàtics de l'Ajuntament de Barcelona.
El document elaborat per l'Institut Municipal d'Informàtica (IMI) avalua el nivell de servei i les assistències significatives que s’han produït durant l’any 2021 i primer trimestre del 2022.
Presentat a la comissió de Presidència, Drets de Ciutadania, Participació, Seguretat i Prevenció el 21 de setembre de 2022.
Informe estiu 2022, balanç del dispositiu de seguretat i convivència a la ciutatAjuntament de Barcelona
Balanç del dispositiu de seguretat i convivència a la ciutat dut a terme l'estiu 2022.
Presentat a la comissió de Presidència, Drets de Ciutadania, Participació, Seguretat i Prevenció el 21 de setembre de 2022.
Primer Informe de seguiment de la mesura de govern “Avançar cap a la intercul...Ajuntament de Barcelona
L’objectiu del present informe de govern és fer balanç i seguiment de les accions dutes a terme i impulsades per l’Ajuntament durant el darrer any amb relació a la mesura
de govern “Avançar cap a la interculturalitat. Instruments i mecanismes de governança”, presentada al plenari municipal el 28 de maig de 2021 i que desenvolupa l’eix 5 del pla Barcelona Interculturalitat 2021-2030.
Medición de la inversión presupuestaria en la infancia en los presupuestos ap...Ajuntament de Barcelona
El presente documento tiene como objetivo identificar y cuantificar la inversión destinada a infancia en los presupuestos aprobados de 2021 del Ayuntamiento de Barcelona. Ello se enmarca en el proceso que UNICEF España ha venido llevando a cabo para analizar el esfuerzo presupuestario que, desde las Administraciones Públicas, se hace para garantizar el cumplimiento de los derechos y el bienestar de la infancia mediante una metodología y una herramienta presentada en 2018 en el documento de trabajo “Medición de la inversión presupuestaria en la infancia. Propuesta metodológica y primeros resultados en España”1. En este sentido, el presente trabajo es una aplicación de dicha metodología.
Durant l’estiu del 2021, després de dos anys de confinament i de restriccions, tant a Barcelona com a d’altres ciutats europees van proliferar les reunions multitudinàries de persones que es congregaven a diferents punts de la ciutat per ballar, relacionar-se i beure alcohol, sovint fins a altes hores de la matinada.
En aquest context s’aprovava la Mesura de Govern que crea la Taula Ciutadana per a una Nit Cívica i Segura, que impulsada per la Cinquena Tinència d’Alcaldia de Prevenció i Seguretat, neix com l’espai de participació ciutadana on hi intervenen entitats ciutadanes, associacions professionals, grups polítics municipals, àrees de l’Ajuntament i altres administracions com el Síndic de Greuges de Barcelona i Mossos d’Esquadra.
L’ACOLLIDA A PERSONES IMMIGRADES I REFUGIADES. ESTRATÈGIA BARCELONA 2022-2025Ajuntament de Barcelona
Aquesta estratègia forma part de les polítiques de governança de la diversitat de la ciutat, com ara el Pla Barcelona Interculturalitat i la Mesura per una Barcelona antiracista. També es vincula amb plans i programes sectorials de la ciutat que s’adrecen al conjunt de la ciutadania, com el Pla d’adolescència i joventut, l’Estratègia municipal contra la soledat 2020-2030, l’informe de la Unitat Municipal contra el Tràfic d’Éssers Humans (UTEH), el Pla per la justícia de gènere 2021-2025, el Pla de salut mental 2016-2022, els plans d’acció comunitària i el Pla de barris.
Aquest reglament desenvolupa les previsions de la Carta municipal de Barcelona respecte a la participació ciutadana, i regular els canals de relació entre la ciutadania i l'Ajuntament per facilitar i promoure aquesta participació en els processos de presa de decisions polítiques i en la gestió dels serveis i els assumptes d'interès municipal.
Amb aquesta mesura es vol donar sortida operativa a les indicacions
recollides al llarg dels treballs previs que l’Administració ha anat realitzant
en els darrers anys i que han començat a delinear una nova mirada patrimonial,
en la que s’hi sumen els elements immaterials i de memòria
col·lectiva.
