Фадеев А.И., Белокурова Е.В. Исследование транспортной подвижности населения...Siberian_Platform
Исследование транспортной подвижности населения в Красноярской агломерации по данным транзакций – А.И. Фадеев, канд. техн. наук, доцент, профессор Политехнического института СФУ; Е. Белакурова магистрант СФУ (Красноярск, Россия).
Фадеев А.И., Белокурова Е.В. Исследование транспортной подвижности населения...Siberian_Platform
Исследование транспортной подвижности населения в Красноярской агломерации по данным транзакций – А.И. Фадеев, канд. техн. наук, доцент, профессор Политехнического института СФУ; Е. Белакурова магистрант СФУ (Красноярск, Россия).
Исследование методов оптимизации глобальных транспортных потоков в условиях г...Vadim Martynov
Построение динамической многомерной модели городской дорожной сети на основе статистики и данных о предстоящих поездках пользователей.
Система позволяет прогнозировать появление дорожных заторов и переконфигурировать маршруты пользователей, уменьшая тем самым загрузку основных дорог.
Максим Ликсутов, Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры
30 июня, 13.15
Зал "Баженов"
Сессия: "Будущее городских транспортных систем"
Куда катится украинский транспорт и как его планироватьDmytro Bespalov
1. Текущая ситуация с транспортным планированием в Украине
2. Что такое хороший и что такое плохой транспорт?
3. От кого зависит транспортное планирование в Украине?
4. Принципы устойчивого развития в транспорте
5. Заколдованный круг транспортного планирования
6. Что с общественным транспортом?
7. Точечная застройка и Генеральный план
8. Как изменить ситуацию?
Алгоритмы оптимизации логистических систем: экспортная логистика и логистика ...Olga Gopkalo
Выступление на форуме "Логист 2014". Что общего между проектами по оптимизации логистики экспортера, оценке конкурентоспособности морского терминала, планированию развития логистической инфраструктуры для освоения труднодоступного месторождения? Единый алгоритм анализа...
данный курс семинара рассчитан на трейдеров, экономистов и финансистов, ктоорым требуется разобраться в структуре железнодоожного тарифа. Оперативным работникам он будет полезен , чтобы систематизировать свои знания и понять происходящие изменения в этом сегменте экономики
Исследование методов оптимизации глобальных транспортных потоков в условиях г...Vadim Martynov
Построение динамической многомерной модели городской дорожной сети на основе статистики и данных о предстоящих поездках пользователей.
Система позволяет прогнозировать появление дорожных заторов и переконфигурировать маршруты пользователей, уменьшая тем самым загрузку основных дорог.
Максим Ликсутов, Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры
30 июня, 13.15
Зал "Баженов"
Сессия: "Будущее городских транспортных систем"
Куда катится украинский транспорт и как его планироватьDmytro Bespalov
1. Текущая ситуация с транспортным планированием в Украине
2. Что такое хороший и что такое плохой транспорт?
3. От кого зависит транспортное планирование в Украине?
4. Принципы устойчивого развития в транспорте
5. Заколдованный круг транспортного планирования
6. Что с общественным транспортом?
7. Точечная застройка и Генеральный план
8. Как изменить ситуацию?
Алгоритмы оптимизации логистических систем: экспортная логистика и логистика ...Olga Gopkalo
Выступление на форуме "Логист 2014". Что общего между проектами по оптимизации логистики экспортера, оценке конкурентоспособности морского терминала, планированию развития логистической инфраструктуры для освоения труднодоступного месторождения? Единый алгоритм анализа...
данный курс семинара рассчитан на трейдеров, экономистов и финансистов, ктоорым требуется разобраться в структуре железнодоожного тарифа. Оперативным работникам он будет полезен , чтобы систематизировать свои знания и понять происходящие изменения в этом сегменте экономики
Разумные города. Комплексная автоматизация городских процессовКРОК
«Разумный город» объединяет множество информационных и инженерных систем, которые собирают данные обо всем, что может повлиять на его жителей — ситуация на дорогах и в общественных местах, состояние зданий, метеоусловия и многое другое.
