Giải pháp phát triển dịch vụ logictics tại công ty tiếp vận hàng hóa Việt.doc

Viết thuê đề tài giá rẻ trọn gói - KB Zalo/Tele : 0973.287.149
Luanvanmaster.com – Cần Kham Thảo - Kết bạn Zalo/Tele : 0973.287.149

Thành phố Hồ Chí Minh - 2016
........................................................................................
Khóa luận tốt nghiệp
Ngành
Kinh tế đối ngoại
Đề tài
GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ
LOGICTICS TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN
TIẾP VẬN HÀNG HÓA VIỆT
Giảng viên hướng dẫn
TS. Lê Văn Bảy
Sinh viên
Phạm Thị Ngọc Hà
MSSV: 64011200697

NHẬN XÉT CỦA HỘI ĐỒNG
………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………
TP.HCM, ngày … tháng … năm … 2016

Khóa luận tốt nghiệp GVHD: TS. Lê Văn Bảy
LỜI CẢM ƠN
Lời nói đầu tiên tôi xin gửi lời cám ơn chân thành nhất đến Trường Đại Học Quốc
Tế Sài Gòn, nơi đã giúp tôi học tập và nghiên cứu trong thời gian qua, tôi xin cám ơn tất
cả quý thầy cô và đặc biệt là thầy Lê Văn Bảy đã giúp tôi trau dồi kiến thức, chỉ bảo tận
tình, cho tôi những thông tin, kinh nghiệm quý báu về cuộc sống và kinh tế xã hội. Với
những kiến thức và kinh nghiệm quý báu ấy, cùng với sự hướng dẫn của thầy, tôi đã hoàn
thành bài luận văn tốt nghiệp trong quá trình đi thực tập tại công ty Cổ Phần Tiếp Vận
Hàng Hóa Việt. Tôi cũng xin chân thành cám ơn toàn thể bạn bè tại Trường Đại Học
Quốc Tế Sài Gòn đã giúp đỡ tôi hiểu rõ thêm lý thuyết và những kinh nghiệm trong cuộc
sống và công việc.
Tôi cũng xin gửi lời cám ơn của mình đến Công Ty Cổ Phần Tiếp Vận Hàng Hóa
Việt đã tạo cơ hội cho tôi được làm việc tại công ty, và đặc biệt cám ơn chị Ngô Thị Thu
Trang, là người hướng dẫn tôi trong suốt quá trình thực tập. Xin chân thành cám ơn toàn
thể nhân viên của Công Ty Cổ Phần Tiếp Vận Hàng Hóa Việt đã tạo điều kiện cho tôi
được học hỏi, trải nghiệm, cung cấp tài liệu giúp đỡ tôi về công việc và hoàn thành bài
luận văn tốt nghiệp, nhờ đó tôi có được những kinh nghiệm đầu tiên về công việc cũng
như về cuộc sống.
Tuy nhiên, do kiến thức, kinh nghiệm về môn Logistics, khả năng nghiệp vụ của
tôi còn hạn chế cùng với lượng thời gian ngắn, nên bài luận văn của tôi sẽ không thể tránh
khỏi những sai sót. Kính mong quý thầy cô cũng như quý Công Ty có những ý kiến đóng
góp để giúp tôi hoàn thiện những kiến thức kinh nghiệm về công việc này.
Một lần nữa tôi xin chân thành cám ơn!
SV: Phạm Thị Ngọc Hà Trang 1

LỜI MỞ ĐẦU
Tính cấp thiết của đề tài
Hiện nay, tổng nguồn thu từ dịch vụ logistics bao gồm: kho vận, giao nhận, vận
chuyển và phân phối… vào khoảng 15-20% GDP mỗi năm của Việt Nam. Với dung
lượng thị trường lớn như vậy là điều kiện rất tốt để logistics trong nước phát triển.
Đồng thời, với xu hướng chuyên môn hóa sản xuất và phân công lao động ngày
càng cao như hiện nay, thì nhu cầu thuê ngoài các dịch vụ logistics cũng ngày càng tăng
cao.
Trong bối cảnh hội nhập kinh tế toàn cầu, khi mà Việt Nam đã mở cửa cho các
ngành dịch vụ thì các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam phải cạnh
tranh với các doanh nghiệp kinh doanh logistics nước ngoài với những thế mạnh về tài
chính, kinh nghiệm cùng với mạng lưới kinh doanh chuyên nghiệp toàn cầu. Trên thực tế
khoảng 70% doanh thu hiện đang rơi vào túi các doanh nghiệp nước ngoài. Tại Việt Nam
có hàng nghìn doanh nghiệp trong nước kinh doanh dịch vụ logistics nhưng hiện chỉ nắm
được khoảng 5% thị trường. Vì vậy, giảm phụ thuộc nước ngoài và hướng tới xuất khẩu
dịch vụ logistics là mục tiêu phải đạt được đối với Việt Nam, qua đó giúp nâng vị thế
trong mạng lưới kinh doanh quốc tế. Để đạt được mục tiêu đó, việc đầu tư phát triển để
nâng cao năng lực cạnh tranh đối với mỗi công ty Việt Nam là việc làm cần thiết nhằm
đáp ứng tốt nhất nhu cầu khách hàng.
Công ty Cổ Phần Tiếp Vận Hàng Hoa Việt cũng một trong những công ty Việt
Nam kinh doanh dịch vụ logistics quy mô nhỏ. Hiện nay công ty chỉ mới bước đầu xây
dựng từ việc kinh doanh dịch vụ đại lý vận tải và khai báo hải quan. Với định hướng phát
triển trở thành một doanh nghiệp kinh doanh đầy đủ dịch vụ logistics vững mạnh trong
tương lai, công ty cần không ngừng đa dạng hóa, nâng cao chất lượng cũng như mở rộng
quy mô phù hợp với tình hình kinh tế hiện nay.

Sau thời gian thực tập và tìm hiểu tại công ty Cổ Phần Tiếp Vận Hàng Hóa Viết, với
kiến thức của một sinh viên chuyên ngành, cùng với mong muốn đóng góp một phần nhỏ
vào sự phát triển của công ty, em đã chọn đề tài: “GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH
VỤ LOGICTICS TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN TIẾP VẬN HÀNG HÓA VIỆT”.
Tình hình nghiên cứu
Do thời gian nghiên cứu của đề tài không nhiều, nên đề tài chủ yếu tập trung vào
việc phân tích hoạt động kinh doanh logistics tại Công ty Cổ Phần Tiếp Vận Hàng Hóa
Việt từ năm 2013 – 2015. Đồng thời nêu lên một số đặc điểm nổi bật của dịch vụ
Logistics tại công ty. Để từ đó rút ra những ưu điểm, nhược điểm của công ty cũng như
những thuận lợi, khó khăn trong quá trình hoạt động kinh doanh của công ty, từ đó đưa ra
những giải pháp nhằm phát triển hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics, mở rộng quy mô
của công ty trong thời gian tới.
Mục đích nghiên cứu
Hệ thống và đúc kết các cơ sở lý thuyết và thực tiễn cốt lõi liên quan đến hoạt động
kinh doanh dịch vụ logistics làm định hướng cho sự phát triển kinh doanh.
Từ thực trạng hoạt động của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics tại Việt
Nam nói chung và thực trạng hoạt động kinh doanh của Công ty Cổ Phần Tiếp Vận Hàng
Hóa Việt nói riêng, nhận định và phân tích những điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội, thách
thức đối với các doanh nghiệp này trong giai đoạn hiện nay.
Từ cơ sở lý thuyết và thực tiễn phát triển ngành logistics trên thế giới và tại Việt
Nam, thực trạng hoạt động của Công ty Cổ Phần Tiếp Vận Hàng Hóa Việt, trên cơ sở khai
thác những điểm mạnh, tận dụng cơ hội và khắc phục khó khăn, đề xuất một số giải pháp
phát triển kinh doanh dịch vụ logistics để có thể tiếp tục tồn tại và phát triển tối ưu hóa và
quản trị nguồn lực tài nguyên tự nhiên, nguồn lực tài chính, nhân sự góp phần tạo ra giá
trị gia tăng cho toàn xã hội.
Nhiệm vụ nghiên cứu

Đưa ra được các giải pháp mang tính thiết thực nhằm góp phần hoàn thiện kế hoạch
kinh doanh dịch vụ logistics tại Công ty Cổ Phần Tiếp Vận Hàng Hóa Việt từ thực trạng
đang tồn tại trong hoạt động kinh doanh của công ty. Đóng góp những kiến nghị đối với
nhà nước để thúc đẩy sự phát triển của hoạt động kinh doanh logistics của các công ty
Việt Nam.
Phương pháp nghiên cứu
Phương pháp thu thập dữ liệu
Số liệu sơ cấp:
• Quan sát: thực hiện việc tiếp cận. Tìm hiểu và quan sát thực tế về công ty trong
quá trình nghiên cứu.
• Điều tra: phỏng vấn trực tiếp nhân viên trong công ty.
Số liệu thứ cấp:
• Các báo cáo, tài liệu về hoạt động kinh doanh của công ty.
• Tham khảo các tài liệu liên quan tới lĩnh vực hoạt động kinh doanh logistics của
các doanh nghiệp Việt Nam.
Phương pháp phân tích thống kê, so sánh và tổng hợp dữ liệu:
Phương pháp so sánh được sử dụng trong phân tích hoạt động kinh doanh của công
ty thông qua việc so sánh doanh thu công ty qua các năm. Từ đó nhận thấy xu hướng biến
động về tình hình kinh doanh giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu của công ty là tốt hay
xấu, từ đó đưa ra các giải pháp thích hợp trong kỳ hoạt động kinh doanh tiếp theo.
Phương pháp tỷ lệ được kết hợp với phương pháp so sánh trong quá trình phân tích
nhằm thấy được sự thay đổi tỷ lệ phần trăm trong quá trình kinh doanh giao nhận hàng
hoá xuất nhập khẩu, giúp chúng ta dễ dàng nhận thấy hiệu quả từng nội dung nghiên cứu.
Phương pháp tư duy:

Áp dụng phương pháp duy vật biện chứng và tư duy logic trong phân tích thực
trạng ở chương 2 cũng như đưa ra định hướng và đề xuất giải pháp trong chương 3.
Dự kiến kết quả nghiên cứu
Nghiên cứu lĩnh vực logistics ở khía cạnh lý thuyết lẫn thực tiễn, đề xuất được
những giải pháp mang tính thiết thực cho sự phát triển hoạt động kinh doanh dịch vụ
logistics cho Công ty Cổ Phần Tiếp Vận Hàng Hóa Việt.
Kết cấu của đề tài:
Trong đề tài này, ngoài phần mở đầu và phần phụ lục nội dung chính của khoá luận
được chia làm 3 phần:
Chương 1: Lý luận chung về logistics.
Chương 2: Thực trạng hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics tại Công ty Cổ Phần Tiếp
Vận Hàng Hóa Việt
Chương 3: Giải pháp hoàn thiện hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics tại Công Ty Cổ
Phần Tiếp Vận Hàng Hóa Việt