1. Nova Xarxa de
Bus de Barcelona
Primera fase - tardor 2012
Maig del 2012
2. Nova Xarxa de Bus Índex
de Barcelona
Primera fase - tardor 2012
01 Introducció
02 Una nova xarxa de bus per al segle XXI
03 Les cinc primeres línies
04 Treballs d'adequació a la via pública
4. Nova Xarxa de Bus Introducció
de Barcelona
Primera fase - tardor 2012
Introducció L’Ajuntament de Barcelona aposta per oferir
cada dia un millor servei als ciutadans
potenciant el transport públic i la mobilitat
sostenible a la ciutat.
Amb aquest objectiu, durant aquest mandat
el Govern Municipal ha acordat abordar un
dels principals reptes que tenen en aquests
moments la ciutat i el transport públic
en superfície: la reformulació de la xarxa
d’autobusos de Barcelona.
1
5. Nova Xarxa de Bus L’autobús a Barcelona:
de Barcelona dates clau
Primera fase - tardor 2012
L’autobús a Barcelona: 1906 Primera línia de La Catalana, entre la 1977 Primer microbús adaptat a persones
dates clau 1922
plaça Catalunya i la plaça Trilla.
Es funda la CGA. La companyia de 1983
amb mobilitat reduïda.
Es crea la línia 74, que es convertiria
tramvies també crea línies d’autobús. en una de les més utilitzades.
1932 Primer reglament de parades. 1992 Primers 20 autobusos de plataforma
1938 Deixen de circular els autobusos a baixa.
causa de les restriccions de guerra. 1998 Primera línia de Bus del Barri.
1940 La companyia de tramvies absorbeix 2001 Els autobusos de TMB s’afegeixen
la CGA. a la tarifa integrada metropolitana.
1957-58 Municipalització del transport públic. Primers autobusos de gas natural
1959 S’implanta el servei nocturn comprimit.
d’autobusos i troleibusos. 2002 Pla de millora de l’oferta.
1961 Primers autobusos de fabricació 2003 Nova cotxera d’Horta.
espanyola, els Pegaso-Seida. 2005 Es crea el sistema iBus d’informació
1964 L’autobús supera el tramvia en del temps d’arribada a la parada.
passatgers. Comencen els estudis per reformar la
1965 Primers Pegaso Monotral, símbol de xarxa.
modernització. Es decideix potenciar 2006 Nou pla de millora de l’oferta.
el metro i l’autobús en detriment del 2007 Tots els autobusos de TMB són de
tramvia. plataforma baixa i aptes per a PMR.
1967 Primers autobusos articulats (18 Proves de parades dobles.
metres). 2008 Primeres pantalles d'informació a
1971 Els últims tramvies deixen de circular, l'usuari desenvolupades en el concurs
tots s’han substituït per autobusos. de mobiliari urbà.
1974 Primer carril bus, a la Diagonal. 2010 Primers autobusos híbrids.
1976 El metro supera l’autobús en 2011 Reconversió d’autobusos dièsel en
passatgers. híbrids, instal·lació de filtres.
2
6. Nova Xarxa de Bus L’autobús a Barcelona:
de Barcelona dades bàsiques
Primera fase - tardor 2012 de la xarxa
L’autobús a Barcelona: Línies: 102
dades bàsiques Vehicles en hora punta: 844
Longitud de la xarxa: 904 km
de la xarxa Municipis: 11
Parades: 2.602
Distància entre parades: 250-300 m
Velocitat mitjana en hora punta: 11,3 km/h
Velocitat mitjana diària: 11,9 km/h
Interval mitjà dia feiner: 12,3 minuts
Cotxeres: 4
Validacions 2011: 181,7 milions
Valoració usuaris: 7,57 (ISC novembre 2011)
Valoració ciutadans: 6,8 (Enquesta serveis municipals 2011)
3
7. Nova Xarxa de Bus L’autobús a Barcelona:
de Barcelona situació actual
Primera fase - tardor 2012
L’autobús a Barcelona: Al llarg de l’últim segle hi ha hagut canvis que per part dels usuaris actuals i potencials
situació actual s’han de tenir en compte: —Pèrdua de competitivitat respecte dels altres
modes de transport mecanitzats
—Urbanístics: la ciutat s’ha modificat i s’ha —Pèrdua de passatge, 22 milions de validacions
consolidat el fet metropolità. menys del 2007 al 2011, per l’extensió i millora
—Al transport públic: s’han construït 102 km de dels modes ferroviaris.
metro, les línies urbanes d’FGC s’han convertit
en metro, han aparegut nous transports
públics i s’ha consolidat el bitllet únic amb
transbordament gratuït.
