Sr. Benjamín Cubillo Vidal
Departament de Territori i Sostenibilitat. Generalitat de Catalunya
La nova xarxa d'altes prestacions 'exprés.cat', que s'implantarà progressivament a Catalunya suposa una aposta decidida de la Generalitat pel bus exprés com a mode de transport públic eficient i competitiu per connectar de manera ràpida, sostenible i econòmica els principals pols de mobilitat del territori que concentren major demanda de desplaçaments.
Aquest tipus de xarxa de bus exprés, BRT ( bus ràpid transit) que ja funciona a altres ciutats com París, Estambul, Hamburg o Nantes, presenta un conjunt d'avantatges respecte les línies convencionals, com ara una reducció notable del temps del trajecte del recorregut, atès que assoleixen velocitats comercials més competitives. En el cas de Catalunya es tracta de traslladar aquesta filosofia de servei de bus implantada a les grans conurbacions al conjunt del territori de Catalunya. Així, aprofiten infraestructures com ara carrils bus o prioritats semafòriques en els encreuaments, i compten amb poques parades al llarg del recorregut, per tal d'oferir un servei atractiu a l'usuari, amb millors freqüències de pas, informació en temps real a les parades i els vehicles i una imatge corporativa comuna.
La nova xarxa de bus exprés estarà formada per 40 línies interurbanes que són les que actualment concentren una major demanda de viatgers a les demarcacions de Barcelona, Lleida, Girona i Tarragona. Concretament transporten anualment 21,32 milions de passatgers, la qual cosa suposa el 40% de la demanda total, amb ocupacions mitjanes de 30 viatgers/expedició.
La presentació corporativa de TMB et permetrà conèixer més a fons com s'organitza i com funciona aquesta empresa, així com obtenir dades d'interès amb relació a la gestió i els projectes.
TMB és la principal empresa gestora del transport públic de l'àrea metropolitana i té com a objectiu ser un referent per la seva contribució a la mobilitat sostenible i per la qualitat de la seva oferta de servei.
El projecte de la nova xarxa de bus, iniciat el 2012, continua avançant i aquest 2015 l'Ajuntament de Barcelona i TMB proposen la creació de tres nous eixos.
La nova xarxa de bus continuarà desplegant-se al setembre vinent, amb la creació de quatre línies. D'aquesta manera s'arribarà gairebé a la meitat de les 28 previstes en el projecte.
La nostra presentació corporativa et permetrà conèixer més a fons com s'organitza i com funciona aquesta empresa, així com obtenir dades d'interès amb relació a la gestió i els projectes.
TMB és la principal empresa gestora del transport públic de l'àrea metropolitana i té com a objectiu ser un referent per la seva contribució a la mobilitat sostenible i per la qualitat de la seva oferta de servei.
Sr. Benjamín Cubillo Vidal
Departament de Territori i Sostenibilitat. Generalitat de Catalunya
La nova xarxa d'altes prestacions 'exprés.cat', que s'implantarà progressivament a Catalunya suposa una aposta decidida de la Generalitat pel bus exprés com a mode de transport públic eficient i competitiu per connectar de manera ràpida, sostenible i econòmica els principals pols de mobilitat del territori que concentren major demanda de desplaçaments.
Aquest tipus de xarxa de bus exprés, BRT ( bus ràpid transit) que ja funciona a altres ciutats com París, Estambul, Hamburg o Nantes, presenta un conjunt d'avantatges respecte les línies convencionals, com ara una reducció notable del temps del trajecte del recorregut, atès que assoleixen velocitats comercials més competitives. En el cas de Catalunya es tracta de traslladar aquesta filosofia de servei de bus implantada a les grans conurbacions al conjunt del territori de Catalunya. Així, aprofiten infraestructures com ara carrils bus o prioritats semafòriques en els encreuaments, i compten amb poques parades al llarg del recorregut, per tal d'oferir un servei atractiu a l'usuari, amb millors freqüències de pas, informació en temps real a les parades i els vehicles i una imatge corporativa comuna.
La nova xarxa de bus exprés estarà formada per 40 línies interurbanes que són les que actualment concentren una major demanda de viatgers a les demarcacions de Barcelona, Lleida, Girona i Tarragona. Concretament transporten anualment 21,32 milions de passatgers, la qual cosa suposa el 40% de la demanda total, amb ocupacions mitjanes de 30 viatgers/expedició.
La presentació corporativa de TMB et permetrà conèixer més a fons com s'organitza i com funciona aquesta empresa, així com obtenir dades d'interès amb relació a la gestió i els projectes.
