DISEMINARE - PROIECT ERASMUS+ STAY IN SCHOOL - A TREIA REUNIUNE DE PROIECT - ...
Perfundimi i punimit
1. Profesori: Prof.Dr. Nijazi Ibrahimi
Mr.sc. Mevlan Bixhaku
Studenti: Visar Bojaj 147/09
TEORIA E
QARKULLIMIT NË
KOMUNIKACION DHE
KAPACITETI I
RRUGËVE
FAKULTETI I INXHINIERIS MEKANIKE
DEPARTAMENTI:KOMUNIKACION
2. 2
2 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
Permbajtja:
Hyrje...................................................................................................... 3
1.Përshkrimi i udhekryqit...............................................................................4
3. Gjendja ekzistuese...................................................................................5
4.Elementet gjeometrikete udhëkryqit...............................................................6
5.Inçizimi apo numërimi i rrjedhës së qarkullimit..................................................7
5.1.Për diten e parë.................................................................................8-15
5.2.Për diten e dytë................................................................................16-23
5.3.Për diten e tretë...............................................................................24-32
6.Jolineariteti ne ore ne periudhen 15 min.....................................................33-46
7.Jolineariteti ne ditë sipas oreve karakteristike..............................................47-48
8.Jolineariteti per tri ditet karakteristike..........................................................49
9.Llogaritja e kapacitetit dhe nivelit të shërbimit ...........................................51-54
10.Përfundimi...........................................................................................55
3. 3
3 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
Hyrje:
Komunikacioni është veprimtari e cila ka rol dominant në jetën e njeriut,bartë
zhvillim të shpejtë,ndryshon marrëdheniet ndërnjerzore dhe bën afrimin e
njerëzve duke ju mundesuar atyre këmbimin e njohurive dhe te mirave
materiale.Rëndesia e komunikacionit është gjithnjë në rritje,por krahas kesaj
rritje e cila i ka te mirat e veta sidomos ne zhvillimin ekonomiko-shoqeror kemi
edhe te metat që përfshihen ne komunikacion.Krahas rritjes së numrit te
mjeteve që qarkullojnë ne komunikacion kemi zvoglim te sigurisë së
pjesmarresve direkt dhe indirekt të komunikacionit.Në bazë të hulumtimeve të
bëra ne dekadat e fundit si shkak i aksidenteve në komunikacion dhe vdekjes
se njerëzve jane:
-Rritja e vrullshme e numrit te mjeteve,
-Përqindja e madhe e mjeteve te cilat qarkullojnë në gjendje jo të rregullt
teknike
-Mospërshtatja e kushteve të rrugës,trendeve dhe zhvillimeve ne komunikacion
-Numri i pamjaftueshem i shenjave ne komunikacion etjere.
Meqenësë komunikacioni luan rol të rëndesishem në jeten e njeriut duhet ne
menyr sa më të mirë të studiohen ligjshmërit e ndryshme të qarkullimit dhe me
ndihmën e tyre të arrihet zhvillim dhe shfrytëzim sa më i mirë dhe i sigurt
komunikacionit.
4. 4
4 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
Përshkrimi i Udhëkryqit
Në kuader të detyrës seminarike nga lënda “Teoria e Qarkullimit dhe Kapaciteti
i Rrugëve” do të analizohet rrjedhja e qarkullimit dhe niveli i shëebimit të një
udhëkryqi i cili gjendet në Klinë.
Udhëkryqi nuk ka pjerrtesi dhe është i formes “T”.
Rruga e “DRINI I BARDH” sipas shenjave të vendosura ne komunikacion është
rrugë kryesore,ajo ben lidhjen disa qyteteve si dhe bene lidhjen me qytetin e
Klines ne kryqezim me rrugen “ABEDIN REXHA”.Është njera nder rruget e cila
ka me se shumti qarkullim për shkak te lidhjes se saj me qytete te ndryshme.
Fig.1 Paraqitja e udhëkryqit te shqyrtuar.
5. 5
5 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
Gjendja Egzistuese
Gjendja egzistuese ne këtë udhëkryq nuk mund të përshkruhet si gjendje e
kënaqshme,automjetet levizin ne menyrë te ngadalsuar në oret kulmore.Kjo
gjë më se shpeshti ndodh gjatë diteve te punes ne mengjes prej ores 8.00 ku
nje numer i madh i ngaseseve e perdorin kete rruge si alternativ per tu lidhur
me qendren e qytetit,gjendje e njejte kemi edhe rreth ores 17.00.Në
udhëkryq është vendosur sinjalizimi vertikal dhe horizontal,sipas se cilit rruga
e “DRINI I BARDH” është rrugë me përparsi kalimi ndërsa ajo “ABEDIN REXHA”
është rrugë dytsore. Rruga është dyshiritore dhe pjerrtesia në hyrje të
udhëkryqit është 0%.