Pel que fa a l’autobús, el servei s’ha anat
dimensionant per atendre les noves demandes,
sense reconsiderar globalment la xarxa.
En conseqüència, s’observa:
—Redundància entre línies i amb altres
transports públics
—Recorreguts en ziga-zaga, que penalitzen la
velocitat i la regularitat
—Elevada proporció de temps amb els vehicles
aturats en semàfors i parades
—Eixos de baixa velocitat comercial
—Cobertura desigual de les diferents àrees de
la ciutat
—Falta de recursos per atendre noves
demandes de transport
—Falta de lògica en la geometria de la xarxa,
que en dificulta la comprensió i memorització
4
9. Nova Xarxa de Bus Una nova xarxa de bus
de Barcelona per al segle XXI
Primera fase - tardor 2012
Una nova xarxa de bus El Govern Municipal considera que és el moment
per al segle XXI de posar al dia i modernitzar l’actual xarxa
d’autobusos per adaptar-la a:
—Configuració de la ciutat
—Nou model de ciutat
—Realitat multimodal del sistema de transport
públic
La nova xarxa ha de ser més eficaç i més
eficient. Organitzant millor els recursos, ha de
beneficiar i fer guanyar temps als ciutadans.
El transport públic amb autobusos que
necessita la ciutat ha de proporcionar:
—Rapidesa
—Proximitat
—Comoditat
—Claredat i facilitat d’ús
—Modernitat
—Informació en temps real
—Més cobertura territorial
—Accessibilitat
—Fiabilitat
—Sostenibilitat
6
10. Nova Xarxa de Bus 28 noves línies per
de Barcelona moure’s per Barcelona
Primera fase - tardor 2012
28 noves línies per La nova xarxa de bus consisteix en un conjunt de Les característiques diferencials de la nova
moure’s per Barcelona 28 línies o eixos d’altes prestacions xarxa, que l’han de situar com un sistema de
transport públic propi d’una ciutat intel·ligent
—17 són verticals (mar-muntanya) (smartcity), són:
—8 són horitzontals (Llobregat-Besòs)
—3 més tenen disposició radial i travessen les —Recorreguts tan rectilinis com permeti la
anteriors en diagonal trama viària
—Adaptacions d’infraestructura per afavorir la
L’esquema de la xarxa es complementa amb: velocitat i la regularitat
—Lleu increment de la distància entre parades,
—Línies urbanes i interurbanes existents fins als 350-400 m
—La totalitat del Bus del Barri i les altres línies —Sistemes avançats d’informació al client i
de proximitat imatge diferenciada
—Un sol transbordament entre qualsevol punt
de la xarxa en el 95% dels trajectes
—Sostenibilitat pel que fa a consum de recursos
i impacte en el medi
7
11. Nova Xarxa de Bus 28 noves línies per
de Barcelona moure’s per Barcelona
Primera fase - tardor 2012
28 noves línies per
moure’s per Barcelona
Visió general de la nova xarxa
Disseny subjecte a ajustos en funció del
comportament dels eixos
8
12. Nova Xarxa de Bus 28 noves línies per
de Barcelona moure’s per Barcelona
Primera fase - tardor 2012
28 noves línies per
moure’s per Barcelona
Línies verticals: 17
9
13. Nova Xarxa de Bus 28 noves línies per
de Barcelona moure’s per Barcelona
Primera fase - tardor 2012
28 noves línies per
moure’s per Barcelona
Línies horitzontals: 8
10
14. Nova Xarxa de Bus 28 noves línies per
de Barcelona moure’s per Barcelona
Primera fase - tardor 2012
28 noves línies per
moure’s per Barcelona
Línies diagonals: 3
11
15. Nova Xarxa de Bus Mesures per afavorir la
de Barcelona velocitat i la regularitat
Primera fase - tardor 2012
Mesures per afavorir la El disseny rectilini dels trajectes és bàsic
velocitat i la regularitat per potenciar la velocitat i la regularitat
(manteniment dels intervals de pas) del bus.
