20190131_愛知県_「経路検索サービス事業者から見た公共交通オープンデータ」
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2019/1/31 あいち電子自治体推進協議会 主催 「公共交通(コミュニティバス)情報のオープンデータ化に関する勉強会」でお話した内容となります
![自己紹介
株式会社ヴァル研究所
公共交通オープンデータ化アドバイザー 諸星 賢治
• 主な担当業務
– 事業者・自治体との交渉業務（バスデータ情報収集）
• 200事業者以上との交渉実績
– 駅すぱあと向けバスデータ制作
• 10年以上の実務経験
• 100事業者以上のデータ加工実績
– 公共交通の利用促進に関するサービス企画
– 公共交通オープンデータ化の普及活動
(GTFS/標準的なバス情報フォーマット)
• オープンデータ化アドバイザー
• オープンデータ作成業務
[個人参加]
全国バスマップサミット実行員会
標準的なバス情報フォーマット広め隊
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- 2. 自己紹介 株式会社ヴァル研究所 公共交通オープンデータ化アドバイザー 諸星 賢治 • 主な担当業務 – 事業者・自治体との交渉業務（バスデータ情報収集） • 200事業者以上との交渉実績 – 駅すぱあと向けバスデータ制作 • 10年以上の実務経験 • 100事業者以上のデータ加工実績 – 公共交通の利用促進に関するサービス企画 – 公共交通オープンデータ化の普及活動 (GTFS/標準的なバス情報フォーマット) • オープンデータ化アドバイザー • オープンデータ作成業務 [個人参加] 全国バスマップサミット実行員会 標準的なバス情報フォーマット広め隊 2
- 3. 九州運輸局主催 「第１回標準的なバス情報フォーマット作成勉強会」 3 勉強会メニュー • 講演 • フォーマットの説明 • データ作成演習 • 質疑応答 1/29(木) 宮崎県庁にて開催
- 9. VISH社 9
- 11. 駅すぱあとの歴史 11 年 出来事 1986年 「首都圏電車網最短経路探索システム」発表 1988年 路線・運賃早わかりソフト「駅すぱあと」 （首都圏版、MS-DOS版）発売 1993年 「駅すぱあと全国版 for MS-DOS」発売 1994年 「駅すぱあと全国版 for Windows」 「駅すぱあと全国版 for Macintosh」発売 1997年 「駅すぱあと全国版 for Windows95/NT版」発売 2010年 「駅すぱあとWebサービス」発売 2018年 駅すぱあと発売30周年記念
- 13. 鉄道 20.6% バス 78.9% データ容量 鉄道 4% バス 94% 路線数 鉄道 バス 航空 船 鉄道 バス 航空 船 データ作成人員 駅すぱあとに収録されている情報 13
- 14. 鉄道 バス 交通モード毎の検索件数 鉄道 バス 航空 船 鉄道 16.4% バス 2.7% 自動車 45.0% その他 35.9% 代表交通手段 利用率(平日) 駅すぱあと内の交通モード検索率 国土交通省 平成27年度全国都市交通特性調査 参考 14
- 16. • 100か国1500都市が検索可能、ユーザー1億超え • 日本は山梨県と北海道稚内市が検索可能 • ブラジルを中心にニッチな都市に対応 （トルコ、リトアニア、インド、台湾など） • 45か国に対応、 イギリスでは公共交通機関の運営も。 • GTFSデータの可視化を 世界的に行っているサービス • 中国版GoogleMaps。 世界の公共交通も検索可能（ダイヤ情報少ない） 世界の経路検索（地図）サービス 16
- 19. これからの交通事業者に求められる事 • 時代の変化に対応したデータ提供 – 考慮すべき時代の変化 • 個人の利用シーンや嗜好性により異なるサービス • 次々登場する新サービス • 細分化する移動ニーズ • 外国人旅行者への対応 – 効率的なデータ提供方法 • 個別に提供するのは難しい 19 オープンデータを活用した データ提供を検討しても良い時期になってきている
- 23. 経路検索サービスの位置づけ 23 事業者からの 情報提供 経路検索サービス 上でマッチング マッチング • 公共交通機関の情報が揃っていると、 実勢に合った適切な移動経路を利用者に案内が可能 • 利用者にとって、条件の良い手段は検索されやすい ・停留所名 ・路線・系統名 ・運行経路 ・ダイヤ ・運賃 など 利用者の 様々な検索条件 ・目的地 ・出発地 ・時間 ・費用 ・交通手段 ・言語 など 経路検索 サービス • 事業者の情報と、利用者のニーズとのマッチングツール • 交通事業者から見るとTVなどにCMを打ったり、 HPに情報を拡充させたりするのと同じ位置づけ PR 検索
- 25. 公共交通データのライセンス サービス利用者 公共交通利用者への 情報提供しやすさ 第三者提供先 （Yahoo!など） ヴァル研究所 （駅すぱあと） 交通事業者 ライセンス付与 無償 無償利用 OK 利用NG 有償 無償利用 OK 有償利用 OK 25 ◎ × △ ▲ 誰でも利用しやすい ライセンス形態 ≒オープンデータ
- 26. 自由にデータが使えると 26 データ利用のアイデア創出やアプリの開発が進む • ライセンスがクリアになっていないと、 データを活かそうとしている人にも届かない • PR出来るチャンスを逃している 2018/12/16 Yahoo!ニュース 2018/10/20 岐阜新聞
