Dokumen tersebut membahas tentang definisi, komponen, dan reaksi kimia yang terjadi pada aki. Secara singkat, aki adalah sumber arus listrik yang mengubah energi kimia menjadi listrik melalui reaksi oksidasi-reduksi antara pelat positif dan negatif yang terpisah oleh separator di dalam larutan elektrolit.

1. Definisi AKI
Aki atau Storage Battery adalah sebuah sel atau elemen sekunder dan merupakan sumber arus
listrik searah yang dapat mengubah energy kimia menjadi energy listrik. Aki termasuk
elemen elektrokimia yang dapat mempengaruhi zat pereaksinya, sehingga disebut elemen
sekunder. Kutub positif aki menggunakan lempeng oksida dan kutub negatifnya
menggunakan lempeng timbale sedangkan larutan elektrolitnya adalah larutan asam sulfat.
Ketika aki dipakai, terjadi reaksi kimia yang mengakibatkan endapat pada anode (reduksi)
dan katode (oksidasi). Akibatnya, dalam waktu tertentu antara anode dan katode tidak ada
beda potensial, artinya aki menjadi kosong.
Supaya aki dapat dipakai lagi, harus diisi dengan cara mengalirkan arus listrik kea rah yang
berlawanan dengan arus listrik yang dikeluarkan aki itu. Ketika aki diisi akan terjadi
pengumpulan muatan listrik.
Pengumpulan jumlah muatan listrik dinyatakan dalam ampere jam disebut tenaga aki. Pada
kenyataannya, pemakaian aki tidak dapat mengeluarkan seluruh energy yang tersimpan aki
itu. Oleh karenanya, aki mempunyai rendemen atau efisiensi.
Tester Batere Kering (Sel)
Tester batere kering (sel). Tester ini dapat menguji berbagai jenis batere sel kering dan
baterai rechargable dengan tegangan kurang dari 2 V. Dikonfigurasi dengan IC
LM3914 sebagai indikator grafik bar bertingkat, IC LM3914 akan memindai tingkat
tegangan dari baterai yang diuji dan drive 10 LED untuk ON atau OFF berdasarkan
tegangan yang terdeteksi. Arus mengemudi [...]
Rangkaian Pengisi Accu
Rangkaian Pengisi Accu. Hampir semua jenis kendaraan-terutama kendaraan bermotor,
umumnya menggunakan accu. Fungsinya untuk menghidupkan mesin dan mengaktifkan
kerja sistem pengapian, membuat peran aki tak bisa disepelekan, bahkan masuk ke dalam

2. kategori sangat penting. Oleh karena itu, aki juga perlu mendapatkan perhatian dan perawatan
khusus. Accu (aki) mobil ataupun motor yang paling banyak digunakan adalah [...]
Membuat Charger Accu Cepat
Rangkaian Charger Accu Cepat. Pelayanan yang cepat dan akurat sangat didambakan setiap
orang. Dengan kecepatan pelayanan tentu tidak banyak waktu yang terbuang. Dengan
demikian waktu bisa dimanfaatkan sebaik mungkin. Mungkin Anda pernah mengeluh
sewaktu mengisi ulang accu mobil atau sepeda motor Anda karena proses pengisiannya lama.
Di saat yang sama Anda pun dituntut datang atau [...]
Rangkaian Charger Ponsel Menggunakan Accu Sepeda Motor
Rangkaian Charger Ponsel Menggunakan Accu Sepeda Motor. Ini adalah cara sederhana dan
mudah untuk memanfaatkan arus dari batere (accu) sepeda motor untuk mengisi Ponsel.
Sebagian besar batere ponsel memiliki tiga 1,2 volt sel membuat tegangan menjadi 3,6 volt.
Untuk isi ulang yang cepat dari batere, setiap sel membutuhkan lebih dari 1,2 volt dan arus
yangkebanyakan sepeda motor keluaran sekarang telah menggunakan aki kering / MF type
maintenance free namun ada juga motor2 baru yang tetap masih mengandalkan aki basah
sebagai battery penyimpan sumber arus kelistrikannya.
namun banyak pengguna motor yang mengeluh tegangan aki cepat drop,
indikasinya tidak kuat untuk starter engine, padahal aki basah mempunyai karakter arus lebih
besar dari pada aki kering dan berpotensi lebih awet asalkan dilakukan perawatan dengan
benar, yups, berikut ini beberapa tips untuk merawatnya…:
1. Pantau kuantitas maupun kualitas air aki. Mestinya air aki selalu terjaga di antara garis low
level dan upper level yang biasa tertera pada kotak aki. Bila berada di bawah low level segera
tambahkan. Karena, air aki berfungsi untuk membantu mendinginkan sel-sel aki. Bila air aki
berkurang dan tidak segera ditambah, sel-sel di dalam aki bisa menjadi berubah bentuk
(melengkung, harusnya sel-sel ini sejajar dan tegak lurus). Lengkungan sel-sel ini bisa
membuat plat positif dan negatif bersentuhan, yang akhirnya memicu konsleting. Konsleting
itulah yang membuat aki tidak mampu menyimpan setrum. (isilah dengan air aki /aquades
(H2O) jangan dair aqqu zuur (H2 SO4), karena aqqu zuur hanya dipakai untuk pengisian
pertama, sewaktu aki masih baru dibeli.
2. Periksa terminal-terminal pada aki. Cek apakah terjadi korosi atau tidak. Korosi dapat
dibersihkan dengan menyiramkan air panas pada terminal-terminalnya, kemudian semprot
dengan cairan penghilang karat. Lihat juga kabel-kabel positif dan negatif. Mungkin kendor
atau longgar. Korosi dan kabel yang kendor membuat daya hantar arus listrik lemah.
Sehingga, arus yang mengalir ke motor starter kecil dan tidak cukup kuat untuk memutar

3. mesin. Beri gemuk atau grease pada terminal-terminal untuk mencegah korosi.
3. Selesai berkendara, matikan dulu komponen-komponen kelistrikan(apalagi yg sitem head
lamp nya ter relay langsung dengan aki, spt contohnya tiger, megapro, atau vixion) sebelum
mematikan mesin, agar pada saat dihidupkan kembali beban accu fokus ke sistem STARTER.
4.jangan terlalu banyak menambah variasi kelistrikan diluar kelistrikan standart nya sepeti
contoh nya lampu variasi, klakson mobil, atau alarm, (untuk alarm gunakan hanya saat parkir
di luar rumah, karena saat alarm bekerja kondisi parkir arus aki tersedot dan terkonsentrasi di
situ, sebaiknya saat parkir dirumah / dalam waktu yg lama cukup guanakn kunci ganda +
gembok yg double, untuk memper awet usia aki)
Ingat, daya tahan dan kekuatan aki sangat dipengaruhi perawatan. Biasanya, dalam satu tahun
aki sudah mulai bermasalah, misalnya tidak sanggup lagi menyimpan tegangan dalam waktu
yang lama. Dengan perawatan yang baik dan tepat, masa pakainya bisa lebih dari satu tahun.
semoga bermanfaat untuk juragan2 yg masih memakai aki basah
Elemen kering atau baterai adalah sumber tegangan yang dapat lebih lama mengalirkan arus
listrik daripada elemen Volta. Elemen kering dibuat pertama kali pada tahun 1866, kimiawan
Perancis oleh George Leclanche.
Elemen kering ini terdiri atas Zn yang berbentuk bejana dan logam dalam Zn ini dilapisi
karbon (batang arang). Karena batang arang memiliki potensial lebih tinggi daripada Zn,
maka batang arang sebagai anoda, sedangkan Zn sebagai katoda.
Di bagian dalam elemen kering ini terdapat campuran antara salmiak atau amonium klorida
(NH4Cl) serbuk arang dan batu kawi atau mangan dioksida (MnO2). Campuran ini berbentuk
pasta yang kering. Karena elemen ini menggunakan larutan elektrolit berbentuk pasta yang
kering maka disebut elemen kering.
Pada elemen kering, NH4Cl sebagai larutan elektrolit dan MnO2 sebagai depolarisator.
Kegunaan dispolarisator yaitu dapat meniadakan polarisasi. Sehingga arus listrik pada elemen
kering dapat mengalir lebih lama sebab tidak ada gelembung-gelembung gas.
Arus listrik pada baterai mengalir searah dan terjadi bila kutub positif dihubungkan dengan
kutub negatif. Oleh sebab itu aliran baterai dinamakan Direct Current (DC). Untuk
menambah tegangan listrik baterai dapat disusun secara seri, yaitu disusun berurutan dengan
kutub positif-negatif dengan berselang-seling. Misalnya 3 buah baterai mempunyai tegangan
1,5 volt yang disusun seri akan mempunyai tegangan 4,5 volt. Susunan seperti ini sering kita
jumpai pada alat-alat listrik sederhana seperti senter dan walkman. Adapun pasangan paralel

4. adalah jika masing-masing kutub baterai yang sama saling dihubungkan, tegangan listrik
yang didapat bertambah, tetapi arus yang mengalir akan menjadi lebih besar.
Intip Bagian Aki , Kering-Basah Sama Saja
Komponen di dalam aki basah, hybrid dan kering sama saja
Sudah paham seluk-beluk aki dan bedanya . Biar lengkap dibahas juga bagian penting aki .
Apalagi fungsi aki tipe basah (konvensional), hybrid dan kering (maintenance free), sama
menyuplai setrum ke komponen kelistrikan motor.
Informasi ini sangat penting agar pemilik motor lebih paham tugas dan fungsi aki , terutama
saat melakukan perawatan juga dapat mengetahui kondisi aki yang baik atau sudah rusak.
Berikut ini bagian-bagiannya:
1. Kotak aki : Berfungsi sebagai rumah atau wadah dari komponen aki yang terdiri atas cairan
aki , pelat positif dan pelat negatif berikut separatornya.
2. Tutup aki : Berada di atas, tutup aki berfungsi sebagai penutup lubang pengisian air aki ke
dalam wadahnya. Sehingga aki tidak mudah tumpah. Di aki kering tertentu tidak ada
komponen ini. Kalaupun ada tidak boleh dibuka.
3. Lubang ventilasi : Untuk tipe konvensional ada di samping atas dan ada slangnya.
Berfungsi untuk memisahkan gas hydrogen dari asam sulfat serta sebagai saluran penguapan
air aki . Sedang tipe MF, gas hydrogen dikondisikan lagi menjadi cairan sehingga tidak
dibutuhkan lubang ventilasi.
4. Pelat logam: Terdiri dari pelat positif dan negatif. Untuk pelat positif dibuat dari logam
timbel preoksida (PbO2). Sedangkan pelat negatif hanya dibuat dari logam timbel (Pb).
5. Air aki : Dibuat dari campuran air (H2O) dan asam sulfat (SO4).
6. Separator: Berada di antara pelat positif dan negatif, separator bertugas untuk memisahkan
atau menyekat pelat positif dan negatif agar tidak saling bersinggungan yang dapat
menimbulkan short alias hubungan arus pendek.
7. Sel: Adalah ruangan dalam wadah bentuk kotak-kotak yang berisi cairan aki , pelat positif
dan negatif berikut seperatornya.
8. Terminal aki : Keduanya berada di atas wadah, karena merupakan ujung dari rangkaian
pelat-pelat yang nantinya dihubungkan ke beban arus macam lampu dan lainnya. Bagian ini
terdiri dari terminal positif dan juga negatif.
Perubahan kimia pada aki