A més, per primera vegada a Barcelona,
s’aplicaran mesures de prioritat en la
infraestructura del transport públic de
superfície (carrers) per afavorir la circulació dels
autobusos i protegir-los de la congestió que es
genera quan el nombre de vehicles sobrepassa
la capacitat de les vies urbanes.
Les mesures de prioritat que s’implantaran en
les línies d’altes prestacions són:
—Nous trams de carril bus i doble carril bus,
per afavorir els autobusos de les noves línies
respecte del trànsit privat i respecte d’altres
transports públics
—Plans semafòrics d’ona verda favorables a les
noves línies (macroregulació)
—Microregulació de determinats semàfors per
allargar la fase de llum verd quan l’autobús
s’aproxima
—Girs exclusius semaforitzats
—Parades dobles en punts estratègics, perquè
dos autobusos de línies diferents puguin
carregar i descarregar passatge al mateix
temps
12
16. Nova Xarxa de Bus Sistemes d’informació,
de Barcelona imatge i mobiliari
Primera fase - tardor 2012
Sistemes d’informació A la nova xarxa de bus, la tecnologia estarà al
i mobiliari servei de l’usuari, perquè conegui en temps real
la situació del servei i pugui planificar el viatge
amb les màximes facilitats.
—106* parades equipades amb pantalles
d’informació dinàmica (previsió del temps
d’arribada d’autobusos i avisos de servei).
—Nou format de la senyalització informativa
sobre recorreguts, enllaços i horaris, a base
de termòmetres semblants als de la xarxa de
metro.
—Les parades d’Espanya i Gran Via - Universitat
estaran equipades amb pantalles tàctils de Pantalla d'informació dinàmica
42 polzades on l’usuari podrà interactuar per
obtenir informació en temps real i planificar el
viatge.
—Màquines distribuïdores de títols de viatge a:
Prat de la Riba, plaça d’Espanya, Gran Via -
Universitat i Gran Via - passeig de Gràcia.
—Parades amb marquesines tipus Superpal·li
o Foster, simples o dobles, excepte on
l’amplada de la vorera sigui insuficient, en què
s’optarà pel pal de parada.
Nova pantalla tàctil Màquina distribuïdora
13 Nou pal de parada solar * Dades provisionals dìnformació interactiva de títols de viatge.
17. Nova Xarxa de Bus Sistemes d’informació,
de Barcelona imatge i mobiliari
Primera fase - tardor 2012
Nomenclatura i imatge Les línies de la nova xarxa es distingiran per
la seva denominació i color, diferent per a
les verticals, horitzontals i diagonals, i per
una imatge característica en els vehicles i la
senyalització. Pel que fa a la nomenclatura,
combinarà lletres i números:
—Les línies verticals es denominaran amb la
lletra V i un número senar: V1, V3, V5... El seu
color identificador serà el verd.
—Les línies horitzontals es denominaran amb la
lletra H i un número parell: H2, H4, H6... El seu
color identificador serà el blau.
—Les línies radials es denominaran amb la lletra
D i un número múltiple de 10: D10, D20 i D30.
El seu color identificador serà el taronja.
Esquema teòric de denominacions
14
18. Nova Xarxa de Bus Sistemes d’informació,
de Barcelona imatge i mobiliari
Primera fase - tardor 2012
Nova imatge A més, les línies de la nova xarxa s'identificaran
corporativa fàcilment a primer cop d’ull gràcies a una marca
pròpia, construïda a partir de la lletra B (de bus)
en majúscula. D'aquesta manera es distingiran
de les línies convencionals.
15
19. 03. Les cinc primeres línies
de la nova xarxa de bus
20. Nova Xarxa de Bus Les cinc primeres línies
de Barcelona
Primera fase - tardor 2012
Les cinc primeres línies Montbau
Les cinc primeres línies de la nova xarxa, que Sarrià
es posaran en servei a la tardor, totalitzen 88,8
quilòmetres.
