1. «Арктический шаттл - перевозка
контейнеров по Севморпути»
Лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть»

3. СМП как часть международного транспортного
коридора «Запад-Восток-Запад»
Проект «Арктический шаттл», предлагаемый Партнерством, может быть одним из вариантов
практического воплощения идеи такого коридора.
• Особенности плавания:
Круглогодичное устойчивое плавание в арктических льдах транспортных судов усиленного
ледового класса под проводкой мощных ледоколов (в т.ч. атомных) по наиболее
подходящим ледовым трассам (как прибрежным, так и высокоширотным, в зависимости от
реальной (конкретной) ледовой обстановки);
Суда усиленного ледового класса (как более дорогие) должны использоваться только на
ледовых участках пути.
На участках пути по чистой воде должны использоваться обычные суда (без ледового класса,
более быстроходные, дешевые, экономичные), поскольку операционные затраты и
капиталовложения при использовании судов высокого ледового класса выше, нежели при
использовании обычных судов
Обычные суда могут загружаться в портах региона Роттердам-Антверпен-Гамбург на Западе,
и портах США, Японии и Китая на Востоке ;
Перегрузка должна выполняться в портах, наиболее приближенных к ледовой зоне
(Мурманск, Архангельск, Киркенес на западе; Провидения, Адак, Датч Харбор, Анкоридж,
Петропавловск-Камчатский на востоке).

4. В истории освоения новых технологий плавания в Арктике,
каждому этапу предшествовал эксперимент :
проект «Манхэттен» (1970г. – попытка проводки крупнотоннажного танкера по
Северо-Западному проходу),
круглогодичная навигация по Енисею в порт Дудинка (1970-1978гг.),
завоз грузов в зимний период на Ямал с разгрузкой на припай (1976),
транзитные проходы по СМП в апреле-мае при самых тяжелых ледовых
условиях (1993-1994гг.),
вывоз газоконденсата из Обской губы зимой (1998г. – международный
эксперимент “ARCDEV”).
первые проводки по трассе СМП крупнотонажных судов (более 100т.т дедвейт)
т/х «Балтика» (2010г.), т/х «В.Тихонов» (2011г)
Поэтому представляется целесообразным выполнение экспериментального
рейса с грузом контейнеров на борту алв «Севморпуть» (переоборудование
которого должно окончиться в конце 2015г- начале 2016г.)из Мурманска в
Петропавловск, а затем из Петропавловска в Мурманск.

5. • Как показывает опыт при внедрении новых технологических проектов в
Арктике (перечисленных выше) внедрение начиналось с выполнения
экспериментального рейса. Основной трудностью проведения такого
экспериментального рейса по перевозке котейнеров по СМП будет
своевременная подготовка груза контейнеров в Мурманске и
Петропавловске. Оптимизм внушает то что руководители обоих
регионов (Мурманской области и Камчатского края) поддерживают эту
идею. Одним из инициаторов является ОАО «Корпорация развития
Камчатского края». Готовы принять участие в разработке этого проекта
члены Партнерства: «ЦНИИМФ», «СОПС» и «Совфрахт».
• Похожую идею о плавание контейнеровозов по Севморпути предлагал
Профессор Гражданской Морской Академии США Хосе Фемениа в своем докладе
представленном на Международной научно-практической конференции «75 лет
с начала планомерного изучения и развития Севморпути»,(Санкт-Петербург, 21-
22 февраля 2008) организованной Партнерством. Ниже мы приводим отдельные
выдержки из доклада этого американского ученного.

6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ЖИЗНЕСПОСОБНОСТЬ
ТРАНСАРКТИЧЕСКОГО АТОМНОГО СУДОХОДСТВА
• Хосе Фемениа
• Хосе Фемениа-ученный Американской Академии Хосе Фемениа, Нью-Йорк, США femenia@usmma.edu
Самоотвод: Содержащиеся в настоящем материале идеи и рекомендации являются результатом
проделанной автором работы и не отражают политику Управления торгового флота Соединенных Штатов,
Департамента транспорта США или Американского Правительства. Преимущества Сибирской
Арктической скоростной магистрали Главным преимуществом Арктического торгового маршрута,
обозначенного мной как Сибирский Арктический скоростной путь, является сокращение расстояния
между основными торговыми районами Северного полушария и наличие потенциальной возможности
для сокращения времени нахождения грузов в пути и снижение транспортных расходов. Для частичного
снятия ограничений, существующих на Панамском канале (размеры и перегруженность), в конце 1960-х
годов был разработан принцип «сухопутного моста», позволяющий осуществлять транспортировку
морских контейнеров через континентальную территорию Соединенных Штатов с Востока на Запад и с
Запада на Восток. К сожалению, перегруженность портов не способствовала успешному использованию
сухопутного моста и транзитных путей Панамского канала для удовлетворения временных потребностей
в области мировых контейнерных перевозок в Северном полушарии. Запланированное расширение
Канала улучшит ситуацию, но полностью не снимет потребность в альтернативах.