Fig.2 Gjendja Egzistuese e Udhkryqit
Sinjalistika e Rruges:
Në udhëkryq është i vendosur sinjalizimi vertikal dhe horizontal,sipas se cilit rruga ‘’DRINI
I BARDH’’ është rruge kryesore me perparsi kalimi ndersa rruga ‘’ABEDIN REXHA’’ është
rrugë dytesore.Ne hyrje te udhekryqit ne rrugen M9 janë te vendosura shenjat e
nevojshme qe tregojn rrezik dhe njoftojne se kemi te bejmë me lidhje me rrugen dytesore
nën kënd të drejt nga ana e djathte , dhe ne kahjen tjeter nga ana e majtë
.Gjithashtu ne hyrje te udhekryqit ne rrugen ‘’DRINI I BARDH’’ janë të vendosura edhe
tabelat apo shenjat e lajmrimit qe njoftojn per kryqezim me perparsi kalimi .
6. 6
6 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
Elementet gjeometrike të udhkryqit:
Udhëkryqit përmban një korsi të përbashkët për një drejtim drejt edhe kthim majtas
ose djathtas në rrugën kryesore. Gjërsia e një korsie të rrugës kryesore ësht 4 [m] nga
rruga dytësore ka shiritat e veqant për kthim majtas dhe djadhtas me gjërsi 3.5 [m].
7. 7
7 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
Numrimi i rrjedhjes së qarkullimit
Me inçzim apo numërim fitohet një pasqyrë mbi gjendjen momentale të qarkullimit në
trafik,prej nga mund të rezultojnë nevojat aktuale për rikonstrultim,ndërtim të
drejtimeve të reja në trafik apo masa tjera për përmirsimin e qarkullimit ekzistues.
Inçizimi apo numrimi i automjeteve mund të bëhet në dy mënyra;
I. Me aparate matëse (numrues automatik)
II. Me mënyren manuale
Inçizimi me aparate matese bahet per periudha me te gjata kohore dhe jan shum te sakta pasi qe
matjet behen 24 ore pa nderprerje gjate tere vitit,pastaj varesisht nga interesi jone per
shqyrtimin e ndonje rasti ne i lexojmë te dhenat perkatese.Mirepo ne rastin tonë numrimi është
bërë në mënyrë manuale,ku janë të nëvojshme disa te dhena siç jane:
Data
Dita
Kushtet atmosferike
Koha e fillimit dhe e mbarimit të matjeve në orët kulmore.
Matjet janë bërë për tri ditë karakteristike të javës si:
Një ditë tregu,
Një ditë pune dhe
Një ditë vikendi.
8. 8
8 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
Numrimi i
Automjeteve
Dita : Data
Kushtet
Klimatike
E Marte (ditë
Tregu) 07/01/2014
Të
mira
Koha e fillimit Koha e mbarimit
7:00 8:00
12:00 13:00
16:00 17:00
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.drejtimi 1 majtas drejt Djathtas
07.00-
07.15
14 3 46 1 0 0 64
07.15-
07.30
20 2 29 4 0 0 55
07.30-
07.45
12 1 35 2 0 0 50
07.45-
08.00
9 5 50 7 0 0 71
Gjithsej 55 17 160 21 0 0 253
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.drejtimi 2 majtas drejt Djathtas
07.00-
07.15
0 0 23 5 43 2 73
07.15-
07.30
0 0 31 7 39 3 80
07.30-
07.45
0 0 22 9 41 0 72
07.45-
08.00
0 0 27 3 36 1 67
Gjithsej 0 0 103 36 159 9 307
9. 9
9 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.drejtimi 3 majtas drejt Djathtas
07.00-
07.15
45 0 0 0 19 1 65
07.15-
07.30
41 2 0 0 22 0 65
07.30-
07.45
48 1 0 0 35 1 85
07.45-
08.00
22 2 0 0 13 0 37
Gjithsej 156 8 0 0 89 3 256
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.
