CATALAN: Document crític amb la reforma de la Diagonal actualment en execució, on s’explica el posicionament de la plataforma Diagonal per a Tothom i les “respostes” de l’ajuntament de Barcelona. La plataforma lamenta que la reforma no afronta els problemes reals de la gent: el lent i col·lapsat transport públic, la inseguretat viària i la necessitat d'un carril bici continu.
ENGLISH DESCRIPTION: This document critizes the renewal of Diagonal Avenue in Barcelona, because it doesn't afford the real problems of people: slow and crowded public transport, unsafety and a continuous cycle lane-
Llibret sobre l'exposició "Barcelona, ciutat i transport públic urbà", inaugurada el 17 de maig, a l'Espai Mercè Sala. L’exposició presenta una selecció de documents i imatges a través dels quals es pot resumir l’evolució dels servei de transport públic de viatgers a la Barcelona contemporània, que ha evolucionat al compàs de l’expansió demogràfica i urbana de la ciutat.
Amb motiu del seu 90 aniversari, la Fundació TMB i l'Ajuntament de Barcelona han editat un llibre de prop de 200 pàgines que proposa un recorregut per les diferents etapes de la història del suburbà barceloní.
En aquesta nova fase es posen en marxa una línia diagonal (D40) i tres línies verticals (V5, V29 i V31). S'arriba així a les 20 línies d'altes prestacions a la ciutat que es preveu que transportin 350 mil passatgers diaris.
Model de Ciutat: El Rubí que proposem s’articula de forma descentralitzada, reconvertint la ciutat en un lloc pensat per garantir la qualitat de vida de les persones i la igualtat d’oportunitats per a tothom.
No volem continuar creixent amb el desordre com a principi rector.
Passeig nocturn en el tren històric del 1924, en record del TransversalTMB
La Fundació TMB i Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) han fet reviure durant la matinada de 4 al 5 de maig del 2016 l’experiència d’un viatge al passat amb el primer tren del Gran Metro.
Llibret sobre l'exposició "Barcelona, ciutat i transport públic urbà", inaugurada el 17 de maig, a l'Espai Mercè Sala. L’exposició presenta una selecció de documents i imatges a través dels quals es pot resumir l’evolució dels servei de transport públic de viatgers a la Barcelona contemporània, que ha evolucionat al compàs de l’expansió demogràfica i urbana de la ciutat.
Amb motiu del seu 90 aniversari, la Fundació TMB i l'Ajuntament de Barcelona han editat un llibre de prop de 200 pàgines que proposa un recorregut per les diferents etapes de la història del suburbà barceloní.
En aquesta nova fase es posen en marxa una línia diagonal (D40) i tres línies verticals (V5, V29 i V31). S'arriba així a les 20 línies d'altes prestacions a la ciutat que es preveu que transportin 350 mil passatgers diaris.
Model de Ciutat: El Rubí que proposem s’articula de forma descentralitzada, reconvertint la ciutat en un lloc pensat per garantir la qualitat de vida de les persones i la igualtat d’oportunitats per a tothom.
No volem continuar creixent amb el desordre com a principi rector.
Passeig nocturn en el tren històric del 1924, en record del TransversalTMB
La Fundació TMB i Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) han fet reviure durant la matinada de 4 al 5 de maig del 2016 l’experiència d’un viatge al passat amb el primer tren del Gran Metro.
En aquesta nova fase es posen en marxa una línia diagonal (D50) i dues línies verticals (V9 i V33). S’arribarà així a les 23 línies d’altes prestacions a la ciutat que es preveu que transportin 390 mil passatgers diaris, el 53% del passatge de la xarxa de bus.
A la tardor del 2018 s’implantaran les 5 línies que falten de la Nova Xarxa de Bus culminant així la remodelació total i global del transport públic de Barcelona més important dels darrers anys.
El 26 de novembre es posen en marxa les darreres 5 línies d'aquesta nova xarxa d'altes prestacions. Inclouen una línia horitzontal i quatre verticals: H2, V1, V19, V23 i V25. També s'acabaran de reconfigurar les resta de línies de la ciutat
Culmina així el procés d'implantació de la Nova Xarxa de Bus iniciat el 2012 i que durant dos mandats haurà remodelat per complet la xarxa de transport públic en superfície de Barcelona.
La presentació corporativa de TMB et permetrà conèixer més a fons com s'organitza i com funciona aquesta empresa, així com obtenir dades d'interès amb relació a la gestió i els projectes.