- 29. 29 • 既存の私達のサービスが、 事業者にどれだけ貢献できているのか？ • 同業他社とサービス間の競争を続けて、 公共交通の利用者が増えるか？ むしろ、業界として共存が必要ではないか？ • 発着地を指定した検索方法以外で、 データを活用して、公共交通の利用促進に 貢献する方法がないか？ ビジネスを創出できないか？ オープンデータ推奨のきっかけ 社外での活動を通じて感じた疑問
- 31. 公共交通オープンデータに関する主な活動 • 2016 – 第1回交通ジオメディアサミット登壇（東京大学） • 2017 – 山梨県内バス情報オープンデータ化にアドバイザーとして参画 – 国土交通省「標準的なバス情報フォーマット」策定への関与 – 群馬県主催 事業者・自治体担当者向け 「公共交通情報のオープンデータ化に関する入力研修会」講師 – 「その筋屋勉強会」の企画・開催 • 2018 – 「公共交通オープンデータ最前線 in インターナショナルオープンデータデイ2018（東京大学）」登壇 – 公共交通オープンデータ事業の立ち上げ • 静岡県・沖縄県・岐阜県内でのデータ作成代行・支援実績あり • GTFS-JPデータ活用ビジネスの展開 – 沖縄県「観光２次交通のオープンデータに係る委員会」委員 – 青森県・富山県「オープンデータアイデアソン」登壇・コメンテーター – 九州運輸局主催「バス情報データ作成・活用シンポジウム2018」登壇 – 岐阜県中津川市にて、オープンデータを活用したサービスを開始 – 「標準的なバス情報フォーマット勉強会」の開催 31
- 39. 39 北恵那交通・中津川市クリスマスバス 「サンタクロースを探そう」～オープンデータ活用事例～ • オープンデータ化されている 北恵那交通のGTFS-JPデータを活用 • クリスマスバスから発信される バスの位置情報と地図上で組み合わせる • 「愉しめる公共交通」を創出
- 43. データ整備を行う際の注意点 1. データ整備の目的を忘れずに 2. 継続したデータ提供が大切 3. 正しいフォーマットでのデータ作成 – 国内CP提供時には特に注意が必要 – 国内先行事例から学ぶ 4. HP上でデータ公開する際の一工夫 5. データのチェックを忘れずに 43
- 45. 2.継続したデータ提供が大切 • GoogleMapsへの掲載だけが目的 • 国内CPへのデータ提供だけが目的 • オープンデータの実績（件数）が目的 • 継続を考えず 初回データ作成だけ事業者に丸投げ 45 継続に問題を必ず抱え、検索結果も不十分、 最終的には経路検索サービスから情報が削除、 利用者への情報提供が途絶えます 公共交通オープンデータ化事業の失敗事例
- 46. 3.正しいフォーマットでのデータ作成 「GTFS」と「標準的なバス情報 フォーマット(GTFS-JP)」 標準的な バス情報 フォーマット （GTFS-JP） GTFS GTFS(General Transit Feed Specification) とは 公共交通機関の時刻表とその地理的情報に使用される共通形式を定義したもので、当初はGoogle 社向けのフォーマットとして作成されていました。現在はオープン化さ れ、誰もが使用できるものと なっています。 零細事業者の利用も視野に、表計算ソフトでの閲覧が容易な CSV 形式を採用し、仕 様がオープン化されていることから、北米・欧州を中心に海外で幅広く利用されてい ます。また、 GTFS で作成したデータを一定のルールに基づき提供することで、Google マップで当該交通機関の 情報が案内される仕組みもあります。 「標準的なバス情報フォーマット」は「GTFS」の仕様 に準拠
- 47. 国土交通省が主体となり、当社のメンバーも参加する 委員会で定めた、国内だけではなく世界標準のフォーマット 「標準的なバス情報 フォーマット」が有効な手段となります フォーマット種類 地図・経路検索 サービスへの展開（国内） 地図・経路検索 サービスへの展開（国外） 独自・エクセル（日本語） △ × 独自・エクセル（英語） △ △ 標準的なバス情報 フォーマット 〇 〇 GTFS △ 〇 3.正しいフォーマットでのデータ作成 「GTFS」と「標準的なバス情報 フォーマット(GTFS-JP)」
- 48. 3.正しいフォーマットでのデータ作成 国内コンテンツプロバイダへの情報提供の注意点 48 • データ更新 – 継続したデータ提供 ヴァル研究所では、更新見込みの無いデータは非対応 理由：利用者へ一時のPRではなく、 継続的に案内し続ける事を目的としている為 – 運賃改定などへの対応も必須 • 不足データ項目（ヴァル研究所では必須） – 運賃データ（GTFSでは任意、GTFS-JPでは推奨） – 読みデータ（GTFSでは任意、GTFS-JPでも任意→必須へと変更検討中）
- 52. 5.データのチェックを忘れずに • データ作成後に最低限行うべきチェック – FeedValidator(チェックツール)を通して エラーを確認 – ダイヤや運賃のHP公開情報との差異チェック • 例：時刻のチェック基準 – データ作成方法が手作業に依存した場合、 →目視で全ての時刻を確認した方が良い – 既存エクセルファイル等からコピペで作成した場合 →目視で各便先頭バス停の時刻をチェックするだけで十分 – システムから出力された場合 →目視での確認は不要、 差分ツールなどで前回作成データとの比較 52