5. 1. PERUBAHAN KIMIA PADA SAAT PELEPASAN MUATAN LISTRIK
Aki memberikan aliran listrik jika dihubungkan dengan rangkaian luar misalnya, lampu,
radio dan lain-lain. Aliran listrik ini terjadi karena reaksi kimia dari asam sulfat dengan kedua
material aktif dari plat positif dan plat negatif. Pada saat pelepasan muatan listrik terus
menerus, elektrolit akan bertambah encer dan reaksi kimia akan terus berlangsung sampai
seluruh bahan aktif pada permukaan plat positif dan negatif berubah menjadi timbal sulfat.
Jika Aki tidak dapat lagi memberi aliran listrik pada voltage tertentu, maka aki tersebut dalam
keadaan lemah arus (soak)
.2. PERUBAHAN KIMIA PADA SAAT PENGISIAN MUATAN LISTRIK
Pada proses pengisian muatan listrik, kembali terjadi proses reaksi kimia yang berlawanan
dengan reaksi kimia pada saat pelepasan muatan. Timbal peroksida terbentuk pada plat
positif dan timbal berpori terbentuk pada plat negatif, sedangkan berat jenis elektrolit akan
naik, karena air digunakan untuk membentuk asam sulfat. Aki kembali dalam kondisi
bermuatan penuh.
PENURUNAN BERAT JENIS ACCU ZUUR
SELAMA PELEPASAN MUATAN LISTRIK
Berat jenis accu zuur akan turun sebanding dengan derajat pelepasan muatan, jadi jumlah
energi listrik yang ada dapat ditentukan dengan mengukur berat jenis accu zuurnya, misalnya
aki mempunyai berat jenis accu zuur 1.260 pada 20°C, bermuatan listrik penuh, setelah
melepaskan muatan listrik berat jenisnya 1.200 pada 20°C, maka Aki masih mempunyai
energi listrik sebesar 70%
BERAT JENIS ACCU ZUUR TERGANTUNG DARI SUHU
Berat jenis accu zuur berubah tergantung dari temperaturnya, jadi pembacaan berat jenis pada
skala hudrometer kurang tepat sebelum dilakukan koreksi suhu. Volume accu zuur bertambah
jika dipanaskan dan turun jika dingin, sedang beratnya tetap. Jika Volume bertambah sedang
beratnya tetap maka berat jenis akan turun. Berat jenis turun sebesar 0.0007 untuk kenaikan
tiap derajat celcius dalam suhu batas normal Aki . Standar berat jenis menurut perjanjian
adalah untuk suhu 20°C.
Reaksi Kimia di Balik Kotak Aki

6. ACCU(mulator) atau sering disebut aki , adalah salah satu komponen utama dalam kendaraan
bermotor, baik mobil atau motor, semua memerlukan aki untuk dapat menghidupkan mesin
mobil (mencatu arus pada dinamo stater kendaraan). Aki mampu mengubah tenaga kimia
menjadi tenaga listrik. Di pasaran saat ini sangat beragam jumlah dan jenis aki yang dapat
ditemui.
Aki untuk mobil biasanya mempunyai tegangan sebesar 12 Volt, sedangkan untuk motor ada
tiga jenis yaitu, dengan tegangan 12 Volt, 9 volt dan ada juga yang bertegangan 6 Volt.
Selain itu juga dapat ditemukan pula aki yang khusus untuk menyalakan tape atau radio
dengan tegangan juga yang dapat diatur dengan rentang 3, 6, 9, dan 12 Volt. Tentu saja aki
jenis ini dapat dimuati kembali (recharge) apabila muatannya telah berkurang atau habis.
Dikenal dua jenis elemen yang merupakan sumber arus searah (DC) dari proses kimiawi,
yaitu elemen primer dan elemen
sekunder. Elemen primer terdiri dan elemen basah dan elemen kering. Reaksi kimia pada
elemen primer yang menyebabkan elektron mengalir dari elektroda negatif (katoda) ke
elektroda positif (anoda) tidak dapat dibalik arahnya. Maka jika muatannya habis, maka
elemen primer tidak dapat dimuati kembali dan memerlukan penggantian bahan pereaksinya
(elemen kering). Sehingga dilihat dari sisi ekonomis elemen primer dapat dikatakan cukup
boros. Contoh elemen primer adalah batu baterai (dry cells).
Allesandro Volta, seorang ilmuwan fisika mengetahui, gaya gerak listrik (ggl) dapat
dibangkitkan dua logam yang berbeda dan dipisahkan larutan elektrolit. Volta mendapatkan
pasangan logam tembaga (Cu) dan seng (Zn) dapat membangkitkan ggl yang lebih besar
dibandingkan pasangan logam lainnya (kelak disebut elemen Volta).
Hal ini menjadi prinsip dasar bagi pembuatan dan penggunaan elemen sekunder. Elemen
sekunder harus diberi muatan terlebih dahulu sebelum digunakan, yaitu dengan cara
mengalirkan arus listrik melaluinya (secara umum dikenal dengan istilah ‘disetrum’). Akan
tetapi, tidak seperti elemen primer, elemen sekunder dapat dimuati kembali berulang kali.
Elemen sekunder ini lebih dikenal dengan aki . Dalam sebuah aki berlangsung proses
elektrokimia yang reversibel (bolak-balik) dengan efisiensi yang tinggi. Yang dimaksud
dengan proses elektrokimia reversibel yaitu di dalam aki saat dipakai berlangsung proses

7. pengubahan kimia menjadi tenaga listrik (discharging). Sedangkan saat diisi atau dimuati,
terjadi proses tenaga listrik menjadi tenaga kimia (charging).
Jenis aki yang umum digunakan adalah accumulator timbal. Secara fisik aki ini terdiri dari
dua kumpulan pelat yang yang dimasukkan pada larutan asam sulfat encer (H2S04). Larutan
elektrolit itu ditempatkan pada wadah atau bejana aki yang terbuat dari bahan ebonit atau
gelas. Kedua belah pelat terbuat dari timbal (Pb), dan ketika pertama kali dimuati maka akan
terbentuk lapisan timbal dioksida (Pb02) pada pelat positif.
Letak pelat positif dan negatif sangat berdekatan tetapi dibuat untuk tidak saling menyentuh
dengan adanya lapisan pemisah yang berfungsi sebagai isolator (bahan penyekat). Proses
kimia yang terjadi pada aki dapat dibagi menjadi dua bagian penting, yaitu selama digunakan
dan dimuati kembali atau ‘disetrum’.
Reaksi kimia
Pada saat aki digunakan, tiap molekul asam sulfat (H2S04) pecah menjadi dua ion hidrogen
yang bermuatan positif (2H+) dan ion sulfat yang bermuatan negatif (S04-). Tiap ion S04
yang berada dekat lempeng Pb akan bersatu dengan satu atom timbal murni (Pb) menjadi
timbal sulfat (PbS04) sambil melepaskan dua elektron. Sedang sepasang ion hidrogen tadi
akan ditarik lempeng timbal dioksida (PbO2), mengambil dua elektron dan bersatu dengan
satu atom oksigen membentuk molekul air (H2O).
Dari proses ini terjadi pengambilan elektron dari timbal dioksida (sehingga menjadi positif)
dan memberikan elektron itu pada timbal murni (sehingga menjadi negatif), yang
mengakibatkan adanya beda potensial listrik di antara dua kutub tersebut. Proses tersebut
terjadi secara simultan, reaksi secara kimia dinyatakan sebagai berikut :
Pb02 + Pb + 2H2S04 —–>2PbS04 + 2H20
Di atas ditunjukkan terbentuknya timbal sulfat selama penggunaan (discharging). Keadaan ini
akan mengurangi reaktivitas dari cairan elektrolit karena asamnya menjadi lemah (encer),
sehingga tahanan antara kutub sangat lemah untuk pemakaian praktis.

8. Sementara proses kimia selama pengisian aki (charging) terjadi setelah aki melemah (tidak
dapat memasok arus listrik pada saat kendaraan hendak dihidupkan). Kondisi aki dapat
dikembalikan pada keadaan semula dengan memberikan arus listrik yang arahnya berlawanan
dengan arus yang terjadi saat discharging. Pada proses ini, tiap molekul air terurai dan tiap
pasang ion hidrogen yang dekat dengan lempeng negatif bersatu dengan ion S04 pada
lempeng negatif membentuk molekul asam sulfat. Sedangkan ion oksigen yang bebas bersatu
dengan tiap atom Pb pada lempeng positif membentuk Pb02. Reaksi kimia yang terjadi
adalah :
2PbS04 + 2H20 —->PbO2 + Pb + 2H2S02
Aki kendaraan
Besar ggl yang dihasilkan satu sel aki adalah 2 Volt. Sebuah aki mobil terdiri dari enam buah
aki yang disusun secara seri, sehingga ggl totalnya adalah 12 Volt. Accu mencatu arus untuk
menyalakan mesin (motor dan mobil dengan menghidupkan dinamo stater) dan komponen
listrik lain dalam mobil. Pada saat mobil berjalan aki dimuati (diisi) kembali sebuah dinamo
(disebut dinamo jalan) yang dijalankan dari putaran mesin mobil atau motor.
Pada aki kendaraan bermotor arus yang terdapat di dalamnya dinamakan dengan
kapasitas aki yang disebut Ampere-Hour/AH (Ampere-jam). Contohnya untuk aki
dengan kapasitas arus 45 AH, maka aki tersebut dapat mencatu arus 45 Ampere
selama 1 jam atau 1 Ampere selama 45 jam.
Penulis sempat melakukan penelitian untuk mengetahui karakteristik aki dan hasilnya telah
diseminarkan beberapa waktu yang lalu. Penelitian tersebut dilakukan baik saat aki sedang di
discharging maupun saat charging. Metodenya adalah dengan mengukur tegangan jepit (Volt)
antara kedua kutub dari aki yang dibandingkan per satuan waktu (30 menit). Penelitian
tersebut dilakukan untuk aki 12 Volt, 9 Volt dan 6 Volt (meliputi aki mobil dan motor).
Pengamatan ini dilakukan selama kurang lebih lima sampai enam jam untuk tiap jenis aki
, dan hasilnya antara tegangan jepit diplot terhadap perubahan waktu. Ternyata aki yang
kutubnya terbuat dari timbal dan timbal peroksida dan dicelupkan dalam cairan asam sulfat
(yang banyak dipakai) cukup baik hasilnya dalam mempertahankan beda potensial. Karena