TMB és la principal empresa gestora del transport públic de l'àrea metropolitana i té com a objectiu ser un referent per la seva contribució a la mobilitat sostenible i per la qualitat de la seva oferta de servei.
El projecte de la nova xarxa de bus, iniciat el 2012, continua avançant i aquest 2015 l'Ajuntament de Barcelona i TMB proposen la creació de tres nous eixos.
Document sobre la implantació de la quarta fase de la Nova Xarxa de Bus. El 29 de febrer del 2016 es crearan tres noves línies de la #nxbus, una d’horitzontal i dues de verticals: H4, V11 i V13.
La nostra presentació corporativa et permetrà conèixer més a fons com s'organitza i com funciona aquesta empresa, així com obtenir dades d'interès amb relació a la gestió i els projectes.
TMB és la principal empresa gestora del transport públic de l'àrea metropolitana i té com a objectiu ser un referent per la seva contribució a la mobilitat sostenible i per la qualitat de la seva oferta de servei.
Presentació autobusos híbrids i avanç fase 2014 nova xarxa busTMB
Presentació dels últims autobusos híbrids que s'han incorporat a la flota de TMB.
Llegiu més informació a Hora Punta: http://horapunta.tmb.cat/seccio/reportatge/tecnologia-hibrida-eficiencia-ambiental-i-economica-al-bus
Presentació dels nous quatre eixos, tres verticals i un horitzontal, de la Nova Xarxa de Bus, amb la qual cosa s'arribarà a la meitat dels 28 previstos.
Llegiu més informació a Hora Punta:
http://horapunta.tmb.cat/seccio/mon-bus/nova-xarxa-bus-arribara-aquest-any-14-linies
Als Logistiker, Händler oder Hersteller von Waren ist ein wichtiger Teil des Geschäfts das Supply Chain Management. Die Produktion, der Transport und die Lagerung der Waren und Zulieferprodukte müssen so zusammenspielen, dass Engpässe vermieden, Kosten gering gehalten werden und alle Kunden rechtzeitig beliefert werden können. Am Anwendungsbeispiel einer Optimierung von saisonalen Lieferketten, zeigen wir, wie Planer und Disponenten, in stetig anspruchsvoller werdenden Märkten, flexibel mit effizienten Werkzeugen effektiv Kosten einsparen und die Kundenzufriedenheit steigern können.
Wenn wir hiermit einen Beitrag dazu leisten können, dass Ressourcen nicht unnötig verschwendet werden, könnten wir den #earthovershootday langsam wieder zurückfahren
En aquesta nova fase es posen en marxa una línia diagonal (D50) i dues línies verticals (V9 i V33). S’arribarà així a les 23 línies d’altes prestacions a la ciutat que es preveu que transportin 390 mil passatgers diaris, el 53% del passatge de la xarxa de bus.
A la tardor del 2018 s’implantaran les 5 línies que falten de la Nova Xarxa de Bus culminant així la remodelació total i global del transport públic de Barcelona més important dels darrers anys.
El 26 de novembre es posen en marxa les darreres 5 línies d'aquesta nova xarxa d'altes prestacions. Inclouen una línia horitzontal i quatre verticals: H2, V1, V19, V23 i V25. També s'acabaran de reconfigurar les resta de línies de la ciutat
Culmina així el procés d'implantació de la Nova Xarxa de Bus iniciat el 2012 i que durant dos mandats haurà remodelat per complet la xarxa de transport públic en superfície de Barcelona.
La presentació corporativa de TMB et permetrà conèixer més a fons com s'organitza i com funciona aquesta empresa, així com obtenir dades d'interès amb relació a la gestió i els projectes.
TMB és la principal empresa gestora del transport públic de l'àrea metropolitana i té com a objectiu ser un referent per la seva contribució a la mobilitat sostenible i per la qualitat de la seva oferta de servei.
El projecte de la nova xarxa de bus, iniciat el 2012, continua avançant i aquest 2015 l'Ajuntament de Barcelona i TMB proposen la creació de tres nous eixos.
Document sobre la implantació de la quarta fase de la Nova Xarxa de Bus. El 29 de febrer del 2016 es crearan tres noves línies de la #nxbus, una d’horitzontal i dues de verticals: H4, V11 i V13.
La nostra presentació corporativa et permetrà conèixer més a fons com s'organitza i com funciona aquesta empresa, així com obtenir dades d'interès amb relació a la gestió i els projectes.
