Chinh sach gia cong ty co phan tai cang bien vung ang đã giới thiệu đến cho các bạn các quy trình chính sách giá của công ty cổ phần tại cảng biển vũng áng hay nhất . Các bạn sinh viên không nên bỏ qua chính sách bổ ích này . Ngoài ra , các bạn muốn tải bài mẫu này thì nhắn tin qua zalo để được mình hỗ trợ nhé . Zalo liên hệ trao đổi : 0934.573.149

1. CHÍNH SÁCH GIÁ CÔNG TY CỔ PHẦN
TẠI CẢNG BIỂN VŨNG ÁNG
Tham khảo thêm tài liệu tại Luanvantot.com
Dịch vụ hỗ trợ viết luận văn – Zalo : 0934.573.149
Mỗi nước đều có hệ thống cước phí riêng của mình với mức độ phức tạp khác
nhau trong quá trình sử dụng. Như vậy, vấn đề chính là phải làm đơn giản hóa và
điều hòa hoạt động hệ thống kế toán của Cảng. Hệ thống cước phí cảng biển Việt
Nam có nhiều vấn đề phải đề cập. Loại trừ các biểu cước phí áp dụng cho xếp dỡ
container tại khu vực I, II và III, cước phí tại tất cả cả cảng biển Việt Nam đối với
vận chuyển hàng quốc tế đều như nhau. Nếu như cước phí là công cụ để kích thích
cạnh tranh, thì cảng phải tự xác định biểu cước phí của mình phù hợp với các điều
kiện đặc thù về tự nhiên, vật chất, quản lý và khai thác, đây là những điểm tạo nên
một cơ sở chi phí khác biệt.
Cảng cần phải rà soát và xây dựng lại biểu cước phí cho riêng mình. Biểu
cước phí là một côngcụ hữu íchnhằm đảm bảo việc sử dụng thiết bị công trình cảng
có hiệu quả thông qua quản lý cảng và độitàu. Biểu cước phí cần phải “cố định” trên
cơ sở của “chi phí thực” trong việc cung cấp các dịch vụ tương ứng, tuy nhiên phải
luôn lưu ý đến những chi phí mà tàu biển có thể chịu đựng được. Cảng không nên
bao cấp các dịch vụ của mình, nhưng mặt khác cảng cũng không thể bắt tàu bè phải
chịu những chi phí do hoạt động kém hiệu quả của cảng. Cuối cùng những chi phí
này đều được thể hiện trong chi phí vận tải biển. Tuy nhiên, một vấn đề cần đặt ra
khi xây dựng hệ thống cước phí là làm sao phải thiết lập được hệ thống cước, giúp

2. cho người sử dụng có khả năng tính chi phí liên quan một cách dễ dàng nhất. Hệ
thống cước phí mới cần phải được điều chỉnh về mức độ và cơ cầu Hệ thống cước
phí mới cần phải linh hoạt và theo kịp với những thay đổi của công nghệ xếp dỡ
hàng hóa.
Các chính sách giá đối với các đối tượng khách hàng
Đối với các hãng tàu/đạilý hãng tàu
- Ưu đãi giá cho các hãng tàu lần đầu cập cảng
- Có chính sách chiết khấu giá cho các hãng tàu khi đạt được mức sản lượng
tàu và hàng thông quacảng. Mức chiết khấu tỉ lệ thuận với mức sản lượng tăng thêm.
- Áp dụng hình thức ưu đãi chiết khấu 2-10% đốivới các nhà trung gian phân
phối trong từng dịch vụ cụ thể.
Đối với các nhà xuất nhập khẩu
- Ưu đãi giá đi kèm các dịch vụ hỗ trợ như miễn giảm thời gian lưu bãi hàng
hóa cho các đơn vị khách hàng lần đầu tiên chọn cảng xuất nhập khẩu hàng hóa, các
khách hàng truyền thống có sự trung thành đối với cảng.
- Giảm giá từ 5-10% cho tất cả các khách hàng nếu sử dụng dịch vụ trọn gói
cảng từ khâu giao nhận, bốc xếp, vận chuyển đến chân công trình/nhà máy hoặc
ngược lại.
- Ưu đãi giá đốivới các khách hàng ở xa, có cự ly vận chuyển hàng hóa từ cơ
sở sản xuất đến cảng và ngược lại trên 100 km đường bộ.
- Áp dụng chínhsáchgiảm giá hoặc chiết khấu trực tiếp khác nhau đốivới các
khách hàng là các nhà xuất nhập khẩu.
- Đối với các dịch vụ mới cảng nên sử dụng chiến lược định giá bão hòa.
3.3.3 Chính sáchphân phối
Trong môi trường cạnh tranh hiện đại như ngày nay, kênh phân phối đóngvai
trò hết sức quan trọng trong việc đưa sản phẩm dịch vụ đến tận tay người tiêu dùng,
chính hoạt động của kênh phân phối sẽ làm cho khách hàng thấu hiểu một cách rõ