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT
GDP: Tổng sản phẩm quốc nội (Gross Domaestic Product)
WTO: Tổ chức thương mại thế giới (World Trade Organnization)
ODA: Vốn hỗ trợ phát triển chính thức (Official Development Assistance)
EDI: trao đổi dữ liệu điện tử (Electronic Data Interchange)
LCL: Less than container load
FCL: Lull container load
D/O: Lệnh giao hàng (Delivery order)
THC: Terminal handling charge
HQĐT: Hải quan điện tử
EIR: Phiếu giao nhận cotainer (Equiment intercharge receipt)
MB/L: Master bill of lading
B/L: Bill of lading
LPI: Chỉ số năng lực quốc gia về logistics (logistics performance index)
TPP: Hiệp định đối tác kinh tế xuyên Thái Bình Dương (Trans-Pacific
Strategic Economic Partnership Agreement)

Mục lục
CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ LOGISTICS VÀ DỊCH VỤ LOGISTIC......... 12
1.1 Cơ sở lý luận về logistics: .................................................................................... 12
1.1.1 Khái niệm logistic: ........................................................................................ 12
1.1.2 Lịch sử hình thành và các giai đoạn phát triển của logistics......................... 13
1.1.3 Đặc điểm của logistics................................................................................... 15
1.2 Cơ sở lý luận về dịch vụ logistics: ....................................................................... 17
1.2.1 Khái niệm về dịch vụ logistic:....................................................................... 17
1.2.2 Phân loại dịch vụ logistics............................................................................ 18
1.2.3 Vai trò của dịch vụ logistics:......................................................................... 22
1.2.4 Sự phát triển dịch vụ logistics tại Việt Nam và trên thế giới ........................ 23
1.2.5 Các dịch vụ Logistics chủ yếu được thuê ngoài hiện nay tại Việt Nam trên
thế giới. ....................................................................................................................... 28
CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ
LOGISTICS TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN TIẾP VẬN HÀNG HÓA VIỆT ................ 30
2.1 Giới thiệu về công ty Cổ Phần Tiếp Vận Hàng Hóa Việt.................................... 30
2.1.1 Lịch sử hình thành:........................................................................................ 30
2.1.2 Quá trình phát triển:....................................................................................... 31
2.1.3 Chức năng, nhiệm vụ của công ty ................................................................. 31
2.1.4 Cơ cấu tổ chức và tình hình nhân sự của công ty.......................................... 32
2.2 Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty từ năm 2013 – 2015......................... 37
2.3 Thực trạng hoạt động nhập khẩu ở công ty Cổ Phần Tiếp Vận Hàng Hóa Việt
(VICA logistics)............................................................................................................. 38
2.3.1 Các đại lý giao nhận của VICA ở nước ngoài và dịch vụ logistics hàng nhập. .
38

2.3.2 Quy trình thực hiện dịch vụ logistics nhập khẩu hàng FCL tại công ty Cổ
Phần Tiếp Vận Hàng Hóa Việt ................................................................................. 39
2.3.3 Kết quả thực hiện. ....................................................................................... 56
2.3.4 Đánh giá ưu điểm và nhược điểm của quy trình: ......................................... 58
CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG NHẬP KHÂU TẠI CÔNG
TY CỔ PHẦN TIẾP VẬN HÀNG HÓA VIỆT ........................................................... 60
3.1 Đánh giá môi trường dịch vụ logistics tại Việt Nam........................................... 60
3.2 Cơ hội và thách thức trong phát triển dịch vụ logistic ở Việt Nam. .................... 63
3.2.1 Cơ hội: ........................................................................................................ 63
3.2.2 Thách thức .................................................................................................. 68
3.3 Xây dựng chiến lược dịch vụ logistics của VICA............................................... 72
3.3.1 Môi trường bên trong của công ty VICA logistic......................................... 72
3.3.2 Phân tích ma trận SWOT............................................................................. 74
3.4 Giải pháp hoàn thiện hoạt động kinh doanh dịch vụ Công ty Cổ Phần Tiếp Vận
Hàng Hóa Việt. ............................................................................................................ 76
3.5 Kiến nghị đối với nhà nước................................................................................ 82

MỤC LỤC BẢNG BIỂU
LOGISTICS TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN TIẾP VẬN HÀNG HÓA VIỆT ................ 30
Bảng 2.1: Bảng chi tiết nhân viên của từng bộ phận của công ty VICA .......................... 36
Bảng 2.2: Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty VICA (2013-2015)....................... 37
Bảng 2.3 Cơ cấu thị trường xuất khẩu:.............................................................................. 56
Bảng 2.4: Các mặt hàng giao nhận.................................................................................... 57
CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG NHẬP KHẨU TẠI CÔNG
TY CỔ PHẦN TIẾP VẬN HÀNG HÓA VIỆT ............................................................ 60
Bảng 3.1:Vị trí của Việt Nam trên bảng xếp hạng năng lực logistics các quốc gia trên thế
giới năm 2014.................................................................................................................... 61
Bảng 3.2: Bảng thể hiện chỉ số năng lực logistics của Việt Nam trong các năm:............. 62
MỤC LỤC HÌNH
CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ LOGISTICS VÀ DỊCH VỤ LOGISTIC......... 12
Hình 1.1: Các cấp độ dịch vụ logistics.............................................................................. 19
LOGISTICS TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN TIẾP VẬN HÀNG HÓA VIỆT................ 30
Hình 2.1: Sơ đồ bộ máy công ty........................................................................................ 32
Hình 2.2: Biểu đồ phân tích hoạt động kinh doanh của công ty năm 2013-2015............. 38
Hình 2.3: Sơ đồ quy trình nhập khẩu hàng FCL: .............................................................. 39
Hình 2.4: Tờ khai nhập khẩu qua hệ thống hải quan điện tử ............................................ 46
Hình 2.8: Sơ đồ phân luồng:.............................................................................................. 51

Hình 2.9: Sơ đồ cảng ......................................................................................................... 51
CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG NHẬP KHÂU TẠI CÔNG
TY CỔ PHẦN HÀNG HÓA VIỆT ................................................................................ 60
Hình 3.1: chi phí logistics so với GDP.............................................................................. 64

CHƯƠNG 1:
CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ LOGISTICS VÀ DỊCH VỤ LOGISTIC
1.1 Cơ sở lý luận về logistics:
1.1.1 Khái niệm logistic:
Logistics là một thuật ngữ có nguồn ngốc từ hy lạp. Khi đó, những chiến binh có
chức danh là “logistikas” được giao nhiệm vụ chu cấp, phân phối vũ khí và nhu yếu
phẩm, đảm bảo điều kiện cho quân sĩ hành quân từ bản doanh đến một vị trí khác.
Từ điển Websters định nghĩa: “Logistics là quá trình thu mua, bảo quản, phân phối
và thay thế con người và trang thiết bị”.
Còn theo American Heritage Dictionary, Logistics có 2 nghĩa – “Logistics là một
lĩnh vực hoạt động của quân đội, liên quan đến việc thu mua, phân phối, bảo quản và thay
thế các thiết bị cũng như con người”. Hoặc: - “Logistics là việc quản lý các chi tiết của
quá trình hoạt động”.
Sau chiến tranh thế giới thứ hai thuật ngữ logistics lần đầu tiên được biết đến là
trong lĩnh vực thương mại.
Logistics có thể tạm dịch một cách không sát nghĩa là hậu cần, tiếp vận, hoặc tổ
chức dịch vụ cung ứng….. nhưng đến nay, Việt Nam vẫn chưa cóthuật ngữ tương đương
nào để việt hóa từ “logistics” , chúng chưa phản ánh đúng đắn và đầy đủ bản chất của
logistics. Cách tốt nhất là nên chấp nhận thuật ngữ logistics như một từ đã được Việt hóa
và bổ sung thêm vào vốn từ của chúng ta.
Hiện nay có rất nhiều khái niêm về logistics, nhưng có một số khái niệm được dùng
nhiều sau đây:
Liên hiệp quốc: logistics là hoạt động quản lý quá trình lưu chuyển nguyên vật liệu
qua các khâu lưu kho, sản xuất ra sản phẩm cho tới tay người tiêu dùng theo yêu cầu của
khách hàng

Ủy ban quản lý logistics của Hoa Kỳ: logistics là quá trình lập kế hoạch chọn
phương án tối ưu để thực hiện việc quản lý, kiểm soát việc di chuyển và bảo quản có hiệu
quả về chi phí và ngắn nhất về thời gian đối với nguyên vật liệu, bán thành phẩm và thành
phẩm, cũng như các thông tin tương ứng từ giai đoạn tiền sản xuất cho đến khi hàng hóa
đến tay người tiêu dùng cuối cùng để đáp ứng yêu cầu của khách hàng
Hội đồng quản trị logistics Hoa Kỳ- 1988: logistics là quá trình liên kế hoạch,
thực hiện và kiểm soát hiệu quả, tiết kiệm chi phí của dòng lưu chuyển và lưu trữ nguyên
vật liệu, hàng tồn , thành phẩm và các thông tin liên quan từ điểm xuất xứ đến điểm tiêu
thụ. Nhằm mục đích thỏa mãn các yêu cầu của khách hàng.
Trong lĩnh vực quân sự: logistics được định nghĩa là khoa học của việc lập kế
hoạch tiến hành di chuyển và tập chung lực lượng…các mặt trong chiến dịch quân sự liên
quan đến việc thiết kế và phát triển, mua lại, lưu kho, di chuyển, phân phối, tập trung và
sắp đặt khí tài, trang thiết bị.
1.1.2 Lịch sử hình thành và các giai đoạn phát triển của logistics.
❖
Lịch sử hình thành logistics:
Logistics được phát minh và ứng dụng lần đầu tiên để phục vụ cho lĩnh vực quân sự.
Người ta ý thức rằng thành bại của một cuộc chiến không chỉ phụ thuộc vào vũ khí, mức
độ tinh nhuệ của chiến binh mà còn phụ thuộc rất nhiều vào khả năng đáp ứng lương thực,
quân dụng, khí tài … đúng nơi, đúng thời điểm cho lực lượng chiến đấu. Logistics được
các quốc gia ứng dụng rất rộng rãi trong hai cuộc đại chiến thế giới để di chuyển lực
lượng quân đội cùng với vũ khí, quân dụng có khối lượng lớn. Logistics đã góp phần giúp
quân đội các nước tham chiến gặt hái nhiều thắng lợi. Điển hình là cuộc chiến đấu giữa
quân đội hoàn gia Pháp với hải quân Anh thế kỉ XVII –XVIII. Trong chiến tranh, đặc biệt
là chiến tranh thế giới thứ II, rất nhiều kĩ năng logistics được tìm ra và áp dụng.
Cùng với sự phát triển của lực lượng sản xuất và hỗ trợ đắc lực của cuộc cách mạng
khoa học kĩ thuật trên thế giới, khối lượng hàng hóa và sản phẩm vật chất được sản xuất
ra ngày càng nhiều, khoảng cách trong các lĩnh vực cạnh tranh truyền thống như chất