TMB és la principal empresa gestora del transport públic de l'àrea metropolitana i té com a objectiu ser un referent per la seva contribució a la mobilitat sostenible i per la qualitat de la seva oferta de servei.
Presentació autobusos híbrids i avanç fase 2014 nova xarxa busTMB
Presentació dels últims autobusos híbrids que s'han incorporat a la flota de TMB.
Llegiu més informació a Hora Punta: http://horapunta.tmb.cat/seccio/reportatge/tecnologia-hibrida-eficiencia-ambiental-i-economica-al-bus
Presentació dels nous quatre eixos, tres verticals i un horitzontal, de la Nova Xarxa de Bus, amb la qual cosa s'arribarà a la meitat dels 28 previstos.
Llegiu més informació a Hora Punta:
http://horapunta.tmb.cat/seccio/mon-bus/nova-xarxa-bus-arribara-aquest-any-14-linies
Als Logistiker, Händler oder Hersteller von Waren ist ein wichtiger Teil des Geschäfts das Supply Chain Management. Die Produktion, der Transport und die Lagerung der Waren und Zulieferprodukte müssen so zusammenspielen, dass Engpässe vermieden, Kosten gering gehalten werden und alle Kunden rechtzeitig beliefert werden können. Am Anwendungsbeispiel einer Optimierung von saisonalen Lieferketten, zeigen wir, wie Planer und Disponenten, in stetig anspruchsvoller werdenden Märkten, flexibel mit effizienten Werkzeugen effektiv Kosten einsparen und die Kundenzufriedenheit steigern können.
Wenn wir hiermit einen Beitrag dazu leisten können, dass Ressourcen nicht unnötig verschwendet werden, könnten wir den #earthovershootday langsam wieder zurückfahren
Travail réalisé dans le cadre d'un cours de la formation Micni (Management de l'ingénierie de la Communication Numérique Interactive) à l'École de l'Image des Gobelins. En 2,5 jours nous avons réalisé une proposition de dispositif numérique pour les boutiques SNCF. Ce travail réalisé à trois avec Frédéric Weil, Yannick Bonnieux, devait intégrer 1/ le contexte concurrentiel de la SNCF 2/ le contexte interne de la SNCF 3/ les contraintes des Boutiques SNCF existantes 4/ une approche Expérience Utilisateur (UX).
Pour tout renseignements complémentaires, consultez le site http://web-editeur.com
StQBus, nova APP de Sant Cugat per conèixer els serveis de transport públic des del mòbil. L’aplicació incorpora un sistema de geolocalització que permet visualitzar les parades més properes a l’usuari, consultar els horaris i conèixer les arribades en temps real des del mòbil. Sant Cugat és un dels primers ajuntaments en desenvolupar una aplicació pròpia per consultar els serveis de bus urbà.
Sr. Manel Nadal i Farreras,
Secretari per a la mobilitat. Generalitat de Catalunya.
Resum ponència: Com és tradicional a les Jornades AMTU invitem el responsable de Mobilitat del Govern de Catalunya per tal que ens doni la visió del moment sobre els plans d’infraestructures i serveis que està endegant, així com de les perspectives del finançament del transport públic al nostre país.
Aquesta Mesura de Govern és un pas endavant més en aquest procés de continuar treballant per oferir als ciutadans i ciutadanes, i també a qui ens visita, una xarxa d’autobús urbà d’excel·lència i sostenible que, per sobre de tot, doni una resposta eficient i d’alta qualitat a les diferents tipologies i necessitats de mobilitat de les usuàries i usuaris del servei.
Dossier de premsa de la visita a les obres fetes durant els mesos d'estiu 2015: clavegueram, manteniment de la via pública, equipaments municipals i escoles publiques. La despesa ha estat de 800.000. També inclou les actuacions fetes al sector de la Capella de Sant Joan de Mira-sol, l'accessibilitat al complex Volpelleres Centre, la millora de la mobilitat al barri de Vollpelleres i el Pla de Millora Urbana de La Floresta.