Подробнее о решение компании КРОК - http://www.croc.ru/solution/business-solutions/smart-city/
Результаты исследования компании TNS, проведенного в 1 полугодии 2016 года. Пользование Московским метрополитеном. Анализ аудитории. Доверие к различным видам рекламы в метро.
Цель проекта:
Создание новой эффективной и инновационной модели организации общественного транспорта г. Оренбурга
Принципы проекта:
1. Единая система общественного транспорта на основе единого правового поля для всех перевозчиков, в т.ч. частных
2. Оптимизированная маршрутная сеть общественного транспорта города
3. Единые требования к качеству услуг для пассажиров
4. Система единых регулируемых экономически обоснованных тарифов
5. Единые билетные решения на основе современных технологий оплаты проезда и учёта пассажиропотока
6. Повышение эффективности субсидирования пассажирских перевозок
7. Создание инновационной интеллектуальной транспортной системы города
8. Повышение уровня безопасности и экологичности общественного транспорта
9. Привлечение инвестиций в транспортную систему города на основе механизмов государственно-частного партнерства
Оценка торгового предприятия на независимом рынке авто компонентовСтанислав Ефимов
Происхождение рынка авто компонентов. Структура рынка по типам предприятий. Цепочка формирования ценности. Зрелость процессов предприятия для оценки в составе НМА. В помощь оценщикам бизнеса.
Размещение наружной рекламы в городах, принимающих ЕВРО-2012. Украина
TIMe consulting: Исследования рекламы на транспорте
1. Исследования рекламы на транспорте
Вы должны позволить себе видеть, а не судить то, что происходит вокруг. Уважайте факты, даже если они не совпадают с вашими ожиданиями. Джек Траут
8. Источник : http://www.tcrponline.org, http://www.trb.org
Методика оценки
Подсчет трафика
Факторы обзора
Расчет повторяемости контактов
Предлагаемая методика разработана для различных
сегментов транспортных рекламных носителей,
включая внешнюю поверхность автобусов,
внутреннюю поверхность подвижного состава, а
также помещения станций.
9. Оценка потенциальной аудитории
Нанесение на карту маршрутов общественного транспорта
Определение факторов обзора
Подсчет интенсивности движения транспорта и пешеходов
Привязка к транспортному графу
10. Маршруты транспорта
Каждый маршрут прокладывается на карте в двух направлениях («вперед» и «обратно»)
Вносится информация о продолжительности работы и интервале движения
11. • Пассажиры встречного общественного транспорта
• Пассажиры попутного автотранспорта
• Пассажиры встречного автотранспорта
• Пешеходы
Встречный автотранспорт, встречный общественный транспорт
Пешеходы
Пешеходы
Попутный автотранспорт
Составляющие потенциальной аудитории транспортного потока:
12. Оценка потенциальной аудитории
пассажиры автотранспорта, движущегося во встречном и попутном направлениях (количество автомобилей и средняя заполняемость)
пассажиры общественного транспорта, движущегося во встречном направлении
пешеходный поток по маршруту движения
13. Определение сегментов дорожно-транспортной сети с постоянными характеристиками автопотока (от перекрестка до перекрестка)
Проведение комплекса “Длинных” и “коротких” замеров для определения наполнения улиц
Обработка результатов, определение типов циклов, пересчет в суточные объемы.
14.
