The document discusses airport pavement design methods, including the Flexible and Rigid pavement types. It describes the layers of surfaces, base, and subbase courses and their functions. It covers the CBR method developed by the US Corps of Engineers for airport pavement design, which considers aircraft wheel loads and pressures. Variables in the CBR method include soil CBR values, aircraft type and traffic, and material specifications. Examples are given for calculating layer thicknesses using the CBR and FAA methods.

1. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
TIPE PERKERASAN DI BANDARA
PERKERASAN LENTUR PERKERASAN KAKU
• CAMPURAN ASPAL DGN AGREGAT
• CAMPURAN INI DILETAKKAN DI
ATAS PERMUKAAN MATERIAL
GRANULAR MUTU TINGGI
(GRANULAR BASE AGGREGATE)
• DIBUAT DARI SLAB SLAB
BETON
• SLAB TSB DILETAKKAN DI ATAS
SUB BASE
SURFACES; CAMPURAN ASPAL
BASE COURSE; AGREGAT; STAB.
SEMEN, ASPAL ATAU UNTREATED
SUBBASE COURSE; AGREGAT; STAB.
SEMEN, ASPAL ATAU UNTREATED
TANAH DASAR
SURFACES; SLAB BETON
SUBBASE COURSE; AGRGAT
STABILISASI ASPAL, SEMEN DAN
UNTREATED
TANAH DASAR

2. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
LAPIS PERMUKAAN (SURFACES COURSE)
• BERFUNGSI LAPIS PERATA DAN KESELAMATAN
PENERBANGAN
• BERFUNGSI MENUMPU BEBAN RODA PESAWAT DAN MENAHAN
BEBAN BERULANG SERTA MENYEBARKAN KE LAPISAN DI
BAWAHNYA
LAPIS PONDASI ATAS (BASE COURSE)
• BERFUNGSI MENAHAN BEBAN RODA DAN MENERUSKAN KE
LAPISAN DI BAWAHNYA
• DIBUAT DARI MATERIAL AGREGAT, BISA MATERIAL
STABILSASI DENGAN SEMEN ATAU ASPAL

3. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
LAPIS PONDASI BAWAH (SUBBASE COURSE)
• BERFUNGSI MENAHAN BEBAN RODA DAN MENERUSKAN KE
TANAH DASAR
• DIBUAT DARI MATERIAL AGREGAT, BISA MATERIAL
STABILSASI DENGAN SEMEN ATAU ASPAL, KAPUR
METODE DESAIN PERKERASAN LAPANGAN TERBANG
• METODE CBR OLEH US CORPORATION OF ENGINEERS
• METODE FAA
• METODE LCN DARI INGGRIS
• METODE ASPHALT INSTITUTE
• METODE CANADIAN DEPARTEMEN OF TRANSPORTATION

4. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
METODE CBR
• DIKEMBANGKAN OLEH CALIFORNIA HIGHWAY DEPARTEMENT
SEJAK TAHUN 1942
• DIADOPSI DARI PERKERASAN JALAN RAYA
• OLEH CORPS OF ENGINEER DIMODIFIKASI UNTUK DISESUAIKAN
DENGAN KARAKTERISTIK BEBAN DAN TEKANAN RODA RODA
PESAWAT (25.000 lbs s/d 70.000 lbs DAN 60 psi) UNTUK BEBAN
RODA TUNGGAL (SWL)
• RODA RODA PESAWAT MULTIPLE WHEEL LOAD DIKONVERSI KE
ESWL
• KATEGORI RENCANA PEMBEBANAN RUNWAY (RINGAN, MEDIUM,
BERAT)

5. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
METODE CBR
( ) 





−+=
SCBR
PRT
.450
1
.1,8
1
.43,5log.71,8
OLEH CORPS OF ENGINEER,
METODE CBR MENJADI:

6. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
VARIABEL VARIABEL DESAIN METODE CBR
• CBR TANAH DASAR
• TIPE BEBAN PESAWAT DAN TIPE LALU LINTAS
• PERSYARATAN SUBBASE (LAPIS PONDASI BAWAH)
CBR RENCANA
MAKSIMUM UKURAN
% (INCHI) No. 10 No. 200
SUB BASE 50 3 50 15 25 5
SUBBASE 40 3 80 15 25 5
SUBSASE 30 3 100 15 25 5
MATEIAL
PILIHAN
20 3 - 25 35 12
LAPISAN
NILAI MAKSIMUM IJIN
PERSEN LOLOS SARINGAN
LL PI
• CBR RENCANA LAPIS PONDASI
TYPE CBR RENCANA (%)
AGREGAT BATU PECAH 100
MACADAM BASAH 100
MACADAM KERING 100
CAMPURAN ASPAL PANAS 100
BATU KAPUR 80
AGREGAT STABILISASI 80

7. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
VARIABEL VARIABEL DESAIN METODE CBR
• CBR RENCANA LAPIS PONDASI
RENCANA PEMBEBANAN BERAT
PERKERASAN BASE TOTAL PERKERASAN BASE TOTAL
A 5 10 15 6 9 15
B 4 9 13 5 8 13
C 4 9 13 5 8 13
D 3 6 9 3 6 9
JLN AKSES APRON 3 6 9 3 6 9
BAHU 2 6 8 2 6 8
TRAFFIC AREA
KETEBALAN MINIMUM (INCHI)
BASE: CBR 100% BASE: CBR 80%
RENCANA PEMBEBANAN MEDIUM
PERKERASAN BASE TOTAL PERKERASAN BASE TOTAL
A 4 6 10 5 6 11
B 3 6 9 4 6 10
C 3 6 9 4 6 10
JLN AKSES APRON 3 6 9 3 6 9
TRAFFIC AREA
KETEBALAN MINIMUM (INCHI)
BASE: CBR 100% BASE: CBR 80%

8. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
VARIABEL VARIABEL DESAIN METODE CBR
• CBR RENCANA LAPIS PONDASI
RENCANA PEMBEBANAN RINGAN
PERKERASAN BASE TOTAL PERKERASAN BASE TOTAL
B 3 6 9 4 6 10
C 3 6 9 3 6 8
JLN AKSES APRON 3 6 9 4 6 10
TRAFFIC AREA
KETEBALAN MINIMUM (INCHI)
BASE: CBR 100% BASE: CBR 80%

9. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
CONTOH:
RENCANAKAN PERKERASAN LENTUR UNTUK PEMBEBANAN
MEDIUM DENGAN TIPE TRAFFIC AREA TIPE A DARI DATA
MATERIAL SEBAGAI BERIKUT:
TEST CBR
% No. 10 No. 200
SUBGRADE
(TANAH ASLI)
6 ;- - 35 15
SUBBASE
(TANAH
DIPADATKAN)
10 - - 35 15
SUBSASE (1) 24 85 13 19 6
SUBBASE (2) 59 44 8 15 4
BASE BATU
PECAH
100 - ;- - -
PERSEN LOLOS SARINGAN
MATERIAL LL PI

10. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
JAWABAN:
TEST CBR
KETEBALAN DI ATAS
LAPISAN
% INCHI
SUBGRADE
(TANAH ASLI)
6 47 GBR 6.7, HERU B. HL. 283
SUBBASE
(TANAH
DIPADATKAN)
10 35 GBR 6.7, HERU B. HL. 283
SUBSASE (1) 24 (OK) 18 GBR 6.7, HERU B. HL. 283
SUBBASE (2) 59 (MAX.) 8 GBR 6.7, HERU B. HL. 283
BASE BATU
PECAH
100 6 (MIN) TABEL 6.3, HERU B. HL. 285
SURFACE - 4 (MIN) TABEL 6.3, HERU B. HL. 285
MATERIAL DIBACA DARI

11. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
METODE CBR
( ) 





−+=
SCBR
PRT
.450
1
.1,8
1
.43,5log.71,8
T = TEBAL PERKERASAN TOTAL (mm) DI ATAS TANAH DASAR
R = JUMLAH ESWL YANG BEKERJA (BEBAN BERULANG)
S = TEKANAN RODA (BAN) DALAM MPa
P = ESWL (kg)
UNTUK RODA PENDARATAN PESAWAT DENGAN MULTIPLE WHEEL
LOAD HARUS DIKONVERSI KE ESWL (EQUIVALENT SINGLE WHEEL
LOAD)

12. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
FAKTOR EKIVALEN MATERIAL
0,0091
0,0079
0,0059
CEMENT TREATED BASE,CTB):
KUBUS 7 HARI , 4,5 MPa
KUBUS 7 HARI , 3 MPa
KUBUS 7 HARI , < 2,7 MPa
0,0028SUBBASE, SIRTU
0,0055BATU PECAH (KERIKIL), CSB
0,017BETON ASPAL (AC)
KOEFISIEN FAKTOR
EKIVALEN
JENIS MATERIAL PERKERASAN

13. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
CONTOH:
RENCANAKAN TEBAL PERKERASAN LAPANGAN TERBANG UNTUK
MELAYANI BEBAN BERULANG 100.000 DARI ESWL, TEKANAN RODA 2 MPa,
ESWL = 27.000 kg, CBR TANAH DASAR = 5%. JENIS MATERIAL ADALAH
BETON ASPAL, CEMENT TREATED BASE (CTB) MUTU 4,5 MPa USIA 7 HARI,
SUBBASE BATU PECAH
PENYELESAIAN:
• HITUNG (T):
( ) mmT 12501236
2.450
1
5.1,8
1
000.2743,5000.100log71,8 ≈=





−+=
• HITUNG FAKTOR EQUIVALENT ANTAR SETIAP LAPISAN:
65,1
0055,0
0091,0
3
0055,0
017,0
====
CSB
CTB
CSB
AC

14. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
MISALNYA DIPILIH TEBAL AC = 150 mm EKIVALEN DENGAN:
3 x 150 = 450 mm CSB
MISAL CTB DIPILIH TEBAL = 200 mm EKIVALEN DENGAN:
1,65 x 200 = 330 mm CSB
SEHINGGA TEBAL CSB YANG DIBUTUHKAN ADALAH +
TCSB = 1250 – 450 – 330 = 470 mm
B E TON ASPAL, AC
CEMENT TREATED BASE, CTB
BATU PECAH, CSB
TANAH DASAR, CBR: 5%
150 mm
200 mm
470 mm

15. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR METODE FAA
• PERHITUNGAN TEBAL TIAP LAPISAN PERKERASAN
MENGGUNAKAN GRAFIK YANG TELAH DISIAPKAN OLEH FAA
• KATEGORI AREA PERKERASAN MELIPUTI AREA KRITIS DAN NON
KRITIS
• AREA KRITIS MELIPUTI: TAXIWAY, RW 300 m DARI UJUNG
THRESHOLD, APRON
• TEBAL AREA NON KRITIS BIASANYA 0,9 KALI KETEBALAN
KRITIS
• HARUS DITENTUKAN PESAWAT RENCANA UNTUK
PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN
• KARENA TIPE RODA PENDARATAN PESAWAT BERBEDA BEDA MAKA
HARUS DIKONVERSI KE DALAM PESAWAT RENCANA MELALUI
EQUIVELENT ANNUAL DEPARTURE PESAWAT CAMPURAN

16. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
RUMUS KONVERSI ADALAH:
( )
2/1
1
2
.21 





=
W
W
RLogRLog
R1 = EQUIVALENT ANNUAL DEPARTURE PESAWAT RENCANA
R2 = ANNUAL DEPARTURE PESAWAT PESAWAT CAMPURAN
DINYATAKAN DALAM RODA PENDARATAN PESAWAT
RENC.
W1 = BEBAN RODA DARI PESAWAT RENCANA
W2 = BEBAN RODA DARI PESAWAT YANG DITANYAKAN

17. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
RUMUS KONVERSI TIPE RODA PENDARATAN
KONVERSI DARI KE FAKTOR PENGALI
SINGLE WHEEL DUAL WHEEL 0,8
SINGLE WHEEL DUAL TANDEM 0,5
DUAL WHEEL DUAL TANDEM 0,6
DOUBLE DUAL TANDEM DUAL TANDEM 1,0
DUAL TANDEM SINGLE WHEEL 2,0
DUAL TANDEM DUAL WHEEL 1,7
DUAL WHEEL SINGLE WHEEL 1,3
DOUBLE DUAL TANDEM DUAL WHEEL 1,7
PARAMETER DALAM MENENTUKAN TEBAL PERKERASAN METODE FAA
• NILAI CBR TANAH DASAR
• NILAI CBR SUB BASE (PONDASI BAWAH)
• BERAT TOTAL/BERAT LEPAS LANDAS PESAWAT RENCANA

18. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
CONTOH PERENCANAAN METODE FAA
RENCANAKAN TEBAL LAPIS PERKERASAN FLEXIBLE YANG MELAYANI
PESAWAT RENCANA DENGAN TIPE RODA PENDARATAN DUAL GEAR, BERAT
LEPAS LANDAS 75.000 lbs (34.000 kg), EQUIVALENT ANNUAL DEPARTURE 6000
DARI PESAWAT RENCANA, CBR SUBBASE 20% DAN CBR TANAH DASAR 6%
• HITUNG TEBAL PERKERASAN TOTAL
DENGAN MENGGUNAKAN GRAFIK DI
SAMPING, DIDAPAT:
T= 21,3 INC = 51,2 cm
• TEBAL SUB BASE DIDAPAT DARI GRAFIK
DISAMPING, DIDAPAT TEBAL SURFACE
DAN BASE:
TS_B = 9,4 INC = 23,876 cm= 24,0 cm
• MAKA TEBAL SUBBASE (TSB) =
TSB= 21,3 – 9,4 = 11,9 INC = 30,3 cm
21,39,4

19. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
• TEBAL LAPISAN ASPAL= 4 Inc= 10,2 cm
• TEBAL LAPIS PONDASI (TBC)=
TBC= 24 – 10,2= 13,8 cm
• SELANJUTNYA TEBAL TBC DIKONTROL
TERHADAP TBC MINIMUM DARI GRAFIK DI
SAMPING. DENGAN CBR 6% DI DAPAT :
TBC MIN = 6 Inc = 15,2 Cm > 13,8 CM
MAKA DIGUNAKAN TBC = 15,2 cm
SURFACE COURSE, T= 4 Inc = 10,2 cm
BASE COURSE, TBC= 15,2 cm
SUB BASE COURSE, TSB= 30,3 cm
TANAH DASAR, CBR = 6%

20. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
CONTOH:
DIBERIKAN DAFTAR PESAWAT YANG DIPERKIRAKAN HARUS DILAYANI
OLEH BANDARA YANG DIRENCANAKAN. HITUNGLAH EQUIVALENT ANNUAL
DEPARTURENYA DAN TEBAL PERKERASAN YANG DIBUTUHKAN JIKA
DIKETAHUI CBR TANAH DASAR = 6%
TIPE PESAWAT
FORECAST
ANNUAL
DEPARTURE
TIPE RODA
PENDARATAN MTOW (lbs)
727-100 3760 DUAL 160.000
727-200 9080 DUAL 190.000
707-320 B 3050 DUAL TANDEM 327.000
DC 9-30 5800 DUAL 108.000
CV-880 400 DUAL TANDEM 184.500
737-200 2650 DUAL 115.500
L-1011-100 1710 DUAL TANDEM 450.000
747-100 85 DOUBLE DUAL
TANDEM
700.000

21. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

22. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
PENYELESAIAN:
• TENTUKAN PESAWAT RENCANA, MISALNYA DIAMBIL 727-200
• HITUNG R2 ==== R2= FORECAST ANNUAL DEPARTURE x F. KONVERSI
PSWT 727-200 : R2 = 3760 x FAKTOR KONVERSI KE DUAL WHEEL
= 3760 x 1 = 3760
PSWT 707-320 B: R2= 3050 x 1,7= 5185
PERHITUNGAN R2 SELANJUTNYA LIHAT TABEL !!!
• HITUNG W2 ==== W2= MTOW x 0,95 x 0,25
PSWT 727-200 : W2 = MTOW x 0,95 x 0,25 = 160.000 x 0,95 x 0,25= 38.000
PERHITUNGAN W2 SELANJUTNYA LIHAT TABEL !!!
• HITUNG W1 ==== W1= 0,25 x 0,95 x MTOW PSWT RENC.
W1 = 0,25 x 0,95 x 190.000 = 45.125 lbs
• HITUNG EQUIVALENT ANNUAL DEPARTURE TERHADAP PSWT RENC (R1)
PSWT 727-100 : log R1= log 3760 . (38.000/45.125)0,5
= 1909
PERHITUNGAN SELANJUTNYA LIHAT TABEL !!!!!

23. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
DUAL GEAR
DEPARTURE,
R2
WHEEL LOAD
(lbs), W2
WHEEL LOAD
PSWT RENC,
W1
EQUIVALENT
ANNUAL
DEPARTURE
PSWT RENC,
R1
3760 38.000 45.125 1.909
9080 45.125 45.125 9.080
5185 38.831 45.125 2.792
5800 25.650 45.125 688
680 21.909 45.125 94
2650 27.431 45.125 467
2907 35.625 45.125 1.195
145 35.625 45.125 83
JUMLAH R1= 16.308
• DARI GRAFIK RENCANA PERKERASAN TIPE DUAL WHEEL GEAR
DENGAN CBR 6% DIDAPAT TEBAL TOTAL = 39 Inc = 99,1 cm
• DARI GRAFIK YANG SAMA, CBR= 20% TERBACA TEBAL = 18 Inc= 45,7 cm
TEBAL SUBBASE (TSB) = 39 – 18 = 21 Inc = 53,5 cm = 54 cm

24. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

25. 21,39,4

26. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
• TEBAL LAPISAN ASPAL = 4 Inc = 10,2 cm
• TEBAL BASE COARSE (TBC) = 18 – 4= 14 Inc = 35,6 cm
• TEBAL MINIMUM TBC DIDAPAT DARI GRAFIK, CBR 6% = 13,2 Inc= 33,5 cm
KARENA TBC = 14 Inc > 13,2 Inc ==== DIPAKAI TBC= 14 Inc= 35,6 = 36 cm
SURFACE COURSE, T= 4 Inc = 10 cm
BASE COURSE, TBC= 36 cm
SUB BASE COURSE, TSB= 54 cm
TANAH DASAR, CBR = 6%
LAPISAN AREA KRITIS AREA NON KRITIS PINGGIR
SURFACE COARSE 4 inc 10 cm 3 inc 8 cm 2 inc 5 cm
BASE COARSE 14 inc 36 cm 13 inc 33 cm 10 inc 25 cm
SUBBASE COARSE 21 inc 54 cm 19 inc 48 cm 15 inc 38 cm

27. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
METODE LOAD CLASSIFICATION NUMBER (LCN)
• MERUPAKAN METODE PERENCANAAN PERKERASAN DAN
EVALUASI DINAS BINAMARGANYA INGGRIS YANG DIAKUI ICAO
• KAPASITAS DAYA DUKUNG/KUAT DUKUNG PERKERASAN
DINYATAKAN DALAM ANGKA LCN
• SETIAP PESAWAT BISA DINYATAKAN DALAM LCN
• ANGKA LCN TERGANTUNG PADA GEOMETRI RODA
PENDARATAN, TEKANAN RODA PESAWAT, KOMPOSISI TEBAL
PERKERASAN
• BILA ANGKA LCN PERKERASAN LAPANGAN TERBANG > LCN
PESAWAT MAKA PESAWAT DAPAT MENDARAT DENGAN SELAMAT

28. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
LANGKAH LANGKAH DALAM MERENCANAKAN PERKERASAN
LENTUR LAPANGAN TERBANG METODE LCN
• TENTUKAN HARGA EQUIVALENT SINGLE WHEEL LOAD
PESAWAT
• DARI TEKANAN RODA DAN KONTAK AREA YANG DIKETAHUI
BACALAH HARGA LCN DARI GRAFIK
KONTAK AREA= BEBAN RODA / TEKANAN RODA
• DARI HARGA LCN YANG DIDAPAT, BACALAH KETEBALAN
PERKERASAN BERKAITAN DENGAN NILAI CBR TIAP LAPISAN
DARI GRAFIK
NILAI LCN= 40 BERARTI PERKERASAN MAMPU
MELAYANI BEBAN 40.000 lbs TANPA MENGALAMI
KERUNTUHAN DENGAN KONTAK AREA 444 M2
DENGAN TEKANAN BAN 90 psi

29. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
CONTOH :
DIKETAHUI
ESWL = 42.000 lbs TEKANAN RODA PESAWAT= 150 psi
CBRTANAH DASAR= 5% CBRSUBBASE= 20% CBRBASE= 50%
HITUNGLAH TEBAL PERKERASANNYA
PENYELESAIAN:
• DARI GAMBAR TERBACA LCN 50
• DARI GAMBAR TEBAL PERKERASAN TOTAL= 28 inc
• TEBAL SUBBASE: LCN 50; CBR 20% TERBACA TEBAL = 12 inc
SEHINGGA TEBAL SUBBASE (TSB)= 28 – 12= 16 inc
• TEBAL BASE COURSE (TBS) : LCN 50 ; CBR 50% TERBACA TEBAL= 6 inc
SEHINGGA TEBAL BASE COURSE (TBC)= 12 – 6= 6 inC
• KESIMPULAN: TEBAL SURFACE = 6 inc = 15,5 cm
TEBAL BASECOURSE = 6 inc = 15,5 cm
TEBAL SUBBASE COURSE= 16 inc = 40,6 cm

30. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
GAMBAR GRAFIK UNTUK METODE LCN

31. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
LANGKAH LANGKAH DALAM MERENCANAKAN PERKERASAN
KAKU LAPANGAN TERBANG METODE FAA
1. HITUNG RAMALAN ANNUAL DEPARTURE TIAP-TIAP JENIS
PESAWAT YANG AKAN DILAYANI
2. HITUNG TOTAL EKIVALENT ANNUAL DEPARTURE PESAWAT (R1)
3. HITUNG MTOW TIAP JENIS PESAWAT YANG AKAN DILAYANI
4. ESTIMASI BAHAN PENYUSUN PERKERASAN :
a. HARGA MODULUS REAKSI TANAH DASAR DAN SUBBASE (k)
b. HARGA KUAT BENGKOK BETON (MR) UMUR 90 HARI
MR= (P. L) / bd2
ATAU MR= k . √fc’ k= 8 - 10
5. GUNAKAN GRAFIK/KURVA DARI FAA UNTUK PERKERASAN RIGID
BERDASARKAN PESAWAT RENCANA YG DIGUNAKAN

32. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

33. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
PERUBAHAN NILAI MODULUS REAKSI TANAH DASAR
EKIVALENT AKIBAT ADANYA LAPISAN SUBBASE DENGAN
TEBAL TERTENTU

34. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

35. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

36. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

37. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

38. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

39. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

40. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

41. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

42. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
CONTOH 2: MENENTUKAN TEBAL
PERKERASAN KAKU
Perkerasan didesain untuk pesawat dual tandem
dengan berat 350.000 lbs (160.000 kg) dan ekivalen
keberangkatan tahunan 6000 termasuk didalamnya
1200 kali keberangkatan untuk pesawat B-747 dengan
berat 780.000 lbs (350.000 kg). Modulus tanah dasar =
100 pci (25 MN/m3) dengan kondisi drainase buruk.
Jenis tanah dasar adalah CL. Beton memiliki flexural
strength 650 psi (4,5 MN/m2). Tentukan tebal
perkerasan yang diperlukan!

43. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

44. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
Langkah 1: Tentukan modulus pondasi bawah
dengan stabilisasi
210 pci
(57 MN/m3)
Catatan:
Karena beban pesawat yang
besar maka lapis pondasi bawah
harus distabilisasi.

45. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
Langkah 2: Tentukan tebal lapis beton
Tebal lapis
beton = 16,6 in
~ 17 in.

46. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA
PENULANGAN PADA PERKERASAN KAKU

47. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

48. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

49. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

50. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA

51. POKOK BAHASAN:
DESAIN PERKERASAN PADA BANDAR UDARA