De les accions del Govern del president Montilla detallem:
* Segueix el ritme d'inversió històrica de l'Estat a Catalunya
* Catalunya amb el transport públic més adaptat d'Europa
També describim accions específiques a:
* l'Àmbit Metropolità de Barcelona
* L'Alt Urgell
* Al Bages
* Al Barcelonès
* Al Camp de Tarragona i a les Terres de l'Ebre
* A les Comarques Gironines
Mes informació a http://bit.ly/cC3K
Publicació-resum del document d'actuacions en infraestructures i serveis de m...Ajuntament de Sabadell
Publicació monogràfica resum del document de "Priorització d'actuacions en infraestructures i serveis de mobilitat del corredor de la B-30"
62 propostes per a una B30 més competitiva
Ponència presentada al seminari ‘Ecoinnovació al sector de la mobilitat ferroviària’, celebrat al Palau Macaya de Barcelona el 20 de març del 2017, organitzat pel Laboratori d’Ecoinnovació.
Més informació a: https://noticies.tmb.cat/innovacio/laboratori-decoinnovacio-presenta-primer-informe-de-tendencies-mobilitat-ferroviaria
De la Diagonal del luxe a una Diagonal per a tothom
1. www.diagonal.cat 1
De la Diagonal del luxe a una Diagonal per a tothom
De la Diagonal del luxe
a una Diagonal per a tothom
Document lliurat a la Síndica de Greuges de Barcelona
20/06/2014
+ sostenible + segura + funcional + pacificada + oberta + metropolitana
Document crític amb la reforma de la Diagonal actualment en execució, on s’explica el posicionament
de la plataforma Diagonal per a Tothom i les “respostes” de l’ajuntament de Barcelona.
2. www.diagonal.cat 2
De la Diagonal del luxe a una Diagonal per a tothom
1. La Diagonal central no funciona
No neguem la necessitat d’una reforma,
la defensem molt abans que ho fes el propi Ajuntament de Barcelona
MarxaMarxa DiagonalDiagonal perper aa TothomTothom
(2005)(2005)
3. www.diagonal.cat 3
De la Diagonal del luxe a una Diagonal per a tothom
2. Vint milions d’Euros públics per a pràcticament res
Amb l’objectiu d’ampliar l’espai de vianants
annex a les façanes, on hi ha aparadors i
en un futur terrasses, es permuta l’espai de
vianants de les tercianes actuals pels
carrils laterals, que passen de dos carrils a
un.
Els carrils del tronc central resten inalterats
i s’impedeix la connexió del Trambaix i
Trambesòs al llarg de la Diagonal, tot i
figurar com a actuació prioritària del Pla
Director d’Infraestructures de l’Autoritat del
Transport Metropolità.
La continuïtat del carril bici no queda
garantida al tram Pg.de Gràcia – Via
Augusta.
El projecte actual s’ha pensat únicament segons les necessitats del comerç i del turisme
4. www.diagonal.cat 4
De la Diagonal del luxe a una Diagonal per a tothom
2. Vint milions d’Euros públics per a pràcticament res
El projecte impulsat per l’associació de comerciants del luxe “Diagonal Centre”,
i defensat per CiU i PP, no soluciona els principals problemes de la Diagonal
Sí ampliarà les voreres No millorarà la seguretat vial
No millorarà el trànsit rodatNo segrega tot el carril bici No resol la càrrega/descàrrega
No millorarà el transport públic
5. www.diagonal.cat 5
De la Diagonal del luxe a una Diagonal per a tothom
Ampliarà les voreres
2. Vint milions d’Euros públics per a pràcticament res
Els vianants no guanyaran espai però tindran agrupada la superfície de pas, actualment
dividida entre vorera i terciana. Sense un compliment de la legalitat en l’aparcament de
motos i una gestió de les terrasses, l’ampliació de voreres podria ser virtual
Sense una bona regulació de l’espai públic,
l’espai agrupat per a vianants podria veure’s
reduït per l’ocupació de les terrasses i
l’efecte “simetria al—legal” de l’aparcament de
motos.
P Plegallegal simetriasimetria
alal——legallegal
6. www.diagonal.cat 6
De la Diagonal del luxe a una Diagonal per a tothom
No millorarà la seguretat vial
2. Vint milions d’Euros públics per a pràcticament res
La MLa M--40, la M40, la M--30, la Castellana y la Diagonal,30, la Castellana y la Diagonal,
las vlas víías con mas con máás accidentes de Espas accidentes de Españñaa
Las colisiones laterales son los siniestros más comunes,
se producen generalmente por no respetar la prioridad y
cambiar de carril sin señalizar y ocurren con tráfico fluido.