07.00-
8.00
majtas drejt Djathtas
Drejtimi 1 55 16.5 160 21 0 0 252.5
Drejtimi 2 0 0 103 36 159 2 300
Drejtimi 3 156 7.5 0 0 89 3 255.5
Drejtimi 4 0 0 0 0 0 0 0
Gjithsej 211 36 263 85.5 248 7.5 851
12%
88%
0%
Bus
Auto
Motorr
10. 10
10 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
Ndarja e qarkullimeve:
Jolineariteti per drejtim
252.5
300
255.5
220
230
240
250
260
270
280
290
300
310
Drejtimi 1 Drejtimi 2 Drejtimi 3
11. 11
11 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
Ora e numrimit 12-13
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.drejtimi 1 majtas drejt djathtas
12.00-
12.15
2 0 20 2 0 0 24
12.15-
12.30
9 2 12 0 0 0 23
12.30-
12.45
13 1 17 0 0 0 31
12.45-
13.00
7 1 5 0 0 0 13
Gjithsej 31 6 54 3 0 0 94
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.drejtimi 2 majtas drejt djathtas
12.00-
12.15
0 0 12 0 20 3 35
12.15-
12.30
0 0 7 0 23 2 32
12.30-
12.45
0 0 3 2 19 2 26
12.45-
13.00
0 0 10 2 29 4 45
Gjithsej 0 0 32 6 91 16.5 145.5
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.drejtimi 3 majtas drejt djathtas
12.00-
12.15
22 4 0 0 8 0 34
12.15-
12.30
31 3 0 0 13 1 48
12.30-
12.45
32 2 0 0 10 0 44
12.45-
13.00
20 3 0 0 6 0 29
Gjithsej 105 18 0 0 37 1.5 161.5
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.
12.00-
13.00
majtas drejt Djathtas
Drejtimi 1 31 6 54 3 0 0 94
Drejtimi 2 0 0 32 6 91 2 131
Drejtimi 3 105 18 0 0 37 1.5 161.5
Drejtimi 4 0 0 0 0 0 0 0
Gjithsej 136 36 86 13.5 128 5.25 404.75
12. 12
12 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
51
350
0
Bus
Auto
Motorr
13. 13
13 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
Jolineariteti per drejtim
94
131
161.5
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
Drejtimi1 Drejtimi2 Drejtimi3
14. 14
14 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
Ora e numrit 16-17
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.drejtimi 1 majtas drejt djathtas
16.00-
16.15
19 4 37 5 0 0 65
16.15-
16.30
26 6 31 4 0 0 67
16.30-
16.45
21 8 28 0 0 0 57
16.45-
17.00
30 2 30 2 0 0 64
Gjithsej 96 30 126 16.5 0 0 268.5
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.drejtimi 2 majtas drejt djathtas
16.00-
16.15
0 0 13 3 39 4 59
16.15-
16.30
0 0 16 0 46 3 65
16.30-
16.45
0 0 18 2 42 1 63
16.45-
17.30
0 0 11 1 30 1 43
Gjithsej 0 0 58 9 157 13.5 237.5
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.drejtimi 3 majtas drejt djathtas
16.00-
16.15
22 8 0 0 9 1 40
16.15-
16.30
20 6 0 0 12 1 39
16.30-
16.45
10 8 0 0 15 0 33
16.45-
17.00
14 4 0 0 6 1 25
Gjithsej 66 39 0 0 42 4.5 151.5
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.
16.00-
17.00
majtas drejt djathtas
Drejtimi 1 96 30 126 16.5 0 0 268.5
Drejtimi 2 0 0 58 9 157 2 226
Drejtimi 3 66 39 0 0 42 4.5 151.5
Drejtimi 4 0 0 0 0 0 0 0
Gjithsej 162 103.5 184 38.25 199 9.75 696.5
15. 15
15 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
Jolineariteti per drejtim
112.5
545
0
Bus
Auto
Motorr
268.5
226
151.5
0
50
100
150
200
250
300
Drejtimi1 Drejtimi2 Drejtimi3
16. 16
16 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
Numrimi i Automjeteve
Dita : Data
Kushtet
Klimatike
E Premte ( ditë e
zakonshme) 10/01/2014
Të
mira
Koha e fillimit Koha e mbarimit
7:00 8:00
12:00 13:00
16:00 17:00
17. 17
17 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.drejtimi 1 majtas drejt djathtas
07.00-
07.15
18 0 41 2 0 0 61
07.15-
07.30
10 4 43 0 0 0 57
07.30-
07.45
22 1 50 0 0 0 73
07.45-
08.00
16 1 17 0 0 0 34
Gjithsej 66 9 151 3 0 0 229
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.drejtimi 2 majtas drejt djathtas
07.00-
07.15
0 0 13 3 40 3 59
07.15-
07.30
0 0 9 2 47 6 64
07.30-
07.45
0 0 19 2 42 2 65
07.45-
08.00
0 0 14 2 38 1 55
Gjithsej 0 0 55 13.5 167 18 253.5
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.drejtimi 3 majtas drejt djathtas
07.00-
07.15
22 4 0 0 9 0 35
07.15-
07.30
12 6 0 0 7 0 25
07.30-
07.45
6 4 0 0 6 0 16
07.45-
08.00
19 0 0 0 5 1 25
Gjithsej 59 21 0 0 27 1.5 108.5
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.