TMB és la principal empresa gestora del transport públic de l'àrea metropolitana i té com a objectiu ser un referent per la seva contribució a la mobilitat sostenible i per la qualitat de la seva oferta de servei.
El projecte de la nova xarxa de bus, iniciat el 2012, continua avançant i aquest 2015 l'Ajuntament de Barcelona i TMB proposen la creació de tres nous eixos.
La nova xarxa de bus continuarà desplegant-se al setembre vinent, amb la creació de quatre línies. D'aquesta manera s'arribarà gairebé a la meitat de les 28 previstes en el projecte.
La nostra presentació corporativa et permetrà conèixer més a fons com s'organitza i com funciona aquesta empresa, així com obtenir dades d'interès amb relació a la gestió i els projectes.
TMB és la principal empresa gestora del transport públic de l'àrea metropolitana i té com a objectiu ser un referent per la seva contribució a la mobilitat sostenible i per la qualitat de la seva oferta de servei.
Document sobre la implantació de la quarta fase de la Nova Xarxa de Bus. El 29 de febrer del 2016 es crearan tres noves línies de la #nxbus, una d’horitzontal i dues de verticals: H4, V11 i V13.
Ponència presentada al seminari ‘Ecoinnovació al sector de la mobilitat ferroviària’, celebrat al Palau Macaya de Barcelona el 20 de març del 2017, organitzat pel Laboratori d’Ecoinnovació.
Més informació a: https://noticies.tmb.cat/innovacio/laboratori-decoinnovacio-presenta-primer-informe-de-tendencies-mobilitat-ferroviaria
Presentació autobusos híbrids i avanç fase 2014 nova xarxa busTMB
Presentació dels últims autobusos híbrids que s'han incorporat a la flota de TMB.
Llegiu més informació a Hora Punta: http://horapunta.tmb.cat/seccio/reportatge/tecnologia-hibrida-eficiencia-ambiental-i-economica-al-bus
Presentació dels nous quatre eixos, tres verticals i un horitzontal, de la Nova Xarxa de Bus, amb la qual cosa s'arribarà a la meitat dels 28 previstos.
Llegiu més informació a Hora Punta:
http://horapunta.tmb.cat/seccio/mon-bus/nova-xarxa-bus-arribara-aquest-any-14-linies
Mesura de govern: "Millora de la qualitat i explotació de la infraestructura ...Ajuntament de Barcelona
Anàlisi del transport públic en superfície que avalua i identifica els punts de millora i la implementació de noves mesures o propostes que en millorin la freqüència i el temps recorregut.
L’objectiu d’aquest informe és contribuir a optimitzar adequadament el disseny de l’entorn de la Nova Xarxa Bus de Barcelona per millorar-ne les condicions de permeabilitat en tots els seus recorreguts, poder oferir la màxima qualitat als seus usuaris i aconseguir un augment sostenible de la demanda en detriment del vehicle privat, i en coordinació i complementarietat amb la resta de modes sostenibles que fan servir la via pública, en especial la bicicleta.
En aquesta nova fase es posen en marxa una línia diagonal (D40) i tres línies verticals (V5, V29 i V31). S'arriba així a les 20 línies d'altes prestacions a la ciutat que es preveu que transportin 350 mil passatgers diaris.
El 26 de novembre es posen en marxa les darreres 5 línies d'aquesta nova xarxa d'altes prestacions. Inclouen una línia horitzontal i quatre verticals: H2, V1, V19, V23 i V25. També s'acabaran de reconfigurar les resta de línies de la ciutat
Culmina així el procés d'implantació de la Nova Xarxa de Bus iniciat el 2012 i que durant dos mandats haurà remodelat per complet la xarxa de transport públic en superfície de Barcelona.
En aquesta nova fase es posen en marxa una línia diagonal (D50) i dues línies verticals (V9 i V33). S’arribarà així a les 23 línies d’altes prestacions a la ciutat que es preveu que transportin 390 mil passatgers diaris, el 53% del passatge de la xarxa de bus.
A la tardor del 2018 s’implantaran les 5 línies que falten de la Nova Xarxa de Bus culminant així la remodelació total i global del transport públic de Barcelona més important dels darrers anys.
Amb motiu del seu 90 aniversari, la Fundació TMB i l'Ajuntament de Barcelona han editat un llibre de prop de 200 pàgines que proposa un recorregut per les diferents etapes de la història del suburbà barceloní.