15. 16 подсчетов для каждой точки в течение дня
3-х кратный пересчет
Усреднение результатов
direction
time
type
units
percent
В ЦЕНТР
7
car
271.1
6.8
В ЦЕНТР
8
Car
314.3
7.9
В ЦЕНТР
9
Car
291.8
7.3
В ЦЕНТР
10
Car
311.1
7.8
В ЦЕНТР
11
car
297.7
7.5
В ЦЕНТР
12
car
283.9
7.1
В ЦЕНТР
13
car
271.3
6.8
В ЦЕНТР
14
car
263.9
6.6
В ЦЕНТР
15
car
265
6.7
В ЦЕНТР
16
car
269.6
6.8
В ЦЕНТР
17
car
300.7
7.6
В ЦЕНТР
18
car
298.7
7.5
В ЦЕНТР
19
car
214.1
5.4
В ЦЕНТР
20
car
192.8
4.8
В ЦЕНТР
21
car
136.2
3.4
3982.2
100.0
Время
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
150
65
17. Измерение пешеходных потоков
Каждый маршрут разбивается на участки по 200-250 м
Проведение замеров в каждом из направлений движения
Картографирование результатов
20. Параметры, используемые при вычислении OTS
W – Скорость пешеходного потока (3 км/час)
hv - количество часов в сутках, используемое для оценки (16 час.)
hpeak – количество часов “Пик” (6 час.)
Cv – коэффициент загруженности автомобиля (1.4 чел.)
Cu – коэффициент загрузки транспорта (16 чел.)
D vis – зона обзора в метрах (30 м)
V – скорость автомобильного потока (30 км/час)
U – скорость общ. транспорта (20 км/час)
P+v – плотность попутного потока автомобилей (авт./мин)
P-v – плотность встречного потока автомобилей (авт./мин)
P+u – плотность попутного потока общ. транспорта (авт./мин)
P-u – плотность встречного потока общ. транспорта (авт./мин)
Pw – плотность пешеходного потока (чел./мин)
D – длина отрезка трафика (м)
22. Расчет показателя OTS
Единица измерения– количество человек в сутки
Для каждого сегмента трафика вычисляется общая аудитория как сумма по видам аудитории для трех бортов транспортного средства: левого, правого и кормы.
23. Расчет рейтинга для рекламной поверхности
•Эффективная дневная потенциальная аудитория
(OTSnet) = (OTStotal) х факторы обзора
где:
•(OTStotal) - общая потенциальная аудитория
•факторы обзора - понижающие коэффициенты
•Рейтинг (GRP) = эффективная потенциальная аудитория / население рынка (18+) * 100
36. Предварительная оценка 39 троллейбусных маршрутов
OTS–в среднем 99 тыс. контактов в день
Max–164 тыс. (№ 30)
Min–47 тыс. (№41)
37. 100 GRP в день Москва, С-Петербург, Киев (30 дневная кампания)
Маршрутов 113
Машин 113
Охват 1+ 78.1%
Частота 38.4
Маршрутов 60
Машин 60
Охват 1+ 79.9%
Частота 37.6
Маршрутов 22
Машин 22
Охват 1+ 85.2%
Частота 35.3
Работают те же закономерности что и в щитовой рекламе
38. Сравнительные характеристики для разных городов
Показатели
Москва
СПб
Киев
Население 18+
9 500 000
4 200 000
3 000 000
Площадь
1 100 км²
1 439 км²
839 км²
Количество оцененных маршрутов
358
381
125
Общая протяженность маршрутов (км)
3 748
5 614
1 137
Средняя протяженность 1-го маршрута (км)
10.5
14.7
9
Пробег в день (км), 1 машина, всего
335.1
383.1
231.2
Доля пешеходов в составе аудитории
40%
34%
48%
OTS одного маршрута в день (тыс. контактов)
80
61
100
Средний GRP одного маршрута в день
0.83
1.45
3.0
100
39. Выводы:
Сделан еще один шаг к повышению технологичности использования OOH медиа
Появилась измерительная «линейка», позволяющая сравнивать маршруты по объему аудитории не только между собой, но и с другими рекламоносителями
Средствами бортовой рекламы можно эффективно решать задачи охвата аудитории при обеспечении достаточной частоты контактов
40. Перспективы
Форматы
Маршрутки Метро Вокзалы/Аэропорты Реклама в салоне*
География
Харьков
Одесса
Днепропетровск
Львов
Интеграция
Расчет медиамикса
(щитовая + бортовая)