Nama : Hendi Setiawan Nim : 1310502008 Fakultas : Teknik Prodi : S1 Teknik Mesin Dosen Pengampu : R.Suryoto Edy Raharjo, S.T., M.eng Instansi : Universitas Tidar

1. Disusun Oleh:
Hendi Setiawan (1310502008)
Dosen Pembimbing:
R.Suryoto Edy Raharjo, S.T., M.eng
UNIVERSITAS TIDAR
FAKULTAS TEKNIK
TEKNIK MESIN S1
2015

2. Pengertian
 Baterai adalah alat elektro kimia yang dibuat untuk
mensuplai listrik ke sistem starter mesin, sistem pengapian,
lampu-lampu dan komponen kelistrikan lainnya. Alat ini
menyimpan listrik dalam bentuk energi kimia, yang
dikeluarkannya bila dierlukan dan mensuplainya ke masing-
masing sistem kelistrikan atau alat yang memerlukannya.
Karena di dalam proses baterai kehilangan energi kimia,
maka alternator mensuplainya kembali ke dalam baterai
(yang disebut pengisian). Baterai menyimpan listrik dalam
bentuk energi kimia. Siklus pengisian dan pengeluaran ini
terjadi berulang kali dan terus menerus.

3. Macam-macam Baterai Accu
Aki basah dan aki kering.
 Aki basah : media penyimpan arus listrik ini merupakan jenis paling
umum digunakan. Aki jenis ini masih perlu diberi air aki yang
dikenal dengan sebutan accu zuur. Selain aki jenis ini, ada beberapa
jenis aki basah lainnya : - Low Maintenance Jenis ini bentuknya
mirip dengan aki basah biasa dan tetap punya lubang pengisian di
atasnya. Bedanya, aki ini sudah diisi air sejak dari pabrik. Untuk
pengisian air aki (bukan dengan accu zuur) bisa dilakukan dalam 6
bulan hingga 1 tahun. - Maintenance Free Aki jenis ini tidak
mempunyai lubang pengisian air, meski berisi cairan. Mirip jenis low
maintenance, aki ini juga sudah diisi air dari pabrik. Bahan perak
yang dipakai buat elektroda membuat airnya tidak menguap.
Kalaupun menguap akan dikembalikan lagi ke dalam.
Keuntungannya adalah aki jenis ini tidak butuh perawatan.

4.  Aki Kering : Aki jenis ini tidak memakai cairan, mirip
seperti batere telpon selular. Aki ini tahan terhadap getaran
dan suhu rcndah. Dimensinya yang kecil bisa
menimbulkan keuntungan dan kerugian. Keuntungannya,
tak banyak makan tempat. Sedangkan kerugiannya, tidak
pas di dudukan aki aslinya. Aki jenis ini samasekali tidak
butuh perawatan, tetapi rentan-terhadap pengisian berlebih
dan pemakaian arus yang sampai habis, karena bisa
merusak sel-sel penyimpanan arusnya.
 Aki terdiri atas sel-sel yang mempunyai tegangan kira-kira
2 volt untuk masing-masing sel. Ketika pengisian
dilakukan, tegangan pada ukuran 14-14,8 volt harus
dipertahankan

5. Komponen Baterai
 Di dalam baterai mobil terdapat elektrolit asam sulfat, elektroda positif
dan negatif dalam bentuk plat. Plat-plat dibuat dari timah atau berasa
dari timah. Karena itu baterai tipe ini sering disebut baterai timah.
Ruangan dalamnya dibagi menjadi beberapa sel (biasanya 6 sel, untuk
baterai mobil) dan di dalam masing-masing sel terdapat beberapa
elemen yang terendam dalam elektrolit.

6. 1. Anoda.
Anoda adalah elektroda, bisa berupa logam maupun penghantar
listrik lain, pada sel elektrokimia yang terpolarisasi jika arus
listrik mengalir ke dalamnya. Arus listrik mengalir berlawanan
dengan arah pergerakan elektron. Pada proses elektrokimia,
baik selgalvanik(baterai) maupun sel elektrolisis, anoda
mengalami oksidasi. Perlu diperhatikan bahwa tidak selalu
anion (ion yang bermuatan negatif) bergerak menuju anoda,
ataupun tidak selalu kation (ion bermuatan positif) akan
bergerak menjauhi anoda. Pergerakan anion maupun kation
menuju atau menjauh dari anoda tergantung dari jenis sel
elektrokimianya

7. 2. Katoda
Kebalikan dari Anoda, katoda adalah elektroda dalam sel
elaktrokimia yang terpolarisasi jika arus listrik mengalir
keluar darinya. Pada baterai biasa (Baterai Karbon-Seng),
yang menjadi katoda adalah seng, yang juga menjadi
pembungkus baterai. Sedangkan, pada baterai alkalin,
yang menjadi katoda adalah mangan dioksida (MnO2).

8. 3. Elemen Baterai
Antara plat-plat positif dan plat-plat negatif masing-masing
dihubungkan oleh plate strap (pengikat plat) terpisah. Ikatan plat-plat
positif dan negatif ini dipasangkan secara berselang-seling yang
dibatasi oleh separator dan fiberglass. Jadi satu kesatuan dari plat,
separator dan fiberglass disebut elemen baterai. Penyusunan plat-plat
seperti ini tujuannya memperbesar luas singgungan antara bahan aktif
dan elektrolit, agar listrik yang dihasilkan besar. Dengan kata lain
kapasitas baterai menjadi besar. Gaya elektromotif (EMP) yang
dihasilkan satu sel kira-kira 2,1 V, pada segala ukuran plat. Karena
baterai mobil mempunyai 6 sel yang dihubungkan secara seri, EMP
output yang dihasilkan ialah kira-kira 12 Volt.