23-10-2012
Foto: Hugo Fernández. 20 minutos
Els vianants seguiran havent de creuar sis carrils
de circulació en dos sentits diferents sense
refugi.
La Diagonal seguirà tenint interacció difícil entre
tres calçades diferenciades en un mateix carrer.
Els carrils centrals seguiran pensats per
travessar ràpid la Diagonal i no poder girar a cap
carrer entre Villarroel i la plaça Joan Carles I.
7. www.diagonal.cat 7
De la Diagonal del luxe a una Diagonal per a tothom
No millorarà el transport públic
2. Vint milions d’Euros públics per a pràcticament res
Resposta de l’Ajuntament a les al—legacions: “El projecte de reforma manté els girs del Bus des del carril central i no incorpora cap de
nou. La única diferència és que en el gir des del centre a la Via Augusta que actualment es fa a l’alçada del carrer Minerva es farà a
la pròpia Via Augusta”
Gir actual
Gir projectat
?
STOP
Nous girs a la dreta sobre el carril bus perjudicaran, encara més, la velocitat
comercial del servei de TMB
Nou gir a la dreta sobre el carril bus a Villarroel
8. www.diagonal.cat 8
De la Diagonal del luxe a una Diagonal per a tothom
No millorarà el transport públic
2. Vint milions d’Euros públics per a pràcticament res
Abans, els girs als carrers del voltant i
accessos a aparcaments es feien des dels vials
laterals i no afectaven al bus
Ara s’han eliminat els laterals i s’han creat nous girs a la
dreta sobre el carril bus a C.de Cent, València i Rosselló,
a més de noves entrades i sortides d’aparcaments.
STOP
STOPGir vehicle privat
Itinerari bus
La reforma del Passeig de Gràcia també ha perjudicat la velocitat comercial dels
autobusos en incorporar nous girs a la dreta o incorporacions
9. www.diagonal.cat 9
De la Diagonal del luxe a una Diagonal per a tothom
No millorarà el transport públic
Resposta de l’Ajuntament a les al—legacions: “Es tracta d’una reforma que no
afecta el transport públic i manté l’actual carril bus per on circulen 11 línies
(…)”
VelocitatVelocitat mitjanamitjana bus Diagonal hora punta: 9bus Diagonal hora punta: 9 kmkm/h/h
2. Vint milions d’Euros públics per a pràcticament res
El carril bus no es toca: seguirà sobreocupat i
amb una amplada insuficient
10. www.diagonal.cat 10
De la Diagonal del luxe a una Diagonal per a tothom
No segrega tot el carril bici
Resposta de l’Ajuntament a les al—legacions: “Entre el Passeig de Gràcia i Via
Augusta, la secció de la Diagonal serà la mateixa que a la resta de
l’Avinguda, és a dir, un carril de circulació de 3m i un carril bici de 2m.
Al projecte no hi ha pintat un carril bici al tram Pg.de Gràcia – Via Augusta, on la
supressió d’un dels carrils laterals esdevindria més conflictiva
2. Vint milions d’Euros públics per a pràcticament res
11. www.diagonal.cat 11
De la Diagonal del luxe a una Diagonal per a tothom
No millorarà el trànsit rodat
La imposició de l’Alcalde de no intervenir sobre el tronc central limita les
possibilitats de millorar el trànsit rodat i el transport públic
2. Vint milions d’Euros públics per a pràcticament res
Resposta de l’Ajuntament a les al—legacions: “El projecte (…) en el seu àmbit actual no afecta a la calçada central, i l’afectació a la
mobilitat en els altres barris no és de consideració. (…) Conscientment, la reforma no afronta la remodelació del tronc central, és
flexible i compatible amb alternatives diverses que es puguin desenvolupar en el futur”.
La Diagonal mantindrà tres calçades amb una interacció
entre elles molt complicada. Els carrils centrals sense
possibilitat de girar als carrers del voltant, seguiran donant
a la Diagonal un caràcter de via ràpida; i els carrils
laterals, els més funcionals i necessaris, seran limitats a
un sol carril on es concentrarà:
• la circumval—lació sud del casc antic de Gràcia (sentit
Llobregat)
• la càrrega i descàrrega
• els accessos dels veïns a finques i aparcaments
• els moviments veïnals a l’Eixample esquerre
• encotxament i desencotxament d’autocars
Provisional?
