1. Rammevilkår for sjø og landtransport Narvik, 10 Juni 2010 Senior konsulent Jan Norbeck, MARINTEK Jan.Norbeck@marintek.sintef.no www.marintek.no

2. MARINTEK – Maritime Transport Systemer Bærekraftige maritime transportløsninger: Norsk og europeisk nærskipsfart Nye logistikk og fartøykonsepter “Motorways of the Seas” Konsolidering av last – design av logistikksystemer Effektive havner Havnen som multimodalt knutepunkt Økt attraktivitet for sjøtransport Fra vei til sjø Varestømsanalyser - seilingsmønster Industristruktur og verdikjeder Rammebetingelser og tiltak

3. Nærskipsfarten / Kystfart Den politiske målsetningen er å flytte gods fra land til sjø Norge I Nasjonal Transport Plan 2010-2019 er en overføring fra vei til sjø og bane en viktig og aktuell oppgave. Regjeringens Maritim strategi ”Stø kurs” ønsker å effektivisere og øke sjøtransportens konkurranseevne. EU European Transport Policy for 2010 Maritime Transport Strategy 2018 Marco Polo programmet

4. FOU-prosjekter innen næringstransporten

5. Fakta – Norge Kilde : SSB

6. Fakta - Europa Kilde: Eurostat

7. Fakta - Europa Kilde: Eurostat

8. Status for godstransporten pr idag Påstand På tross av politiske føringer og ressurser som er satt inn de siste 15-20 årene er det langt mellom suksesshistoriene på flytte gods fra vei til sjø og bane. Sjøtransporten har ikke fått økte (best fall status quo) markedsandeler verken i europeisk nærskipsfart eller norsk kystfart så langt.

9. Hvorfor har man ikke lykkes ? Spørsmål blir da: Finnes det noe i rammevilkårene i form av avgifter og virker som en barriere for å flytte godstransport fra vei til sjø og (bane) ?

11. Flatefornyelse

12. Flåtens utnyttelses grad

14. Sjø, vei og bane sin avgift andel av total transportkostnadene for godstransport

17. Sammenlign:

18. Forskjellige kostnadskategorier:

19. Infrastruktur

20. Innhenting/utkjøring

21. Terminalkostnader

22. Drivstoff, osv

23. Miljømessige resultater

25. Vegtransport - kostnadsfordeling Avgifter utgjør 11,4 % Drivstoff utgjør 14,2 % Ingen terminalkostnader Ingen omlastingskostnader

26. Jernbane - kostnadsfordeling Terminalkostnader utgjør 22 % (36 % for fartøy) Desidert minst bruk av fossilt drivstoff – dvs. mindre miljøskadelige utslipp

27. Sammenligning totalkostnader: sjø, veg, bane Sjøtransport må ligge 15-20 % under bilfrakt (markedskrav) Fleksibilitet og tilgjengelighet gir bilen prisfordel

28. Sammenligning av totalkostnader Marco Polo Programmet (2007) Vei: 0,035 € per tonnkilometer Jernbane: 0,015 € per tonnkilometer Skip: 0,009 € per tonnkilometer Elve transport: 0,010 € per tonnkilometer EU-prosjektet REALISE (2005) Pris og tidsforskjellen for tre transportmodi. Vei, bane og skip – mellom Oslo og Rotterdam for frakt av 1 TEU Transportmåte Kostnad (per TEU) Tid (inkl. terminaltid) Avstand Vei 1 200 € 40 timer 1400 km Jernbane 780 € 144 timer 1400 km Skip 520 € 84 timer 1080 km

29. Sammenligning avgifter for 100 tonn stykkgods 13,2 % 13,2% 8,5 % 8,5 % Sjøtransporten har flest avgifter Havneavgiftene utgjør mer enn 80 % av totalavgiftene

30. Sammenligning avgifter MARINTEK analyse fra 2002 Hvor mye avgiftene utgjør i forhold til de samfunnsmessige utgiftene (kø, ulykke, miljø og infrastruktur) knyttet til virksomheten Rapporten konkluderte med følgende: Sjø: 80-200 % Vei: 40 % Bane: 15 %

31. CO2 utslipp og CO2 avgift Lastebilen har størst CO2-utslipp per transportert tonn Båten bruker mindre drivstoff enn lastebilen for å transportere 100 tonn stykkgods

32. Sammenligning miljøavgifter Båten betaler flest avgifter for miljøutslipp Toget har flere avgifter enn lastebilen, men betaler minst

34. Båt og jernbane har terminalkostnader som sin største utfordring - forbedring krever samarbeid mellom mange aktører og instanser og medfører store investeringer