Трофименко Юрий Васильевич зав. кафедрой, директор НИИ энергоэкологических проблем АТК при МАДИ, д-р техн. наук, профессор

1. Экологические последствия ограничения въезда
и использования в Москве автомобилей низких
экологических классов
Трофименко Юрий Васильевич
зав. кафедрой, директор НИИ энергоэкологических проблем
АТК при МАДИ, д-р техн. наук, профессор
19.06.14
МАДИ
Международная конференция
«Повышение топливной экономичности и сокращение выбросов от
автомобильного транспорта в России»
Москва 17-18 июня 2014 г.

2. • Доля валовых выборов загрязняющих веществ автомобилями в атмосферный
воздух города составляет около 90% выбросов всеми источниками. Основная
причина - наличие в транспортных потоках на территории города большого
количества ТС низких экологических классов.
• Введенный в 2012 и ужесточаемый в последующие годы запрет на въезд в
пределы МКАД и ТТК грузовых автомобилей определенной полной массы и
низких экологических классов является важным административным регулятором
деятельности грузовых ТС на территории города, не противоречащим
действующему законодательству, но и должен снизить загрязнение атмосферного
воздуха автотранспортом.
• Возможный запрет на въезд в пределы МКАД автобусов и легковых ТС низких
экологических классов (как это сделано во многих городах Европы) также должен
привести к снижению загрязнения воздуха автотранспортом, хотя и потребует
детальной оценки социальных последствий принятия такого решения.
Состояние вопроса
Детальные количественные оценки валовых выбросов загрязняющих веществ с учетом
естественного обновления автомобильного парка, разных сценариев введения
ограничений на использование ТС низких экологических классов ранее не проводились.

3. Годы Легковые Грузовые Автобусы Всего
2001 2 068 894 219 574 39 680 2 328 148
2006 2 623 292 245 579 37 826 2 906 697
2011 3 328 500 303 150 44 000 3 675 650
2012 3 669 050 450 561 17 601 4 137 213
Структура парка легковых, грузовых ТС и автобусов по виду используемого топлива
в разных экологических классах (на 01.01.2012)
легковые грузовые автобусы
Динамика численности автомобильного парка г. Москвы
(на 01.01. каждого года), ед.
(Данные ГИБДД МВД РФ и агентства «Автостат»)

4. 405.03.2014
ВСЕГО
Тип ТС Доля выбытия ТС из парка,%Доля выбытия ТС из парка,%
Сценарий 1 Сценарий 2
2014 2030 2014 2030
Легковые 3,5 6,0 4,5 4,5
Грузовые 3,5 6,0 4,5 4,5
Автобусы 3,5 6,0 4,5 4,5
Легковые Грузовые
Автобусы
Численность парка легковых ТС на 31.12.2020г. может
составить 4,88…5,52 млн. ед., грузовых ТС – 538,0…572,7
тыс. ед, автобусов – 24,4…27,9 тыс. ед.
Суммарная численность автомобильного парка - 5,44…Суммарная численность автомобильного парка - 5,44…
6,12 млн. ед.6,12 млн. ед.
Прогноз численности парка ТС Москвы до 2020г. по
методике МАДИ (на 31.12)
Тип ТС Доля поставок ТС в парк,%Доля поставок ТС в парк,%
Сценарий 1 Сценарий 2
2014 2030 2014 2030
Легковые 7,0 6,9 6,8 5,4
Грузовые 5,9 7,0 5,9 5,1
Автобусы 6,9 8,8 7,0 5,8

5. Прогноз структуры
парка ТС Москвы по
экологическим
классам (на 01.01)
Год 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 ∞
Для серийных ТС Экол. класс 2 Экол. класс 3 Экол. класс 4 кл. 5
Для новых типов Экол. класс 2 Экол. класс 3 Экол. класс 4 Эк. класс 5
05.03.2014 5
Легковые
ГрузовыеАвтобусы