Z. Universitària
Torre
Melina Fabra i Puig
Gornal Besòs/Verneda
Pg. Marítim
17
21. Nova Xarxa de Bus Les cinc primeres línies
de Barcelona
Primera fase - tardor 2012
1. Eix horitzontal Itinerari: Gornal (l’Hospitalet de Llobregat) - Besòs / Verneda
Gran Via de les Vehicles: 18 articulats i biarticulats (feiners)*
Longitud: 22,7 km (anada i tornada)
Corts Catalanes Nombre de parades: 61*
Distància entre parades: 350 m
Mesures de prioritat: pla semafòric d’ones verdes, reserva del lateral
muntanya de la Gran Via (entre Padilla i plaça d’Espanya) per al transport
públic i serveis, doble carril bus al tronc central de la Gran Via entre
Vilamarí i rambla Catalunya, parades dobles.
Gornal Pl. Cerdà Pl. Espanya Pl. Universitat Pl. Tetuan Pl. Glòries Besòs / Verneda
18 * Dades provisionals
22. Nova Xarxa de Bus Les cinc primeres línies
de Barcelona
Primera fase - tardor 2012
1. Eix horitzontal Actuacions addicionals: supressió de la línia 56,
Gran Via de les reestructuració de la línia 50, creació de la línia
150.
Corts Catalanes Línia 56 (Collblanc-Besòs / Verneda)
Interval actual hora punta: 8 minuts
Longitud: 19,8 km
19
23. Nova Xarxa de Bus Les cinc primeres línies
de Barcelona
Primera fase - tardor 2012
2. Eix horitzontal Itinerari: Zona Universitària - Fabra i Puig
Ronda del Mig Vehicles: 18 articulats (feiners)*
Longitud: 19,3 km (anada i tornada)
Nombre de parades: 48*
Distància entre parades: 350 m
Mesures de prioritat: pla semafòric d’ones verdes, carril bus pel tronc
central de la Diagonal entre Zona Universitària i Joan Güell, nou carril bus
a gran via de Carles III, semàfors per a girs exclusius a Maria Cristina -
Carles III i Fabra i Puig - avinguda de Borbó, parades dobles.
Z. Universitària
Muntaner Pl. Virrei Amat
Pl. Lesseps
Pl. Maria Cristina Fabra i Puig
Hospital St. Pau
20 * Dades provisionals
24. Nova Xarxa de Bus Les cinc primeres línies
de Barcelona
Primera fase - tardor 2012
2. Eix horitzontal Actuacions addicionals: supressió de la línia 74
Ronda del Mig Línia 74 (Zona Universitaria - Fabra i Puig)
Interval actual hora punta: 7 minuts
Longitud: 18,6 km
21
25. Nova Xarxa de Bus Les cinc primeres línies
de Barcelona
Primera fase - tardor 2012
Itinerari: Pl. Espanya - Sarrià
3. Eix vertical Vehicles: 9 estàndards (feiners)*
Sants - Sarrià Longitud: 10,1 km (anada i tornada)
Nombre de parades: 26* Sarrià
Distància entre parades: 421 m
Mesures de prioritat: pla semafòric d’ones verdes, nou carril bus a
Numància entre Prat de la Riba i travessera de les Corts, nous carrils bus
a Nicaragua - Constança i al passeig de Sant Joan Bosco, nou carril bus a
Vergós en sentit Llobregat, sincronització semafòrica del carrer Tarragona Pl. Prat de la Riba
en sentit ascendent, microregulació semafòrica de la intersecció de Via
Augusta amb el passeig de la Bonanova.
