CATALAN: Document crític amb la reforma de la Diagonal actualment en execució, on s’explica el posicionament de la plataforma Diagonal per a Tothom i les “respostes” de l’ajuntament de Barcelona. La plataforma lamenta que la reforma no afronta els problemes reals de la gent: el lent i col·lapsat transport públic, la inseguretat viària i la necessitat d'un carril bici continu.
ENGLISH DESCRIPTION: This document critizes the renewal of Diagonal Avenue in Barcelona, because it doesn't afford the real problems of people: slow and crowded public transport, unsafety and a continuous cycle lane-
En aquesta nova fase es posen en marxa una línia diagonal (D40) i tres línies verticals (V5, V29 i V31). S'arriba així a les 20 línies d'altes prestacions a la ciutat que es preveu que transportin 350 mil passatgers diaris.
Model de Ciutat: El Rubí que proposem s’articula de forma descentralitzada, reconvertint la ciutat en un lloc pensat per garantir la qualitat de vida de les persones i la igualtat d’oportunitats per a tothom.
No volem continuar creixent amb el desordre com a principi rector.
Llibret sobre l'exposició "Barcelona, ciutat i transport públic urbà", inaugurada el 17 de maig, a l'Espai Mercè Sala. L’exposició presenta una selecció de documents i imatges a través dels quals es pot resumir l’evolució dels servei de transport públic de viatgers a la Barcelona contemporània, que ha evolucionat al compàs de l’expansió demogràfica i urbana de la ciutat.
Amb motiu del seu 90 aniversari, la Fundació TMB i l'Ajuntament de Barcelona han editat un llibre de prop de 200 pàgines que proposa un recorregut per les diferents etapes de la història del suburbà barceloní.
En aquesta nova fase es posen en marxa una línia diagonal (D50) i dues línies verticals (V9 i V33). S’arribarà així a les 23 línies d’altes prestacions a la ciutat que es preveu que transportin 390 mil passatgers diaris, el 53% del passatge de la xarxa de bus.
A la tardor del 2018 s’implantaran les 5 línies que falten de la Nova Xarxa de Bus culminant així la remodelació total i global del transport públic de Barcelona més important dels darrers anys.
CATALAN: Document crític amb la reforma de la Diagonal actualment en execució, on s’explica el posicionament de la plataforma Diagonal per a Tothom i les “respostes” de l’ajuntament de Barcelona. La plataforma lamenta que la reforma no afronta els problemes reals de la gent: el lent i col·lapsat transport públic, la inseguretat viària i la necessitat d'un carril bici continu.
ENGLISH DESCRIPTION: This document critizes the renewal of Diagonal Avenue in Barcelona, because it doesn't afford the real problems of people: slow and crowded public transport, unsafety and a continuous cycle lane-
En aquesta nova fase es posen en marxa una línia diagonal (D40) i tres línies verticals (V5, V29 i V31). S'arriba així a les 20 línies d'altes prestacions a la ciutat que es preveu que transportin 350 mil passatgers diaris.
Model de Ciutat: El Rubí que proposem s’articula de forma descentralitzada, reconvertint la ciutat en un lloc pensat per garantir la qualitat de vida de les persones i la igualtat d’oportunitats per a tothom.
No volem continuar creixent amb el desordre com a principi rector.
Llibret sobre l'exposició "Barcelona, ciutat i transport públic urbà", inaugurada el 17 de maig, a l'Espai Mercè Sala. L’exposició presenta una selecció de documents i imatges a través dels quals es pot resumir l’evolució dels servei de transport públic de viatgers a la Barcelona contemporània, que ha evolucionat al compàs de l’expansió demogràfica i urbana de la ciutat.
Amb motiu del seu 90 aniversari, la Fundació TMB i l'Ajuntament de Barcelona han editat un llibre de prop de 200 pàgines que proposa un recorregut per les diferents etapes de la història del suburbà barceloní.
En aquesta nova fase es posen en marxa una línia diagonal (D50) i dues línies verticals (V9 i V33). S’arribarà així a les 23 línies d’altes prestacions a la ciutat que es preveu que transportin 390 mil passatgers diaris, el 53% del passatge de la xarxa de bus.
A la tardor del 2018 s’implantaran les 5 línies que falten de la Nova Xarxa de Bus culminant així la remodelació total i global del transport públic de Barcelona més important dels darrers anys.
Presentació autobusos híbrids i avanç fase 2014 nova xarxa busTMB
Presentació dels últims autobusos híbrids que s'han incorporat a la flota de TMB.