7. Результаты изучения мировой географии свидетельствуют о наличии менее длинного и более
эффективного торгового пути, связывающего Азию с Восточной Европой, а также Восток США с
американским побережьем Залива – Арктического океанского пути. Данная торговая магистраль также
может рассматриваться в качестве наиболее эффективной трассы, ведущей из Восточной Европы на
Восточное побережье Соединенных Штатов.
При прохождении через Северный Ледовитый океан в зимний период по часто используемым
судоходным трассам. Интенсивное судоходство, вкупе с помощью со стороны российского (а, возможно, и
международного) ледокольного флота, позволит использовать на конкретных линиях специально
сконструированные контейнеровозы ледорезного или ледокольного типа, оснащенные силовыми
установками повышенной мощности и достигающие средней скорости в 15 узлов.
С 1979 г. размер летней полярной ледяной шапки сократился более чем на 20 процентов (иллюстрация НАСА)

8. Северный морской путь. Интеграция
порта Петропавловск-Камчатский
в его структуру и логистику
руководитель ФГКУ «Администрация Севморпути» А. Ольшевский
www.nsra.ru
Далее с разрешения начальника ФГКУ «Администрация Севморпути» приводим выдержки из доклада
руководителя АСМП «Северный морской путь. Интеграция порта Петропавловск-Камчатский в его структуру и
логистику». (Петропавловск-Камчатский 03.09.2014)

9. ФГКУ «Администрация Севморпути»
9
Петропавловск-Камчатский
Мурманск
Нью-Йорк
Бремертон

10. ФГКУ «Администрация Севморпути»
Тип контейнеровоза
Арктический
транзит
Постпанамакс Панамакс
Топливо Ядерное Органическое Органическое
Грузовместимость 8,000 TEU 8,000 TEU 4,000 TEU
Длина 335 м 335 м 280 м
Ширина 48.3 м 43 м 32.2 м
Осадка 9.1 м 13.9 м 11.8 м
Скорость 30 узлов 25 узлов 25 узлов
Мощность 113,17 мВ 56,95 мВ 30,68 мВ 10

11. ФГКУ «Администрация Севморпути»
Порты и пункты
Расстояние
(мили)
Время (сутки)
Мурманск 3,0
Мурманск – м. Желания 778 2,0 скорость 18 узлов
м. Желания - м. Дежнева 2 139 9,0 скорость 10 узлов
м. Дежнева - Петропавловск 1 264 3,0 скорость 18 узлов
Петропавловск 8,0
Петропавловск – м. Дежнева 1 264 3,0
м. Дежнева – м. Желания 2 139 9,0
м. Желания – Мурманск 778 2,0
Мурманск 3,0
Всего 8 362
на ходу - 28
в портах - 14
всего - 42 11

12. 12
ФГКУ «Администрация Севморпути»
Предложения по реализации идеи
Арктической контейнерной линии
Мурманск – Петропавловск-Камчатский
1. Выполнение НИР по финансово-экономическому обоснованию
создания Арктической контейнерной линии Мурманск –
Петропавловск-Камчатский, с проработкой вопросов:
- использования контейнеровозов с ЯЭУ;
- необходимого ледокольного обеспечения;
- создания глубоководных контейнерных терминалов
в Кольском заливе и Авачинской губе;
2. Опытная эксплуатация на линии АЛВ «Севморпуть» (после восстановления) в
контейнерном варианте;
3. Проектирование контейнеровоза необходимой грузовместимости и
ледопроходимости с выполнением модельных испытаний
в ледовых опытовых бассейнах;

13. “Rossiya” Nuclear Icebreaker
Владимир Михайличенко
Вице-Президент
«Некоммерческое Партнерство по
координации использованию Северного
морского пути»
117997, Москва ,
ул. Вавилова д. ,7 оф..521
Тел/факс +7 499 135-0028
E-mail: mihailichenkovv@mail.ru
Спасибо за внимание
Ноябрь 2014 год

14. Общий анализ перевозок по Севморпути в 2014 году*
• Грузоперевозки по СМП в 2014г. составили 3982 тыс. тонн в том числе:
• **с учетом междупортовых перевозок по СМП
• По сравнению с перевозками по СМП в 2013 году (3930 т.т.) в 2014 году (3982 т.т.)
грузопоток в целом вырос на 2%
• «Арктическими перевозками» называем перевозки в границах СМП, а также в смежных с
ним районах: на Западе - «Печорское море» (юго-восток Баренцева моря) , на Востоке -
северная часть Берингово моря. Это районы «более полугода покрыты льдом».
• Перевозки в этих районах в 2014г. составили:
Печерское море (Морской ледостойкий причал в районе Варандея- 5800 тыс. тонн и
платформа Приразломная- 300тыс.тонн)
• Арктические порты северной части Берингово моря (Провидения, Эгвекинот, Анадырь,
Беринговский ) всего- 420 тыс. тонн
• Итого: «Арктические перевозки», с учетом перевозок по СМП и смежных с ним районах
в 2014 г., составляют более 10,5 миллионов тонн различных грузов.
• *Анализ выполнен ы НМ-СМП с использованием данных АСМП , ФГУП «АТОФЛОТ», ОАО «ЛУКОЙЛ», журнал «Морские порты»
1 Вывоз 1198 30% от всех перевозок
2 Завоз 2510** 63% от всех перевозок
3 Транзит 274 7% от всех перевозок
4 Перевозка наливных грузов % от всех перевозок

15. Объемы перевозки грузов по Севморпути в 2013 и
2014 годах (тысячи тонн)
2013 2014
увеличение/
уменьшение
экспорт
порты
СМП
импорт 2 738 3 708 + 970 (35 %)
в т. ч.
Сабетта
импорт
398 1 133 + 735 (185 %)
транзит 1 176 274 - 902 (77 %)
Всего 3 914 3 982 + 68 (2 %)