L'Illa Diagonal
Pl. Països Catalans
Pl. Espanya
22 * Dades provisionals
26. Nova Xarxa de Bus Les cinc primeres línies
de Barcelona
Primera fase - tardor 2012
Actuacions addicionals: supressió de la línia 30
3. Eix vertical
Sants - Sarrià Línia 30 (Sants - Sarrià)
Interval actual hora punta: 9 minuts
Longitud: 11,6 km
23
27. Nova Xarxa de Bus Les cinc primeres línies
de Barcelona
Primera fase - tardor 2012
Itinerari: Pg. Marítim - Montbau
4. Eix vertical Vehicles: 11 articulats (feiners)* Montbau
Marina - Longitud: 18,5 km (anada i tornada)
Nombre de parades: 39*
Túnel de la Rovira Distància entre parades: 410 m
Mesures de prioritat: pla semafòric d’ones verdes, nou carril bus a
Lepant entre Gran Via i Ausiàs Marc, nou carril bus a Marina entre plaça
Voluntaris Olímpics i Meridiana.
Túnel de la Rovira
Sagrada Família
Meridiana
Pg. Marítim
24 * Dades provisionals
28. Nova Xarxa de Bus Les cinc primeres línies
de Barcelona
Primera fase - tardor 2012
Actuacions addicionals: supressió de la línia 10
4. Eix vertical
Marina - Línia 10 (Pg. Marítim - Montbau)
Interval actual hora punta: 10 minuts
Túnel de la Rovira Longitud: 18,8 km
25
29. Nova Xarxa de Bus Les cinc primeres línies
de Barcelona
Primera fase - tardor 2012
Itinerari: Pg. Marítim - Torre Melina
5. Eix diagonal Vehicles: 11 estàndards (feiners)*
Paral·lel - Sants Longitud: 18,2 km (anada i tornada)
Nombre de parades: 58*
Distància entre parades: 250 m
Mesures de prioritat: pla semafòric d’ones verdes, nous carrils bus a
Paral·lel, Travessera de les Corts i carrer de Collblanc.
Torre Melina
Pl. Espanya
Pl. de les
Drassanes
Pg. Marítim
26 * Dades provisionals
30. Nova Xarxa de Bus Les cinc primeres línies
de Barcelona
Primera fase - tardor 2012
5. Eix diagonal Actuacions addicionals: reestructuració de les
Paral·lel - Sants línies 57 i 157, creació de l’intercanviador de Torre
Melina.
Línia 57 (Pg. Marítim - Cornellà) Línia 157 (Pg. Marítim -St. Joan Despí)
Interval actual hora punta: 14 minuts Interval actual hora punta: 14 minuts
Longitud: 32 km Longitud: 30,9 km
27
31. Nova Xarxa de Bus Intercanviadors
de Barcelona de la fase inicial
Primera fase - tardor 2012
Intercanviadors Les noves línies d’autobusos han estat
de la fase inicial concebudes per funcionar com una xarxa,
juntament amb les altres línies d’autobusos i la
resta del sistema de transport públic. Per això
s’ha donat una importància superior als punts
d’intercanvi, i en especial als situats en els
punts d’intersecció entre les línies ortogonals
d’altes prestacions. A través d’un d’aquests
punts de transferència serà possible completar
qualsevol desplaçament entre dos punts de la Espanya Monumental
xarxa.
Els intercanviadors es caracteritzaran a més
pels elements singulars de senyalització
informativa:
—Plànols de zona que mostraran la situació de
les parades i els punts d’interès de l’entorn
—Banderoles lluminoses per ressaltar la
situació de les parades d’intercanvi
—Senyalització direccional al carrer per indicar
els recorreguts òptims entre parades de les Prat de la Riba Alfons X
diferents línies.
28 Pg. Marítim
32. Nova Xarxa de Bus Vehicles
de Barcelona
Primera fase - tardor 2012
Vehicles Els vehicles que donaran servei inicialment a les
línies incloses a la primera fase de la nova xarxa
seran dels tipus següents:
Articulats GNC: vehicles de 18 metres de
longitud, categoria ambiental EEV, plataforma
baixa, facilitats per a persones amb mobilitat
reduïda i sistema embarcat d’informació de
servei.
Estàndards GNC: vehicles de 12 metres de Bus GNC estàndard
longitud, categoria ambiental EEV, plataforma
baixa, facilitats per a persones amb mobilitat
reduïda i sistema embarcat d’informació de
servei.
Articulats dièsel: vehicles de 18 metres de
longitud, equipats amb filtres d’alt rendiment
per eliminar partícules i òxids de nitrogen,
plataforma baixa, facilitats per a persones
amb mobilitat reduïda i sistema embarcat
d’informació de servei.