9. itu kedua kutub aki timbal dan timbal peroksida mampu mempertahankan perbedaan
potensial antara kedua kutub secara stabil, sekalipun arus yang melalui rangkaian cukup
besar.
Menghemat aki
Bila mana aki yang setelah kurang lebih satu tahun kita pakai mulai rewel alias ‘zwak’, ada
beberapa tips yang dapat dicoba untuk lebih memperlama umur aki , mengingat harganya
cukup mahal.
Sebelum ‘disetrum’ ulang, buang seluruh cairan asam sulfat yang tersisa dalam aki . Lalu
dibilas dengan air murni sebanyak empat kali, dan isi dengan cairan accu zuur. Setelah itu
dapat ‘disetrum’. Pada pemakaian normal, aki dapat bertahan selama satu sampai tiga bulan.
Atau dapat juga setelah mobil atau motor diparkir, lepaskan salah satu kabel pada kutub
positif aki , sehingga pada aki tak ada arus yang benar-benar mengalir. Dan sebaiknya jangan
menyalakan perlengkapan yang memerlukan arus (radio atau tape) saat mobil sedang tidak
dijalankan.
Dan sebelum terjadi dua hal di atas, perawatan dan pengecekan terhadap tinggi permukaan air
aki harus diperhatikan. Dan selain itu juga massa jenis air aki juga harus diukur dengan
hidrometer secara berkala.
Bila ternyata ketiga cara di atas tidak maksimal, mungkin sudah saatnya kita perlu membeli
aki baru. Kita juga harus ingat, semua barang memiliki umur ekonomis, artinya setelah
jangka waktu tertentu digunakan, barang tersebut secara perlahan-lahan akan berkurang
kemampuannya dan rusak
Prinsip Kerja AKI
Saat baterai mengeluarkan arus
1. Oksigen (O) pada pelat positif terlepas karena bereaksi/bersenyawa/bergabung dengan
hidrogen (H) pada cairan elektrolit yang secara perlahan-lahan keduanya bergabung/berubah

10. menjadi air (H20).
2. Asam (SO4) pada cairan elektrolit bergabung dengan timah (Pb) di pelat positif maupun
pelat negatif sehigga menempel dikedua pelat tersebut.
Reaksi ini akan berlangsung terus sampai isi (tenaga baterai) habis alias dalam keadaan
discharge.
Pada saat baterai dalam keadaan discharge maka hampir semua asam melekat pada pelatpelat dalam sel sehingga cairan eletrolit konsentrasinya sangat rendah dan hampir melulu
hanya terdiri dari air (H2O)
, akibatnya berat jenis cairan menurun menjadi sekitar 1,1 kg/dm3 dan ini mendekati berat
jenis air yang 1 kg/dm3. Sedangkan baterai yang masih berkapasitas penuh berat jenisnya
sekitar 1,285 kg/dm3. Nah, dengan perbedaan berat jenis inilah kapasitas isi baterai bisa
diketahui apakah masih penuh atau sudah berkurang yaitu dengan menggunakan alat
hidrometer. Hidrometer ini merupakan salah satu alat yang wajib ada di bengkel aki (bengkel
yang menyediakan jasa setrum/cas aki ). Selain itu pada saat baterai dalam keadaan discharge
maka 85% cairan elektrolit terdiri dari air (H2O) dimana air ini bisa membeku, bak baterai
pecah dan pelat-pelat menjadi rusak.
Saat baterai menerima arus
Baterai yang menerima arus adalah baterai yang sedang disetrum/dicas alias sedang diisi
dengan cara dialirkan listrik DC, dimana kutup positif baterai dihubungkan dengan arus
listrik positif dan kutub negatif dihubungkan dengan arus listrik negatif. Tegangan yang
dialiri biasanya sama dengan tegangan total yang dimiliki baterai, artinya baterai 12 V dialiri
tegangan 12 V DC, baterai 6 V dialiri tegangan 6 V DC, dan dua baterai 12 V yang
dihubungkan secara seri dialiri tegangan 24 V DC (baterai yang duhubungkan seri total
tegangannya adalah jumlah dari masing-maing tegangan baterai: Voltase1 + Voltase2 =
Voltasetotal). Hal ini bisa ditemukan di bengkel aki dimana ada beberapa baterai yang
duhubungkan secara seri dan semuanya disetrum sekaligus. Berapa kuat arus (ampere) yang
harus dialiri bergantung juga dari kapasitas yang dimiliki baterai tersebut (penjelasan tentang
ini bisa ditemukan di bagian bawah).
Konsekuensinya, proses penerimaan arus ini berlawanan dengan proses pengeluaran arus,
yaitu :1. Oksigen (O) dalam air (H2O) terlepas karena bereaksi/bersenyawa/bergabung

11. dengan timah (Pb) pada pelat positif dan secara perlahan-lahan kembali menjadi oksida timah
colat (PbO2).2. Asam (SO4) yang menempel pada kedua pelat (pelat positif maupun negatif)
terlepas dan bergabung dengan hidrogen (H) pada air (H2O) di dalam cairan elektrolit dan
kembali terbentuk menjadi asam sulfat (H2SO4) sebagai cairan elektrolit. Akibatnya berat
jenis cairan elektrolit bertambah menjadi sekitar 1,285 (pada baterai yang terisi penuh).
KOMPONEN AKI KERING DAN AKI BASAH
Aki atau battery atau bahasa kerennya accu berfungsi menyimpan energi listrik, sekarang ini
aki ada dua pilihan yaitu aki kering dan aki basah atau yang biasa di sebut aki konvesional,di
sini saya akan membahas komponen aki yang seringdi pake di mobil atau motor
1. Terminal negatif dan terminal positifberfungsi menghubungkan arus listrik
2. Cover aki berfungsi penutup dilengkapi kode
3. Container berfungsi sebagai bak
4. Pelat negatif dan positif berfungsi sebagai pengumpul muatan listrik negatif-positif
5. Element rest untuk menampung material aktif yang rontok
6. Separator sebagai pembatas pelat positif dan negatif
7. Partition sebagai pemisah antar sel
Mengenal Jenis - Jenis Aki
Accu atau aki (accumulattor) merupakan salah satu komponen penting pada kendaraan
bermotor, mobil, motor ataupun generator listrik yang dilengkapi dengan dinamo stater.
Selain menggerakkan motor starter dan sumber tenaga penerangan lampu kendaraan di
malam hari, aki juga penyimpan listrik dan penstabil tegangan serta arus listrik kendaraan.
Beragam jenis Aki dan Oli orisinil tersedia di Kauzai Oto, harga kompetitif dan layanan
prima
Aki terdiri dari beragam jenis , secara umum di pasaran kita mengenal dua jenis aki , aki
basah dan aki kering, dan lebih detail lagi jenis - jenis aki sebagai berikut
:
aki basah konvensional

12. aki hybrid
aki kalsium
aki bebas perawatan/maintenance free (MF)
aki sealed
Aki Basah
Hingga saat ini aki yang populer digunakan adalah aki model basah yang berisi cairan asam
sulfat (H2SO4). Ciri utamanya memiliki lubang dengan penutup yang berfungsi untuk
menambah air aki saat ia kekurangan akibat penguapan saat terjadi reaksi kimia antara sel
dan air aki . Sel-selnya menggunakan bahan timbal (Pb).
Kelemahan aki jenis ini adalah pemilik harus rajin memeriksa ketinggian level air aki secara
rutin. Cairannya bersifat sangat korosif. Uap air aki mengandung hydrogen yang cukup
rentan terbakar dan meledak jika terkena percikan api.
Memiliki sifat self-discharge paling besar dibanding aki lain sehingga harus dilakukan
penyetruman ulang saat ia didiamkan terlalu lama.
Accu Hybrid
Pada dasarnya aki hybrid tak jauh berbeda dengan aki basah. Bedanya terdapat pada material
komponen sel aki . Pada aki hybrid selnya menggunakan low-antimonial pada sel (+) dan
kalsium pada sel (-). Aki jenis ini memiliki performa dan sifat self-discharge yang lebih baik
dari aki basah konvensional.
Accu Calcium
Kedua selnya, baik (+) maupun (-) mengunakan material kalsium. AKi jenis ini memiliki
kemampuan lebih baik dibanding aki hybrid. Tingkat penguapannya pun lebih kecil
dibanding aki basah konvensional.
Accu Bebas Perawatan/Maintenance Free (MF)
Aki jenis ini dikemas dalam desain khusus yang mampu menekan tingkat penguapan air aki .
Uap aki yang terbentuk akan mengalami kondensasi sehingga dan kembali menjadi air murni
yang menjaga level air aki selalu pada kondisi ideal sehingga tak lagi diperlukan pengisian air
aki . Aki jenis ini biasanya terbuat dari basis jenis aki hybrid maupun aki kalsium.
Accu Sealed ( aki tertutup)

13. Aki jenis ini selnya terbuat dari bahan kalsium yang disekat oleh jaring berisi bahan
elektrolit berbentuk gel/selai. Dikemas dalam wadah tertutup rapat.
Aki jenis ini kerap dijuluki sebagai aki kering. Sifat elektrolitnya memiliki kecepatan
penyimpanan listrik yang lebih baik.
Karena sel terbuat dari bahan kalsium, aki ini memiliki kemampuan penyimpanan listrik yang
jauh lebih baik seperti pada aki jenis calsium pada umumnya. Pasalnya ia memiliki selfdischarge yang sangat kecil sehingga aki sealed ini masih mampu melakukan start saat
didiamkan dalam waktu cukup lama.
Kemasannya yang tertutup rapat membuat aki jenis ini bebas ditempatkan dengan berbagai
posisi tanpa khawatir tumpah. Namun karena wadahnya tertutup rapat pula aki seperti ini
tidak tahan pada temperatur tinggi sehingga dibutuhkan penyekat panas tambahan jika ia
diletakkan di ruang mesin.
3 cara cek alternator
1. Lepas kutub positif Aki
lepas kutub positif saat mesin hidup nyalakan mesin mobil, lalu diamkan selama 1 menit,
setelah itu cabut kutub positif aki dan liat reaksinya. apabila mobil langsung mati mesinnya,
berarti altenator memang tidak dapat membuat daya listrik yang menghantarkan ke aki
(charge). apabila alternator bermasalah, segera diperbaiki ke tukang alternator atau bisa juga
ke tukang dinamo starter untuk dimintai menggulung ulang dinamonya apabila memang
terdapat kerusakan
.
2. Cek Magnet Alternator
apakah ada magnet di altenatornya?
sama seperti cara pertama, mesin dinyalakan lalu kita tempelkan ujung obeng ke bagian
alternator. apabila terdapat magnet yang disebabkan berputarnya kumparan dinamo, maka
altenatornya masih berfungsi dengan baik namun hal ini tak jarang bisa menipu, ada temen
yang alternatornya masih berasa magnetnya namun saat dicek oleh tukang servis altenartor,
ada kerusakan kecil sehingga terkadang indikator di panel dasboard menyala saat mesin
hidup.