Document sobre la implantació de la quarta fase de la Nova Xarxa de Bus. El 29 de febrer del 2016 es crearan tres noves línies de la #nxbus, una d’horitzontal i dues de verticals: H4, V11 i V13.
Ponència presentada al seminari ‘Ecoinnovació al sector de la mobilitat ferroviària’, celebrat al Palau Macaya de Barcelona el 20 de març del 2017, organitzat pel Laboratori d’Ecoinnovació.
Més informació a: https://noticies.tmb.cat/innovacio/laboratori-decoinnovacio-presenta-primer-informe-de-tendencies-mobilitat-ferroviaria
Presentació autobusos híbrids i avanç fase 2014 nova xarxa busTMB
Presentació dels últims autobusos híbrids que s'han incorporat a la flota de TMB.
Llegiu més informació a Hora Punta: http://horapunta.tmb.cat/seccio/reportatge/tecnologia-hibrida-eficiencia-ambiental-i-economica-al-bus
Presentació dels nous quatre eixos, tres verticals i un horitzontal, de la Nova Xarxa de Bus, amb la qual cosa s'arribarà a la meitat dels 28 previstos.
Llegiu més informació a Hora Punta:
http://horapunta.tmb.cat/seccio/mon-bus/nova-xarxa-bus-arribara-aquest-any-14-linies
Mesura de govern: "Millora de la qualitat i explotació de la infraestructura ...Ajuntament de Barcelona
Anàlisi del transport públic en superfície que avalua i identifica els punts de millora i la implementació de noves mesures o propostes que en millorin la freqüència i el temps recorregut.
L’objectiu d’aquest informe és contribuir a optimitzar adequadament el disseny de l’entorn de la Nova Xarxa Bus de Barcelona per millorar-ne les condicions de permeabilitat en tots els seus recorreguts, poder oferir la màxima qualitat als seus usuaris i aconseguir un augment sostenible de la demanda en detriment del vehicle privat, i en coordinació i complementarietat amb la resta de modes sostenibles que fan servir la via pública, en especial la bicicleta.
En aquesta nova fase es posen en marxa una línia diagonal (D40) i tres línies verticals (V5, V29 i V31). S'arriba així a les 20 línies d'altes prestacions a la ciutat que es preveu que transportin 350 mil passatgers diaris.
El 26 de novembre es posen en marxa les darreres 5 línies d'aquesta nova xarxa d'altes prestacions. Inclouen una línia horitzontal i quatre verticals: H2, V1, V19, V23 i V25. També s'acabaran de reconfigurar les resta de línies de la ciutat
Culmina així el procés d'implantació de la Nova Xarxa de Bus iniciat el 2012 i que durant dos mandats haurà remodelat per complet la xarxa de transport públic en superfície de Barcelona.
En aquesta nova fase es posen en marxa una línia diagonal (D50) i dues línies verticals (V9 i V33). S’arribarà així a les 23 línies d’altes prestacions a la ciutat que es preveu que transportin 390 mil passatgers diaris, el 53% del passatge de la xarxa de bus.
A la tardor del 2018 s’implantaran les 5 línies que falten de la Nova Xarxa de Bus culminant així la remodelació total i global del transport públic de Barcelona més important dels darrers anys.
Amb motiu del seu 90 aniversari, la Fundació TMB i l'Ajuntament de Barcelona han editat un llibre de prop de 200 pàgines que proposa un recorregut per les diferents etapes de la història del suburbà barceloní.
StQBus, nova APP de Sant Cugat per conèixer els serveis de transport públic des del mòbil. L’aplicació incorpora un sistema de geolocalització que permet visualitzar les parades més properes a l’usuari, consultar els horaris i conèixer les arribades en temps real des del mòbil. Sant Cugat és un dels primers ajuntaments en desenvolupar una aplicació pròpia per consultar els serveis de bus urbà.
Travail réalisé dans le cadre d'un cours de la formation Micni (Management de l'ingénierie de la Communication Numérique Interactive) à l'École de l'Image des Gobelins. En 2,5 jours nous avons réalisé une proposition de dispositif numérique pour les boutiques SNCF. Ce travail réalisé à trois avec Frédéric Weil, Yannick Bonnieux, devait intégrer 1/ le contexte concurrentiel de la SNCF 2/ le contexte interne de la SNCF 3/ les contraintes des Boutiques SNCF existantes 4/ une approche Expérience Utilisateur (UX).