Bus GNC articulat
Amb posterioritat, TMB té previst d’incorporar
autobusos híbrids biarticulats de 24 metres de
longitud a l’eix Gran Via de les Corts Catalanes.
S’espera que el fabricant lliuri l’any 2013 tres
unitats d’aquest nou tipus d’autobús, amb
estètica semblant a un tramvia, per posar-lo
a prova i homologar-lo. Actualment no hi ha a
l’Estat espanyol cap vehicle de 24 metres per al
transport regular de viatgers.
Bus híbrid biarticulat
29
34. Nova Xarxa de Bus Treballs d’adequació
de Barcelona a la via pública
Primera fase - tardor 2012
Treballs d’adequació a Eix Gran Via de les Corts Catalanes
la via pública —Es crearà un doble carril bus a la Gran Via entre c/ Vilamarí i la rambla
Catalunya en sentit Besòs. Aquesta actuació implicarà suprimir un
Per implantar les primeres línies de la nova carril del tronc central de la Gran Via per habilitar-lo al lateral mar.
xarxa de bus, l’Ajuntament de Barcelona L’actual carril exclusiu del tram central de gir a l’esquerra es convertirà
executarà els propers mesos una sèrie en carril mixt i els vehicles podran tant circular endavant com girar cap
d’actuacions urbanístiques i de senyalització als carrers Entença, Urgell i Aribau.
per adaptar la ciutat a la nova xarxa.
—Es suprimirà el carril de serveis situat al lateral mar de la Gran Via entre
el c/ Vilamarí i la rambla Catalunya. Aquesta actuació permetrà guanyar
un carril de circulació al lateral mar de la Gran Via i mantenir, d’aquesta Reserva del lateral muntanya de la Gran Via
manera, la capacitat viària.
—S’habilitarà per a circulació exclusiva de bus, taxi i veïns el lateral
muntanya de la Gran Via entre el c/ Padilla i la plaça Espanya, en sentit
Llobregat.
Doble carril bus al tram central de la Gran Via
31
35. Nova Xarxa de Bus Treballs d’adequació
de Barcelona a la via pública
Primera fase - tardor 2012
Treballs d’adequació a Eix ronda del Mig
la via pública —Es crearà carril bus al tram central de l’Av.Diagonal, sentit Besòs, entre
Gregorio Marañon i la Pl. Maria Cristina, i a la Gran Via Carles III, entre
Av. Diagonal i la Plaça Prat de la Riba.
—S’adequaran les parades del tramvia (Palau Reial, Pius XII i Maria
Cristina) perquè l’autobús que circuli pel tronc central de la Diagonal
pugui aturar-se en aquests punts. Amb les obres es reduiran els
esglaons existents i s’eliminaran part de les baranes.
—Es crearan noves parades d’autobús davant de la Facultat
d’Arquitectura i a la Travessera de Dalt, a l’alçada del c/ Verdi.
—S’habilitarà un gir a l’esquerra mitjançant regulació semafòrica per a la
nova línia d’autobús a l’alçada de la plaça Maria Cristina - Carles III i a
Fabra i Puig - Av.Borbó.
—Es construirà una nova parada a la ronda del Guinardó, a l’alçada del Adequació de les paredes del Trambaix de Palau Reial,
c/ Cartagena. I s’habilitarà el gir a l’esquerra de l’autobús des de la Pius XII i Maria Cristina.
ronda Guinardó cap al c/ Cartagena.
32
36. Nova Xarxa de Bus Treballs d’adequació
de Barcelona a la via pública
Primera fase - tardor 2012
Treballs d’adequació a Eix Sants-Sarrià
la via pública —Es crearan nous carrils bus al c/ Numància, entre Prat de la Riba i
Travessera de les Corts, al c/ Nicaragua, al c/ Constança i al pg. Sant
Joan Bosco. També al c/ Vergós, en sentit Llobregat.
—S’adequarà la vorera del c/ Nicaragua amb la Travessera de les Corts per
permetre un millor pas dels autobusos.
—Es construirà una nova parada d’autobús al c/ Constança. L’actuació
implicarà ampliar la vorera de la banda Besòs.