lượng hàng hóa hay giá cả ngày càng được thu hẹp lại. Các nhà quản lý chuyển sang quản
lý hàng tồn kho, tốc độ giao hàng, hợp lý hóa quá trình lưu chuyển nguyên vật liệu và bán
thành phẩm…Chính vì vậy, logistics dần được áp dụng rộng rãi sang lĩnh vực kinh tế,
được lan truyền từ châu lục này sang châu lục kia, từ nước này sang nước khác, hình
thành nên logistics toàn cầu. Logistics đã phát triển nhanh chóng, nếu giữ thế kỷ XX rất
hiếm doanh nhân hiểu được logistics là gì, thì cuối thế kỷ này, logistics được ghi nhận
như một công cụ hữu hiệu mang lại thành công cho doanh nghiệp cả trong lĩnh vực sản
xuất và dịch vụ. Việc logistics ra đời và phát triển trong doanh nghiệp như hiện nay là một
yếu tố tất yếu nếu doanh nghiệp muốn đạt được lợi nhuận cao nhất trong qua trình hoạt
động sản xuất kinh doanh.
❖
Các giai đoạn phát triển của logistics
Nghiên cứu các giai đoạn phát triển của logistics, ESCAP (Economic and social
commission for Asia and the Pacific -ủy ban kinh tế xã hôi châu á-thái bình dương) chia
logistics thành 3 giai đoạn phát triển như sau:
Giai đoạn 1: Phân phối vật chất
Vào những năm 60, 70 của thế kỉ XX, người ta quan tâm đến việc quản lý có hệ
thống những hoạt động có liên quan tới nhau để đảm bảo hiệu quả giao hàng, thành phẩm
và bán thành phẩm … cho khách hàng. Nó bao gồm các hoạt động như: vận tải, phân
phối, bảo quản hàng hóa, quản lý tồn kho, bao bì, đóng gói, phân loại, dán nhãn, di
chuyển nguyên liệu…những hoạt động này gọi là phân phối sản phẩm vật chất hay
logistic đầu vào.
Giai đoạn 2: Hệ thống logistics
Vào những năm 80, 90 của thế kỷ XX, các công ty kết hợp chặt chẽ 2 mặt đầu vào(
cung ứng vật tư) đầu ra (cung ứng sản phẩm) để giảm tối đa chi phí. Sự kết hợp chặt chẽ giữa
cung ứng nguyên vật liệu cho sản xuất với phân phối sản phẩm đến tay người tiêu

dùng đã đảm bảo tính liên tục và ổn định của các luồn vận chuyển. Sự kết hợp đó được
mô tả là hệ thống logistics.
Giai đoạn 3: Quản lý dây chuyền cung cấp
Giai đoạn này diễn ra từ những năm 90 của thế kỷ XX cho đến nay. Quản lý dây
chuyền cung cấp - đây là khái niệm có tính chiến lược về quản lý dãy nối tiếp các hoạt
động từ người cung ứng - đến người sản xuất - đến khách hàng cùng với việc lập chứng từ
liên quan, hệ thống theo dõi, kiểm tra làm tăng thêm giá trị phẩm. Khái niệm này coi
trọng đối tác, phát triển đối tác, kết hợp giữa doanh nghiệp sản xuất kinh doanh với người
cung ứng, khách hàng và các bên có liên quan như: các công ty vận tải, lưu kho, những
người cung cấp công nghệ thông tin.
Như vậy Logistics được phát triển từ việc áp dụng các kỹ năng "tiếp vận", "hậu cần"
trong quân đội để giải quyết những vấn đề phát sinh của thực tế sản xuất - kinh doanh và
đến nay được hoàn thiện trở thành hệ thống quản lý mang lại hiệu quả kinh tế cao.
1.1.3 Đặc điểm của logistics
❖
Logistics có chức năng hỗ trợ hoạt động của doanh nghiệp
Logistics có chức năng hỗ trợ thể hiện ở chỗ nó tồn tại chỉ để cung cấp sự hỗ trợ cho
các bộ phận khác của doanh nghiệp. Logistics hỗ trợ quá trình sản xuất (logistics hoạt
động), hỗ trợ cho sản phẩm sau khi được di chuyển quyền sở hữu từ người sản xuất sang
người tiêu dùng (logistics hệ thống).
Logistic còn hỗ trợ các hoạt động của doanh nghiệp thể hiện: sản xuất được logistics
hỗ trợ thông qua quản lý sự di chuyển và lưu trữ nguyên liệu đi vào doanh nghiệp và bán
thành phẩn di chuyển trong doanh nghiệp.
❖
Logistics là một dịch vụ:
Logistics tồn tại để cung cấp dịch vụ cho doanh nghiệp hoặc cho khách hàng của
doanh nghiệp, dịch vụ, đối với cả doanh nghiệp hay khách hàng đều được cung cấp thông

qua việc tập trung các yếu tố khác nhau, các yếu tố này là bộ phận tạo thành chuỗi
logistics
Dịch vụ logistics trong doanh nghiệp chú trọng đến các yếu tố về quản trị nguyên vật
liệu, lưu kho trong nhà máy và phân phối vật chất. Tuy nhiên trong hoạt động của doanh
nghiệp không chỉ dừng lại ở yêu cầu các yếu tố cơ bản mà dịch vụ logistics cung cấp trên
đây mà có thể cần cung cấp thêm các dịch vụ khác của logistics.
❖
Logistic là sự phát triển cao, của dịch vụ vận tải và giao nhận:
Logistics là sự phát triển của dịch vụ vận tải giao nhận ở trình độ cao và hoàn thiện.
Qua các giai đoạn phát triển, logistics đã làm cho khái niệm vận tải giao nhận truyền
thống ngày càng đa dạng và phong phú thêm. Từ chổ thay mặt khách hàng để thực hiện
các công việc đơn điệu, lẻ tẻ, tách biệt như: thuê tàu lưu cước, chuẩn bị hàng đóng gói, tái
chế hàng, làm thủ tục thông quan… cho tới cung cấp gói dịch vụ vận chuyển từ kho đến
kho (door to door) đúng nơi, đúng lúc để phục vụ nhu cầu khác hàng. Từ chỗ vai trò của
người ủy thác trở thành một bên chính trong các hoạt động vận tải giao nhận với khách
hàng, chịu trách nhiệm trước pháp luật về những hành vi của mình.
Ngày nay, yêu cầu dịch vụ cung cấp cho khách hàng đa dạng và phong phú, người
cung cấp dịch vụ phải tổ chức quản lý hệ thống đồng bộ từ giao nhận đến vận tải ,cung
ứng nguyên vật liệu phục vụ sản xuất kinh doanh, bảo quản hàng hóa trong kho, phân
phối hàng hóa đúng nơi, đúng lúc, sử dụng thông tin điện tử để theo dõi, kiêm tra…rõ
ràng nếu như trước kia chỉ cần dăm ba xe tải, một kho chứa hàng … là có thể triển khai
cung cấp dịch vụ vận tải giao nhận cho khách hàng thì ngày nay dịch vụ vận tải được phát
triển ở mức độ cao. Người vận tải giao nhận trở thành người cung cấp dịch vụ logistics.
❖
Logistics là sự phát triển hoàn thiện dịch vụ vận tải đa phương thức:
Trước đây, hàng hoá đi từ nước người bán đến nước người mua dưới hình thức bán
lẻ, phải qua tay nhiều người vận tải và nhiều phương thức vận tải khác nhau. Những năm
60 - 70 của thế kỷ XX, cách mạng container trong ngành vận tải đã đảm bảo an toàn và độ
tin cậy trong vận chuyển hàng hoá, là tiền đề và cơ sở cho sự ra đời và phát triển vận tải

đa phương thức. Vận tải đa phương thức ra đời, bây giờ người gửi hàng chỉ cần ký hợp
đồng vận tải với một người chính là người kinh doanh vận tải đa phương thức - MTO.
MTO sẽ chịu trách nhiệm tổ chức thực hiện toàn bộ việc vận chuyển hàng hoá từ khi nhận
hàng cho đến khi giao hàng bằng một chứng từ duy nhất (Chứng từ vận tải đa phương
thức - Multmodal transport document) cho dù anh ta có thể không phải là người chuyên
chở thực tế (Actual Carrier). Người giúp chủ hàng chính là người tổ chức dịch vụ
Logistics. Dịch vụ Logistics sẽ giúp chủ hàng tiết kiệm chi phí cũng như thời gian, từ đó
nâng cao hiệu quả trong kinh doanh.
Tóm lại, Logistics là sự phối hợp đồng bộ các hoạt động, là dịch vụ hỗ trợ các hoạt
động, là sự phát triển cao, hoàn thiện của dịch vụ giao nhận vận tải và là sự phát triển
khéo léo của dịch vụ vận tải đa phương thức. Đây chính là những đặc điểm cơ bản của
Logistics.
1.2 Cơ sở lý luận về dịch vụ logistics:
1.2.1 Khái niệm về dịch vụ logistic:
Theo quy định tại điều 233, Luật Thương Mại 2005 của Việt Nam, dịch vụ Logistics
là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công
việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục
giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch
vụ khác có liên quan đến hàng hóa.
Ở Việt Nam, trước Luật Thương Mại 2005, chưa hề có những quy định về dịch vụ
logistics, mà mới chỉ có những quy định liên quan đến vận chuyển, giao nhận hàng hóa.
Chỉ đến Luật Thương mại 2005, dịch vụ Logistics mới được đưa vào một mục của Luật
với 8 điều ( từ điều 233 đến điều 240 ), bao gồm các quy định về dịch vụ logistics, điều
kiện kinh doanh dịch vụ logistics, quyền và nghĩa vụ của thương nhân kinh doanh dịch vụ
logistics; quyền và nghĩa vụ của khách hàng; các trường hợp miễn trách nhiệm đối với
thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics ; giới hạn trách nhiệm; quyền cầm giữ và định

đoạt hàng hóa và nghĩa vụ của thương nhân kinh doanh dịch vụ logistics khi cầm giữ
hàng hóa.
1.2.2 Phân loại dịch vụ logistics
Logistic được phân loại theo nhiều tiêu chí khác nhau. Theo điều 4 nghị định số
140/2007/ NĐ-CP thì dịch vụ logistics được phân loại như sau:
❖
Theo tính chất ngành:
Các dịch vụ logistic chủ yếu, bao gồm:
▪
Dịch vụ bốc xếp hàng hoá, bao gồm cả hoạt động bốc xếp container;
▪
Dịch vụ kho bãi và lưu giữ hàng hóa, bao gồm cả hoạt động kinh doanh kho bãi
container và kho xử lý nguyên liệu, thiết bị;
▪
Dịch vụ đại lý vận tải, bao gồm cả hoạt động đại lý làm thủ tục hải quan và lập kế
hoạch bốc dỡ hàng hóa;
▪
Dịch vụ bổ trợ khác, bao gồm cả hoạt động tiếp nhận, lưu kho và quản lý thông tin
liên quan đến vận chuyển và lưu kho hàng hóa trong suốt cả chuỗi lô-gi-stíc; hoạt
động xử lý lại hàng hóa bị khách hàng trả lại, hàng hóa tồn kho, hàng hóa quá hạn,
lỗi mốt và tái phân phối hàng hóa đó; hoạt động cho thuê và thuê mua container.
Các dịch vụ logistic liên quan đến vận tải, bao gồm:
▪
Dịch vụ vận tải hàng hải;
▪
Dịch vụ vận tải thuỷ nội địa;
▪
Dịch vụ vận tải hàng không;
▪
Dịch vụ vận tải đường sắt;
▪
Dịch vụ vận tải đường bộ.
▪
Dịch vụ vận tải đường ống.
Các dịch vụ lô-gi-stíc liên quan khác, bao gồm:
▪
Dịch vụ kiểm tra và phân tích kỹ thuật;
▪
Dịch vụ bưu chính;
▪
Dịch vụ thương mại bán buôn;