Llegiu més informació a Hora Punta: http://horapunta.tmb.cat/seccio/reportatge/tecnologia-hibrida-eficiencia-ambiental-i-economica-al-bus
Presentació dels nous quatre eixos, tres verticals i un horitzontal, de la Nova Xarxa de Bus, amb la qual cosa s'arribarà a la meitat dels 28 previstos.
Llegiu més informació a Hora Punta:
http://horapunta.tmb.cat/seccio/mon-bus/nova-xarxa-bus-arribara-aquest-any-14-linies
La nostra presentació corporativa et permetrà conèixer més a fons com s'organitza i com funciona aquesta empresa, així com obtenir dades d'interès amb relació a la gestió i els projectes.
TMB és la principal empresa gestora del transport públic de l'àrea metropolitana i té com a objectiu ser un referent per la seva contribució a la mobilitat sostenible i per la qualitat de la seva oferta de servei.
El projecte de la nova xarxa de bus, iniciat el 2012, continua avançant i aquest 2015 l'Ajuntament de Barcelona i TMB proposen la creació de tres nous eixos.
La presentació corporativa de TMB et permetrà conèixer més a fons com s'organitza i com funciona aquesta empresa, així com obtenir dades d'interès amb relació a la gestió i els projectes.
TMB és la principal empresa gestora del transport públic de l'àrea metropolitana i té com a objectiu ser un referent per la seva contribució a la mobilitat sostenible i per la qualitat de la seva oferta de servei.
Document sobre la implantació de la quarta fase de la Nova Xarxa de Bus. El 29 de febrer del 2016 es crearan tres noves línies de la #nxbus, una d’horitzontal i dues de verticals: H4, V11 i V13.
El 26 de novembre es posen en marxa les darreres 5 línies d'aquesta nova xarxa d'altes prestacions. Inclouen una línia horitzontal i quatre verticals: H2, V1, V19, V23 i V25. També s'acabaran de reconfigurar les resta de línies de la ciutat
Culmina així el procés d'implantació de la Nova Xarxa de Bus iniciat el 2012 i que durant dos mandats haurà remodelat per complet la xarxa de transport públic en superfície de Barcelona.
Passeig nocturn en el tren històric del 1924, en record del TransversalTMB
La Fundació TMB i Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) han fet reviure durant la matinada de 4 al 5 de maig del 2016 l’experiència d’un viatge al passat amb el primer tren del Gran Metro.
Ponència presentada al seminari ‘Ecoinnovació al sector de la mobilitat ferroviària’, celebrat al Palau Macaya de Barcelona el 20 de març del 2017, organitzat pel Laboratori d’Ecoinnovació.
Més informació a: https://noticies.tmb.cat/innovacio/laboratori-decoinnovacio-presenta-primer-informe-de-tendencies-mobilitat-ferroviaria
La nova xarxa de bus continuarà desplegant-se al setembre vinent, amb la creació de quatre línies. D'aquesta manera s'arribarà gairebé a la meitat de les 28 previstes en el projecte.
Sr. Benjamín Cubillo Vidal
Departament de Territori i Sostenibilitat. Generalitat de Catalunya
La nova xarxa d'altes prestacions 'exprés.cat', que s'implantarà progressivament a Catalunya suposa una aposta decidida de la Generalitat pel bus exprés com a mode de transport públic eficient i competitiu per connectar de manera ràpida, sostenible i econòmica els principals pols de mobilitat del territori que concentren major demanda de desplaçaments.
Aquest tipus de xarxa de bus exprés, BRT ( bus ràpid transit) que ja funciona a altres ciutats com París, Estambul, Hamburg o Nantes, presenta un conjunt d'avantatges respecte les línies convencionals, com ara una reducció notable del temps del trajecte del recorregut, atès que assoleixen velocitats comercials més competitives. En el cas de Catalunya es tracta de traslladar aquesta filosofia de servei de bus implantada a les grans conurbacions al conjunt del territori de Catalunya. Així, aprofiten infraestructures com ara carrils bus o prioritats semafòriques en els encreuaments, i compten amb poques parades al llarg del recorregut, per tal d'oferir un servei atractiu a l'usuari, amb millors freqüències de pas, informació en temps real a les parades i els vehicles i una imatge corporativa comuna.
La nova xarxa de bus exprés estarà formada per 40 línies interurbanes que són les que actualment concentren una major demanda de viatgers a les demarcacions de Barcelona, Lleida, Girona i Tarragona. Concretament transporten anualment 21,32 milions de passatgers, la qual cosa suposa el 40% de la demanda total, amb ocupacions mitjanes de 30 viatgers/expedició.