14. 3. Cek Voltase tegangan Aki
Indikator aki seperti terkadang menipu jangan mau percaya dengan indikator aki seperti yang
ada digambar, karena titik indikator tersebut hanya bertumpu pada satu plat yang dekat
dengan indikatornya saja, sehingga tidak dapat membaca kondisi aki secara keseluruhan.
mintalah tukang aki untuk mengecek voltase, bandingkan antara mesin mati dan mesin hidup,
apabila mesin hidup namun voltase atau tegangannya tidak berubah naik maka sudah
dipastikan aki bermasalah.
mudah kan cara ngeceknya, usahakan tidak terlalu sering menguras aki karena akan
memperpendek umur aki itu sendiri, apabila kita memiliki aki baru, jangan pernah dikuras,
cukup tambahkan air akinya saja apabila berkurang. setelah setahun aki mengalami masalah,
barulah dicoba untuk dikuras.
Cara Setrum Aki
Jika Aki pada kendaraan mengalami drop (tekor) alternatif yang dipakai adalah dengan cara
disetrum atau dalam bahasa sehari-hari adalah Charger (baca:ces). Dengan menyetrumkan aki
ke tukang setrum, akan lebih menghemat biaya dari pada kita mengganti aki baru yang sudah
siap pakai.
Tapi apakah semudah itu menyetrum aki ?? Berikut proses penyetruman aki ala Bengkel
Bangun.
Yang harus diperhatikan pada penyetruman aki atau apabila kita adalah tukang strum adalah
Volt dan Ah (Ampere Jam).
Contoh perhitungan sebagai berikut:
Jika sebuah aki dengan ukuran 12 Volt 50 Ah maka setelan pada strumannya adalah pada
posisi 12 V dan 5 Ah. Peritungan 5 Ah adalah besarnya Ah aki dibagi 10. maka akan ketemu
50 : 10 = 5. Dengan demikian maka lama penyetruman adalah 10 jam.
Jangka lama 10 jam adalah waktu yang sesuai untuk penyetruman aki , karena semakin lama

15. peoses penyetruman akan semakin baik untuk kondisi akinya. Tapi jika kita menambah Ah
pada setruman aki memang akan mempercepat pengisian, namun juga akan mempercepat
kerusakan pada aki .
Disamping pengaturan Volt dan Ah yang perlu diperhatikan adalah rangkaian pada
pemasangan aki jika pada saat yang sama menyetrum lebih dari satu.
PANDUAN MERAWAT AKI
Aki (Accu/Battery) merupakan komponen penting dalam kendaraan yang memiliki fungsi
sebagai berikut:
Sebagai alat penyedia arus listrik untuk starter mesin, penerangan,dan kelistrikan aksesoris
mobil, seperti: tape, alarm,dll.
Menstabilkan tegangan kendaraan dan mem-back-up alternator bila tidak mampu memenuhi
kelebihan beban listrik yang diperlukan di kendaraan.
Di kendaraan keluaran terbaru, aki berfungsi pula sebagai sumber arus listrik yang diperlukan
oleh sistem di mobil dapat tidak berfungsi.
JENIS AKI
Jenis aki dapat ditentukan oleh kandungan timbal (Pb) dan kalsium (Ca) di dalamnya. Di
pasaran, terdapat tiga macam jenis aki , yakni:
1. Konvensional/ premium
Aki jenis ini membutuhkan perawatan (penambahan air aki ) secara berkala. Plat positif dabn
negatifnya menggunakan kandungan PbSb dan PbSb.
2. Hybrid ( low maintenance )
Aki jenis ini perawatannya lebih rendah jika dibandingkan dengan aki konvensional karena
laju penguapan air dan laju kehilangan muatan listriknya sangat rendah. plat positif dan
negatifnya menggunakan kandungan PbSb dan PbCa. Kendaraan Toyota terbaru umumnya
menggunakan aki tipe ini.
3. Bebas perawatan ( Maintenance free /MF)
Aki MF tidak perlu membutuhkan perawatan karena laju penguapan air dan laju kehilangan
muatan listriknya sangat rendah. Plat positif dan negatifnya menggunakan kandungan PbCa

16. dan PbCa.
Setiap jenis aki selalu ada kelebihan dan kekurangannya. Aki konvensional juga sangat baik
asal kita rajin merawatnya. Namun jika tertarik dengan aki yang bebas perawatan, maka kita
harus menyiapkan dana ekstra karena harganya lebih mahal
TIPS MERAWAT AKI
Meski memiliki fungsi yang sangat vital, kadang perawatan aki kurang diperhatikan.
Kurangnya perawatan terhadap komponen ini, tentu saja dapat menimbulkan masalah
terhadap kinerja aki , salah satunya akan berakibat lebih pendeknya usia pakai aki dari yang
seharusnya. Berikut adalah tips perawatan aki agar dapat bekerja secara optimal dan tentu
saja tidak mudah rusak.
1. Matikan Komponen Kelistrikan Ketika Mesin Mati
Selesai berkendara, matikan dulu komponen kelistrikan sebelum mematikan mesin, agar
muatan listrik pada aki tidak berkurang, dan saat dihidupkan kembali, beban aki mampu
memenuhi kebutuhan sistem starter.
2. Panaskan Mesin Kendaraan
Kendaraan yang jarang digunakan dapat memperpendek umur aki . untuk kendaraan yang
jarang digunakan sebaiknya secara rutin memanaskan mesin secukupnya atau dapat pula
melepas terminal negatif aki .
3. Periksa level air aki
permukaan air aki harus dipertahankan antara batas atas dan batas bawah, oleh karena itu
perlu diperiksa secara rutin minimal satu bulan sekali. Jika air yang terdapat dalam aki berada
di bawah batas bawah (lower level yang tertera dalam kemasan aki ), sementara aki tersebut
terus digunakan maka hal ini dapat menyebabkan terjadinya kerusakan aki . Pengisian yang
melewati batas atas (berlebihan), airnya bisa meluap dan merusak bagian kendaraan. Untuk
menambah air aki yang berkurang, gunakan air aki biasa, jangan menggunakan accu zuur,
karena accu zuur hanya digunakan untuk aki baru yang belum dipakai.
Catatan: air aki biasa = air murni/air suling; accu zuur = campuran air murni dan
sulfat(H2SO4).
4. Periksa Terminal Aki
Kondisi kendor dan karat pada terminal aki dapat mengakibatkan aliran arus listrik tidak
sempurna, hingga dapat menimbulkan ledakan pada aki akibat percikan api pada bagian

17. sambungan. Jika sambungan dengan terminal kendor tinggal dikuatkan saja, namun jika
dipermukaan terminal aki kotor atau berkarat maka harus dibersihkan dengan menggunakan
sikat kawat.
5. Periksa Pengikat Aki
Pastikan aki diikat dengan kuat atau posisinya tidak bergeser bila mobil berjalan. Aki yang
sering terguncang umurnya menjadi lebih pendek. Namun jangan terlalu kencang, karena
akan mengakibatakan kerusakan fisik (pecah/retak) pada badan aki itu sendiri..
6. Periksa Apakah Terdapat Kebocoran Aki
Berhati-hati pada area yang ditemukan kebocoran dari bagian badan aki , segera keringkan
dan bersihkan area tersebut dan kuatkan penutup sumbat pada aki . Apabila terjadi kebocoran
dari aki badan, segera ganti aki dengan yang baru.
7. Periksa Berat Jenis Aki
Jika aki telah diisi ulang, cek berat aki dengan menggunakan hydrometer (biasanya terdapat
di bengkel-bengkel). Jika berat jenisnya di bawah ukuran dari aki tersebut, gantilah aki
tersebut dengan aki yang baru.
8. Pemasangan dan Pelepasan Aki
Untuk pemasangan aki , pastikan tidak ada benda-benda asing dalam kondisi mati. Pada saat
melepaskan kabel, maka lepaskan terlebih dahulu kabel negatif baru kemudian kabel positif.
Untuk memastikan kondisi aki anda, selalu lakukan servis berkala di bengkel resmi Toyota.
bengkel Toyota akan merawat dan melakukan pengecekan aki dengan seksama dengan
peralatan aki tester yang canggih.
Jika Aki anda sudah aus , gantilah dengan TGB (Toyota Genuine Battery), aki yang
diproduksi khusus kendaran Toyota.
HAL-HAL YANG PERLU DIPERHATIKAN UNTUK KESELAMATAN
Tidak boleh menyalakan api dekat aki , seperti menyalakan korek, merokok dan lain
sebagainya, karena aki mengandung hidrogen yang mudah meledak.
Jauhkan dari jangkauan anak, karena komponen aki terbuat dari bahan kimia yang berbahaya.
Gunakan kacamata pelindung pada saat memasang atau memperbaiki aki karena air aki
sangat berbahaya.
Hati-hati dengan accu zuur, karena dapat merusak kulit dan membutakan mata.
Jika accu zuur mengenai mata anda, basuhlah segera dengan air bersih dan segera pergi ke
dokter. jika accu zuur mengenai kulit anda, basuhlah bagian yang terkena accu zuur dengan
seksama. Jika anda merasa sakit dan terbakar, segera minta pertolongan dokter.

18. Merawat dan Mencegah Kerusakan Battery
Battery atau sering disebut accu merupakan sumber tenaga listrikpada mobil. Accu juga
butuh perawatan yang baik, sama halnya dengan mesin karena fungsinya vital. Tanpa
dukungan accu yang prima, dinamo starter sebagai pemicu operasional mesin mobil akan
sulit digerakan.Dan dengan perawatan yang baik, usia pakai accu bisa dimaksimalkan hingga
dua tahunmasa pemakaiannya. Berikut tips agar usia accu bisa maksimal.
1 . Matikan perangkat elektronik. Setelah selesai menggunakan mobil, matikan terlebih
dahulu berbagai aksesoris elektronik mobil, seperti lampu luar mobil, lampu kabin, pendingin
AC, dan perangkat audio sebelum mematikan kontak mesin. Dengan perilaku ini, usia accu
akan lebih panjang karena arus listrik tidak tersedot percuma.
2 . Bersihkan terminal accu. Jaga agar terminal accu kutub positif dan kutub negatif selalu
bersih dan kering untuk mencegah karat. Jika terdapat karat pada terminal accu, meski hanya
satu lapisan tipis karat, dapat mengurangi kemampuan accu mengirim atau menerima arus
listrik. Dan jika terbentuk garam asam pada terminal accu, copot terminal lalu bersihkan
dengan air panas. Namun bila terbentuk karat, bersihkan menggunakan sikat kawat atau
memakai cairan pembersih khusus seperti WD40. Perlu diingat, jangan sesekali
menggunakan cairan seperti WD40 untuk membersihkan bagian yang terbuat dari plastik,
karena akan membuat plastik menjadi rapuh. Sebaliknya, gunakan pembersih khusus seperti
Contact Cleaner, untuk membersihkan soket berbahan plastik.
3 . Periksa air accu. Perhatikan volume air accu agar tetap sesuaidengan kebutuhannya.
Jangan kurang atau berlebihan. Kekurangan air accu dapat menyebabkan kerusakan sel accu.
Hal tersebut dapat berujung pada pengurangan suplai arus listrik yang dihasilkan.Selain itu,
sel accu yang rusak mengakibatkan accu tidak mampu menyimpan listrik dengan sempurna.
Dan jika mengisi air accu secara berlebihan, proses elektrokimia dapat memicu panas
berlebihan pada accu.
4 . Pastikan posisi accu terpasangkuat pada tempatnya. Bila penempatan accu renggang,
getaran mobil dapat merusak bagian dalam accu, sehingga memperpendek usianya. Usahakan
tidak terdapat karat pada dudukan accu di mobil. Bersihkan dengan sikat kawat atau cairan
pembersih bila terdapat karat pada dudukan accu.
5 . Mengistirahatkan accu. Jika mobil Anda tidak digunakan dalam waktu yang cukup lama,
lepas terminal negatif accu agar kondisi accu terjaga. Jam memory system, audio, alarm, dan
central lock akan terus bekerja jika accu tetap terpasang.Akibatnya accu akan kehabisan daya

