20181205 okinawa opendays2018
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12/5に沖縄県那覇市で開催された「Okinawa Open Days 2018 Day3」でお話した内容となります。
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20181205 okinawa opendays2018
- 9. ポイント • GoogleMapsに掲載されていない • サービスによって対応している事業者が異なる • 乗り場番号の情報も欲しい • 施設情報と組み合わせないと効果が無い • 思っていたよりバスの本数が多かった • 現地で英語の案内が不足していた →バスに乗りたい人に対して、 必要な情報が伝わらなかった →データ整備だけの問題では無い ※系統番号が振られているのは沖縄の強み 9
- 10. 観光客と移動手段 10.5 13.7 3.9 25.4 26.6 58.5 8.6 12.8 10 2.8 3.3 0 10 20 30 40 50 60 70 県内移動 利用交通機関（県外客・国内） 平成 29 年度観光統計実態調査 文化観光スポーツ部観光政策課 https://www.pref.okinawa.lg.jp/site/bunka-sports/kankoseisaku/kikaku/report/tourism_statistic_report/h29_tourism-statistic-report-all.html 10
- 11. 観光客と移動手段 0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0 性別・年代別 県内移動 利用交通機関（県外客） 10代 20代 30代 40代 50代 60代 70代 80代以上 平成 29 年度観光統計実態調査 文化観光スポーツ部観光政策課 https://www.pref.okinawa.lg.jp/site/bunka-sports/kankoseisaku/kikaku/report/tourism_statistic_report/h29_tourism-statistic-report-all.html 11
- 19. オープンデータ利用実績 19
- 20. なぜ、オープンデータを推奨するのか？ • 時代の流れ • 統一したデータ形式でのデータ入手 • オープンライセンス 20
- 23. 公共交通データのライセンス サービス利用者 公共交通利用者への 情報提供しやすさ 第三者提供先 （Yahoo!など） ヴァル研究所 （駅すぱあと） 交通事業者 ライセンス付与 無償 無償利用 OK 利用NG 有償 無償利用 OK 有償利用 OK ◎ × △ ▲ 誰でも利用しやすい ライセンス形態 ≒オープンデータ 23
- 24. 自由にデータが使えると データ利用のアイデア創出やアプリの開発が進む • ライセンスがクリアになっていないと、 データを活かそうとしている人にも届かない • PR出来るチャンスを逃している 2018/10/21 中日新聞 「富山県アイデア検討会」 2018/10/20 岐阜新聞 24
- 27. 公共交通データのライセンス • 今までの個別データ作成 クローズドデータ時代 – 対象交通機関の運行主体と利用範囲に関して個別交渉 – データの利用範囲が狭まり利用者に届きやすい • 今後のオープンデータ時代 – 上記のような利用範囲に関わる制約がなくなる – データが広く利用者に届きやすくなる 27
- 30. 鉄道 4% バス 94% 路線数 鉄道 バス 航空 船 データ作成人員 鉄道 20.6% バス 78.9% データ容量 駅すぱあとに収録されている情報 30
- 31. 駅すぱあとのデータが出来るまで 事業者 • データの 作成・更新 • データの提供 VAL • データの チェック • 事業者へ確認 • 自社データ変換 • 付加価値の追加 利用者 データに関する質問 （複数回あり） 改正情報の請求 駅すぱあと 31
- 32. 駅すぱあとのデータが出来るまで （オープンデータ利用：検討中） 事業者 • データの 作成・更新 • HP等へUP VAL • データの チェック • 事業者へ確認 • 自社データ変換 • 付加価値追加？ 駅すぱあと 利用者 データに関する質問 （複数回あり） 改正情報の請求 32
- 33. 一般的なアプリケーション 事業者 • データの 作成・更新 • HP等へUP アプリケーション開発者 • 提供データをそのまま利用 • 他のデータとの組み合せ アプリケーション 利用者 33
- 34. GTFS-JPオープンデータを活用して感じた課題 1. データ更新 – 継続したデータ提供 （ヴァル研究所では、更新見込みの無いデータは非対応） – データの改正対応有無・入手タイミング 2. データ精度 – FeedValidator(チェックツール)を通していない – ダイヤや運賃がHPでの公開情報と差異 34
- 35. 作業方法とデータの成長 今までのクロースド データを利用した アプリケーション ⇔ オープンデータを そのまま利用した アプリケーション データ精度 高い ⇔ 元データのまま 作業スピード 遅い ⇔ 早い 事業者への データに関する フィードバック あり ⇔ なし 更新データの 精度 前回の 問題が解決 ⇔ 前回の問題が 残ったまま データの成長 期待できる ⇔ 期待できない 35
- 36. 理想のデータ • 精度 – データ精度が高く実勢と合っている • スピード – 改正日より前に安定して提供される 30年経路検索サービスを運営している弊社でも この両方の要素が揃ったデータはほとんど見たことが無い 36