Presentació autobusos híbrids i avanç fase 2014 nova xarxa busTMB
Presentació dels últims autobusos híbrids que s'han incorporat a la flota de TMB.
Llegiu més informació a Hora Punta: http://horapunta.tmb.cat/seccio/reportatge/tecnologia-hibrida-eficiencia-ambiental-i-economica-al-bus
Presentació dels nous quatre eixos, tres verticals i un horitzontal, de la Nova Xarxa de Bus, amb la qual cosa s'arribarà a la meitat dels 28 previstos.
Llegiu més informació a Hora Punta:
http://horapunta.tmb.cat/seccio/mon-bus/nova-xarxa-bus-arribara-aquest-any-14-linies
La nostra presentació corporativa et permetrà conèixer més a fons com s'organitza i com funciona aquesta empresa, així com obtenir dades d'interès amb relació a la gestió i els projectes.
TMB és la principal empresa gestora del transport públic de l'àrea metropolitana i té com a objectiu ser un referent per la seva contribució a la mobilitat sostenible i per la qualitat de la seva oferta de servei.
El projecte de la nova xarxa de bus, iniciat el 2012, continua avançant i aquest 2015 l'Ajuntament de Barcelona i TMB proposen la creació de tres nous eixos.
La presentació corporativa de TMB et permetrà conèixer més a fons com s'organitza i com funciona aquesta empresa, així com obtenir dades d'interès amb relació a la gestió i els projectes.
TMB és la principal empresa gestora del transport públic de l'àrea metropolitana i té com a objectiu ser un referent per la seva contribució a la mobilitat sostenible i per la qualitat de la seva oferta de servei.
Document sobre la implantació de la quarta fase de la Nova Xarxa de Bus. El 29 de febrer del 2016 es crearan tres noves línies de la #nxbus, una d’horitzontal i dues de verticals: H4, V11 i V13.
El 26 de novembre es posen en marxa les darreres 5 línies d'aquesta nova xarxa d'altes prestacions. Inclouen una línia horitzontal i quatre verticals: H2, V1, V19, V23 i V25. També s'acabaran de reconfigurar les resta de línies de la ciutat
Culmina així el procés d'implantació de la Nova Xarxa de Bus iniciat el 2012 i que durant dos mandats haurà remodelat per complet la xarxa de transport públic en superfície de Barcelona.
Passeig nocturn en el tren històric del 1924, en record del TransversalTMB
La Fundació TMB i Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) han fet reviure durant la matinada de 4 al 5 de maig del 2016 l’experiència d’un viatge al passat amb el primer tren del Gran Metro.
Ponència presentada al seminari ‘Ecoinnovació al sector de la mobilitat ferroviària’, celebrat al Palau Macaya de Barcelona el 20 de març del 2017, organitzat pel Laboratori d’Ecoinnovació.
Més informació a: https://noticies.tmb.cat/innovacio/laboratori-decoinnovacio-presenta-primer-informe-de-tendencies-mobilitat-ferroviaria
La nova xarxa de bus continuarà desplegant-se al setembre vinent, amb la creació de quatre línies. D'aquesta manera s'arribarà gairebé a la meitat de les 28 previstes en el projecte.
Sr. Benjamín Cubillo Vidal
Departament de Territori i Sostenibilitat. Generalitat de Catalunya
La nova xarxa d'altes prestacions 'exprés.cat', que s'implantarà progressivament a Catalunya suposa una aposta decidida de la Generalitat pel bus exprés com a mode de transport públic eficient i competitiu per connectar de manera ràpida, sostenible i econòmica els principals pols de mobilitat del territori que concentren major demanda de desplaçaments.
Aquest tipus de xarxa de bus exprés, BRT ( bus ràpid transit) que ja funciona a altres ciutats com París, Estambul, Hamburg o Nantes, presenta un conjunt d'avantatges respecte les línies convencionals, com ara una reducció notable del temps del trajecte del recorregut, atès que assoleixen velocitats comercials més competitives. En el cas de Catalunya es tracta de traslladar aquesta filosofia de servei de bus implantada a les grans conurbacions al conjunt del territori de Catalunya. Així, aprofiten infraestructures com ara carrils bus o prioritats semafòriques en els encreuaments, i compten amb poques parades al llarg del recorregut, per tal d'oferir un servei atractiu a l'usuari, amb millors freqüències de pas, informació en temps real a les parades i els vehicles i una imatge corporativa comuna.