12. www.diagonal.cat 12
De la Diagonal del luxe a una Diagonal per a tothom
No resol la càrrega i descàrrega
2. Vint milions d’Euros públics per a pràcticament res
La càrrega i descàrrega només disposarà de 3 places per a camionetes
petites per cada illa i costat
La configuració dels laterals durant les obres de reforma ja està reproduint l’esquema de funcionament dels laterals
definitius: 1 carril multiús al costat del carril bici. Durant les obres, en què no hi ha separador entre els dos carrils, els
camions es veuen obligats a utilitzar el carril multiús i la resta de vehicles a envair el carril bici. Sense una segregació
el carril bici canviarà el conflicte actual amb els vianants pel conflicte amb el trànsit lateral.
13. www.diagonal.cat 13
De la Diagonal del luxe a una Diagonal per a tothom
Es manipula la democràcia participativa
3. Trias imposa el seu boicot polític al tramvia
Resposta de l’Ajuntament a les al—legacions referides al tramvia: “(…) El 79,8% dels participants van optar per l’opció “cap de les
dues anteriors”. Aquest resultat deixava pendent la necessitat de definir un projecte que recollís millor les demandes i expectatives
de la ciutadania respecte aquesta via emblemàtica (…)”
Enquesta de mobilitat
quotidiana en dia feiner 2013
Font: IERMB
L’únic espai de la consulta on es preguntava sobre el tramvia fou el procés
participatiu previ per elaborar les opcions A i B, consistent en 30.000
butlletes al 75% de les quals es demanava unir els tramvies per la Diagonal.
Avui en dia el tramvia segueix com a transport públic millor valorat a tota la
regió metropolitana de Barcelona.
L’alcalde de Barcelona, Xavier Trias, insisteix en
associar el resultat de la consulta celebrada l’any 2010
a un “NO” al tramvia, tot i que no es preguntava sobre
aquest mitjà de transport sinó sobre dues opcions
urbanístiques l’opció “A. Bulevard” i “B. Rambla”
14. www.diagonal.cat 14
De la Diagonal del luxe a una Diagonal per a tothom
Es menysprea la mobilitat sostenible
3. Trias imposa el seu boicot polític al tramvia
A la resposta a les al—legacions, l’Ajuntament es mostra incapaç de contradir els avantatges
tecnològics del tramvia (més capacitat, menor consum elèctric...)
Resposta de l’Ajuntament a les al—legacions: “(…) millorar les parades d’autobús, també propiciarà el desplaçament en aquest medi
de transport. Finalment es reduirà sensiblement la contaminació per vehicles privats ja que el lateral de circulació tindrà una
velocitat de 30 km/h. Es fomentarà l’ús del vehicle elèctric. (…). La il—luminació mitjançant LEDS (…) contribueix a l’estalvi (!)”
Font:PTP
1 TRAMVIA = 4 BUSOS ARTICULATS
1 TRAMVIA = 6 CARRILS VIARIS
15. www.diagonal.cat 15
De la Diagonal del luxe a una Diagonal per a tothom
Es menysprea la mobilitat metropolitana
3. Trias imposa el seu boicot polític al tramvia
St. Feliu de Llobregat
St. Joan Despí
St. Just Desvern
Cornellà de Llobregat
Esplugues de Llobregat
L’Hospitalet de Llobregat
St.Adrià de Besòs
Badalona
Font:PTP
Un bus urbà (D30), lent i col—lapsat, no és una bona alternativa a un
tramvia metropolità que passa per 9 municipis, que és doblement ràpid i ofereix una
capacitat equivalent a sis carrils de circulació viaris
El tramvia de la Diagonal alliberaria prop de
25 autobusos per potenciar la nova xarxa de
bus i reduir solapaments que encareixen
l’explotació del sistema tarifari integrat (preu
de la T10, etc).
Cal pactar amb els sindicats que no es
redueixi el servei de bus ni s’acomiadi cap
treballador/a, sino que es redistribueixi
l’oferta de bus-quilòmetre.
