8. Transportkorridorer nasjonalt og internasjonalt skal binde landet sammen gjennom effektive transportsystem (NTP 2010-2019) 8 nasjonale korridorer, hvorav Oslo – Grenland – Kristiansand – Stavanger er viktig for Color Line 7 utenlandskorridorer hvorav U2 Østlandsområdet til/fra havner og flyplasser i Europa og U3 Sørlandet – Danmark er viktig for Color Line Oslo Kiel Kristiansand Hirtshals Hamburg E39 Larvik E39 E18 Stavanger Bergen
Samordning må skje i alle ledd, på alle nivå og i gjennomføringen helt ned på enkeltprosjekter. Larvik Havn og ekstrem forvandlingsprosjektet som eksempel (vise til filmen) Illustrerer hvilken effekt man får når ulike aktører samarbeider god sammen om et felles måkl. Kommunen, entreprenørene (private) og frivillige kom sammen og skapte resultater. Eventyrlig resultat etter to døgn med samarbeid Det hele begynte med en ide og forsatte med vilje til å få satt ideen ut i livet..
Både den norske regjeringen og EU Kommisjonen gir viktige føringer for skipsfartens betydning for reiseliv
Norge er en halvøy i Europa der transport sjøveien fra Kontinentet er avgjørende for å sikre miljøvennlig transport av de store volumer som norsk reiseliv er avhengi av for å kunne utvikle lønnsom helårsturisme i hele landet
Havnene i Norge er avgjørende for reiselivsutvikling Hovedinnfartsport for turister til Norge (Color Line) Tilførsel av turister langs hele kysten (Hurtigruten) NOEN HOVEDUTFORDRINGER Ankomstforholdene lite tilfredsstillende Transport videre fra havnen til reiselivsdestinasjonene – en flaskehals Infrastrukturen skaper trafikkaos og svekker totalopplevelsen for turistene o.a Manglende samordning av infrastrukturplanleggingen rammer turistene Økt koordinering og investering vil øke effektiviteten og bidra til en lønnsom reiselivsnæring
Årlig utenlandsk turistkonsum i Norge er 30,5 milliarder kroner Color Lines andel er 3.5 milliarder kroner Turistene som reiser med Color Line har ca 3,5 mill overnattinger per år i Norge Color Lines andel er ca 15 prosent
M/S SuperSpeed 1 (mars 2008) og M/S SuperSpeed 2 (juni 2008) Alt ferdig på dansk side med motorveier, jernbanestasjon og lokale tilknytningsveier
M/S SuperSpeed 1 (mars 2008) og M/S SuperSpeed 2 (juni 2008) Omfattende planer i forbindelse med Nasjonal Transportplan uakseptabelt for kommunen og Color Line. Forslag om midlertidig løsning som øker kapasiteten med 25 – 40 prosent Statens Vegvesen sier at ”ekstrem forvandling-løsningen” er så enkel at den kan gjøres uten en reguleringsplan og erverv av grunn I forbindelses med flytting av fergeterminalen fra Sentrum til Revet foreligger avtale mellom kommunen, Color Line og Statens Vegvesen om finansiering.
Visstnok fart i planene om å gå i gang til sommeren, men av hensyn til lokalbefolkningen og turistene må det være ferdig før sommersesongen
Skipsfarten betaler all infrastruktur selv Store avgifter svekker konkurransekraften mot veitrafikk
Vi må alle ta et ansvar. Color Lines landstrømprosjekt i Oslo er et godt eksempel på at samhandling gir resultater Kostnad ca 25 mill kroner Samarbeid med blant annet Oslo Havn, energiprodusenten Hafslund, miljøstiftelsen Bellona, Transnova og Enova Landstrøm er et viktig og kraftfullt tiltak som krever tilrettelegging fra flere aktører for å bli realitet. Color Line har som mål å kutte 3 000 tonn CO2 gjennom å erstatte fossilt drivstoff med fornybar energi i Oslo
Samordning må skje i alle ledd av forvaltningen – herunder i planleggingen og gjennomføringen av enkeltprosjekter – jf. film vi nettopp hat sett – Ekstrem forvandling på 48 timer. Manglende koordinering undergraver mulighetene
![[object Object],[object Object],[object Object],Næringsdepartementet med viktige føringer innen skipsfart og reiseliv Regjeringens reiselivsstrategi, ” Verdifulle opplevelser” 18. desember 2007](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)