19. listriknya. Pasalnya accu tetap mengeluarkan energi listriknya kendati perangkat elektronik di
mobil tidak sedang dalam proses pemakaian.
Cara Memperbaiki Accu Soak Dengan Mudah
Cara Memperbaiki Aki Soak Rusak Dengan Mudah – Aki yang setiap harinya selalu diforsir
untuk memenuhi kebutuhan listrik pada motor, tidak boleh sampai salah dalam perawatan.
Jika anda salah dalam merawat aki, bisa saja aki motor anda bisa cepat soak dan rusak.
Kerusakan aki atau aki soak bisa disebabkan oleh umur yang memang sudah tua dan ada juga
karena memang perawatan yang salah.. Langsung saja ikuti langkah – langkah berikut untuk
memperbaiki aki rusak atau aki soak secara mudah dan sederhana
.
1. Sediakan dulu air sedikit panas (diatas hangat tetapi dibawah panas)
2. Buka semua penutup cairan aki, kemudian buang semua isinya. Hati-hati kalo bisa jangan
sampai kena kulit, karena air aki tersebut bisa menyebabkan gatal yang lumayan.
3. Setelah terkuras habis, masukan air yang sedikit panas tersebut. Isi setengahnya saja,
kemudian tutup semua lubangnya kembali dengan penutup semula.
4. Kocok-kocok aki tersebut hingga air yang ada didalamnya berubah warna menjadi hitam .
Tujuan dari pengocokan aki tersebut adalah untuk membuang hasil sisa reaksi yang
menempel di element akidan di dasar box aki. Disamping itu, pemberian air sedikit panas
tersebut berfungsi untuk menghidupkan kembali element yang sudah mati atau mati suri.
5. Jika air yang ada didalam aki sudah terlalu hitam dan pekat, anda bisa membungnya dulu,
kemudian mengulanginya lagi dari tahap 3.
6. Ulangi terus hingga kotoran hasil reaksi yang ada didalam aki bersih.
7. Jika dirasa sudah bersih , maka langkah terakhir, anda bisa memasukan air aki jenis Zuur.
8. Setelah selesai, pasang aki pada motor anda. Tapi ingat, jangan langsung menggunakan
untuk menstarter mesin motor anda,tetapi diamkan dulu sambil motor tersebut digunakan.
Haltersebut bertujuan untuk mengisi arus listrik dulu ke aki.
Ketahui Kerusakan Aki Sejak Dini
Aki atau accu yang sering soak belum tentu rusak, karena bisa jadi perangkat pendukung
kerja akinya yang bermasalah, jadi tidak usah panik atau langsung mengganti dengan yang
baru.
Hal seperti ini dapat dihindari, jika bisa mendeteksi lebih awal kerusakan yang terjadi pada

20. aki. Anda dapat gunakan hidrometer sebagai alat pendeteksinya atau alat pendeteksi
sederhana, seperti multitester, serta ikuti langkah-langkah berikut :
- Gunakan hidrometer untuk mendeteksi kadar asam dan berat jenis air aki. Pada tabung
hidrometer terdapat tiga warna yang masing-masing punya arti sendiri, yakni warna hijau
menandakan kadar asam dan berat jenis air aki terlalu ringan, akibatnya listrik yang dikirim
ke aki tak bisa disimpan lama, jika berwarna putih menandakan air aki bagus berarti sistem
pengisiannya normal, sedangkan warna merah berarti kerja alternator dan regulator terlalu
banyak memasok setrum (overcharge) pada aki.
- Apabila tidak ada alat deteksi, lakukan cara deteksi yang sederhana, yakni nyalakan mesin
dan copot terminal aki positif, jika mesin tetap hidup, berarti alternator dan regulator bekerja
normal.
- Jangan sekali-kali melepas terminal aki negatif (massa) karena salah satu kabel massa di
regulator tak akan tahan menanggung daya berlebihan.
- Alternatif alat deteksi yang lain dengan menggunakan multitester (voltmeter).
Gunakanmultitester pada arus DC di angka 50 Volt. Nyalakan mesin dan hubungkan jarum
merah multitester pada kepala aki positif dan jarum hitam di kepalaaki negatif. Jarum harus
menunjukkan angka 13,8 - 14,8 volt, jika kurang atau lebih berarti ada masalah pada
alternator dan regulator.
- Untuk mengetahui alternator dan regulator bermasalah atau tidak, dapat dilacak dengan cara
memosisikan kunci kontak ON tanpa mesin dinyalakan. Kemudian gunakan obeng atau
sesuatu yang bisa menghantarkan listrik.
- tempelkan batang obeng pada puli alternator, jika ada gaya tarik magnet berarti alternator
normal, hal itu berarti regulator yang bermasalah. Sebaliknya jika alternator tidak
mengandung magnet, kemungkinan lain arangalternator aus dan menipis, sehingga tak
mampu lagi menghasilkan listrik.
Jenis kerusakan aki
I. Discharge / Under Charge :
Yaitu Kondisi kapasitas battery yang kurang, sebagai akibat ketidak seimbangan anatar
pengeluaran arus dengan pengisian kembali.
Penyebab battery discharge a.l. :
1. Arus ampere pengisian pada charging system kendaraan kurang , (tidak mencukupi) dari
standar arus pengisian yang dibutuhkan battery

21. 2. Tidak seimbangnya kondisi antara penggunaan battery untuk starter dengan waktu hidup
mesin (banyak starter).
3. Penambahan aksesoris yang berlebihan (tidak sesuai dengan kapa – sitas battery yang
terpasang pada kendaraan).
4. Battery yang sudah terpasang pada kendaraan / dalam kondisi Wet charge, didiamkan
dalam jangka waktu yang lama
II. Over Charge :
Yaitu kerusakan pada plate – plate dan separator battery, sebagai akibat kelebihan arus
pengisian, yang menyebabkan plate dan separator battery sehingga tidak dapat
menyimpanstroom.
Penyebab battery over charge diantaranya :
1. Arus ampere pengisian pada charging system kendaraan terlalu besar dari standar arus
pengisian yang dibutuhkan battery.
2. Pada saat penambahan elektrolite, banyak menggunakanaccu-zuur, sehingga elektrolite
dalam bettery menjadi pekat.
3. Pada waktu melakukan penambahan stroom diluart kendaraan (charge) , menggunakan
ampere pengisian yang besar dalam jangka waktu yang lama.
III. Sulfation :
Yaitu kerusakan pada plate – plate battery sebagai akibat battery terlalu lama didiamkan
dalam kondisi kosong ( terlambat penyetruman), sehingga plate – plate battery tidak dapat
kembali ke kondisi semula.
Penyebab battery sulfation a. l . :
1. Kelalaian dalam penanganan, battery dibiarkan kosong tanpa adanya penyetruman
kembali.
2. Cairan elektrolite dibiarkan dalam kondisi kosong ( dibawah garis – lower level ), sehingga
sebagian permukaan plate dan separator tidak terendam dalam cairan elektrolite yang dalam
jangka waktu tertentu akan mengakibatkan plate teroksidasi.
5 PENYEBAB KERUSAKAN AKI
Penyebab aki mobil cepat rusak adalah:
1. Hubungan pendek dalam kelistrikan.
2. Suplai arus listrik berlebih dari alternator.
3. Pemasangan peranti di kendaraan yang memerlukan suplai listrik besar, seperti: audio,

22. lampu tambahan, dan lainnya (jika beban pemakaian melebihi kapasitas aki mobil).
4. Alternator lemah, sehingga suplai listrik tidak maksimal.
5. V-belt alternator kendur.
PENYEBAB KERUSAKAN AKI SECARA PREMATUR
Secara umum, aki rusak sebelum waktunya karena beberapa sebab di bawah ini:
1. Panas!
2. Panas di bawah kap atau 'overcharging' menyebabkan kehilangan air, jaring-jaring positif
lebih cepat korosif atau hubungan pendek plat.
3. Sulfasi (sulfation) karena kehilangan air, kurang charge (undercharging), atau aki lama
tidak digunakan.
4. Kehilangan daya besar (deep discharges). Seperti meninggalkan mobil dengan lampu
menyala.
5. Penggunaan yang salah atau menggunakan daya aki yang terlalu kecil, sehingga
menyebabkan kehilangan daya lebih dari 10%
6. Getaran yang terlalu besar karena pengunci aki yang longgar.
7. Menggunakan air tak sesuai standar sehingga menyebabkan kalsium sulfat.
8. Membeku karena baterai tidak ada daya.
Penyebab Air Aki Terlalu Cepat Berkurang
Tanda-tandanya jumlah air aki mobil anda lebih cepat habis jika dibanding jumlah air aki
mobil teman anda. Berikut ini beberapa penyebabnya :
Ada kebocoran pada aki Apabila terdapat keretakan pada kotak aki maka air aki akan
merembes ke luar. Dalam hal tersebut aki harus diganti atau direparasi.
Aki dimuati melebihi batas. Hal ini karena penyetelan regulator tegangan kurang tepat
sehingga pemuatan melampaui batas. Jika ini terjadi maka air aki akan menjadi panas
sehingga air aki akan meluap dan mengalir ke luar melalui tutup-tutup aki. Dengan demikian
maka air aki akan cepat berkurang dengan cepat. Disamping itu, lampu-lampu akan cepat
mati dan kontak-kontak pemutus arus yang ada dalam distributor akan cepat menjadi kasar.
Deteksi awal kerusakan aki

23. Aki yang sering soak belum tentu rusak, karena bisa jadi perangkat pendukung kerja aki yang
bermasalah. Oleh karena itu jangan keburu mengganti aki, periksa dulu penyebab
kerusakannya. Gunakan hidrometer sebagai alat pendeteksinya atau alat pendeteksi sederhana
seperti multitester.
Langkah-langkahnya :
Gunakan hidrometer untuk mendeteksi kadar asam dan berat jenis air aki. Pada tabung
hidrometer terdapat tiga warna yang masing-masing punya arti tersendiri. Warna hijau
menandakan kadar asam dan berat jenis air aki terlalu ringan, akibatnya listrik yang dikirim
ke aki tak bisa disimpan lama. Warna putih menandakan air aki bagus berarti system
pengisian bekerja normal. Warna merah berarti kerja alternator dan regulator terlalu banyak
memasok setrum ( overcharge ) pada aki.
Apabila tidak ada alat deteksi, lakukan cara deteksi yang sederhana. Nyalakan mesin dan
copot terminal aki positif. Jika mesin tetap hidup, berarti alternator dan regulator bekerja
normal. Awas ! jangan sekali-sekali melepas terminal aki negatif ( massa ) karena salah satu
kabel masa di regulator tak akan tahan menanggung daya berlebihan.
Alternatif alat deteksi yang lain dengan menggunakan multitester ( voltmeter ). Gunakan
multitester pada arus DC di angka 50 volt. Nyalakan mesin dan hubungkan jarum merah
multitester pada kepala aki positif dan jarum hitam di kepala aki negatif. Jarum harus
menunjukkan angka 13,8–14,8 volt. Jika kurang atau lebih berarti masalah ada pada
alternator dan regulator.
Pengecekan regulator dan alternator bermasalah atau tidak dapat dilacak dengan cara
posisikan kunci kontak ON tanpa mesin dinyalakan. Kemudian gunakan obeng atau sesuatu
yang bisa menghantarkan listrik. Tempelkan batang obeng pada puli alternator, jika ada gaya
tarik magnet berarti alternator normal. Hal itu berarti regulator yang bermasalah. Sebaliknya
jika alternator tidak mengandung magnet, kemungkinan lain arang alternator aus dan menipis
sehingga tak mampu lagi menghasilkan listrik.
KONSTRUKSI DAN CARA KERJA AKI
Dalam aki terdapat elemen dan sel untuk penyimpan arus yang mengandung asam sulfat
(H2SO4). Tiap sel berisikan pelat positif dan pelat negatif Pada pelat positif terkandung oksid
timah coklat (Pb 02), sedangkan pelat negative mengandung timah (Pb).