▪
Dịch vụ thương mại bán lẻ, bao gồm cả hoạt động quản lý hàng lưu kho, thu gom,
tập hợp, phân loại hàng hóa, phân phối lại và giao hàng;
▪
Các dịch vụ hỗ trợ vận tải khác.
❖
Phân loại dịch vụ logistic theo quá trình:
▪
Logistics đầu vào (inbound Logistics): là các dịch vụ đảm bảo cung ứng các yếu tố
đầu vào một cách tối ưu về cả giá trị, thời gian và chi phí cho quá trình sản xuất.
▪
Logistics đầu ra (outbound Logistics): là các dịch vụ đảm bảo cung cấp thành phẩm
đến tay người tiêu dùng một cách tối ưu cả về vị trí, thời gian và chi phí nhằm đem
lại lợi nhuận tối đa cho doanh nghiệp.
▪
Logistics ngược (reverse Logistics): là các dịch vụ được cung ứng đảm bảo quá trình
thu hồi phế phẩm, phế liệu…các yếu tố ảnh hưởng đến môi trường phát sinh từ quá
trình sản xuất, phân phối và tiêu dùng trở về để tái chế hoặc xử lý. Logistics bao gồm
bốn dòng chảy chính, dòng chảy hàng hoá, nguyên liệu, dòng chảy thông tin, dòng
chảy tài chính, và dòng chảy chứng từ, tài liệu.Logistics hiện nay đã tiến lên một giai
đoạn phát triển mới đó là chuỗi cung ứng (supply chain).Tuy nhiên, tại Việt Nam các
doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ này chủ yếu mới chỉ dừng lại ở cấp độ 2PL, 3PL
tại các doanh nghiệp lớn, và thường làm nhiệm vụ của người giao nhận
(Forwarder, Freight Forwarder)
❖
Phân loại theo cấp độ dịch vụ logistic:
Hình 1.1: các cấp độ dịch vụ logistics
▪
1PL (First Party Logistics hay Logistics tự cấp)

Là những người sở hữu hàng hóa tự mình tổ chức và thực hiện các hoạt động
Logistics để đáp ứng nhu cầu của bản thân. Các công ty này có thể sở hữu phương tiện
vận tải, nhà xưởng, thiết bị xếp dỡ và các nguồn lực khác bao gồm cả con người để thực
hiện các hoạt động logistics.
▪
2PL (Second Party Logistics hay Cung cấp dịch vụ logistics cấp độ hai)
Đây là một chuỗi những người cung cấp dịch vụ cho hoạt động đơn lẻ cho chuỗi
hoạt động logistics nhằm đáp ứng nhu cầu của chủ hàng nhưng chưa tích hợp với hoạt
động logistics (chỉ đảm nhận một khâu trong chuỗi logistics). 2PL là việc quản lý các hoạt
động truyền thống như vận tải, kho vận, thủ tục hải quan, thanh toán,….
▪
3PL (cung cấp dịch vụ logistics cấp độ ba hay logistics theo hợp đồng)
Là người thay mặt cho chủ hàng quản lý và thực hiện các dịch vụ logistics cho từng
bộ phận như: thay mặt cho người gửi hàng thực hiện thủ tục XK, cung cấp chứng từ giao
nhận-vận tải và vận chuyển nội địa hoặc thay mặt cho người nhập khẩu làm thủ tục thông
quan hàng hóa và đưa hàng đến điểm đến quy định,…3PL bao gồm nhiều dịch vụ khác
nhau, kết hợp chặt chẽ việc luân chuyển, tồn trữ hàng hoá, xử lý thông tin,…. có tính tích
hợp vào dây chuyền cung ứng của khách hàng. 3PL là các hoạt động do một công ty cung
cấp dịch vụ logistics thực hiện trên danh nghĩa của khách hàng dựa trên các hợp đồng có
hiệu lực tối thiểu là một năm hoặc các yêu cầu bất thường.
Sử dụng 3PL là việc thuê các công ty bên ngoài để thực hiện các hoạt động logistics,
có thể là toàn bộ quá trình quản lý logistics hoặc chỉ là một số hoạt động có chọn lọc.
Các công ty sử dụng 3PL và nhà cung cấp dịch vụ logistics có mối quan hệ chặt chẽ
với nhau nhằm thực chia sẻ thông tin, rủi ro, và các lợi ích theo một hợp đồng dài hạn.
▪
4PL (Cung cấp dịch vụ logistics thứ tư hay logistics chuỗi phân phối, hay nhà
cung cấp logistics chủ đạo-LPL)

Đây là người hợp nhất, gắn kết các nguồn lực, tiềm năng và cơ sở vật chất kỹ thuật
của mình với các tổ chức khác để thiết kế, xây dựng và vận hành các giải pháp chuỗi
logistics.
4PL là việc quản lý và thực hiện các hoạt động logistics phức tạp như quản lý nguồn
lực, trung tâm điều phối kiểm soát, các chức năng kiến trúc và tích hợp các hoạt động
logistics.
4PL có liên quan với 3PL và được phát triển trên nền tảng của 3PL nhưng bao gồm
lĩnh vực hoạt động rộng hơn, gồm cả các hoạt động của 3PL, các dịch vụ công nghệ thông
tin, và quản lý các tiến trình kinh doanh. 4PL được coi như một điểm liên lạc duy nhất, là
nơi thực hiện việc quản lý, tổng hợp tất cả các nguồn lực và giám sát các chức năng 3PL
trong suốt chuỗi phân phối nhằm vươn tới thị trường toàn cầu, lợi thế chiến lược và các
mối quan hệ lâu bền.
▪
5PL (Cung cấp dịch vụ logistics cấp độ năm )
5PL là loại dịch vụ thị trường thương mại điện tử, bao gồm các 3PL và 4PL quản lý
tất cả các bên liên quan trong chuỗi phân phối trên nền tảng thương mại điện tử.Chìa khoá
thành công của các nhà cung cấp dịch vụ logistics thứ năm là các hệ thống (Hệ thống
quản lý đơn hàng (OMS), Hệ thống quản lý kho hàng (WMS) và Hệ thống quản lý vận tải
(TMS). Cả ba hệ thống này có liên quan chặt chẽ với nhau trong một hệ thống thống nhất
và công nghệ thông tin.
Nói tóm lại, ta có thể nhớ đơn giản như sau:
1PL: Logistics tự cấp, chủ hàng tự cung cấp dịch vụ logistics bằng chính cơ sở vật chất
của mình.
2PL: Logistics 1 phần, chủ hàng thuê 1 phần dịch vụ logistics.
3PL: Logistics thuê ngoài, dịch vụ logistics được bên thứ ba cung cấp, nhưng đơn lẻ.
4PL: Chuỗi logistics, dịch vụ logistics được cung cấp đầy đủ, một “chuỗi”
5PL: E-logistics, Logistics trên nền thương mại điện tử

1.2.3 Vai trò của dịch vụ logistics:
Những năm cuối thế kỷ XX và bước vào thế kỷ XXI, Kinh tế thế giới có nhiều biến
đổi sâu sắc, đặt biệt là xu hướng toàn câu hóa trong kinh doanh ngày càng mở rộng và
phát triển, chính vì vậy logistics có vai trò rất quan trọng đối với nên kinh tế nói chung, và
từng doanh nghiệp nói riêng.
❖
Vai trò của dịch vụ logistics đối với nền kinh tế:
Logistics là một chuỗi các hoạt động liên tục, có liên hệ mật thiết với nhau, tác động
qua lại lẫn nhau. Nếu xét về góc độ tổng thể ta thấy logistics có mối liên kết kinh tế xuyên
suốt gần như toàn bộ quá trình sản xuất lưu thông và phân phối hàng hóa. Theo báo cáo
của bộ công thương, dịch vụ logistics Việt Nam chiếm từ 15 đến 20% GDP.
Logistics hỗ trợ cho luồng chu chuyển các giao dịch kinh tế. Nền kinh tế chỉ có thể
phát triển đồng bộ khi dây chuyền logistics hoạt động liên tục, nhịp nhàng.
Hàng loạt các hoạt động kinh tế liên quan diễn ra trong chuỗi logistics, theo đó các
nguồn tài nguyên được biến đổi thành sản phẩm và điều quan trọng là giá trị được tăng
lên cho cả khách hàng và nhà sản xuất, giúp thoả mãn nhu cầu của mỗi người.
❖
Vai trò của dịch vụ logistics đối với doanh nghiệp:
▪
Dịch vụ Logistics có vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa chu trình lưu
chuyển sản xuất kinh doanh từ khâu đâù vào nguyên liệu, phụ kiện…tới sản
phẩm cuối cùng đến tay khách hàng.
Mục tiêu của kinh doanh là tối ưu hóa lợi nhuận của công ty về lâu dài. Còn mục
tiêu của logistics là cung cấp hàng hóa dịch vụ cho khách hàng với tổng chi phí nhỏ nhất.
Chính vì vậy, muốn tối ưu hóa quá trình sản xuất cắt giảm tất cả các chi phí không chỉ
trong hoạt động sản xuất mà cả trong các lĩnh vực khác như vận tải lưu kho phân phối
hàng hóa, Thì hệ thống logistics đóng một vai tra rất quan trọng.
▪
Dịch vụ Logistics có vai trò hỗ trợ nhà quản lý ra quyết định chính xác trong
hoạt động sản xuất kinh doanh.