Pour tout renseignements complémentaires, consultez le site http://web-editeur.com
Als Logistiker, Händler oder Hersteller von Waren ist ein wichtiger Teil des Geschäfts das Supply Chain Management. Die Produktion, der Transport und die Lagerung der Waren und Zulieferprodukte müssen so zusammenspielen, dass Engpässe vermieden, Kosten gering gehalten werden und alle Kunden rechtzeitig beliefert werden können. Am Anwendungsbeispiel einer Optimierung von saisonalen Lieferketten, zeigen wir, wie Planer und Disponenten, in stetig anspruchsvoller werdenden Märkten, flexibel mit effizienten Werkzeugen effektiv Kosten einsparen und die Kundenzufriedenheit steigern können.
Wenn wir hiermit einen Beitrag dazu leisten können, dass Ressourcen nicht unnötig verschwendet werden, könnten wir den #earthovershootday langsam wieder zurückfahren
Inhalte:
Wie hat sich SEO mittlerweile verändert?
Worauf sollte man in Zukunft achten?
Was für Anforderungen hat SEO an WordPress?
Wie kann man seinen WordPress Blog optimieren?
Kurztipps für SEO
Aquesta Mesura de Govern és un pas endavant més en aquest procés de continuar treballant per oferir als ciutadans i ciutadanes, i també a qui ens visita, una xarxa d’autobús urbà d’excel·lència i sostenible que, per sobre de tot, doni una resposta eficient i d’alta qualitat a les diferents tipologies i necessitats de mobilitat de les usuàries i usuaris del servei.
La nostra presentació corporativa et permetrà conèixer més a fons com s'organitza i com funciona aquesta empresa, així com obtenir dades d'interès amb relació a la gestió i els projectes.
TMB és la principal empresa gestora del transport públic de l'àrea metropolitana i té com a objectiu ser un referent per la seva contribució a la mobilitat sostenible i per la qualitat de la seva oferta de servei.
Presentació de Carles Conill de l'Àrea Metropolitana de Barcelona en el marc de la jornada "L’avaluació ambiental estratègica de la mobilitat: enfocaments i eines per a una mobilitat urbana sostenible" el 22 d'octubre de 2015.
La nostra presentació corporativa et permetrà conèixer més a fons com s'organitza i com funciona aquesta empresa, així com obtenir dades d'interès amb relació a la gestió i els projectes.
TMB és la principal empresa gestora del transport públic de l'àrea metropolitana i té com a objectiu ser un referent per la seva contribució a la mobilitat sostenible i per la qualitat de la seva oferta de servei.
L'objectiu d'aquest estudi és aportar propostes per millorar l'accessibilitat, tant en transport públic col•lectiu (TPC) com en modes no mecanitzats, de les quasi tres-centes mil persones que treballen als 728 polígons d'activitat econòmica de la Regió Metropolitana de Barcelona (RMB). Amb aquest propòsit, s'ha elaborat un índex que avalua l'accessibilitat en transport públic col•lectiu –autobús, metro, tramvia i tren-, de cada polígon de la RMB. S'ha realitzat també una anàlisi qualitativa dels polígons dels 45 municipis membres del Pacte Industrial de la Regió Metropolitana de Barcelona que inclou informació sobre l'accessibilitat a peu i en bicicleta. Els resultats de l'estudi mostren que un 80,6% dels treballadors gaudeixen d'una accessibilitat en TPC entre acceptable i molt bona, un 6,9% millorable i un 12,5% deficient o no accessible, quedant identificats els polígons amb majors necessitats de millora.
Similar to NOVA XARXA BUS EXPRÉS DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA (18)
2. PERQUÈ APOSTAR PER L’AUTOBÚS INTERURBÀ DE LA
GENERALITAT DE CATALUNYA?
1 CIVIA ~ 4,8M€
1 bus~ 240.000€
1. Més eficient 1 tramvia ~ 2,5M€
i econòmic
Adaptar una estació
Marquesina ~ 16.000€
~ 2,5M€- 30M€
2
3. PERQUÈ APOSTAR PER L’AUTOBUS INTERURBÀ DE LA
GENERALITAT DE CATALUNYA?
2. Arriba a tot Catalunya: Permet una flexibilitat i una
permeabilitat en tot el territori
Mapa de marquesines DGTM
3
4. QUÈ SÓN LES XARXES DE
BUS EXPRÉS O BRT’S (BUS RAPID TRANSIT)?