24. Pelat-pelat ditempatkan pada batang penghubung. Pemisah atau separator menjadi isolasi
diantara pelat itu, dibuat agar baterai acid mudah beredar disekeliling pelat.
Bila ketiga unsur kimia ini berinteraksi, muncullah arus listrik.Yang kita tahu dalam dunia
otomotif aki adalah sumber tenaga/simber arus yang di butuh kan oleh kendaraan
bermotor.Ternyata aki hanyalah sebagai tempat cadangan/tampungan arus listrik.
Cara Kerja Aki atau battery
Baterai adalah suatu proses kimia listrik, dimana pada saat pengisian/cas/charge energi listrik
diubah menjadi kimia dan saat pengeluaran/discharge energi kimia diubah menjadi energi
listrik.Baterai (dalam hal ini adalah aki ; aki mobil/motor) terdiri dari sel-sel dimana tiap sel
memiliki tegangan sebesar 2 V, artinya aki mobil dan aki motor yang memiliki tegangan 12
V terdiri dari 6 sel yang dipasang secara seri (12 V = 6 x 2 V) sedangkan aki yang memiliki
tegangan 6 V memiliki 3 sel yang dipasang secara seri (6 V = 3 x 2 V)
.
Antara satu sel dengan sel lainnya dipisahkan oleh dinding penyekat yang terdapat dalam bak
baterai, artinya tiap ruang pada sel tidak berhubungan karena itu cairan elektrolit pada tiap sel
juga tidak berhubungan (dinding pemisah antar sel tidak boleh ada yang bocor/merembes).
Di dalam satu sel terdapat susunan pelat pelat yaitu beberapa pelat untuk kutub positif (antar
pelat dipisahkan oleh kayu, ebonit atau plastik, tergantung teknologi yang digunakan) dan
beberapa pelat untuk kutub negatif. Bahan aktif dari plat positif terbuat dari oksida timah
coklat (PbO2) sedangkan bahan aktif dari plat negatif ialah timah (Pb) berpori (seperti bunga
karang).
Pelat-pelat tersebut terendam oleh cairan elektrolit yaitu asam sulfat (H2SO4).
Saat baterai mengeluarkan arus
1. Oksigen (O) pada pelat positif terlepas karena bereaksi/bersenyawa/bergabung dengan
hidrogen (H) pada cairan elektrolit yang secara perlahan-lahan keduanya bergabung/berubah
menjadi air (H20).
2. Asam (SO4) pada cairan elektrolit bergabung dengan timah (Pb) di pelat positif maupun

25. pelat negatif sehigga menempel dikedua pelat tersebut.
Reaksi ini akan berlangsung terus sampai isi (tenaga baterai) habis alias dalam keadaan
discharge.
Pada saat battery dalam keadaan discharge maka hampir semua asam melekat pada pelatpelat dalam sel sehingga cairan eletrolit konsentrasinya sangat rendah dan hampir melulu
hanya terdiri dari air (H2O), akibatnya berat jenis cairan menurun menjadi sekitar 1,1 kg/dm3
dan ini mendekati berat jenis air yang 1 kg/dm3. Sedangkan baterai yang masih berkapasitas
penuh berat jenisnya sekitar 1,285 kg/dm3. Nah, dengan perbedaan berat jenis inilah
kapasitas isi
battery bisa diketahui apakah masih penuh atau sudah berkurang yaitu dengan menggunakan
alat hidrometer. Hidrometer ini merupakan salah satu alat yang wajib ada di bengkel aki
(bengkel yang menyediakan jasa setrum/cas aki ). Selain itu pada saat baterai dalam keadaan
discharge maka 85% cairan elektrolit terdiri dari air (H2O) dimana air ini bisa membeku, bak
baterai pecah dan pelat-pelat menjadi rusak.
Air memiliki berat jenis 1 kg/dm3 (1 kg per 1000 cm3 atau 1 liter) dan asam sulfat memiliki
berat jenis 1,285 kg/dm3 pada suhu 20 derajat Celcius.kg = kilogramdm3 = decimeter kubik
= litercm3 = centimeter kubik / cc (centimeter cubic)1 dm = 1 liter = 1000 cm3 = 1000 cc
Saat baterai menerima arus
Battery yang menerima arus adalah baterai yang sedang disetrum/dicas alias sedang diisi
dengan cara dialirkan listrik
DC , dimana kutup positif battery dihubungkan dengan arus listrik positif dan kutub negatif
dihubungkan dengan arus listrik negatif. Tegangan yang dialiri biasanya sama dengan
tegangan total yang dimiliki baterai, artinya baterai 12 V dialiri tegangan 12 V DC, baterai 6
V dialiri tegangan 6 V DC, dan dua baterai 12 V yang dihubungkan secara seri dialiri
tegangan 24 V DC (baterai yang duhubungkan seri total tegangannya adalah jumlah dari
masing-maing tegangan baterai: Voltase1 + Voltase2 = Voltasetotal). Hal ini bisa ditemukan
di bengkel aki dimana ada beberapa baterai yang duhubungkan secara seri dan semuanya
disetrum sekaligus. Berapa kuat arus (ampere) yang harus dialiri bergantung juga dari

26. kapasitas yang dimiliki baterai tersebut (penjelasan tentang ini bisa ditemukan di bagian
bawah).
Konsekuensinya, proses penerimaan arus ini berlawanan dengan proses pengeluaran arus,
yaitu :1. Oksigen (O) dalam air (H2O) terlepas karena bereaksi/bersenyawa/bergabung
dengan timah (Pb) pada pelat positif dan secara perlahan-lahan kembali menjadi oksida timah
colat (PbO2).2. Asam (SO4) yang menempel pada kedua pelat (pelat positif maupun negatif)
terlepas dan bergabung dengan hidrogen (H) pada air (H2O) di dalam cairan elektrolit dan
kembali terbentuk menjadi asam sulfat (H2SO4) sebagai cairan elektrolit. Akibatnya berat
jenis cairan elektrolit bertambah menjadi sekitar 1,285 (pada baterai yang terisi penuh).
Cairan elektrolit
Pelat-pelat baterai harus selalu terendam cairan elektrolit, sebaiknya tinggi cairan elektrolit 4
- 10 mm diatas bagian tertinggi dari pelat. Bila sebagian pelat tidak terendam cairan elektrolit
maka bagian pada pelat yang tidak terendam tersebut akan langsung berhubungan dengan
udara akibatnya bagian tersebut akan rusak dan tak dapat dipergunakan dalam suatu reaksi
kimia yang diharapkan, contoh, sulfat tidak bisa lagi menempel pada bagian dari pelat yang
rusak, sebab itu bisa ditemukan konsentrasi sulfat yang sangat tinggi dari ruang sel yang
sebagian pelatnya sudah rusak akibat sulfat yang sudah tidak bisa lagi bereaksi dengan bagian
yang rusak dari pelat. Oleh karena itu kita harus memeriksa tinggi cairan elektrolit dalam
baterai kendaraan bermotor setidaknya 1 bulan sekali (kalau perlu tiap 2 minggu sekali agar
lebih aman) karena senyawa dari cairan elektrolit bisa menguap terutama akibat panas yang
terjadi pada proses pengisian (charging), misalnya pengisian yang diberikan oleh alternator.
Bagaimana jika cairan terlalu tinggi? Ini juga tidak baik karena cairan elektrolit bisa tumpah
melalui lubang-lubang sel (misalnya pada saat terjadi pengisian) dan dapat merusak bendabenda yang ada disekitar baterai akibat korosi, misalnya sepatu kabel, penyangga/dudukan
baterai, dan bodi kendaraan akan terkorosi, selain itu proses pendinginan dari panasnya cairan
elektrolit baterai oleh udara yang ada dalam sel tidak efisien akibat kurangnya udara yang
terdapat di dalam sel, dan juga asam sulfat akan berkurang karena tumpah keluar; bila asam
sulfat berkurang dari volume yang seharusnya maka kapasitas baterai tidak akan maksimal
karena proses kimia yang terjadi tidak dalam keadaan optimal sehingga tenaga/kapasitas yang
bisa diberikan akan berkurang, yang sebelumnya bisa menyuplai -katakanlah- 7 ampere

27. dalam satu jam menjadi kurang dari 7 ampere dalam satu jam, yang sebelumnya bisa
memberikan pasokan tenaga sampai -katakanlah- 1 jam kini kurang dari 1 jam isi/tenaga
baterai sudah habis.
Penyulfatan
Battery , digunakan ataupun tidak, akan mengeluarkan isinya (maksudnya tenaga baterai
keluar/berkurang bukan cairan elektrolit). Bila sedang tidak digunakan maka pengeluaran
tersebut terjadi secara perlahan yang biasa disebut pengeluaran isi sendiri (self discharge).
Cepat atau lambatnya pengeluaran dipengaruhi oleh beberapa faktor diantaranya adalah suhu
elektrolit. Sebuah baterai tak terpakai yang berisi penuh akan habis isinya dalam jangka
waktu 3 bulan jika elektrolit memiliki suhu 40 derajat Celcius, sedangkan makin dingin
suhunya maka makin lambat isi berkurang, contoh, elektrolit yang bersuhu 20 derajat Celcius
isinya hanya akan hilang setengah bagian (50%) dalam 3 bulan, dan yang bersuhu 15 derajat
Celcius isinya hanya akan berkurang sebesar 7-8% dalam 3 bulan.
Baterai yang sedang mengeluarkan isinya sendiri secara perlahan akan menyulfat. Maksud
penyulfatan adalah sulfat timah (PbSO4) yang terbentuk selama pengeluaran membuat bahan
aktif menjadi keras dan mati.
Penyulfatan kadang-kadang bisa dihilangkan dengan pengisian lambat (slow charge)
sehingga bagian-bagian dari timah sulfat (PbSO4) mencapai harga yang normal. Penyulfatan
yang sudah terlalu banyak pada satu baterai tidak mungkin dihilangkan, baterai ini harus
diganti. Penggantian cairan elektrolit (biasa dikenal dengan pengurasan) tidak akan
membantu atau tidak akan banyak membantu karena yang sudah rusak disini adalah pelatpelatnya, kalaupun berhasil memiliki kapasitas setelah dikuras, dalam waktu yang sangat
singkat (tergantung pada tingkat kerusakan pelat-pelatnya) baterai akan lemah (drop)
kembali.
Mengatasi penyulfatan
1. Baterai yang tak terpakai disimpan pada ruangan yang bersuhu rendah (suhu yang lebih
dingin).