Doanh nghiệp muốn đạt được lợi nhuận như ý muốn.phải đưa ra được phương án
kinh doanh tối ưu. Nhưng quá trình thực hiện, người sản xuất kinh doanh còn phải đối mặt
với nhiều yếu tố khách quan cũng như chủ quan, để giải quyết được phải có cơ sở đưa ra
những quyết định chính xác. Nguồn nguyên liệu cung ứng ở đâu, thời gian nào, phương
tiện vận tải nào được lựa chọn để vận chuyển, địa điểm kho chứa nguyên liệu hàng
hóa…những vấn đề này muốn giải quyết có hiệu quả không thể thiếu được vai trò của
logistics.
▪
Dịch vụ Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc thay đổi và hoàn thiện dịch
vụ vận tải giao nhận, đảm bảo yếu tố đúng thời gian- địa điểm. (just in time-JIT)
Quá trình toàn cầu hoá kinh tế đã làm cho hàng hoá và sự vận động của chúng
phong phú và phức tạp hơn, đòi hỏi sự quản lý chặt chẽ, đặt ra yêu cầu mới đối với dịch
vụ vận tải giao nhận. Đồng thời để tránh động vốn, các doanh nghiệp tìm cách duy trì một
lượng hàng trong kho nhỏ nhất. Kết quả là hoạt động vận tải giao nhận nói riêng và lưu
thông phân phối nói chung, một mặt phải đảm bảo yêu cầu giao hàng kịp thời đúng lúc
(JIT), mặt khác phải tăng cường vận chuyển thực hiện mục tiêu không để hàng tồn kho.
Để đáp ứng yêu cầu này, giao nhận vận tải phải nhanh, thông tin kịp thời chính xác và có
sự ăn khớp giữa các quá trình trong vận chuyển giao nhận. Mặt khác, sự phát triển mạnh
mẽ của tin học, cho phép kết hợp chặt chẽ các quá trình cung ứng, sản xuất, lưu kho hàng
hoá, tiêu thụ với hoạt động vận tải giao nhận có hiệu quả hơn, nhanh chóng hơn và đồng
thời phức tạp hơn. Nó cho phép người giao nhận vận tải nâng cao chất lượng dịch vụ đối
với khách hàng.
1.2.4 Sự phát triển dịch vụ logistics tại Việt Nam và trên thế giới
❖
Sự phát triển dịch vụ logistic trên thế giới :
Một xu thế tất yếu của thời đại ngày nay là toàn cầu hóa nền kinh tế thế giới. Bất kì
một quốc gia hay ngành nghề nào, không phân biệt lớn hay nhỏ, mới hay cũ, muốn tồn tại
và phát triển thì cần phải chấp nhận và tích cực tham gia vào xu thế mới này; bởi toàn cầu

hóa tuy có nhiều nhược điểm nhưng có một ưu điểm lớn là làm cho nên kinh tế thế giới
phát triển năng động và vững chắc hơn. Toàn cầu hóa làm cho giao thương giữa các quốc
gia, các khu vực trên thế giới phát triển mạnh mẽ và đương nhiên sẽ khéo theo những nhu
cầu mới về vận tải, kho bãi, các dịch vụ phụ trợ…
Theo dự báo, trong vài thập niên đầu thế kỷ 21 Logistics toàn cầu sẽ phát triển theo
các xu hướng chính sau:
▪ Ứng dụng Công nghệ thông tin và Thương mại điện tử vào dịch vụ logistics
Mạng thông tin toàn cầu đã, đang và sẽ tác động rất lớn đến nền kinh tế thế giới.
Một hệ thống hậu cần hoàn chỉnh, tương thích vói các qui trình của thương mại điện tử,
đáp ứng được những đòi hỏi của khách hàng trong thời đại công nghệ thông tin là yếu tố
quyết định thành công trong kinh doanh. Vì vậy, ứng dụng công nghệ thông tin, thương
mại điện tử như: hệ thống thông tin quản trị dây truyền cung ứng toàn cầu, công nghệ
nhận dạng bằng tần số vô tuyến...đang ngày càng được áp dụng rộng rãi trong kinh doanh
bởi vì thông tin được truyền càng nhanh và chính xác thì các quyết định trong hệ thống
Logistics càng hiệu quả.
▪
Phương pháp quản lý Logistics kéo:
Quản lý hậu cần – hoặc dựa trên logistics kéo hoặc logistics đẩy – là rất cần thiết
nhằm cắt giảm chi phí. Trong các nền kinh tế dựa trên logistics đẩy trước đây, cắt giảm
chi phí được thực hiện thông qua sự hợp nhất, liên kết của nhiều công ty, sự sắp xếp lại
các nhà máy dựa trên sự nghiên cứu các nguồn nguyên liệu thô và nhân lực rẻ hơn, sự tự
động hóa hoặc quá trình tái cơ cấu công nghệ, kỹ thuật trong các nhà máy. Cùng với đó,
những sự cải tiến này đã giúp các công ty tăng năng suất lao động và cắt giảm chi phí hậu
cần. Ngày nay, nguồn thu lợi nhuận từ quá trình nâng cấp và cải tiến này đã được thực
hiện trên quy mô lớn hơn trong hầu hết các khu vực sản xuất chế tạo. Nền sản xuất dựa
trên logistics kéo đối lập hẳn với cơ chế logistics đẩy truyền thống trước đây – đó là cơ
chế sản xuất được điều khiển bởi cung (supply - driven) và được dẫn dắt, chỉ đạo theo một
kế hoạch sản xuất đã được sắp đặt trước. Trong hệ thống sản xuất điều khiển bởi

cung, các thiết bị và sản phẩm hoàn thiện được “đẩy” vào các quá trình sản xuất hoặc
chuyển vào các nhà kho lưu trữ theo sự sắp sẵn của công suất máy móc. Rõ ràng, cơ chế
sản xuất dựa trên logistics đẩy không thực tế và phù hợp với nhu cầu người tiêu dùng, dẫn
đến sự dư thừa và lãng phí. Logistics kéo là quá trình sản xuất được dẫn dắt bởi hoạt động
trao đổi mua bán trên thực tế hơn là dự đoán mức nhu cầu. Cơ chế “cần kéo” (logistics
kéo) chỉ sản xuất những sản phẩm đã được bán hoặc được khách hàng đặt hàng mua.
Chuỗi cung cấp hậu cần kéo liên kết quá trình kế hoạch hóa sản xuất và quá trình thiết kế
với việc phân phối các sản phẩm sản xuất. Đây chính là mô hình được điều khiển bởi cầu
(demand – driven) nhằm mục tiêu chính là đáp ứng được nhu cầu dự trữ cuối cùng của
người tiêu dùng. Trong khi, cơ chế hậu cần “đẩy” hạn chế khả năng liên kết giữa các nhà
cung cấp, nhà sản xuất và nhà phân phối, thì cơ chế hậu cần “kéo” đã đạt được mức thành
công cao hơn và tính hiệu quả của quá trình liên kết. Hơn nữa, sự trao đổi số lượng cầu
cần (demand data) bao gồm cá số lượng mua bàn cần thiết sẽ giúp thống nhất hội tụ giữa
mức cung của người sản xuất với cầu của người tiêu dùng.
▪
Thuê dịch vụ logistics từ các công ty logistics chuyên nghiệp:
Toàn cầu hóa nền kinh tế càng sâu rộng thì tính cạnh tranh lại càng gay gắt trong
mọi lĩnh vực của cuộc sống. Trong lĩnh vực Logistics cũng vậy, để đáp ứng nhu cầu ngày
càng cao của khách hàng, thì ngày càng có nhiều nhà cung cấp dịch vụ Logistics ra đời và
cạnh tranh quyết liệt với nhau. Bên cạnh những hãng sản xuất có uy tín đã gặt hái được
những thành quả to lớn trong hoạt động kinh doanh nhờ khai thác tốt hệ thống Logistics
như: Hawlett - Packerd, Spokane Company, Ladner Buiding Products, Favoured Blend
Coffee Company, Sun Microsystems, SKF, Procter & Gamble… thì tất cả các công ty vận
tải, giao nhận cũng nhanh chóng chớp thời cơ phát triển và trở thành những nhà cung cấp
dịch vụ Logistics hàng đầu thế giới với hệ thống Logistics toàn cầu như: TNT, DHL,
Maersk Logistics, NYK Logistics, APL Logistics, MOL Logistics, Kuehne & Nagel,
Schenker, Birkart, Ikea,… Để tối ưu hóa, tăng sức cạnh tranh của các doanh nghiệp, nếu
như trước đây, các chủ sở hữu hàng hóa lớn thường tự mình đứng ra tổ chức và thực hiện

các hoạt động Logistics để đáp ứng nhu cầu của bản thân, thì giờ đây việc đi thuê các dịch
vụ Logistics ở bên ngoài ngày càng trở nên phổ biến.
❖
Xu hướng phát triển logistics tại Việt Nam:
Theo nghiên cứu và đánh giá của Viện Nomura (Nhật Bản), các doanh nghiệp
logistics tại Việt Nam hiện chỉ đáp ứng được 1/4 nhu cầu thị trường logistics. Hiện đang
có hai mức đô chênh lệch phát triển trong kinh doanh giao nhận đó là: giữa các nhà giao
nhận nước ngoài/liên doanh và các nhà giao nhận trong nước, giữa khu vực phía Nam và
các khu vực còn lại. Giá cả dịch vụ logistics tại Việt Nam tương đối rẻ nhưng dịch vụ
không chắc chăn và các công ty giao nhận địa phương kém phát triển đã làm cho tình
trạng trở nên khó khăn hơn khi chiếm lĩnh thị trường logistics trong nước.
Cơ hội phát triển và thách thức của logistic Việt Nam
Nghiên cứu của các nhà kinh tế học cho thấy, chi phí về logistics chiếm 10% giá trị
buôn bán của hàng hóa lưu thông trong nước và chiếm 40% đối với hàng hóa mua bán
trên thị trường quốc tế. Trong khi đó, VN có rất nhiều lợi thế để phát triển ngành công
nghiệp logistics, làm tăng GDP cho đất nước.
Theo nghiên cứu của Viện Nomura (Nhật Bản), các doanh nghiệp logistics VN mới
chỉ đáp ứng được 1/4 nhu cầu thị trường logistics. Hiện đang có 2 mức độ chênh lệch phát
triển trong kinh doanh giao nhận đó là giữa các nhà giao nhận nước ngoài (liên doanh) và
các nhà giao nhận trong nước, giữa khu vực phía Nam và các khu vực còn lại.
Giá cả dịch vụ logistics của VN tương đối rẻ nhưng dịch vụ không chắc chắn và các công
ty giao nhận địa phương kém phát triển đã làm cho tình trạng trở nên khó khăn hơn khi
chiếm lĩnh thị trường logistics trong nước.
Theo phân tích của ông Nguyễn Hùng: “Cơ hội để phát triển logistics của VN khi
gia nhậpWTO biểu hiện qua 5 nội dung sau:
- Thứ nhất, chính sách hội nhập, VN đang đẩy nhanh tiến trình hội nhập kinh tế
thông qua những cải cách về cơ chế, chính sách, thủ tục hành chính, xây dựng hệ thông

pháp luật kinh tế và tài chính phù hợp với thông lệ quốc tế. Việc trở thành thành viên
chính thức của WTO sẽ đưa VN thành một quốc gia mở cửa về thương mại hàng hóa,
dịch vụ và đầu tư.
- Thứ hai, lợi thế về khu vực, VN có vị trí địa lý rất thuận lợi cho vận tải quốc tế,
nằm ở khu vực chiến lược trong vùng Đông Nam Á. Bờ biển trải dài trên 2.000km, có
nhiều cảng nước sâu, các sân bay quốc tế, hệ thống đường sắt xuyên quốc gia và mạng
lưới giao thông là tiền đề khả quan để phát triển logistics.
- Thứ ba, vốn đầu tư nước ngoài, cụ thể là nguốn vốn ODA nhằm phát triển cơ sở hạ
tầng và các nguồn vốn từ các tổ chức phi chính phủ hỗ trợ cho VN ngày càng tăng.
- Thứ tư, lĩnh vực dịch vụ đang được quan tâm phát triển, hoạt động logistics đã bắt
đầu thu hút sự chú ý của các cấp quản lý Nhà nước cũng như của các DN trong và ngoài
nước.
- Cuối cùng, sự phát triển mạnh mẽ của công nghệ thông tin, biểu hiện rõ nhất là từ
tháng 7/2005 chúng ta đã bắt đầu thực hiện thông quan điện tử thí điểm ở một số địa
phương, đến năm 2007 sẽ áp dụng trên toàn quốc. Đây chính là một trong những điều
kiện tiên quyết để ngành công nghiệp logistics VN phát triển, đáp ứng nhu cầu hội nhập
kinh tế quốc tế.
Việc dịch chuyển cơ sở sản xuất của nhiều DN nước ngoài từ nơi khác đến VN đã
tạo ra cơ hội rât lớn trong việc xây dựng một mạng lưới giao nhận kho vận hoạt động hiệu
quả. Trái lại, áp lực cạnh tranh rất lớn từ việc hội nhập quốc tế, sự lớn mạnh không ngừng
của thị trường cũng như những đòi hỏi ngày càng tăng từ phía khách hàng cũng đang đặt
ra những thách thức không nhỏ cho các DN logistic. Nếu như trong quá khứ nhiệm vụ của
các DN này chủ yếu tập trung vào việc chuyên chở, cung ứng nguyên vật liệu phục vụ sản
xuất và tiêu thụ sản phẩm thì hiện nay họ phải chú tâm hơn vào việc xây dựng và phát
triển hệ thống theo kiểu liên kết hàng ngang. Ngoài ra, ngành Logistics còn có nhu cầu
đầu tư rất lớn vào thiết bị, phương tiện cũng như công nghệ hiện đại.