Informació Més
estàtica i Alta Velocitat
comercial sostenibles i
dinàmica freqüència
(parades i alta menys
dins del bus) contaminants
Alta
Amb molta Xarxa Bus capacitat de
demanda Exprés ó BRTs vehicles
Vehicles:
Parades comoditat,
funcionals
Imatge confort i
única accessible
4
5. CARACTERÍSTIQUES DE LES XARXES DE BUS EXPRÉS
IMATGE ESPECÍFICA
vehicles, parades, instruments
d’informació (ex.: París)
INFORMACIÓ A L’USUARI: informació dinàmica a les
parades, routers, plànols
(ex: Nantes, Jönköping, Hamburg)
5
6. CARACTERÍSTIQUES DE LES XARXES DE BUS EXPRÉS
BONA FREQÜÈNCIA EN HORES PUNTA
adaptació de l’oferta a la demanda en hores vall (ex:
Brisbaine, Istambul)
VELOCITAT COMERCIAL ALTA
carrils bus, prioritat semafòrica, poques parades (ex: Nantes)
6
7. CARACTERÍSTIQUES DE LES XARXES DE BUS EXPRÉS
PARADES FUNCIONALS I BEN EQUIPADES
accessibles, plataformes (ex: Amsterdam, Nevada)
VEHICLES D’ÚLTIMA GENERACIÓ. Gran capacitat,
accessibles, confortables, menys contaminants
7
8. EXPERIÈNCIES DE BUS EXPRÉS AL MÓN
Què podem fer amb la mateixa inversió?
426 quilòmetres de BRT 40 quilòmetres de LRT
(bus exprés) (tramvia/metro lleuger)
14 quilòmetres de tren elevat 7 quilòmetres de metro
8
9. XARXA DE BUS EXPRÉS DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA
XARXA AUTOBÚS INTERURBÀ GENERALITAT CATALUNYA:
- L’any 2011 la xarxa d’autobús interurbà va portar 53,3M viatges.
- La xarxa està formada per 716 línies interurbanes.
-Gran diversitat de línies: des de grans línies a transport a la
demanda.
NOVA XARXA DE BUS EXPRÉS DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA:
- S’han escollit les 40 línies de bus interurbà que porten més viatgers de
Catalunya.
- Les 40 línies porten el 40% del total de la demanda (21,3M viatges)
- L’ocupació mitjana de les 40 línies és de 30 viatgers/expedició
9
10. XARXA DE BUS EXPRÉS DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA
Característiques generals de la nova Xarxa de Bus Exprés de la Generalitat de
Catalunya:
MÉS RÀPIDS
MÉS FREQÜÈNCIA (MÉS VELOCITAT COMERCIAL:
prioritzacions semafòriques,
INFORMACIÓ EN carrils bus, etc)
TEMPS REAL A LES
PARADES MÉS SOSTENIBLES
(ÚS COMBUSTIBLES
100% ACCESSIBLES ALTERNATIUS)
WIFI EN ELS VEHICLES
COMPLEMENTARI A LA
XARXA
FERROVIÀRIA NOVA IMATGE
10
12. XARXA DE BUS EXPRÉS DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA
12
13. XARXA DE BUS EXPRÉS DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA
13
14. XARXA DE BUS EXPRÉS DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA
Finançament de la xarxa:
PPP: Participació publico- privada
• Finançament de nous vehicles:
- 2/3 Operador de transport públic
- 1/3 Generalitat de Catalunya
• Finançament i producció de la implantació de la nova
imatge: 100% operadors de transport públic.
• Finançament del servei: Generalitat-Operador
14
15. PRIMERES LÍNIES DEL BUS EXPRÉS AMB EL CARRIL BUS-VAO C-58
L’entrada en servei del carril bus - VAO de la C-58
està prevista per la tardor 2012.
CARRIL BUS-VAO C-
Les línies convencionals que se’n podran beneficiar 58
són Barcelona – Solsona, Barcelona – La Seu, Av. Meridiana -
Barcelona – Puigcerdà, Barcelona – Badia, Barcelona- Ripollet
Barberà-Sabadell, etc. Longitud del tram:
Les 4 primeres línies de Bus Exprés que faran servir 6,82 km
aquest corredor són: Barcelona – Ripollet, Barcelona
– Sabadell (nova línia directe), Barcelona –
Terrassa (nova línia directe) i Barcelona –
Cerdanyola – UAB.