28. 2. Baterai yang tak terpakai diisi dengan arus pengisian yang sangat rendah yaitu dengan
pengisian perawatan (maintenance charge) sampai penuh, ATAU, baterai diisi secara teratur
tiap bulan.Pada nomor 2, metode yang paling baik adalah dengan pengisian perawatan
(maintenance charge), artinya Anda harus memiliki alat pengisi (charger) (lebih baik lagi
kalau kuat arus dari alat tersebut bisa Anda atur kuat lemahnya) yang secara otomatis
menghentikan proses pengisian jika baterai sudah terisi penuh dan kembali menghidupkan
proses pengisian jika isi baterai mulai berkurang (memiliki fitur deteksi). Jika tidak ada fitur
otomatisasi maka terpaksa yang Anda lakukan adalah mengisi baterai secara penuh
menggunakan pengisian lambat (slow charge) tiap bulan. Terpaksa disini disebabkan karena
baterai yang sudah terisi penuh tidak akan bertambah lagi isinya walaupun tetap terus diisi,
selain itu baterai yang terisi penuh akan kian bertambah panas bila terus diisi/disetrum
(overcharging) sehingga beresiko merusaknya, ditambah lagi dengan terjadinya penguapan
gas, dan terutama bahaya kemungkinan meledak yang pada akhirnya merusak baterai secara
total (sama sekali tidak bisa dipergunakan) dan bahkan berbahaya bagi orang yang ada
disekelilingnya jika cairan asam dari baterai muncrat dan mengenai orang tersebut! Ingat,
cairan asam bisa mengorosi/merusak plat besi, apalagi daging manusia! Termasuk juga cairan
accu zur (cairan yang disikan pada baterai baru yaitu saat pertama kali diisi) cukup korosif!
Jadi berhati-hatilah jika berhubungan dengan cairan accu zur terlebih lagi cairan yang telah
ada dalam baterai!
Battery Capacity
Kapasitas baterai adalah jumlah ampere jam (Ah = kuat arus/Ampere x waktu/hour), artinya
baterai dapat memberikan/menyuplai sejumlah isinya secara rata-rata sebelum tiap selnya
menyentuh tegangan/voltase turun (drop voltage) yaitu sebesar 1,75 V (ingat, tiap sel
memiliki tegangan sebesar 2 V; jika dipakai maka tegangan akan terus turun dan kapasitas
efektif dikatakan sudah terpakai semuanya bila tegangan sel telah menyentuh 1,75 V). Misal,
baterai 12 V 75 Ah. Baterai ini bisa memberikan kuat arus sebesar 75 Ampere dalam satu jam
artinya memberikan daya rata-rata sebesar 900 Watt (Watt = V x I = Voltase x Ampere = 12
V x 75 A). Secara hitungan kasar dapat menyuplai alat berdaya 900 Watt selama satu jam
atau alat berdaya 90 Watt selama 10 jam, walaupun pada kenyataannya tidak seperti itu
(dijelaskan di bawah ini). Kembali ke kapasitas baterai, pada kendaraan bermotor kapasitas
ini bisa dianalogikan sebagai volume maksimal tangki bahan bakar namun yang membuat
berbeda adalah kapasitas pada baterai bisa berubah-ubah dari nilai patokannya, jadi mirip

29. tangki bahan bakar mobil yang bahannya terbuat dari karet. Sebagai ilustrasi saya beri contoh
balon karet, isinya bisa besar jika terus dimasukkan udara atau bisa juga kecil jika udara yang
ditiup sedikit saja. Nah, kapasitas baterai juga tidak tetap, mirip contoh balon karet tadi,
dimana ada tiga faktor yang menentukan besar kecilnya kapasitas baterai yaitu :
Jumlah bahan aktif
Makin besar ukuran pelat yang bersentuhan dengan cairan elektrolit maka makin besar
kapasitasnya; makin banyak pelat yang bersentuhan dengan cairan elektrolit maka makin
besar kapasitasnya. Jadi untuk mendapatkan kapasitas yang besar luas pelat dan banyaknya
pelat haruslah ditingkatkan, dengan catatan bahwa pelat haruslah terendam oleh cairan
elektrolit. Dari sini Anda kembali bisa menyadari betapa pentingnya bagi pelat-pelat agar
terendam oleh cairan elektrolit karena bagian dari pelat yang tidak terendam sama sekali
tidak akan berfungsi bagi peningkatan kapasitas!
Temperatur
Makin rendah temperatur (makin dingin) maka makin kecil kapasitas baterai saat digunakan
karena reaksi kimia pada suhu yang rendah makin lambat tidak peduli apakah arus yang
digunakan tinggi atapun rendah. Kapasitas baterai biasanya diukur pada suhu tertentu,
biasanya 25 derajat Celcius.
Waktu dan arus pengeluaran
Pengeluaran lambat (berupa pengeluaran arus yang rendah) mengakibatkan waktu
pengeluaran juga diperpanjang alias kapasitas lebih tinggi. Kapasitas yang dinyatakan untuk
baterai yang umum pemakaiannya pada pengeluaran tertentu, biasanya 20 jam. Contoh:
Baterai 12 V 75 Ah bisa dipakai selama 20 jam jika kuat arus rata-rata yang digunakan dalam
1 jam adalah 3,75 Ampere (75 Ah / 20 h), sedangkan bila digunakan sebesar 5 Ampere maka
waktu pemakaian bukannya 15 jam (75 Ah / 5 A) tapi lebih kecil yaitu 14 jam, sedangkan
pada penggunaan Ampere yang jauh lebih besar, yaitu 7,5 Ampere maka waktu pemakaian
bukan 10 jam (75 A / 7,5 A) tapi hanya 7 jam!Hal ini bisa menjadi jawaban bagi mereka yang
menggunakan UPS, misal 500 VA atau 500 Watt.hour, yang mana baterai UPS hanya
bertahan lebih kurang 5 - 15 menit untuk komputer yang memerlukan daya 250 Watt, padahal

30. kalau berdasarkan hitungan kasar seharusnya bisa bertahan selama 2 jam (500 Watt.hour /
250 Watt).Saya beri satu contoh nyata, sebuah aki kering 12 V dan 18 Ah mencantumkan
nilai spesifikasi sebagai berikut :20 hr @ 0,9 A = 18 A5 hr @ 3,06 A = 15,3 A1 hr @ 10,8 A
= 10,8 A1/2 hr @ 18 A = 9 AJika dilihat dari spesifikasi maka aki ini memiliki kapasitas
efektif sebesar 18 Ah namun suplai dari aki sebenarnya hanya bisa dilakukan selama :- 20
jam jika kuat arus yang dipakai hanya sebesar 0,9 A untuk tiap jam artinya hanya memakai
daya sebesar 10,8 Watt/jam (12 V x 0,9 A) -->Kapasitas = 18 Ah (0,9 A x 20 hour)- 5 jam
jika kuat arus yang dipakai 3,06 A atau berdaya 36,72 Watt/jam (12 V x 3,06 A) -->Kapasitas
= 15,3 Ah (3,06 A x 5 hour)- 1 jam jika kuat arus yang dipakai 10,8 A atau berdaya 129,6
Watt/jam (12 V x 10,8 A) -->Kapasitas = 10,8 Ah (10,8 A x 1 hour)- 1/2 jam jika kuat arus
yang dipakai sama dengan kapasitas efektifnya yang 18 Ah atau berdaya 216 Watt/jam (12 V
x 18 A) -->Kapasitas = 9 Ah (18 A x 0,5 hour)Dari sini Anda sudah bisa menyimpulkan
bahwa makin rendah arus yang dikeluarkan/dipergunakan maka baterai mampu menyuplai
dalam waktu yang lebih panjang artinya kapasitas baterai bisa sama persis dengan kapasitas
efektif sebesar 18 Ah bila menggunakan kuat arus seperduapuluh dari kapasitas efektifnya
(1/20 x 18 A) dan sebaliknya semakin besar pemakaian arus makin kecil pula kapasitas
baterai yang bahkan bisa cuma mencapai 9 Ah.Saya pribadi tidak tahu persis apa rumus yang
bisa menghitung hubungan flukutasi arus dengan kapasitas yang dihasilkannya tapi secara
kasar -berdasarkan data diatas- pemakain arus sebesar 60% dari kapasitas efektifnya akan
bertahan selama 1 jam. Jadi untuk mendapatkan kapasitas baterai yang bisa menyalakan
peralatan berdaya 300 Watt selama satu jam digunakan perhitungan berikut :- Dapatkan
ukuran Ampere, yaitu 25 A (Ampere (I) = Daya / Voltase = P / V = 300 / 12 = 25)- Kapasitas
efektif dari baterai yang dicari adalah 41,67 Ah (Ampere / 60% = 25 x 100 / 60).
Pengisian baterai/Cas aki /Accu charging
Pengisian arus dialirkan berlawanan dengan waktu pengeluaran isi yang berarti juga bahwa
beban aktif dan elektrolit diubah supaya energi kimia bateari mencapai maksimum.
Ada tiga metode pengisian bateari :
1. Pengisian perawatan (maintenance charging) digunakan untuk mengimbangi kehilangan isi
(self discharge), dilakukan dengan arus rendah sebesar 1/1000 dari kapasitas baterai. Ini biasa
dilakukan pada baterai tak terpakai untuk melawan proses penyulfatan. Bila baterai memiliki

31. kapasitas 45 Ah maka besarnya arus pengisian perawatan adalah 45 mA (miliAmpere).
2. Pengisian lambat (slow charging) adalah suatu pengisian yang lebih normal. Arus
pengisian harus sebesar 1/10 dari kapasitas baterai. Bila baterai memiliki kapasitas 45 Ah
maka besarnya arus pengisian lambat adalah 4,5 A. Waktu pengisian ini bergantung pada
kapasitas baterai, keadaan baterai pada permulaan pengisian, dan besarnya arus pengisian.
Pengisian harus sampai gasnya mulai menguap dan berat jenis elektrolit tidak bertambah
walaupun pengisian terus dilakukan sampai 2 - 3 jam kemudian.
3. Pengisian cepat (fast charging) dilakukan pada arus yang besar yaitu mencapai 60 - 100 A
pada waktu yang singkat kira-kira 1 jam dimana baterai akan terisi sebesar tiga per empatnya.
Fungsi pengisian cepat adalah memberikan baterai suatu pengisian yang memungkinkannya
dapat menstarter motor yang selajutnya generator memberikan pengisian ke baterai.
Hal-hal lain tentang baterai
Baterai yang terawat dengan baik dapat berfungsi sampai beberapa tahun, sebaliknya jika tak
terawat, baterai bisa diganti kurang dari satu tahun! Pemegang baterai yang longgar bisa
menyebabkan baterai tak tahan lama, kabel starter yang rusak dapat mengakibatkan hubungan
singkat sehingga baterai cepat rusak, dan baterai yang kotor dapat menyebabkan arus hilang
terutama pada kondisi cuaca yang lembab.
Gas-gas yang menguap pada waktu pengisian baterai dapat meledak sehingga menggunakan
api pada ruangan dimana baterai diisi terlarang keras! Selain itu ruangan baterai harus
dilengkapi dengan ventilasi yang baik untuk mencegah timbulnya karat karena adanya gas
asam sulfur. Campuran timah pada baterai selalu beracun karena itu diperlukan kebersihan
dan kehati-hatian ekstra.
Memeriksa kondisi batere tidak bisa hanya dengan mengukur tinggi tegangan/voltase yang
dihasilkan tapi juga harus dengan memberikan beban pada baterai tersebut.
Bila mengunakan baterai lebih dari satu dimana kondisinya secara keseluruhan sudah lemah
maka seluruh baterai harus diganti jadi tidak bisa hanya sekedar mengganti baterai yang
sudah lemah saja! Karena jika sebagian diganti dan sebagian lain masih menggunakan baterai

