2. Hvem er Maritimt Forum? Stiftet 1990, regionale forum senere Over 700 medlemmer over hele landet Selgere og kjøpere av maritime varer og tjenester Arbeidsgiver - og arbeidstaker organisasjoner Hva gjør vi? Folkeopplysning og informasjon for å synliggjøre betydningen av næringen Politisk påvirkning av de næringspolitiske fellesinteressene Styrke samarbeidet og dynamikken i alle ledd av den maritime klyngen Rekruttering av kompetanse

4. brukeravgiftene knyttet til sjøtransport reduseres

5. ytterligere differensiering av avgiftene må vurderes ved at fartøy med lave utslipp betaler mindre

6. promotering av sjøtransport videreføres gjennom Short Sea Promotion Center Norway (SPC)

7. det etableres en tiltakspakkeordning som stimulerer til fornyelse av den eldste delen av frakte- og nærskipsfartsflåten

9. Hva er Short sea? Linjefart Containerskip Roro Ferjer/Roro Tørrlast Sideport Bulk Fryse- og kjøleskip Tankskip Gass Kjemikalier Oljeprodukter

11. Miljøvennlig

12. Sikker

13. Kostnadseffektiv transport

14. Fleksibel – møter mange ulike transportbehov

15. Viktig for norsk eksportrettet industri

17. Soria Moria II gir overordnet politisk ramme Regjeringen vil: videreføre rederiskatteordningen som ble vedtatt i 2007 videreføre nettolønnsordningen for sjøfolk følge opp den maritime strategien Konkret for sjøtransporten: nullvisjonen for antall drepte i trafikken vil være styrende for alle deler av transportsektoren redusere gebyrene fra sjøtransporten for å stimulere til økt godstransport på sjø følge opp planrammen og prioriteringene i NTP 2010-2019 og med det øke bevilgningene til fiskerihavner og maritim infrastruktur utvikle havnene til effektive knutepunkt i godstrafikken

18. Avgift og gebyrer ved anløp i norsk havn Omkostning inn og ut av Norge STATLIGE Kystgebyr Los beredskapsgebyr Losingsgebyr Sikkerhetsgebyr (ISPS) Omkostning per terminal ”Kommersiell” TERMINAL Stevedoring Omkostning per anløp HAVN Kaiaavgift Anløpsavgift Klarering Fortøyning Vareavgift ISPS-gebyr Historiske og praktiske hensyn har gitt en komplisert og ”feil” avgiftsstruktur for sjøtransport

20. Vei har 8

21. Bane har 3 Kilde: Møreforskning

22. Sjøtransporten betaler sin egen infrastruktur Kilde: Skipsfartsmeldingen (St. meld. nr 31 (2003-2004))

24. Losavgiftene økt med 5,8 % (Fra 2004 til 2009 økte Losgebyrene med ca. 34 %)

25. Sikkerhetsgebyr økt med 3,7 i snitt (økte 11,5 % i 2008)

27. Forslag til ny forskrift ikke godt nok (6 %)

28. Fører bl.a. farlig last fra sjø til vei!

31. Opprydning og forenkling av avgifter og gebyrer

32. Fjerne Kystavgiften helt

33. Effektivisere Los-tjenesten i tråd med DNVs anbefalinger

34. Den generelle avgiftsbelastningen for sjøtransport må ned – ”kollektive goder”

35. Miljø må svare seg økonomisk

36. Terminaler og tilbringertjenester må effektiviseres – samspillet mellom statlig infrastruktur og kommunale havner må bedres

38. Fleksibilitet i GIEK og Eksportfinans slik at ordningene kan benyttes for alle typer skip

39. Avskrivningssatsene for skip på EU-nivå (Sverige = 30 pst.)

40. Øke rammene for risikofinansiering i Innovasjon Norge – ”miljøvennlige skip”

41. Miljøtilskudd til miljøvennlige skip i norsk fart (CO2 fond?)

42. Økobonus - Tilskudd til vareeier for overføring av last fra vei til sjø innen Norge (ref. Italia, Frankrike og UK)”Alt henger sammen med alt!”

43. www.maritimt-forum.no jorn.prangerod@maritimt-forum.no