6. Годы 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Сценарий инновационный
Бензин 0,950 0,938 0,925 0,913 0,9 0,892 0,883 0,875 0,867 0,85
Дизель 0,050 0,051 0,052 0,053 0,054 0,055 0,056 0,057 0,058 0,06
Гибрид 0 0,010 0,019 0,029 0,038 0,044 0,050 0,057 0,063 0,075
Электро 0 0,002 0,004 0,006 0,008 0,009 0,010 0,012 0,013 0,015
Сценарий инерционный
Бензин 0,950 0,945 0,940 0,935 0,93 0,924 0,918 0,912 0,906 0,9
Дизель 0,050 0,051 0,052 0,054 0,05475 0,058 0,061 0,063 0,066 0,075
Гибрид 0,001 0,005 0,008 0,012 0,015 0,016 0,016 0,017 0,018 0,02
Электро 0,000 0,000 0,000 0,000 0,00026 0,001 0,002 0,002 0,003 0,005
Изменение структуры парка легковых ТС г. Москвы по типу
энергоустановки на период до 2020 г., доли

7. Легковые
К 2021 г. ожидаемая численность легковых
электромобилей может составить 82,8 тыс.
ед., гибридов – 414,1 тыс. ед., дизельных ТС
331,3 тыс. ед., остальные – бензиновые
(4,693 млн. ед.).
Грузовые ТС полной массой до 3,5 т
При сохранении доли электромобилей и
гибридов в парке грузовых ТС этой группы
как у легковых ТС, т.е. 0,5% и 7,5% их
численность может составить 5,38 тыс. ед. и
26,89 тыс. ед. соответственно.
Численность ТС в парке Москвы по типу энергоустановок
(сценарий - инновационный), ед.

8. В автомобильном парке города к 2021 г. доля электромобилей может составитьВ автомобильном парке города к 2021 г. доля электромобилей может составить
0,6…2%, гибридов – 2,7…10%, дизельных – около 11% , бензиновых ТС – 85,68…0,6…2%, гибридов – 2,7…10%, дизельных – около 11% , бензиновых ТС – 85,68…
77%.77%.
По сравнению с 2012 г. численность электромобилей в 2020 г. может возрасти в 1700
раз, ТС с комбинированными энергоустановками – в 20,5 раз.
Структура парка ТС по типу энергоустановок по разным
сценариям:
а) инновационному б) инерционному

9. 9
По экологическим классам и виду топлива учитывается 40 типов легковых ТС, 53
типа грузовых ТС, 30 типов автобусов
Блок-схема расчетной методики оценки валовых
выбросов загрязняющих веществ EMEP/EEA (COPERT)

10. 1. Базовый на 2012 год без ограничений въезда ТС на территории г.
Москвы.
2. Предельный на 2020 г. без ограничений въезда ТС с учетом
естественного обновления парка по экологическим классам.
3. Грузовой – запрет въезда в часть города, ограниченную МКАД и ТТК,
только грузовых ТС низких экологических классов (с введением сроков
ввода и экологических классов) при сохранении динамики замещения
легковых, грузовых ТС и автобусов низких экологических классов на
более высокие. При этом оценивался объем грузовых перевозок и
величина транспортной работы в каждый прогнозный год, численность
выбытия из состава транспортных потоков грузовых ТС
ограничиваемых экологических классов.
4. Ограничения на все типы ТС – запрет на въезд в пределы МКАД в 2020
г. легковых, грузовых ТС и автобусов экологического класса ниже 4, с
насыщением парка ТС более высоких экологических классов.
5. Ограничения на все типы ТС как по сценарию 4 с насыщением
транспортных потоков ТС более высоких экологических классов, а
также электромобилями и ТС с комбинированнымиэлектромобилями и ТС с комбинированными
энергоустановками (гибридами)энергоустановками (гибридами)
Сценарии ограничения на въезд ТС низких экологических
классов и насыщения парка ТС более высоких
экологических классов, электромобилями и гибридами

11. 2012 г.
Потребление топлива автомобильного транспортом в 2012 году составило
3,97 млн. т бензина и 1,4 млн. т дизельного топлива.
Доля грузовых ТС в выбросах загрязняющих веществ автотранспортом
составила 15,5%, в т.ч. оксидов азота – 43,4%, аэрозольных частиц РМ2,5 –
44,5%, РМ10 – 39,2%.
Результаты оценки валовых выбросов загрязняющих
веществ автотранспортом в Москве, т/год

12. Численность грузовых ТС низких экологических классов,
которым будет запрещен въезд внутрь МКАД, ед.
От 6 до 11% (в разные годы) этих ТС будут заменены на ТС более высоких экологических классов в
процессе естественного обновления парка. Остальные ТС (98 тыс. ед. в 2020 г.) должны быть выведены из
эксплуатации на территории города, ограниченной МКАД (17-18% численности грузовых ТС в 2020 г.)