32. yang lama maka peralatan listrik akan menggunakan karakteristik dari baterai terlemah yaitu
baterai lama yang masih dipakai dan berakibat penggantian baterai yang lebih cepat; dalam
jangka panjang biayanya justru lebih tinggi daripada mengganti seluruh baterai sedari awal.
Selain itu alat pengisi baterai (charger) akan melihat keseluruhan baterai sebagai satu
kesatuan baterai sehingga baterai lama ada kemungkinan bisa mengalami overcharging dan
baterai baru mengalami undercharging yang pada akhirnya mengakibatkan kerusakan baterai
secara total terlebih lagi hasil dari baterai gabungan tersebut menyebabkan peralatan listrik
tidak bekerja/berjalan secara memadai.
Aki kering maupun basah memiliki prinsip kerja yang sama termasuk pengisian arusnya. Jadi
substitusi dimungkinkan terjadi namun perlu diperhatikan karakteristik dari peralatan yang
menggunakannya dan sistem yang ada.
Pengertian aki
Definisi Aki. Aki atau Storage Battery adalah sebuah sel atau elemen sekunder dan
merupakansumber arus listrik searah yang dapat mengubah energy kimia menjadi energy
listrik. Aki termasuk elemen elektrokimia yang dapat mempengaruhi zat pereaksinya,
sehingga disebut elemen sekunder. Kutub positif aki menggunakan lempeng oksida dan kutub
negatifnya menggunakan lempeng timbale sedangkan larutan elektrolitnya adalah larutan
asam sulfat.
Ketika aki dipakai, terjadi reaksi kimia yang mengakibatkan endapat pada anode (reduksi)
dan katode (oksidasi). Akibatnya,dalam waktu tertentu antara anode dan katode tidak ada
bedapotensial, artinya aki menjadi kosong.
Supaya aki dapat dipakai lagi, harus diisi dengan cara mengalirkan arus listrik kea rah yang
berlawanan dengan arus listrik yang dikeluarkan aki itu. Ketika aki diisi akan terjadi
pengumpulan muatan listrik.
Pengumpulan jumlah muatan listrik dinyatakan dalam ampere jam disebut tenaga aki. Pada
kenyataannya, pemakaian aki tidak dapat mengeluarkan seluruh energy yang tersimpan aki
itu. Oleh karenanya, aki mempunyai rendemen atau efisiensi.
Sebagian besar masyarakat otomotif/para pemilik kendaraan beranggapan bahwa aki kering
yang dimilikinya benar-benar kering tidak ada unsur cairan elektrolit didalam aki. pendapat

33. tersebut perlu diluruskan. aki tipe ini tetap memakai cairan elektrolit, tipe aki ini disebut
VRLA battery (valve-regulated lead–acid battery) juga dikenal sebutan sealed battery
(Aki disegel) variannya :
Absorbed glass mat (AGM) battery
Gel battery ("gel cell")
Ciri-ciri aki kering/VRLA yang Dapat di servis atau diperpanjang umurnya diatas 1
tahun :
Pagi hari tidak kuat stater setelah kendaraan jalan aki kembali kuat untuk stater.
Test charging : aki motor masih dapat menerima input arus listrik sebesar 2,5 s/d 7
amper dan khusus aki mobil 7 s/d 12 ampere.
umur aki masih dibawah 1,5 tahun
alat yang dibutuhkan untuk servis aki kering khusus motor :
Obeng minus
lakban or lem
Charger accu Type Uncle Zak
Suntikan 20 ml bekas tinta printer
air suling, sumur, hujan, air minum mineral atau air teh semua bisa pakai.
Seperti apa yang saya utarakan pada bagian dasar-dasar teori aki, salah satu kunci panjang
pendeknya umur pakai aki terletak pada air elektolit yaitu H2SO4, tipe aki kering varian
VRLA tetap menggunakan cairan elektrolit.dalam kasus aki soak tipe VRLA cukup
ditambahkan air suling sebanyak 10-15 mili kemudian dicas ulang selama 2 - 3 jam aki akan
segar
kembali

34. Langkah Langkah pasti servis aki kering motor
Langkah 1 : Tutup koper aki dibuka pakai obeng minus lakukan dengan hati-hati jangan
sampai tangan terluka
Langkah 2 : Buka tutup karet simpan jangan sampai hilang.
Langkah 3 : Ambil air suling sedot pakai suntikan sebanyak 10 - 15 mili, kemudian masukan
kedalam lubang-lubang aki sebanyak enam lubang. lakukan dengan hati-hati, utamakan
keselamatan.
Langka 4 : lakukan pengecasan selama 2 s/d 3 jam ciri aki kering super bagus : penerimaan
input arus listrik 5 s/ 7 amper : kondisi sedang 2,5 s/d 5 amper
Langkah 5 : Pengecasan selesai jika arus ampere pada area 1,5 s/d 2,5 amper voltase aki
mencapai 16,5 volt setelah pengecasan selama 3 jam, aki siap untuk digunakan kembali.
langkah 6 : setelah pengecasan selesai pasang kembali 6 buah tutup karet, kemudian koper
casing plastiknya tutup sisi-sisinya dengan lakban, ventelasinya jangan ditutup.
Langkah 7 : selesai, rapihkan seluruh peralatan dan cuci dengan sabun.
Langkah langkah Servis aki kering mobil
peralatan yang dibutuhkan :
1. bor
2. sumbat karet 6 buah
3. charger tipe uncle zak
4. air suling

35. 5. corong air
Langkah 1 : Bor casing aki sebanyak enam lubang pakai bor ukuran 1/4 inci
Langkah 2 : lihat setiap lubang sel aki jika airnya ada yang kurang, tambahkan air suling
Langkah 3 : Lakukan pengecasan selama 12 s/d 24 jam
Langkah 4 : setelah pengecasan tutup lubang bor dengan sumbat karet.
Langkah 5 : selesai
Karakteristik aki kering mobil kondisi bagus :
input penerimaan arus amper 10 s/d 12 amper pakai charger tipe uncle zak
setelah 12 - 24 jam pengecasan amper menunjukan 3 - 5 amper semakin kecil semakin
bagus
voltase aki saat pengecasan 15 s/d 16,5 volt.pertanda aki super bagus, aki dapat hidup
untuk jangka waktu yang lama, dapat hidup diatas 1,5 tahun
suhu badan casing tidak terlalu panas sekitar 40 derajat celsius atau suhu orang sakit
demam panas
Setelah kita dapat membuat charger aki, kini tibalah saatnya untuk mengecas aki mobil kita
berikut ini langkah-langkah yang harus dilakukan :
Tip Cas aki Basah
Tutup aki sedikit dikendorkan setengahnya agar gas/uap dapat keluar ketika aki dicas
stop kontak dihubungkan ke stop kontak PLN
hubungkan kabel positip charger ke kutub positip aki dan kabel negatip ke kutup
negatip aki
arus listrik/amper aki bagus akan mengalir sebesar 7 s/d 10 amper
setelah dua belas jam untuk aki yang super bagus indikator arus amper akan
menunjukan 3 s/d 5 amper, dan Voltase aki ketika dicas 15, 6 Volt s/d 15,9 volt

36. pertanda aki sudah kembali seperti baru, pelat aki sudah bersih kembali dari
sulfation.
karakteristik aki bagus seperti nampak pada dua buah grafik dibawah ini nilai 2,6 dalam
grafik menunjukan voltage per cell aki karena aki motor/mobil ada 6 sel total voltage
pengecasan adalah 15,6 volt s/d 15,9 volt
Tip pengecasan aki tipe jenis MF ( maintenance free)
usahakan sebelum mengecas bersihkan tutup pentelasi bersih, gunakan jarum atau
klip untuk mengeluarkan kotoran yang melekat pada saluran ventelasi.
voltmeter digital harus selalu terhubung ke terminal positip dan negatip untuk
memonitor tegangan aki,
jika tegangan sudah mencapai 15,6 s/d 15,9 Volt hentikan pengecasan.pertanda aki
sudah full
prinsip yang lainnya sama dengan diatas
ciri-ciri aki bagus :
setelah pengecasan voltage aki akan bertahan lama pada tegangan 13 s/d 13,3 Volt
dan keesokan harinya voltase menunjukan voltase diatas >12,5 volt
jika casing aki dipegang panasnya tidak terlalu panas anget-anget kuku atau sebatas
air kita minum pertanda seleruh pelat aki tidak ada resistensi/hambatan.
ciri-ciri aki buruk :
ketika dicas arus amper tetap pada area 7 amper meskipun pengecasan sudah
berlangsung selama 10 jam
tegangan aki ketika dicas tidak dapat mencapai tegangan diatas 14,5 Volt
ketika cas off voltase aki dengan cepat jatuh ke tegangan dibawah 12,6 volt
semoga dapat membatu
Ø Cara mudah tes kondisi aki

37. Banyak untungnya jika kita tahu cara melihat kondisi performa aki, pengalaman buruk
dialami kawan uncle zak, ketika mobilnya tidak kuat stater maka langsung saja menuduh
bahwa aki sudah soak, maka dibelilah langsung aki baru NS-70, ternyata setelah dipasang,
tetap saja ketika distater tidak kuat. akhir kata, kawan uncle zak pagi itu rugi Rp. 650 ribu.
pagi yang buruk buat kawan uncle zak.
Banyak faktor penyebab stater tidak kuat misalnya kabel-kabelnya sudah tua /berkarat
menyebabkan arus listrik yang dipasok aki ke dinamo stater berkurang karena ada
resistensi/hambatan karat, dinamo staternya dalam masalah, atau relay stater dalam kondisi
buruk.
Agar jangan sampai salah mengambil keputusan maka ada baiknya para pemilik kendaraan
memahami cara mengukur performa aki, untuk itu diperlukan sebuah alat yang paling mahal
sampai yang paling murah :
alat untuk mengukur performa aki yang paling bisa dihandalakan dalam bahasa uncle sam
adalah load tester battery yang berwujud
Cara kerja load tester adalah simulasi pembebanan dengan mengggunakan sebuah resistor
atau variabel resistor tergantung kebutuhan,. contoh simulasi 1000 amper maka sebuah
resisitor senilai 0,012 ohm
angka nilai resistor didapat dari 12 volt dibagi 1000 amper = 0,012 ohm.
sedangkan rangkaian intinya seperti pada gambar dibawah ini
cara kerja alat load tester sangat sederhana, setelah seluruh kabel terhubung ke terminal
positip dan negatip aki,
switch alat di tekan dalam hitungan 2-3 detik: jika voltase aki terbaca pada area 9,3
s/d 11,5 volt pertanda aki dalam keadaan bagus ( 11-11,5 volt sangat bagus, 10-10,9
volt bagus, 9,3-9,9 volt sedang )
jika voltase aki meluncur ke bawah pada area 5 s/d 9,2 volt pertanda aki kondisi
sudah sangat buruk.

38. sedangkan contoh diatas load tester tanpa volt meter cara kerjanya sebagai berikut : misalkan
akan menguji aki 65 ampere maka jarum load tester harus menunjukan pada skala hijau area
aki 65 amper jika ,jarum jatuh pada area hijau pertanda aki bagus, jika jarum menunjukan
pada area merah atau kuning pertanda aki buruk
Metode Test kondisi performa aki Model Uncle zak
mengingat harga load tester model seperti gambar yang paling atas relatip mahal biasanya
hanya bengkel-bengkel besar yang memiliki uncle zak punya solusi murah, efektip efisien
dan ekonomis untuk mengukur kondisi performa aki.
melalui hasil riset dan pengujian beberapa aki yang diuji ke mobil uncle zak chevrolet tahun
1984 mesin diesel hasil nyaris mendekati dengan angka-angka seperti diatas
alat yang diperluan dan wajib adalah :
voltmeter digital seharga Rp. 40.000,-