9. 4. Elektrolit
Elektrolit baterai ialah arutan asam sulfat dengan air sulingan. Berat
jenis elektrolit pada baterai saat ini dalam keadaan pnuh ialah 1,260
atau 1,280 (pada temperatur 20° C). Perbedaan ini disebabkan
perbandingan antara air sulingan dengan asam sulfat pada masing-
masing tipe berbeda. Elektrolit yang berat jenisnya 1,260
mengandung 65% air sulingan dan 35% asam sulfat, sedangkan
elektrolit yang berat jenisnya 1,380 mengandung 63% air sulingan
dan 37% asam sulfat. Elektolit baterai adalah asam yang kuat,
sehingga dapat membakar kulit, mata dan merusak pakaian. Bila
elektrolit mengenai kulit atau pakaian, basuhlah segera dengan air,
dan netralkan asam dengan campuran soda (sodium bicarbonate
[NaHCO3]) dan air. Bila asam mengenai mata, bilaslah dengan air
beberapa menit, kemudian hubungilah dokter.

10. 5. Kotak Baterai
Wadah yang menampung elektrolit dan elemen baterai disebut kotak
baterai. Ruangan dalamnya dibagi menjadi 6 ruangan atau sel. Pada
kotak baterai terdapat garis tanda permukaan atas dan bawah (upper
level dan lower level). Plat-plat posisinya ditinggikan dari dasar dan
diberi penyekat, tujuannya agar tidak terjadi hubungan singkat apabila
ada bahan aktif (timah dan lain-lain) terjatuh dari plat.

11. 6. Sumbat Ventilasi
Sumbat ventilasi adalah tutup untuk lubang pengisian
elektrolit. Di samping itu untuk memisahkan gas hidrogen
(yang terbentuk saat pengisian) dan uap asam sulfat di dalam
baterai dengan cara membiarkan gas hidrogen keluar lewat
lubang ventilasi sedangkan uap asam sulfat mengembun pada
tepian ventilasi dan menetes kembali ke bawah.

12. Cara Merawat Baterai/Accu
 Pada umumnya aki yang diperdagangkan di Indonesia memiliki masa pakai
sekitar 2 tahun. Sedangkan jenis aki kering dapat dipakai hingga 5 tahun.
Jenis ini tidak memerlukan perawatan, tetapi harganya berlipat ganda. Untuk
aki biasa (aki basah yang umum digunakan) memerlukan perawatan untuk
medapatkan masa pakai maksimal. Perawatan secara benar akan menjamin
tak mudah terganggunya sistem kelistrikan dan elektrik mobil. Inilah saran
perawatan yang dapat Anda lakukan bagi optimasi fungsi aki.

13.  Periksa kuantitas air aki. Jaga
permukaan air tidak sampai di bawah
low level atau di atas upper level.
Bila cairan aki kurang segera
tambahkan air aki yang sering
dikenal juga sebagai air suling. Jika
air aki berada di atas upper level
mengakibatkan muatan melebihi
batas dan air aki menjadi panas dan
meluap keluar melalui tutup sel,
sehingga air aki akan berkurang
dengan cepat.

14.  Periksa kemungkinan retak atau bocor di sekeliling kotak aki.
Apabila retak atau bocor, air aki akan cepat habis
 Periksa kondisi terminal aki tempat tertambatnya kabel positf dan
negative . Bagian ini hams selalu bersih supaya aliran listrik tak
mengalami gangguan Bersihkan segera kotoran atau kerak
karbon pada terminal aki dengan cara mencopot mur-baut
terlebih dahulu . Bersihkan dengan menggunakan air panas.
Kalau perlu lakukan pengamplasan pada kedua kepala aki
sebelum dipasang.
 Jangan lupa kencangkan kembali baut-baut terminal tersebut.

15.  Periksa lubang pengisian atau sumbat ventilasi. Pastikan lubang
ventilasi ini terbuka.
 Jika Mengalami Keterlambatan Perawatan Jika terlambat
memperhatikan kondisi aki, umumnya mengakibatkan lemahnya suplai
listrik, walaupun aki baru terpakai enam bulan. Menyiasati kondisi ini,
segera kosongkan cairan aki dan ganti dengan air aki sir. Cairan ini
biasanya dijual dengan tanda label merah. Lalu nyalakan mesin tanpa
penggunaan listrik selama beberapa saat. Bila tidak juga membantu
mengembalikan optimasi fungsi aki, Anda harus meniinta jasa bengkel
untuk melakukan recharge. Atau ganti saja aki kendaraan Anda dengan
yang baru.

16. DAFTAR PUSTAKA
http://jojontor.blogspot.co.id/2014/06/makalah-baterai-accu.html
https://herawat.wordpress.com/2013/03/11/materi-baterai-dan-accu/
http://ismailkarim86.wordpress.com; http://soerya.surabaya.go.id; http://www.wikipedia.org/

17. SEKIAN DAN TERIMAKASIH