07.00-
8.00
majtas drejt djathtas
Drejtimi 1 66 9 151 3 0 0 229
Drejtimi 2 0 0 55 13.5 167 2 237.5
Drejtimi 3 59 21 0 0 27 1.5 108.5
Drejtimi 4 0 0 0 0 0 0 0
Gjithsej 125 45 206 24.75 194 5.25 600
18. 18
18 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
66
525
0
Bus
Auto
Motorr
19. 19
19 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
Jolineariteti per drejtim
Ora e numrimit 12:00-13:00
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.drejtimi 1 majtas drejt djathtas
12.00-
12.15
17 1 38 3 0 0 59
12.15-
12.30
20 1 44 3 0 0 68
12.30-
12.45
12 3 61 1 0 0 77
12.45-
13.00
17 1 50 1 0 0 69
Gjithsej 66 9 193 12 0 0 280
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.drejtimi 2 majtas drejt djathtas
12.00-
12.15
0 0 13 0 40 4 57
12.15-
12.30
0 0 13 0 50 0 63
12.30-
12.45
0 0 11 0 32 0 43
12.45-
13.00
0 0 17 2 33 2 54
Gjithsej 0 0 54 3 155 9 221
229 237.5
108.5
0
50
100
150
200
250
Drejtimi1 Drejtimi2 Drejtimi3
20. 20
20 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.drejtimi 3 majtas drejt djathtas
12.00-
12.15
14 2 0 0 7 1 24
12.15-
12.30
13 3 0 0 3 1 20
12.30-
12.45
16 3 0 0 14 0 33
12.45-
13.00
9 3 0 0 10 0 22
Gjithsej 52 16.5 0 0 34 3 105.5
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.
12.00-
13.00
majtas drejt Djathtas
Drejtimi 1 66 9 193 12 0 0 280
Drejtimi 2 0 0 54 3 155 2 214
Drejtimi 3 52 16.5 0 0 34 3 105.5
Drejtimi 4 0 0 0 0 0 0 0
Gjithsej 118 38.25 247 22.5 189 7.5 622.25
52.5
554
0
BUS
Auto
Motorr
21. 21
21 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
Jolineariteti per drejtim
280
214
105.5
0
50
100
150
200
250
300
Drejtimi1 Drejtimi2 Drejtimi3
22. 22
22 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
Ora e numrimit 16:00-17:00
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.drejtimi 1 majtas drejt djathtas
16.00-
16.15
27 1 16 1 0 0 45
16.15-
16.30
18 1 62 1 0 0 82
16.30-
16.45
10 1 38 1 0 0 50
16.45-
17.00
7 2 30 2 0 0 41
Gjithsej 62 7.5 146 7.5 0 0 223
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.drejtimi 2 majtas drejt djathtas
16.00-
16.15
0 0 9 4 70 2 85
16.15-
16.30
0 0 15 2 50 0 67
16.30-
16.45
0 0 20 1 30 0 51
16.45-
17.00
0 0 16 1 10 1 28
Gjithsej 0 0 60 12 160 4.5 236.5
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.drejtimi 3 majtas drejt djathtas
16.00-
16.15
16 0 0 0 15 0 31
16.15-
16.30
9 0 0 0 12 0 21
16.30-
16.45
4 0 0 0 10 1 15
12.45-
13.00
12 0 0 0 9 1 22
Gjithsej 41 0 0 0 46 3 90
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.