La nova xarxa de bus exprés estarà formada per 40 línies interurbanes que són les que actualment concentren una major demanda de viatgers a les demarcacions de Barcelona, Lleida, Girona i Tarragona. Concretament transporten anualment 21,32 milions de passatgers, la qual cosa suposa el 40% de la demanda total, amb ocupacions mitjanes de 30 viatgers/expedició.
Sistema de instrumentación para la monitorización y grabación de buses digita...englobe
Sistema de instrumentación para la monitorización y grabación de buses digitales MIL-STD-1553B tanto embarcados en avión como dispuestos en bancos de ensayos en tierra.
Aquesta Mesura de Govern és un pas endavant més en aquest procés de continuar treballant per oferir als ciutadans i ciutadanes, i també a qui ens visita, una xarxa d’autobús urbà d’excel·lència i sostenible que, per sobre de tot, doni una resposta eficient i d’alta qualitat a les diferents tipologies i necessitats de mobilitat de les usuàries i usuaris del servei.
Mesura de govern: "Millora de la qualitat i explotació de la infraestructura ...Ajuntament de Barcelona
Anàlisi del transport públic en superfície que avalua i identifica els punts de millora i la implementació de noves mesures o propostes que en millorin la freqüència i el temps recorregut.
L’objectiu d’aquest informe és contribuir a optimitzar adequadament el disseny de l’entorn de la Nova Xarxa Bus de Barcelona per millorar-ne les condicions de permeabilitat en tots els seus recorreguts, poder oferir la màxima qualitat als seus usuaris i aconseguir un augment sostenible de la demanda en detriment del vehicle privat, i en coordinació i complementarietat amb la resta de modes sostenibles que fan servir la via pública, en especial la bicicleta.
Informe de govern sobre el projecte de superilles, barris a velocitat humana. Les superilles són espais urbans inferiors al barri on el vianant recuperarà el carrer, on l'hàbitat urbà serà més eficient, més sostenible i amb més biodiversitat. Presentat al Plenari del Consell Municipal el 28 de febrer de 2014.
El rics han de deixar de pagar? alguns exemples injustos i justos
Consulta diagonal 2010
1. Consulta Ciutadana per a la remodelació de la Diagonal Barcelona, 2010 Consulta Ciutadana per a la remodelació de la Diagonal
2. Apunt històric “ Ildefons Cerdà va projectar una Diagonal destinada a ser el carrer més important de l’Eixample. El destí ha volgut, però, que fins als nostres dies no estigués acabada. Hi ha tres trams ben diferenciats que van ser urbanitzats de formes diferents i per fets curiosos. El primer va ser el central i el més urbà; el segon va ser estimulat per la creació del Palau Reial i completat gràcies a la Penya Rhin i les seves curses de cotxes; el tercer, que s’està consolidant, va ser un dels beneficis derivats dels Jocs Olímpics. I encara està pendent la sutura amb la plaça de les Glòries.” Lluís Permanyer
3. Per què cal transformar la Diagonal? Fa 150 anys la diagonal va ser pensada i projectada com a via per travessar la ciutat de punta a punta per a una Barcelona de 150.000 habitants. Ara, l’actual Diagonal ja no serveix per als usos i necessitats d’una ciutat de més de 1.500.000 d’habitants, on aquesta funció de travessar la ciutat la realitzen les Rondes. És un col·lector de vehicles Té la més elevada sinistralitat i nivell d’ atropellaments de la ciutat Incòmode per al veïnat i els vianants Col·lapse de transport públic Contaminació i mala salut de l’arbrat
4. Per què cal transformar la Diagonal? La Diagonal actual NO ÉS UN ESPAI DE TROBADA NI DE PASSEIG
5. 30 de gener de 2009 La decisió de transformar la Diagonal S’aprova en el Plenari una segona mesura sobre el procés de participació ciutadana que decidirà la transformació de la Diagonal. 26 de setembre de 2008 Es presenta i aprova en el Plenari del Consell Municipal la Mesura de govern per a la transformació de l’avinguda Diagonal . 22 de desembre del 2009 S’aprova en el Plenari el document de bases que estableix com serà la Consulta Ciutadana
6. El Procés participatiu en 5 Fases 1 2 Informació i comunicació: Coneguem la Diagonal - Febrer a maig 2009 Recollida d’aportacions : Imaginem la Diagonal - Juny a setembre 2009 Devolució de les aportacions : Pensem la Diagonal, amb l’ajut de tothom i responem a cadascú de forma individualitzada - Març 2010 3 Elaboració i presentació dels Projectes: Dibuixem la Diagonal per a tothom - Octubre 2009 a març 2010 4 5 Consulta Ciutadana : Decidim la Diagonal, entre tots i totes - Maig 2010
7.