Dự báo trong 10 năm tới, kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam sẽ đạt tới 200 tỷ
USD/năm đến năm 2010, dự báo hàng container qua các cảng biển Việt Nam đạt 3,6 - 4,2
triệu TEU và đến năm 2020 là 6 - 7,7 triệu TEU, tiềm năng phát triển của dịch vụ logistics
của Việt Nam là rất lớn.
Tương lai không xa, dịch vụ cung cấp logistics sẽ trở thành ngành kinh tế quan
trọng, có thể đóng góp tới 15% GDP của cả nước. Khắc phục tình trạng trên chính là điều
kiện, tiền đề cho việc xây dựng Việt Nam thành một trung tâm trung chuyển hàng hóa và
phân phối quốc tế.
1.2.5 Các dịch vụ
Logistics chủ yếu được thuê ngoài hiện nay tại Việt Nam
trên thế giới.
Các dịch vụ logistics được thuê ngoài hiện nay trên thế giới hết sức đa dạng. Tùy
theo nhu cầu mà các công ty sản xuất kinh doanh lựa chọn thuê ngoài các dịch vụ khác
nhau. Sau đây là những dịch vụ logistics phổ biến nhất:
• Dịch vụ Khách hàng
• Dự báo nhu cầu
• Quản trị lưu trữ
• Logistics communications
• Xử lý nguyên liệu
• Xử lý đơn hàng
• Đóng gói
• Hỗ trợ các bộ phận và dịch vụ.
• Lựa chọn vị trí kho và nhà máy
• Thu mua

• Reverse logistics ngược
• Giao thông vận tải
• Kho hàng Bảo quản lưu trữ (Warehousing and storage)
• Gom hàng lẻ
+ Giao hàng
+ Chia nhỏ các lô hàng lớn
+ Thuê phương tiện vận tải
+ Thu xếp thủ tục hải quan – lưu kho bãi
+ Dịch vụ giao nhận
+ Chuyển tải
+ Xếp, dỡ hàng hóa
+ Nhận hàng
+ Bảo quản hàng hóa
+ Đóng gói và bao bì
+ Gửi hàng
+ Chuẩn bị đơn đặt hàng
+ Kiểm tra chất lượng và số lượng hàng hóa
+ Xếp hàng vào kho và quản lý hàng trong kho
+ Quản lý nguyên vật liệu, bán thành phẩm và thành phẩm cho các đơn vị sản xuất
không có phương tiện bảo quản hàkng hóa mà vẫn đòi hỏi kịp thời.
+ Đảm bảo thông tin liên lạc giữa người gửi hàng, người nhận hàng và người cung cấp
dịch vụ hệ thống EDI.

+ Hoạt động logistics hỗ trợ: xác định các phương tiện và cách thức cần thiết để có
hoạt động logistics tối ưu cho người nhận hàng, gửi hàng và người cung cấp dịch vụ
CHƯƠNG 2:
THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI CÔNG
TY CỔ PHẦN TIẾP VẬN HÀNG HÓA VIỆT
2.1 Giới thiệu về công ty Cổ Phần Tiếp Vận Hàng Hóa Việt
2.1.1 Lịch sử hình thành:
Sự giao thương giữa các nước ngày càng phát triển dẫn đến sự thay đổi của thị
trường về dịch vụ vận chuyển hàng hóa xuất nhập khâu, cũng như nhu cầu giao nhận hàng
hóa không ngừng phát triển theo.
Trên thực tế cho thấy bản thân các nhà kinh doanh xuất nhập khẩu không thể thực
hiện đầy đủ và hiệu quả nhất việc đưa hàng hóa của mình ra nước ngoài và ngược lại là do
sự hạn chế của chuyên môn và nghề nghiệp. Chính vì vậy việc ra đời của công ty giao
nhận vận tải là hết sức cần thiết.
Và công ty Cổ Phần Tiếp Vận Hàng Hóa Việt cũng là một trong những công ty ra
đời trong hoàn cảnh trên.
Tên công ty là: Công ty Cổ Phần Tiếp Vận Hàng Hóa Việt
Tên giao dịch quốc tế: Việt cargo logistics corporation
Tên viết tắt: VICA logistics
Loại hình kinh doanh: Dịch vụ
Mã số thuế: 0304.7575.85

Thành lập năm: 2006
Fax: 84-839402267
Số điện thoại: 84-839402662
Webside: www.vicalogistics.com
Email: import@vicalogistics.com
export@vicalogistics.com
Địa chỉ: 15/48 Đoàn Như Hài, P. 12 Quận 4,TP. HCM
Vốn kinh doanh 6.000.000.000 đồng. Tài sản cố định chủ yếu là phương tiện vận tải,
nhà làm việc, thiết bị văn phòng.
2.1.2 Quá trình phát triển:
VICA là một công ty tư nhân, có tư cách pháp nhân, có con dấu riêng, hoạch toán
độc lập. Cũng như các đại lý khác công ty luôn lấy phương châm: “đảm bảo uy tính phục
vụ nhanh chóng, an toàn chất lượng mọi lúc mọi nơi” để phục vụ khách hàng. Chính vì
thế, trong 10 năm hoạt động, công ty đã tạo dựng cho mình một vị thế khá vững trong
ngành dịch vụ giao nhận vận chuyển và đã được nhiều khách hàng lớn trong nước và
nước ngoài tin cậy chọn lựa. Công ty không những mở rộng được mạng lưới kinh doanh
mà còn đẩy mạnh các loại hình kinh doanh như: đại lý vận tải quốc tế, vận tải nội địa,
dịch vụ khai thuế hải quan, xuất nhập khẩu ủy thác, dịch vụ gom hàng…
Ngoài văn phòng chính của công ty tại thành phố Hồ Chí Minh công ty còn có văn
phòng tại Hà Nội.
Địa chỉ: R1903, tòa nhà 24T1, Đường Hoàng Đạo Thúy, Hà Nội.
Điện thoại: 84-462513097
Fax: 84-462513057
Email: vica@fpt.vn
vicahanoi@fpt.vn
2.1.3 Chức năng, nhiệm vụ của công ty
❖
Chức năng:

Chức năng chủ yếu của đại lý VICA là:
• Làm đại lý tàu biển khối Đông Âu
• Làm đại lý hàng hải
• Xuất nhập khẩu hàng hóa theo sự ủy quyền các đại lý hàng hải Việt Nam
Ngoài chức năng chính là vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển và
đường hàng không. Công ty còn đảm nhận thêm những dịch vụ khác như: thu gom và chia
hàng lẻ, khai thuế hải quan…
❖
Nhiệm vụ:
Xây dựng kế hoạch và tổ chức thực hiện các kế hoạch kinh doanh theo quy chế
nhằm thực hiện mục đích và chức năng của công ty đề ra.
• Thấu hiểu tiềm năng và kì vọng của khách hàng.
• Xây dựng và tổ chức thực hiện giao nhận hàng hóa XNK và các ngành kinh
doanh khác.
• Phối hợp khéo léo các giải pháp trong chuỗi logictics và phải có sự khác biệt
hóa với hàng hóa và phong cách làm việc của đôi ngủ nhân viên nhằm khẳng
định vị trí của công ty trên thị trường Việt Nam.
• Chú trọng đầu tư nhân lực và tài sản của công ty. Đây là điều kiện tiên quyết
mà công ty phải thực hiện.
• Thực hiện chính sách lao động, có chế độ lương thưởng phù hợp với từng vị trí
cũng như chuyên môn của từng nhân viên.
• Góp phần xây dựng và phát triển kinh tế nước nhà thông qua việc công ty làm
ăn có lãi để tái sản xuất, mở rộng kinh doanh và nộp thuế cho Nhà Nước.
2.1.4 Cơ cấu tổ chức và tình hình nhân sự của công ty
❖
Sơ đồ bộ máy của công ty:
Hình 2.1: Sơ đồ bộ máy công ty
GIÁM ĐỐC
SV: Phạm Thị Ngọc Hà PHÓ GIÁM Trang 32

PHÒNG XUẤT NHẬP KHẨU
PHÒNG KẾ TOÁN PHÒNG KINH DOANH

Nguồn: phòng nhân sự
❖
Chức năng và nhiệm vụ của các phòng ban
Như sơ đồ trên ta nhận thấy cơ cấu tổ chức của công ty là một hệ thống được liên
kết một cách chặt chẽ. Đứng đầu công ty là giám đốc, dưới là phó giám đốc và dưới phó
giám đốc là các phòng ban. Nhìn chung, công ty được tổ chức theo mô hình kinh doanh
rộng.
Theo mô hình quản lý trên thì các vấn đề phát sinh trong các bộ phận sẽ do cán bộ
phụ trách quản lý. Đối với nhưng vấn đề chung của công ty sẽ do sự bàn bạc giữa giám
đốc và phó giám đốc.
Giám đốc:
• Là người đứng đầu trong Công ty, có chức năng điều hành cả Công ty.
• Là người đại diện theo pháp luật của Công ty, chịu trách nhiệm trước pháp luật,
điều hành hoạt động kinh doanh hằng ngày.
• Tự chủ trong hoạt động kinh doanh bên cạnh việc chấp hành nghiêm chỉnh luật
pháp.
• Tổ chức thực hiện kế hoạch kinh doanh và kế hoạch đầu tư của Công ty.
• Nắm giữ tình hình tài chính của Công ty.
• Ký kết hợp đồng với các đối tác.
Phó giám đốc:
• Là người tham mưu cho Giám đốc, triển khai các quyết định của Giám đốc.