16.00-
17.00
majtas drejt djathtas
Drejtimi 1 62 7.5 146 7.5 0 0 223
Drejtimi 2 0 0 60 12 160 2 234
Drejtimi 3 41 0 0 0 46 3 90
Drejtimi 4 0 0 0 0 0 0 0
Gjithsej 103 11.25 206 29.25 206 7.5 563
23. 23
23 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
35.5
515
BUS
Auto
Motorr
24. 24
24 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
Jolineariteti per drejtim
Numrimi I Automjeteve
Dita : Data
Kushtet
Klimatike
E Diele ( ditë vikendi ) 12/01/2014
Të
mira
Koha e fillimit Koha e mbarimit
7:00 8:00
12:00 13:00
16:00 17:00
223 234
90
0
50
100
150
200
250
Drejtimi1 Drejtimi2 Drejtimi3
25. 25
25 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.drejtimi 1 majtas drejt djathtas
07.00-
07.15
3 0 10 1 0 0 14
07.15-
07.30
4 1 13 0 0 0 18
07.30-
07.45
6 1 11 0 0 0 18
07.45-
08.00
2 0 21 0 0 0 23
Gjithsej 15 3 55 1.5 0 0 74.5
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.drejtimi 2 majtas drejt djathtas
07.00-
07.15
0 0 9 1 15 3 28
07.15-
07.30
0 0 3 1 20 1 25
07.30-
07.45
0 0 7 2 9 1 19
07.45-
08.00
0 0 12 0 14 1 27
Gjithsej 0 0 31 6 58 9 104
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.drejtimi 3 majtas drejt djathtas
07.00-
07.15
10 1 0 0 6 2 19
07.15-
07.30
12 1 0 0 4 1 18
07.30-
07.45
8 2 0 0 8 3 21
07.45-
08.00
4 1 0 0 3 0 8
Gjithsej 34 7.5 0 0 21 9 71.5
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.
07.00-
08.00
majtas drejt djathtas
Drejtimi 1 15 3 55 1.5 0 0 74.5
Drejtimi 2 0 0 31 6 58 2 97
Drejtimi 3 34 7.5 0 0 21 9 71.5
Drejtimi 4 0 0 0 0 0 0 0
Gjithsej 49 15.75 86 11.25 79 16.5 257.5
26. 26
26 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
36
214
BUS
Auto
Motorr
27. 27
27 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
Jolineariteti per drejtim
Ora e numrimit 12:00-13:00
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.drejtimi 1 majtas drejt djathtas
12.00-
12.15
19 0 29 3 0 0 51
12.15-
12.30
14 1 24 5 0 0 44
12.30-
12.45
24 0 32 2 0 0 58
12.45-
13.00
19 1 18 2 0 0 40
Gjithsej 76 3 103 18 0 0 200
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.drejtimi 2 majtas drejt djathtas
12.00-
12.15
0 0 15 1 22 3 41
12.15-
12.30
0 0 13 2 34 2 51
12.30-
13.45
0 0 12 2 45 4 63
12.45-
13.00
0 0 19 1 31 3 54
Gjithsej 0 0 59 9 132 18 218
74.5
97
71.5
0
20
40
60
80
100
120
Drejtimi1 Drejtimi2 Drejtimi3
28. 28
28 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.drejtimi 3 majtas drejt djathtas
12.00-
12.15
22 2 0 0 20 0 44
12.15-
12.30
28 1 0 0 24 0 53
12.30-
12.45
14 1 0 0 18 0 33
12.45-
13.00
16 1 0 0 16 1 34
Gjithsej 80 7.5 0 0 78 1.5 167
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.
12.00-
13.00
majtas drejt djathtas
Drejtimi 1 76 3 103 18 0 0 200
Drejtimi 2 0 0 59 9 132 2 202
Drejtimi 3 80 7.5 0 0 78 1.5 167
Drejtimi 4 0 0 0 0 0 0 0
Gjithsej 156 15.75 162 40.5 210 5.25 589.5
57
528
0
Bus
Auto
Motorr
29. 29
29 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
Jolineariteti per drejtim
200 202
167
0
50
100
150
200
250
Drejtimi1 Drejtimi2 Drejtimi3
30. 30
30 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
Ora e numrimit 16:00-17:00
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.drejtimi 1 majtas drejt Djathtas
16.00-
16.15
15 2 14 0 0 0 31
16.15-
16.30
13 1 17 1 0 0 32
16.30-
16.45
18 0 20 1 0 0 39
16.45-
17.00
19 3 12 0 0 0 34
Gjithsej 65 9 63 3 0 0 140
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.drejtimi 2 majtas drejt djathtas
16.00-
16.15
0 0 20 4 16 0 40
16.15-
16.30
0 0 10 2 11 0 23
16.30-
16.45
0 0 12 3 9 0 24
16.45-
17.00
0 0 7 1 14 1 23
Gjithsej 0 0 49 15 50 1.5 115.5
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.drejtimi 3 majtas drejt djathtas
16.00-
16.15
14 2 0 0 4 0 20
16.15-
16.30
20 3 0 0 2 1 26
16.30-
16.45
22 1 0 0 3 0 26
16.45-
17.00
17 4 0 0 5 1 27
Gjithsej 73 15 0 0 14 3 105
ora AU BUS+AK AU BUS+AK AU BUS+AK Nr. i
përgjithshëm
15 min.