8. Quin tram de la Diagonal es renovarà? Longitud total de la Diagonal : 11 km. Tram de remodelació : 3,8 km de longitud, entre les places de Francesc Macià i les Glories.
9. Aportacions de la ciutadania Han participat més de 30.000 persones. S’han recollit 175.000 aportacions. El 80 % dels participants es mostren d’acord amb el procés de transformació de la Diagonal . El 75% aposta per la implantació del tramvia a tota la Diagonal. El 80% vol que s’augmenti la superfície verda i d’arbrat. El 80% reclama que s’augmenti el transport públic i que millori la xarxa d’autobusos.
10. Quins són els projectes de reforma de la Diagonal? A partir de l’estudi de totes les aportacions, l’Oficina Tècnica de la Diagonal elabora dos projectes: Proposta A: Bulevard Proposta B : Rambla Tramvia/ transport públic Tramvia/ transport públic
11. Proposta A : Bulevard Espai per passejar Les dues parelles d’arbres mantindran l'alineació actual a cada banda i definiran un espai de passeig fins a Glòries, recuperant el passeig històric. La proposta A dedica la part central al trànsit i obre grans espais laterals per al vianant i altres usos de caire ciutadà mantenint la posició de l'arbrat actual.
12. Proposta A : Bulevard Espai de trànsit L’espai central de 15 metres inclourà una plataforma de transport públic eficient, tramvia/bus ràpid, situada al bell mig del corredor central, que permetrà absorbir una part del trànsit privat actual i millorarà el servei als diferents barris. Acompanyant la plataforma es planteja un carril mixt que dóna cabuda al trànsit privat, per cada sentit de circulació.
13. Proposta A : Bulevard Espai per als serveis i el comerç El carril de serveis donarà pas al trànsit de proximitat (els serveis als habitatges, les oficines i els locals comercials) i a un espai diferenciat per a la circulació de bicicletes. Aquest espai també permetrà l’estacionament puntual dels vehicles per fer serveis de curta durada.
14. Proposta B : Rambla En la proposta B el centre serà passeig per a vianants i els laterals entre arbres es reservaran per al transport públic i privat. En contacte amb les façanes, es disposarà una gran vorera de vuit metres. Els requeriments d’espai es disposaran sobre l’ample de la Diagonal, modificant la posició actual dels arbres. Espai per passejar Situat al centre, seguint el model rambla, s’habilitarà un ampli espai per on bicis i vianants podran passejar recorrent tota l’avinguda.
15. Proposta B : Rambla Espai per circular Hi haurà 3 carrils de circulació en cada sentit destinats a una plataforma de transport públic eficient, tramvia/bus exprés, el transport públic convencional, els taxis i els vehicles privats de proximitat.
16. Proposta B : Rambla Espai per als serveis i el comerç Les voreres amples facilitaran la lliure circulació de vianants, l’activitat comercial i les relacions ciutadanes i veïnals.
17. Comparant l’actualitat amb el futur Les propostes en xifres USOS ACTUALITAT PROPOSTA A Passeig - Bulevard PROPOSTA B Rambla Espai vianants 32.186 m² 62.135 m² 63.899 m² Arbres 1.130 unitats 1.339 unitats 1.604 unitats Espais verds 14.040 m² 14.197 m² 22.075 m² Mobiliari Bancs 204 unitats 303 unitats 295 unitats Punts d'il·luminació 649 unitats 550 unitats Menys unitats, més intensitat, més eficàcia energètica 378 unitats Menys unitats, més intensitat, més eficàcia energètica Desplaçaments per la Diagonal 400.000 Viatges/dia 470.000 Viatges/dia (any 2018) 470.000 Viatges/dia (any 2018) A peu 33 % 36 % 36 % Amb transport públic 22 % bus 19 % bus + 24 % tramvia 19 % bus + 24 % tramvia Amb bicicleta 11 % 14 % 14 % Amb cotxe 34 % 7 % 7 % Velocitat transport públic 9 km/h bus 13 km/h bus 18 km/h tramvia 13 km/h bus 18 km/h tramvia
18.