3. ràng hơn các chính sách Marketing của công ty, làm sao để khách hàng có thể tiếp
cận và sử dụng một cách dễ dàng nhất và hiệu quả nhất.
a. Tổ chức kênh phân phối
Chính sách phân phối cần giải quyết 2 vấn đề sau:
- Kênh gián tiếp thông qua các trung gian đại lý hàng hải
- Kênh trực tiếp chủ yếu là bộ phận kinh doanh Cảng chịu trách nhiệm khai
thác và quản lý.
Về cơ bản, 2 kênh phân phối trên phù hợp, khách hàng có thể sử dụng dịch vụ
cảng trực tiếp hoặc thông qua các trung gian đại lý.
b. Quản lýkênh phân phối
Việc khai thác và quản lý các kênh phân phối như hiện nay vẫn chưa đạt hiệu
quả tối ưu như mong muốn, cần gia cố và tạo thêm động lực để các kênh hoạt động
một cách hiệu quả.
Đối với kênh gián tiếp:
- Xây dựng các điều khoản, chính sách ưu đãi về giá, các chính sách khen
thưởng hàng năm về sản lượng tàu, hàng mà các trung gian đại lý mang về cho cảng.
- Ưu đãi tạo điều kiện để trung gian đại lý thiết lập văn phòng làm việc trong
khu vực cảng nhằm giải quyết kịp thời các sự việc phát sinh trong quá trình cung
cấp dịch vụ cảng.
- Hỗ trợ các thông tin, truy vấn tra cứu, kết nối dữ liệu
- Tạo điều kiện thuận lợi để các nhà xuất nhập khẩu hàng hóa thường xuyên
gặp gỡ các trung gian đại lý thông qua các hội nghị khách hàng hoặc thảo luận nhóm
theo từng chuyên đề dưới sự chủ trì của Cảng.
- Thường xuyên thăm hỏi và có chính sách chăm sóc đặc biệt, thể hiện sự tôn
trọng đối với họ.

4. - Đánhgiá định kỳ hoạtđộngcủakênhthôngquacác chỉtiêuvềsảnlượng doanh
thu, tìnhhìnhthanh toán, mức độ hợp tác đểtừ đó đưara các chínhsáchphùhợp nhằm
khuyến khích tăng sản lượng tàu và hàng thông qua cảng.
Đối với kênh trực tiếp: Nhằm tạo động lực để kênh bán hàng trực tiếp hoạt
động một cách hiệu quả hơn, mang về nhiều khách hàng, góp phần tạo nên nguồn
doanh thu, trong thời gian đến cảng cần tập trung đẩy mạnh để phát triển kênh trực
tiếp này như sau:
- Xây dựng chế độ đãingộ, chính sách khen thưởng thíchhợp đốivớicác nhân
viên bán hàng có thành tích xuất sắc trong hoạt động sản xuất kinh doanh
- Kiếm soát từng bước trao quyền quyết định rộng lớn trong việc giao dịch
Markeitng tìm kiếm thị trường và kiểm soátchất lượng dịch vụ nhằm tạo uy tín, tính
chủ động cho các chuyên viên chính và phòng ban chính, nâng cao hình ảnh thương
hiệu của họ trong lòng các đơn vị khách hàng, từ đó kích thích tinh thần làm việc
hăng say, không mệt mỏi của họ đối với Cảng.
- Thành lập và mở rộng kênh phân phối tại các thị trường tiềm năng và có sự
cạnh tranh cao như văn phòng làm việc tại Lào, Đông Bắc Thái Lan…