13. 13
Валовые выбросы загрязняющих веществ отдельными
видами ТС по сценарию 3 «Грузовой»

14. Определение
приведенных
суммарных
выбросов (усл. т)
с учетом
коэффициентов
агрессивности
ЗВ:
СО – 0,4;
ЛОС – 0,7;
NOx – 16,5;
аэрозольные
частицы – 33,5;
SO2 – 20;
соединения
свинца – 5000.
Потребления моторного топлива и выбросов
загрязняющих веществ по сценарию 3 «Грузовой»
В 2020 г. по сравнению с 2012 г. суммарные валовые выбросы сократятся с 439,8 тыс. т до 142 тыс. т, т.е. в 3,1
раза. Только за счет запрета въезда грузовых ТС низких экологических классов суммарные валовые выбросы в
2020 г. могут быть сокращены на 37,1 тыс. т.

15. Сценарии CO ЛOC NOx NH3 PM2,5 PM10 PMост SO2 Pb
2012 - База 348630 33906 49172 982 1984 2557 1368 2160 30,9
2015
Сценарий 3 243267 24777 44994 997 1795 2391 1154 2229 30,9
Сценарий 5 234998 23988 43392 994 1729 2322 1090 2202 30,9
2017
Сценарий 3 141572 15622 34465 936 1346 1929 715 2136 31,6
Сценарий 5 81877 9699 26766 816 1146 1685 561 1942 29,7
2019
Сценарий 3 91935 11578 34135 897 1310 1921 650 2241 32,9
Сценарий 5 66640 7876 25061 479 1053 1590 471 1938 29,5
2020
Сценарий 3 88828 11179 35620 855 1347 1978 665 2333 33,7
Сценарий 5 59529 7396 26743 467 1068 1606 487 1973 29,0
Валовые выбросы отдельных загрязняющих веществ
автотранспортом г. Москвы при реализации разных
сценариев, т/год

16. 1. Запрет въезда всех типов ТС низких экологических классов на
территорию города, ограниченную МКАД, вместе с
дальнейшей реализацией Технического регламента «О
безопасности колесных транспортных средств» позволит на
период до 2020 г. получить существенный экологический
эффект по снижению выбросов основных загрязняющих
веществ.
2. Максимальное снижение загрязнения атмосферного воздуха в
2020 г. по сравнению с 2012 г. произойдет по СО – в 5,8 раза и
по летучим органическим соединениям – в 4,6 раза. Выбросы
оксидов азота сократятся в 1,86 раза, частицам РМ2,5 – в 1,24
раза. при росте численности парка в 1,3…1,5% раза.
3. Запрет на въезд внутрь МКАД легковых ТС ниже
экологического класса 2 даст значительный эффект по
снижению только в первый год реализации: выбросы СО
могут сократиться в 2,8 раза, ЛОС – в 2,5 раза, оксидов азота,
аэрозольных частиц – примерно в 1,4 раза.
Выводы

17. Детально оценить социальный эффект от реализации
предлагаемых сценариев затруднительно из-за рисков, связанных
с необходимостью изменения транспортного поведения
значительной доли автовладельцев, которые связаны с:
•сокращением доступа к критически важным объектам для
пожилых людей и инвалидов (если они не освобождаются), для
которых общественный транспорт не всегда является возможной
альтернативой;
•созданием потенциальных барьеров для людей с низкими
доходами, которые обычно владеют старым, более «грязными»
транспортными средствами.
Выводы (2)
Эти риски могут быть снижены:
-надлежащими корректировками жесткости вводимых ограничений;
-заблаговременным информированием об их введении;
-экономическими и налоговыми послаблениями;
-введением платных разовых пропусков на въезд транспортным средствам низких
экологических классов, принадлежащих жителям города.

18. Спасибо за внимание!
e-mail: ywtrofimenko@mail.ru
Интернет: eco-madi.ru
МАДИ