19. Amb el tramvia es guanya mobilitat La nova Diagonal, en qualsevol de les dues propostes, serà un espai amb molta més mobilitat , i més eficient. El tramvia és el mitjà més ben valorat per la ciutadania i els seus usuaris. La interconnexió de xarxes suposarà un augment molt important de la demanda del tramvia (es podria triplicar). També facilitarà una reducció en els desplaçaments en el tram renovat (Francesc Macià-Glòries) de 8 minuts respecte al trànsit rodat. Segons els estudis de demanda de la Direcció de Mobilitat, el tramvia captaria un 10 % del transport privat i un 5% de l'autobús.
20. Millorarà el trànsit a l’Eixample? SI , doncs si no intervenim ara en la Diagonal el ritme actual de mobilitat acabarà col·lapsant el conjunt de l'Eixample . 86.000 vehicles utilitzen diàriament la Diagonal 46.400 turismes privats 15.000 motos 11.000 vehicles comercials 11.000 taxis 2.300 autobusos La reforma planteja reduir el trànsit de vehicles privats, donant alternatives de mobilitat a 51.300 vehicles. Alternatives de mobilitat Transport públic : es preveu que d’aquests 51.000 vehicles, el transport públic que s’implanti a la Diagonal capti 28.000 vehicles (tramvia i la nova L9). La resta, 23.000 vehicles, utilitzaran itineraris alternatius en altres carrers de l’Eixample. Sí la capacitat de un carril d’una via a l’Eixample és de 12.000/14.000 vehicles/dia, estem parlant només de la mobilitat que ocuparia un carril en cada sentit de tots els carrils que té l’Eixample. L’Eixample guanya mobilitat i qualitat
21. Què guanyarà Barcelona? Més de la meitat de l’espai es reservarà als vianants . Es potencia el transport públic d’alta capacitat i eficient. S’ordenen els nous usos de la ciutat, la convivència entre vianants, ciclistes, transport públic, esport urbà, mobiliari urbà ... Es millora la qualitat de vida de tothom que hi viu, treballa o la utilitza per al seu lleure. Facilita espais necessaris per donar servei als comerços. Creix l’àrea de verd i la biodiversitat amb més arbres . La Diagonal es convertirà en un espai de trobada per la ciutadania, acollidor i que convida al passeig i a l’observació de la via principal de Barcelona.
22. La consulta ciutadana Quan serà la consulta? Entre les 10.00h del dilluns 10 de maig i les 10.00h del diumenge 16 de maig. Qui pot participar en la consulta? Les persones que constin empadronades a la ciutat de Barcelona amb anterioritat a l’1 de gener de 2010 i que hagin complert 16 anys el dia d’inici de la consulta.
23.
24. Com es pot votar? De forma electrònica. via Internet , o de manera presencial a través dels Punts de Consulta Presencial (PCP) desplegats en diferents equipaments municipals. Vot per Internet Es podrà votar a través de la web específica de la consulta www.bcn.cat /diagonal Des del dilluns 10 de maig, a les 10.00 h., fins el diumenge 16 de maig, a les 10.00 h.
26. PC de votació Personal de suport Participant Participant El vot presencial L’Ajuntament posa a disposició de la ciutadania un conjunt de Punts de Consulta Presencial (PCP) , amb personal d’atenció al participant i els equips informàtics adequats, entre els quals s’inclourà un ordinador amb pantalla tàctil. Es pot votar a qualsevol PCP de la ciutat. Hi hauran 108 PCP repartits en diferents equipaments i espais a tots els barris de la ciutat. Les persones participants poden consultar el PCP més proper a través de ww.bcn.cat, el telèfon 010 i a través dels mitjans de comunicació. Horari PCP De 10:00 hores a 21:00 hores Dilluns 10 a dissabte 15 de maig PCP
27. Selecció idioma CAT CAST. Presentació opcions Es demana confirmar l’opció El ciutadà selecciona l’idioma El vot ha estat registrat pel sistema El ciutadà selecciona l’opció El ciutadà valida l’opció S’informa que el vot està emès 1 2 3 Seqüència de votació
28.
29. Quan sabrem quina és la proposta guanyadora? A partir del resultat de l’escrutini, la Mesa de Seguiment i Garanties procedirà de forma immediata ( diumenge, 16 de maig, al migdia ) a la proclamació dels resultats de la consulta ciutadana. Els resultats es faran públics a través de roda de premsa i es publicaran al web www.bcn.cat/diagonal Conegut el resultat de la consulta, la proposta escollida s’elevarà al Ple municipal per a la seva consideració i decisió.