Velocitats mitjanes bus-tram
16. www.diagonal.cat 16
De la Diagonal del luxe a una Diagonal per a tothom
S’impedeix la inversió més rendible socialment de tot el pla d’infraestructures
3. Trias imposa el seu boicot polític al tramvia
L9
Llargària un cop finalitzada: 48 quilòmetres
Inversió (sense despesa financera): 7.000 M€
Demanda anual esperada: 100 milions
Llargària un cop finalitzada: 33 quilòmetres
Inversió (sense despesa financera, incloent-hi Trambaix, Trambesòs i
3,5 km pendents de la Diagonal): 800 M€
Demanda anual esperada: 50 milions (actual 24 milions)
Barcelona: ciutat interruptus? Dos projectes bàsics per al transport públic metropolità
resten inacabats al seu tram central. L’alcalde Trias impedeix connectar els tramvies i calla
davant l’aturada de les obres al tram central de la línia 9
Dotar la reforma de la Diagonal (3,8 km) de la
via del tramvia tindria un cost de 42,6 M€ inferior
al DHUB (grapadora) o a una estació de la L9
100 M€
Resposta de l’Ajuntament:
-Cost reforma actual (només la meitat de la secció): 15,8 M€/km
-Cost reforma sencera sense tramvia: 23,4 M€/km
-Cost reforma sencera amb tramvia: 34,6 M€/km
-Cost implantació tramvia: 11,2 M€/km
17. www.diagonal.cat 17
De la Diagonal del luxe a una Diagonal per a tothom
Legislatura Trias
Implicació
ciutadana?
4. El procés participatiu és fictici
En un temps rècord, han generat un procés participatiu fictici i han licitat i adjudicat unes
obres que només tenen en compte les necessitats dels comerciants i del turisme.
Resposta de l’Ajuntament a les al—legacions de PTP, CONC, CONFAVC, FAVB, EAC: “Per tot l’expressat, S’ESTIMA
PARCIALMENT l’al—legació presentada pels senyors (…)”
Legislatura Hereu
• Setembre 2008: El plenari de BCN aprova la reforma de la Diagonal
i el tramvia amb tots els vots a favor excepte el PP
• Gener 2009: s’aprova la realització d’una consulta ciutadana per
escollir el projecte de reforma.
• Desembre 2009: procés participatiu per elaborar les dues propostes
de reforma (A.Bulevard i B.Rambla) a partir de 30.000 butlletes i
150.000 propostes.
• Abril 2009: Trias, a l’oposició, força una 3a opció per no fer cap
reforma, contravenint l’acord plenari de 2008. Alguns polítics
segresten el procés participatiu
• Maig 2010: 137.454 barcelonins voten “C: cap de les dues opcions
anteriors”, 20.447 voten “A: Convertir la Diagonal en un bulevar i
14.260 voten “B: Rambla”.
• 2010: Creació d’una associació de comerciants del tram central de
la Diagonal contrària a les opcions del procés participatiu de 2009,
que encarreguen un projecte alternatiu a Terradas Arquitectes.
•2012-2014: L’ajuntament es reuneix 4 vegades amb Diagonal Centre,
3 amb el BACC, 2 amb la PTP i el RACC i 1 amb la FAVB. A les
reunions, sense acta coneguda ni acords, se’ls anomena “procés
d’implicació ciutadana”.
• Abril 2013: PP i CiU acorden l’ampliació la reforma del Pg. de
Gràcia fins a Pl. de Catalunya i els Jardinets de Gràcia i la reforma de
la Diagonal entre Francesc Macià i Pg. de Gràcia.
• Juny 2014: Comencen les obres sense que s’atenguin les
al—legacions, tot i que l’Ajuntament “estima parcialment” les queixes
de veïns, sindicats, ecologistes i usuaris de la mobilitat sostenible.
18. www.diagonal.cat 18
De la Diagonal del luxe a una Diagonal per a tothom
Xavier Trias, Alcalde de Barcelona i líder CiU BCN
la gent ja s’hi va pronunciar en contra
Antoni Vives, regidor d’Hàbitat Urbà
ara està de moda el bus elèctric, el tramvia és antiquat
Alberto Fernández Díaz, líder PP BCN.
este tranvía es una ruina &
por otras calles sí, la Diagonal no
Jordi Portabella, líder UxB
la xarxa ortogonal fa innecessari el tramvia a la
Diagonal
Josep A. Acebillo, ex-arquitecte en cap de l’Ajuntament de
Barcelona, creador del “tortell” de Glòries
a l’oficina no es va treballar en tramvia
5. Cal amplitud de mires polítiques
Destacats líders polítics i tècnics municipals han destacat pels seus arguments peregrins en
contra del tramvia de la Diagonal i/o la reforma del tronc central de l’avinguda.
Ha arribat l’hora de parlar clar i defensar una Diagonal per a Tothom, malgrat la política de
fets consumats de l’Ajuntament actual.