• Điều hành Công ty khi Giám đốc vắng mặt, đồng thời chịu trách nhiệm trước Giám
đốc về hoạt động Phòng Sales của Công ty.
• Lập kế hoạch kinh doanh và marketing.
• Lập báo cáo định kỳ, các đề xuất trình lên Giám đốc.
Phòng xuất nhập khẩu:
Phòng xuất nhập khẩu trực tiếp tham gia hoạt động giao nhận, chịu trách nhiệm
hoàn thành mọi thủ tục từ khâu mở tờ khai đến khâu giao hàng cho khách hàng
theo dõi, quản lý lưu trữ chứng từ và các công văn, soạn thảo hồ sơ hải quan và các công
văn cần thiết để giúp bộ phận giao nhận hoàn thành tốt công việc được giao.
Phải thường xuyên theo dõi quá trình làm hàng, liên lạc tiếp xúc với khách hàng để
thông báo những thông tin cần thiết cho lô hàng.
Bộ phận này có đội ngũ nhân viên năng động, được đào tạo thành thạo nghiệp vụ
chuyên môn.
Phòng kinh doanh:
• Hỗ trợ giám đốc trong việc xây dựng tổng hợp và chỉ đạo mạng lưới phát triển
kinh doanh dịch vụ. Chịu trách nhiệm về lĩnh vực kinh doanh của công ty.
• Có trách nhiệm lên kế họach họat động kinh doanh bao gồm nghiên cứu thị trường,
tìm kiếm khách hàng.
• Giới thiệu tiếp thị tất cả các dịch vụ mà công ty cung cấp cho khách hàng.
• Chào cước vận tài đường biển, đường hàng không, nội địa, dịch vụ giao nhận hàng
hóa, làm hải quan và ký kết các hợp đồng kinh tế.
• Đồng thời lên kế họach lựa chọn các phương án để phục vụ cho khách hàng một
cách tốt nhất.
• Mặt khác phòng còn thường xuyên phối hợp chặt chẽ với các phòng ban khác để
kịp thời giải quyết các vướng mắc về vốn kinh doanh, phương thức thanh toán,
giao dịch ngân hàng trong từng thời điểm.

Phòng kế toán:
Có chức năng tổng hợp các số liệu về tài chính giúp lãnh đạo nắm rõ tình hình hoạt
động của Công ty.
Cung cấp nguồn tài chính kịp thời đến các phòng ban, đặc biệt là Phòng kinh doanh.
Tổ chức hạch toán kinh tế về hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty theo đúng
Pháp lệnh kế toán thống kê của Nhà nước.
Ghi chép, phản ánh chính xác, kịp thời và có hệ thống diễn biến các nguồn vốn cấp,
vốn vay; giải quyết các loại vốn, phục vụ cho việc huy động vốn đầu tư vào các dự án
kinh doanh dịch vụ của Công ty.
Theo dõi công nợ của Công ty, phản ánh và đề xuất kế hoạch thu, chi tiền mặt và các
hình thức thanh toán khác. Thực hiện công tác thanh toán đối nội và thanh toán quốc tế.
Thực hiện quyết toán quý, 6 tháng, năm đúng tiến độ và tham gia cùng với các
phòng nghiệp vụ của Công ty để hạch toán lỗ, lãi cho từng đơn vị trực thuộc, giúp cho
Ban Giám Đốc Công ty nắm chắc nguồn vốn, biết rõ số lời.
Lập kế hoạch vay và sử dụng các loại vốn: cố định, lưu động, chuyên dùng, xây
dựng cơ bản... sao cho có hiệu quả nhất.
Theo dõi các đơn vị hạch toán kế toán, hướng dẫn lập báo cáo về các nguồn vốn
cấp, vốn vay nhận được.
❖
Tình hình nhân sự:
Hiện nay, công ty VICA có gần 15 nhân viên rất năng động và nhiều kinh nghiệm, thích
ứng nhanh với môi trường, có trình độ lao động và tay nghề cao, có tinh thần trách nhiệm,
đáp ứng được mọi yêu cầu của khách hàng.

Bảng 2.1: Bảng chi tiết nhân viên của từng bộ phận của công ty VICA
CHI TIẾT NHÂN VIÊN CỦA TỪNG BỘ PHẬN
SỐ LƯỢNG
BỘ PHẬN ĐH&CĐ TỈ LỆ PHỔ THÔNG TỈ LỆ
KẾ TOÁN 1 8% 0 0%
GIAO NHẬN 1 8% 2 17%
CHỨNG TỪ HÀNG NHẬP 3 25% 0 0%
CHỨNG TỪ HÀNG XUẤT 3 25% 0 0%
KINH DOANH 2 17% 0 0%
(Đơn vị tính: %)
Nguồn: phòng nhân
sự
Nhận xét
Nhân viên VICA đa số có trình độ cao đẳng và đại học chiếm 83% trong đó các bộ
phận như: bộ phận kế toán, bộ phận chứng từ nhập khẩu, bộ phận chứng từ xuất khẩu và
bộ phận kinh doanh có 100% nhân viên có trình độ cao đẳng và đại học. Chỉ có duy nhất
bộ phận giao nhận có 2 nhân viên trình độ phổ thông và chiếm 17%.

Qua bảng cho thấy nhân viên VICA phần lớn được đào tạo qua trường lớp, có trình
độ chuyên môn.
2.2 Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty từ năm 2013 – 2015
Bảng 2.2: Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty VICA (2013-2015)
Đơn vị tính: VNĐ
CHỈ TIÊU NĂM 2013 NĂM 2014 NĂM 2015 CHÊNH LỆCH %
2014/2013 2015/2014
DOANH THU 9.060.073.367 10.147.282.170 10.959.064.740 12% 7.9%
CHI PHÍ 7.714.657.176 8.486.122.894 9.080.151.496 10.1% 7%
LỢI NHUẬN 1.345.416.191 1.661.159.276 1.878.913.244 23,5% 13.1%
TRƯỚC THUẾ
LỢI NHUẬN SAU 1.009.062.143 1.245.869.457 1.409.184.933 23,5% 13.1%
THUẾ
Nguồn: phòng kinh doanh

Hình 2.2: Biểu đồ phân tích hoạt động kinh doanh của công ty năm 2013-2015
Nhận xét:
Qua bảng số liệu và biểu đồ trên ta thấy doanh thu hoạt động kinh doanh của công ty Cổ
Phần Tiếp Hàng Hóa Việt không ngừng tăng trưởng. Doanh thu năm 2014 tăng
1.087.208.803 VNĐ so với năm 2013, tương ứng với tỉ lệ tăng là 12%; mức tăng doanh
thu của 2015 so với năm 2014 là: 811.782.570VNĐ tương ứng với tỷ lệ tăng 7,9%.
Nhìn chung lợi nhuận qua ba năm của công ty luôn giữ ở mức ổn định là do công ty
đã năng động linh hoạt trong việc kinh doanh của mình, tận dụng được lợi thế một công ty
có quy mô nhỏ là không bị thiệt hại nhiều do khủng hoảng kinh tế xảy ra. Mặt khác, công
ty có kết quả như vậy là do công ty biết nâng cao chất lượng dịch vụ của mình.
2.3 Thực trạng hoạt động nhập khẩu ở công ty Cổ Phần Tiếp Vận Hàng Hóa
Việt (VICA logistics)
2.3.1 Các đại lý giao nhận của VICA ở nước ngoài và dịch vụ logistics
hàng nhập.
Với sự năng động của mình cho nên dù là một công ty nhỏ nhưng VICA cũng xây
dựng mối quan hệ làm ăn tốt đẹp với khá nhiều đại lý giao nhận vận tải khác trên thế giới.

Điều này đã tạo khá nhiều thuận lợi cho công ty VICA. Trước hết VICA đã trở thành đại
lý giao nhận cho các đại lý tại Việt Nam. Nhờ đó, VICA có nhiều cơ hội để phát triển
kinh doanh của mình thông qua việc tiến hành giao nhận vận chuyển các lô hang nhập
khẩu. Sau đây là một số đại lý giao nhận của công ty ở nước ngoài:
• Thái Lan: Integra Logistics (Thái Lan) co.,ltd
• Hàn Quốc: Blue Ocean Logistics co.,ltd
• Nhật: Tokyo Trade & Transportation co.,ldt
• Hồng Kông : H & T International Transportion ltd
• Ý: Greenshiel DS Project Cargo SRL…..
• Jakatta: Samphire Line…và một số đại lý khác.
2.3.2 Quy trình thực hiện dịch vụ logistics nhập khẩu hàng FCL tại
công ty Cổ Phần Tiếp Vận Hàng Hóa Việt
Quy trình cung
cấp dịch vụ vận
tải quốc tế và
quan hệ đại lý
Hình 2.3: Sơ đồ quy trình nhập khẩu hàng FCL:
Nhận thông tin chi tiết từ đại lý nước ngoài
Kiểm tra chứng từ đại lý nước ngoài
Trình Manifest cho hải quan
Làm giấy báo hàng đến gửi khách hàng
Lấy nhận giao hàng (D/O)
Liên hệ khách hàng để đối chiếu và hỏi thông tin cần
thiết
Lên tờ khai hải quan
SV: Phạm Thị Ngọc Hà
Quy trình cung

Quy
trình
dịch
vụ
Trang tr39ọn gói

Bước 1: Nhận chứng từ chi tiết lô hàng (pre-alert) từ đại lý của VICA ở nước ngoài:
Nhân viên chứng từ của VICA tiếp nhận chứng từ nhập khẩu của đại lý ở nước
ngoài gửi về và tiến hành xem xét, báo giá cho đại lý.
Sau khi hoàn tất việc xuất hàng và giao bộ chứng từ cần thiết cho hãng tàu thì đại lý
của VICA ở nước ngoài sẽ gửi chuyển phát nhanh chứng từ sang cho Công ty VICA. Tuy
nhiên, trong thực tế làm việc tại công ty VICA để tiết kiệm chi phí cũng như tránh sự mất
mát chứng từ trong lúc vận chuyển. Các đại lý VICA ở nước ngoài đa phần gửi bill đã
qua surendered và trên bill có ghi telex release (giao hàng không cần vận đơn) cho VICA
thông qua hệ thống email hoặc fax. Bao gồm các nội dung được đính kèm file:
• Master Bill of Lading (MB/L), (đã surrendered)
• House Bill of Lading, (HB/L)
• Thông tin về con tàu và ngày dự kiến tàu đến, các nội dung yêu cầu VICA kiểm tra
và xác nhận…
Trong đó :

❖
Master Bill of Lading là vận đơn do hãng tàu cấp thể hịên mối quan hệ giữa người
gửi hàng và người nhận hàng (forwarder). (xem phụ lục 1)
❖
House Bill of Lading là vận đơn do forwarder phát hành thể hiện mối quan hệ giữa
người người gưi và người nhận hàng chính thưc (xem phụ lục 2)
Bước 2: Kiểm tra chứng từ của đại lý gửi về:
Sau khi nhận được chứng từ từ đại lý nước ngoài. Nhân viên chứng từ của VICA lập
hồ sơ lô hàng và tiến hành kiểm tra chứng từ, một cách cẩn thận bằng cách xem thông tin
trên vận đơn có trùng khớp và đầy đủ không, như: tên người gửi, người nhận, tên tàu và
ngày tàu đến, số container và số seal, chi tiết hàng hóa.
Bộ chứng từ bao gồm:
• Hợp đồng thương mại (1 bản sao) (xem phụ lục 3)
• Hoá đơn thương mại (1 bản sao) (xem phụ lục 4)
• Phiếu đóng gói (1 bản sao) (xem phụ lục 5)
• Vận tải đơn: 1 bản gốc, 1 bản sao. Trong đó, 1 bản gốc (nhân viên giao nhận sẽ đến
công ty khách hàng để lấy sau) dùng để lấy lệnh giao hàng, 1 bản sao dùng để khai
Hải quan.
• Phyto ( giấy chứng nhận Kiểm dịch nước ngoài để đăng ký kiểm dịch)
• Giấy kiểm dịch động vật
Trong trường hợp không trùng khớp các số liệu giữa các chứng từ với nhau, nhân
viên chứng từ có nhiệm vụ liên lạc với đại lý để kịp thời bổ sung và điều chỉnh gấp. Một
số trường hợp do lỗi của đại lý không bổ sung chứng từ cho VICA kịp thời thì phải chịu
trách nhiệm về các khoản chi phí điều chỉnh về sau.
Việc kiểm tra chi tiết bộ chứng từ là rất cần thiết. Nó giúp người giao nhận hình
dung rõ về lô hàng mình đang làm, tránh được những sai xót và bảo vệ quyền lợi khách
hàng khi có những tình huống phát sinh không hay xảy ra.