16.00-
017.00
majtas drejt djathtas
Drejtimi 1 65 9 63 3 0 0 140
Drejtimi 2 0 0 49 15 50 2 116
Drejtimi 3 73 15 0 0 14 3 105
Drejtimi 4 0 0 0 0 0 0 0
Gjithsej 138 36 112 27 64 7.5 384.5
31. 31
31 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
46.5
314
0
BUS
Auto
Motorr
32. 32
32 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
Jolineariteti per drejtim
140
116
105
0
20
40
60
80
100
120
140
160
Drejtimi1 Drejtimi2 Drejtimi3
33. 33
33 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
Jolineariteti në orë në periudhën 15-min
(për periudhat e matjeve)
Per diten e Martë
FOK=
∑qi
4∙qmax
=
64+55+50+71
4∙71
= 0.845
64
55
50
71
0
10
20
30
40
50
60
70
80
07.00-7.15 7.15-7.30 7.30-7.45 7.45-8.00
73
80
72
67
60
65
70
75
80
85
07.00-07.15 07.15-07.30 07.30-07.45 07.45-08.00
46. 46
46 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
FOK=
∑qi
4∙qmax
=
20+26+26+27
4∙27
= 0.916
20
26 26
27
0
5
10
15
20
25
30
16.00-16.15 16.15-16.30 16.30-16.45 16.45-17.00
47. 47
47 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
Jolineariteti në ditë sipas tri orve
karakteristike
Jolineariteti në orë i qarkullimit të automjeteve për periudhën njëditore,
paraqet ndryshueshmërine e qarkullimit në orë të caktuara në periudhën e një
dite të tërë, apo në periudhën 24 orë. Por në këtë detyrë seminarike
numërimet janë bërë vetëm për tri orë karakteristike brenda ditës.
Dita e Martë
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
07.00-08.00 12.00-13.00 16.00-17.00
851
405
696
48. 48
48 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
Dita e Premtë
Dita e Dielë
530
540
550
560
570
580
590
600
610
620
630
07.00-08.00
12.00-13.00
16.00-17.00
600
623
563
0
100
200
300
400
500
600
07.00-08.00
12.00-13.00
16.00-17.00
258
590
385
49. 49
49 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
Jolinariteti për tri ditët karakteristike
E Marte
E Premte
E Diele
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
1952
1786
1233
50. 50
50 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
LLOGARITJA E KAPACITETIT DHE NIVELIT TE
SHERBIMIT
Kapaciteti është definuar si madhësia maksimale e qarkullimit të
automjeteve te cilat mund të kalojnë nëpër pjesen e vëzhguar të të
shiritit qarkullues të rrugës në periudhën e caktuar kohore nën ndikimin
e kushteve të komunikacionit në rrugë. Kapaciteti përcaktohet në bazë
të parashikimeve reale. Madhësia maksimale absolute e qarkullimit
mund të ndryshoj prej ditës në ditë nga njëra pjesë e rrugës në tjetrën.
Prandaj është e rëndësishme të bëhet llogaritja e kapaciteti për pjesën
e vëzhguar të rrugë.Nocioni niveli i shërbimit paraqet përmasen
kualitative e cila karakterizon kushtet e qarkullimit në rrugë. Nivelet e
shërbimit janë të shënuara me shkronja të caktuara nga ‘’A’’ deri në ‘’F’’.