La demanda actual en autobús interurbà d’aquests
corredors és:
Barcelona‐ Barcelona‐ Barcelona‐ B8 +A4 Barcelona‐
Ripollet Sabadell Cerdanyola‐UAB Terrassa
Demanda anual
511.800 748.500 735.000 570.300
(2011) (viatg/any)
Ocupació mitjana
22 38 36 30
(viatgers/exped)
15
16. PRIMERES LÍNIES DEL BUS EXPRÉS AMB EL CARRIL BUS-VAO C-58:
RIPOLLET-BARCELONA
Actual Bus exprés (es millora la línia actual)
Increment de freqüència: Feiners excepte agost Feiners excepte agost
6:00‐7:00 20 min 6:00‐7:00 20 min
7:00‐9:00 10‐15 min 7:00‐9:00 10 min
9:00‐21:00 20 min 9:00‐21:00 15 min
Feiners agost Feiners agost
Sense servei 6:00 – 21:00 30 min
Caps de setmana Caps de setmana
Sense servei 6:00 – 21:00 60 min
Sortida de Sagrera / Meridiana
Millora de la informació: Actualment no hi ha panells 14 parades amb informació en temps
d’informació en temps real real
Millora de la velocitat Durada de trajecte: 40 min Durada del trajecte: 30 min.
comercial
- Es millora la freqüència de 15-20’ a 10-15’ i es dóna servei els caps de setmana i agost (més freqüència de pas)
- Es dóna informació en temps real en 14 parades (millor informació)
- La durada del trajecte passa de 40 a 30 minuts (més velocitat comercial)
16
17. PRIMERES LÍNIES DEL BUS EXPRÉS AMB EL CARRIL BUS-VAO C-58:
SABADELL-BARCELONA (NOVA LÍNIA DIRECTE)
Línia actual Es crea una nova línia de Bus exprés
Barcelona‐Barberà‐ directe Barcelona‐Sabadell
Sabadell
Increment de freqüència: Tot l’any Feiners excepte agost
6:00‐9:00 15 min
5.30‐22.30 30 min 16:00‐21:00 15 min
Sortida de Sagrera / Meridiana
Millora de la informació: Actualment no hi ha panells 8 parades amb informació en temps
millora dels equipaments a d’informació en temps real real
les parades
Millora de la velocitat Durada de trajecte: 60 min Durada del trajecte: 30 min.
comercial
- La línia actual té una freqüència de 30 minuts i no és directe a Sabadell (para a Barberà).(nova línia)
- Es crea una nova línia directe a Sabadell amb freqüències de 15 minuts (més freqüència de pas)
- Es dóna informació en temps real en 8 parades (millor informació)
- La durada del trajecte passa de 60 a 30 minuts (més velocitat comercial)
17
18. PRIMERES LÍNIES DEL BUS EXPRÉS AMB EL CARRIL BUS-VAO C-58:
TERRASSA-BARCELONA (NOVA LÍNIA DIRECTE)
Actual Es crea una nova línia de Bus
exprés directe Barcelona‐Terrassa
Increment de freqüència Feiners excepte agost
6.00‐9.00: 20 min
16.00‐21.00: 20 min
Sortida de Sagrera / Meridiana
No hi ha servei de bus directe
entre Barcelona i Terrassa
Millora de la informació: 8 parades amb informació en
millora dels equipaments a temps real
les parades
Millora de la velocitat Durada de trajecte serà de 40 min.
comercial
- No existia connexió directe en bus entre Barcelona i Terrassa.
- Es crea una nova línia directe a Terrassa amb freqüències de 20 minuts. (més freqüència de pas)
- Es dóna informació en temps real en 8 parades. (millor informació)
18
19. PRIMERES LÍNIES DEL BUS EXPRÉS AMB EL CARRIL BUS-VAO C-58:
UAB-CERDANYOLA-BARCELONA
Actual Bus exprés (es millora la línia
actual)
Increment de freqüència Tot l’any Feiners excepte agost
5.30‐22.30: 30 min 5.30‐6.00: 30 min
6.00‐10.00: 20 min
10.00‐12.00: 30 min
La sortida de Barcelona actual 12.00‐20.00: 20 min
és a l’estació de Fabra i Puig 20.00‐22.30: 30 min
Sortida de Sagrera / Meridiana
Millora de la informació: Actualment no hi ha panells 9 parades amb informació en
millora dels equipaments a d’informació en temps real temps real
les parades
Millora de la velocitat Durada de trajecte de 65 min. Durada de trajecte serà de 50 min.
comercial
- Es millora la freqüència de 30 a 20 minuts en hora punta. (més freqüència de pas)
- Es dóna informació en temps real en 9 parades. (millor informació)
- La durada del trajecte passa de 65 a 50 minuts. (més velocitat comercial)
19