Bước 3: Trình Manifest cho hải quan:
Manifest là bảng lược khai chi tiết hàng hóa viết tắt là MNF. Trình MNF là việc
hãng tàu khai chi tiết thông tin lô hàng mình chở cho hải quan, ví dụ như tên hàng, số
lượng, trọng lượng…
Việc trình MNF được nhân viên chứng từ của VICA thực hiện sau khi được hãng tàu
phân quyền. Trước đây Manifest được trình bằng giấy, nhưng hiện nay, việc trình MNF
được thực hiện bằng phương thức điện tử thông qua cổng thông tin một của Quốc Gia.
Tuy nhiên, đối với hàng lẻ (LCL) vừa phải trình MNF bằng điện tử và kèm theo MNF
giấy để tiện cho hải quan kho kiểm tra khi nhân viên giao nhận của VICA ra kho nhận
hàng.
Trường hợp có sai lệch giữa chứng từ và MNF thì khách hàng không thể nhận được
hàng. Nhân viên chứng từ phải chỉnh MNF, nếu còn trong thời hạn trình MNF thì việc
điều chỉnh MNF không phát sinh phí. Nhưng khi tàu đã thông quan, việc điều chỉnh này
phát sinh thêm chi phí từ hai trăm ngàn đến năm trăm ngàn cho một lần điều chỉnh tùy
vào từng lỗi.
Bước 4: Làm giấy báo hàng đến gửi khách hàng (Arrival Notice):
Khi có thông tin tàu đến, hãng tàu sẽ gửi cho VICA giấy báo hàng đến. Nhân viên
chứng từ của VICA dựa vào giấy báo này làm giấy báo hàng đến gửi cho khách hàng
(xem phụ lục 6) và thông báo ngày đến nhận D/O.
Trên giấy báo hàng đến ghi đầy đủ các thông tin:
• Tên tàu
• Cảng đi, cảng đến, cảng dỡ hàng
• Ngày đi, ngày đến
• Số bill
• Số container, số seal
• Tên hàng hóa, khối lượng.

• Các loại phí phải đóng như: phí THC, D/O, Handling…
Bước 5: Lấy lệnh giao hàng (D/O)
Để có được lệnh giao hàng nhân viên giao nhận của VICA phải lên hãng tàu để lấy
lệnh. Những giấy tờ cần thiết mà nhân viên giao nhận cần mang theo để nhận lệnh giao
hàng:
• Giấy giới thiệu của công ty VICA (có con dấu và chữ ký của giám đốc và tên nhân
viên đi nhận hàng)
• Vận đơn gốc (bill of lading) (nếu có)
• Giấy báo hàng đến (Arrival notice)
Đối với lô hàng sử dụng vận đơn surrendered chỉ cần mang theo giấy giới thiệu của
VICA và giấy báo hàng đến, nếu trường hợp sử dụng vận đơn gốc có dấu ký hậu của ngân
hàng phải mang theo vận đơn gốc và giâý giới thiệu của công ty VICA .
Công ty VICA sẽ tạm ứng tiền trước cho nhân viên giao nhận (tùy theo giá trị lô
hàng, các phí cần đóng, các phí có thể phát sinh mà nhân viên giao nhận sẽ được ứng một
khoản tiền phù hợp).
Nhân viên giao nhận khi đến lấy lệnh giao hàng phải đóng các phí THC (phí xếp
dỡ), phí D/O phí chứng từ, phí handing.... Sau khi hoàn thành việc đóng phí, Nhân viên
VICA ký tên vào hóa đơn thu tiền có chữ PAID (đã thu đủ phí) của hãng tàu và nhận 4
bản D/O từ hãng tàu.
Chú ý: Nhân viên chứng từ phải kiêm tra kỹ các thông tin trên B/L, Manifest và
lệnh giao hàng phải trùng khớp với nhau về Tên hàng, số Bill of Lading, số lượng, trọng
lượng, tên và địa chỉ của người nhận hàng, cảng bốc, cảng dở container, số seal… nếu có
sai sót thì khách hàng không thể nhận hàng.
Đối với hàng FCL khi khách hàng muốn mượn container về kho riêng có thể đến
hãng tàu trực tiếp đóng tiền cược container và được hãng tàu đóng dấu « giao thẳng » trên
D/O hoặc khách hàng có thể nhờ nhân viên giao nhận của VICA cược giúp nếu có nhu

cầu. Nhân viên giao nhận VICA sẽ ghi lại đầy đủ thông tin về công ty, địa chỉ kho đưa
hàng về, số container, số B/L, tên tàu, ngày cập cảng….sau đó nhân viên VICA nhận
giấy mượn container (giấy mượn container gồm 3 liên, hãng tàu giữ một liên, hai liên còn
lại đưa cho nhân viên của VICA. Một liên dùng để lấy container, liên kia dùng để hạ
rỗng) và phiếu thu (phiếu thu dùng để lấy lại tiền cược, sau khi trả container cho hãng
tàu). Trong trường hợp, khách hàng muốn lấy hàng tại cảng thì hãng tàu sẽ đóng dấu « rút
ruột tại bãi » trên D/O.
Nhân viên chứng từ VICA dựa trên D/O của hãng tàu để làm D/O cho khách hàng
của mình (xem phụ luc 7).
Nếu khách hàng chỉ thuê dịch vụ vận tải (buôn cước) thì quy trình nhập khẩu của
công ty VICA đến bước này là hoàn tất, việc làm thủ tục và nhận hàng tại cảng do khách
hàng tự đảm nhiệm. Nhưng khi khách hàng muốn thuê dịch vụ trọn gói, gồm : dịch vụ vận
tải, thông quan và giao nhận hàng hóa thì quy trình tiếp tục với các bước sau :
Bước 6: Liên hệ khách hàng để đối chiếu và hỏi những thông tin cần thiết để làm thủ
tục hải quan.
Sau khi có đầy đủ chứng từ, bộ phận chứng từ liên hệ khách hàng để đối chiếu
những thông tin sau:
• Tên công ty bằng tiếng Việt
• Địa chỉ công ty bằng tiếng Việt
• Mã số thuế
• Tên mặt hàng bằng tiếng Việt (nếu cần thiết thì yêu cầu khách hàng mô tả
mặt hàng để tiện cho việc lên tờ khai)
Nếu mặt hàng này đã từng nhập, thì yêu cầu khách hàng cung cấp mã HS của mặt
hàng này, hoặc gửi fax tờ khai NK cũ để giúp cho việc áp mã thuế cũng như lên tờ khai
hải quan được dễ dàng hơn.

Đồng thời lấy những thông tin cân thiết từ công ty khách hàng để truy cập hệ thống
hải quan điện tử VNACCSVCIS, như:
• Chữ ký số.
• Mật khẩu.
Bước 7: Lên tờ khai
Tờ khai hải quan là chứng từ quan trọng và bắt buộc phải có trong quá trình làm thủ
tục hải quan. Đó là cơ sở pháp lý để xác định trách nhiệm của người khai hải quan trước
pháp luật, là cơ sở để xác định thuế nhập khẩu của lô hàng.
Kể từ ngày 01/01/2011 tất cả các doanh nghiệp hoạt động xuất nhập khẩu ở ba loại
hình: kinh doanh, sản xuất xuất khẩu và gia công trên địa bàn TPHCM đều phải thực hiện
việc thông quan bằng hình thức hải quan điện tử (HQĐT).
Tờ khai hải quan có những tab quan trọng mà người khai cần điền là:
❖
Tab “Phần thông tin chung”:
Phần thông tin chung được chia làm ba phần:
1. Nhập thông tin cơ bản tờ khai:
Phần này có các tiêu chí bắt buộc phải điền là:
• Mã loại hình: trên hệ thống VNACCS hiện nay mã loại hình được thay đổi rút gọn
còn 40 loại hình cơ bản, ô mã loại hình được điền vào loại hình mà khách hàng
đăng ký kinh doanh cho lô hàng.
• Cơ quan hải quan: chọn đơn vị hải quan khai báo.
• Mã bộ phận xử lý tờ khai: ô này nhằm chỉ rõ tờ khai được chuyền đến bộ phận cấp
đội thủ tục nào của chi cục hải quan khách hàng chọn.
• Phân loại cá nhân/tổ chức
• Mã hiệu phương thức vận chuyển: chọn mã phù hợp với hình thức vận chuyển
hàng hóa, như đường biển, đương sắt, đường hàng không….

2. Thông tin về đơn vị xuất nhập khẩu:
Người nhập khẩu:
Nhập những thông tin công ty khách hàng của VICA, thông tin này sẽ được
chương trình lấy tự động khi đăng ký thông tin doanh nghiệp trong lần đầu chạy chương
trình. Hoặc chỉ cần nhập mã số thuế, các thông tin về tên, địa chỉ sẽ do hệ thống tự động
trả về.
Người xuất khẩu:
Ghi đầy đủ thông tin tên, địa chỉ, mã số thuế, mã bưu chính và số điện thoại của
công ty đối tác với khách hàng công ty VICA. Nếu hai công ty này thường xuyên hợp tác
với nhau có thể chọn đối tác thường xuyên từ danh mục có sẵn bằng cách nhấn vào dấu ba
chấm.
3. Thông tin vận đơn:
Nhân viên chứng từ VICA nhập vào các thông tin về vận chuyển hàng hóa như: số
vận đơn, phương tiện vận chuyển, cảng địa điểm dỡ/ xếp hàng, phương tiện vận chuyển,
số lượng kiện, số lượng container…
Hình 2.4: Tờ khai nhập khẩu qua hệ thống hải quan điện tử
Hình 2.5: Tờ khai nhập khẩu qua hệ thống hải quan điện tử

Giải pháp phát triển dịch vụ logictics tại công ty tiếp vận hàng hóa Việt.doc

Giải pháp phát triển dịch vụ logictics tại công ty tiếp vận hàng hóa Việt.doc

Recommended

Recommended

More Related Content

Similar to Giải pháp phát triển dịch vụ logictics tại công ty tiếp vận hàng hóa Việt.doc

Similar to Giải pháp phát triển dịch vụ logictics tại công ty tiếp vận hàng hóa Việt.doc (20)

More from Dịch vụ viết thuê đề tài trọn gói 👉👉 Liên hệ ZALO/TELE: 0917.193.864 ❤❤

More from Dịch vụ viết thuê đề tài trọn gói 👉👉 Liên hệ ZALO/TELE: 0917.193.864 ❤❤ (20)

Recently uploaded

Recently uploaded (20)

Giải pháp phát triển dịch vụ logictics tại công ty tiếp vận hàng hóa Việt.doc