Në nivelin e shërbimit ‘’A’’ janë kushtet më të pershtatshme të
komunikacionit, ndërsa në nivelin e shërbimit ‘’F’’ më të pa
pershtatshme. Është e rëndësishme të përcaktohet niveli i shërbimit.Në
udhëkryqin e shqyrtuar , kemi tri qarkullime konfliktuoze. Qarkullimet
q1.1,q2.1 dhe q2.2 janë qarkullime me përparsi kalimi prandaj nuk
kanë humbje kohore sepse janë qarkullime të rangut të parë sepse q1.1
dhe q2.1 janë lëvizjet drejt nga rruga kryesore, ndërsa q2.2 janë
kthimet djathtas nga rruga kryesore. Ndërsa si qarkullime konfliktuoze
janë: q1.2 (kthimet majtas nga rruga kryesore), q3.1 (kthimet majtas nga
rruga dytësore) dhe q3.2 (kthimet djathtas nga rruga dytësore).
Rangu i lëvizjes:
Rangu i I: q1.1,q2.1,q2.2 (Lëvizjet drejt nga rruga kryesore
dhe djathtas nga rruga kryesore)
Rangu i II:q1.2,q3.2(Lëvizjet djathtas nga rruga dytesore si
dhe majtas nga rruga kryesore)
Rangu i III: q3.1(Lëvizjet majtas nga rruga dytesore)
51. 51
51 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
Qarkullimi i automjeteve në hyrje të udhëkryqit.
Shiritat 𝒒 𝟏.𝟏 𝒒 𝟏.𝟐 𝒒 𝟐.𝟏 𝒒 𝟐.𝟐 𝒒 𝟑.𝟏 𝒒 𝟑.𝟐
Numri i
Automjetve
(Auto/h) 130 70 69 137 90 48
52. 52
52 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
Llogaritja e kapaciteti potencial të shiritit për kthim majtas nga
rruga kryesore q4:
Qarkullimi konfliktuoz qc,1.2
qc,1.2 = q2.1 + q2.2 = 69 + 137 = 206 aut h
Kapaciteti potencial: Cp,1.2
𝐶𝑝,1.2 =
3600
𝑡𝑓
∙ 𝑒
− Σ𝑞 𝑐,1.2 ∙𝑡0
3600 =
3600
2.1
∙
1
2.71
206∙3.95
3600
𝐶𝑝,1.2 = 1369 [aut/h]
Koha e humbur:
𝑡0 = 𝑡 𝑔 −
𝑡𝑓
2
= 5.0 −
2.1
2
= 𝟑. 𝟗𝟓 𝑠
𝑡 𝑔=5.0 𝑠 – intervali kritik (intervali kohor minimal
i përcjelljes mes automjeteve)
𝑡𝑓=2.1 𝑠 – intervali kohorë (vonesa) gjatë nisjes.
55. 55
55 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
𝑫 𝟑.𝟏 =
𝟑𝟔𝟎𝟎
𝟔𝟕𝟔
+ 𝟗𝟎𝟎 ∙ 𝟏
𝟗𝟎
𝟔𝟕𝟔
− 𝟏 +
𝟗𝟎
𝟔𝟕𝟔
− 𝟏
𝟐
+
𝟑𝟔𝟎𝟎
𝟔𝟕𝟔
𝟗𝟎
𝟔𝟕𝟔
𝟒𝟓𝟎 ∙ 𝟏
= 𝟔. 𝟏𝟔𝟔 𝒔
Niveli i shërbimit “B”.
56. 56
56 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
PËRFUNDIMI:
Konstatim:
Duke u mbështetur në kalkulimet dhe ilustrimet e me
siperme mundë te konstatojmë se gjendja ekzistuese në
udhëkryqin ne fjalë është e pranueshme nga mënyra e
vendosjes së sinjalizimit horizontal e vertikal.
Nga ky studim i kësaj detyre seminarike themi se një gjë
nuk është e pranueshme,mirëpo ajo mund të përmirësohej
dukshëm qarkullimin i automjeteve me shtimin e shiritave
(korsive) të veqanta sidomos për ato kthime majtas.
Në bazë të këtij studimi kemi ardh në përfundim se
shtuarja e korsive te veqanta në vetvete sjell edhe
avantazhe në rritjen e sigurisë së pjesëmarrësve në
trafik,rritjen e nivelit të shërbimit si dhe sjellë avantazhe
edhe në aspektin ekonomik,por edhe në aspektin e ndotjes
së mjedisit.
57. 57
57 Teoria e Qarkullimit në Komunikacion dhe Kapaciteti i Rrugëve