Futura parada al carrer Constança
33
37. Nova Xarxa de Bus Treballs d’adequació
de Barcelona a la via pública
Primera fase - tardor 2012
Treballs d’adequació a Eix Marina-Túnel de la Rovira
la via pública —Es farà una nova ordenació viària al c/ Marina en el tram comprès entre
la plaça dels Voluntaris i l’avinguda Meridiana. La intervenció consistirà
a implantar un nou carril bus en tots dos sentits de la via i agrupar
el carril bici (en sentit ascendent i descendent) a la calçada sentit
descendent del c/ Marina.
—Es crearà un carril bus al c/ Lepant, entre la Gran Via i el c/ Ausiàs Marc.
Reordenació del tram inferior del carrer Marina
34
38. Nova Xarxa de Bus Treballs d’adequació
de Barcelona a la via pública
Primera fase - tardor 2012
Treballs d’adequació a Eix diagonal Paral·lel - Av. Litoral
la via pública —S’habilitarà un carril bus en un tram de la Travessera de les Corts i a la
carretera de Collblanc.
—Es completarà el carril bus de l’avinguda del Paral·lel.
Situació del futur intercanviador del camí de Torre
Melina
35
39. Nova Xarxa de Bus Actuacions
de Barcelona complementàries
Primera fase - tardor 2012 a la xarxa de bus
Actuacions La primera fase d’implantació de la nova
complementàries xarxa de bus anirà acompanyada d’unes
actuacions complementàries de reestructuració 50
Trinitat Nova
a la xarxa de bus d’algunes línies. Amb motiu de la creació de
l’eix rectilini d’altes prestacions de la Gran Via, Collblanc
que substitueix la línia 56 (Collblanc - Besòs /
Verneda), es reforçarà l’oferta a l’eix que formen Gornal Pl. Tetuan Besòs / Verneda
els carrers Creu Coberta, Sants i Collblanc.
Pl. Espanya
A més, es buscarà una millora general de
l’oferta, per la via de racionalitzar recorreguts i
efectius, millorar els intervals de pas i afavorir la
regularitat de totes les línies.
Parc Montjuïc 150
—La línia 50 (Montjuïc - Trinitat Nova) passarà
a fer el trajecte entre Collblanc i Trinitat
Nova. Aquest canvi eliminarà la necessitat Reestructuració de la línia 50 i creació de la línia 150
de transbordament per als usuaris que es
desplacen entre l’eix de Sants i el tram més
cèntric de la Gran Via.
—Al mateix temps, es crearà una nova línia, la
150, per connectar la plaça d’Espanya i el Parc
Montjuïc, el sector que deixarà de cobrir la 50.
36
40. Nova Xarxa de Bus Actuacions
de Barcelona complementàries
Primera fase - tardor 2012 a la xarxa de bus
Actuacions —La línia 57 (Pg. Marítim - Cornellà) es St. Just Desvern
complementàries convertirà en una línia interurbana
d’aportació, entre Cornellà i Torre Melina, amb
a la xarxa de bus la freqüència millorada a 10’ els dies feiners
(l’actual és de 14’).
157
St. Joan Despí
Esplugues
—La línia 157 (Passeig Marítim - Sant Joan
Despí) es convertirà també en línia d’aportació 57
Camí de Torre Melina
entre Sant Joan Despí i Torre Melina, passant Cornellà Hospitalet de
Llobregat
per Sant Just Desvern i Esplugues, amb
Pl. Espanya
interval millorat a 10’ els dies feiners (l’actual
és de 13’).
Pg. Maritim
—Es configurarà un nou intercanviador Barcelona
d’autobusos al camí de la Torre Melina,
entre el carrer de Collblanc i l’avinguda de Reestructuració de les línies 57 i 157
Xile, per facilitar els transbordaments entre
les línies d’aportació 57 i 157 i la nova línia
radial Torre Melina - Pg. Marítim. Aquesta
terminal compartida també serà un punt
favorable per al transbordament amb la línia
5 de metro (Collblanc, i en el futur Ernest
Lluch), el Trambaix (Ernest Lluch) i altres línies
d’autobusos metropolitans.
37