Проблемы проектирования объектов велотранспортной инфрастуктуры в крупных городах на примере Москвы

1. Трофименко Ю.В., зав. кафедрой МАДИ, д -р техн. наук, профессор
Зеге С.О., к.т.н, доцент, Галышев А.Б., аспирант, Зеге О.С., студент
МАДИ

2. Создается 5 велопешеходных районов: исторический центр города, Юго-Запад Москвы, Пойма реки Яузы от МКАД до центра города, город Зеленоград и Митино
В Москве проложено 146 км велодорожек. Наиболее протяженные маршруты – от парка Музеон в ЦАО до парка Победы в ЗАО (16 км), вдоль Рублевского шоссе и Балаклавского проспекта (12 км), от ул. Барклая через парк Фили до Крылатского (8 км). В 2014 году протяженность сети - 281 км: Бульварное кольцо (10 бульваров и Москворецкую набережную); метро Нахимовский проспект, Нагорная, Новые Черемушки, Университет, Проспект Вернадского (41 км); Зеленоград (27 км).
Велодорожка в пойме реки Яуза

3. В развитых странах велотранспорт развивается темпами, превосходящими темпы развития автомобильного транспорта. Этому росту способствуют преимущества:
• дружественность по отношению к природе;
• сравнительно низкие капвложения, дополненные прогрессом в области дорожного строительства велотранспортных сетей и конструкций велотранспортных средств;
• широким распространением представления о здоровом образе жизни.
Тенденция: рост качества жизни и состояния здоровья населения соответствуют средним темпам роста объёмов перевозок велотранспортом, превышая при этом темпы роста объемов перевозок на других видах транспорта.
Массовое применение велотранспортных средств повлекло за собой изменения в экономике, в социальной сфере, в градостроительной политике, в организации отдыха, в других аспектах жизни общества.
1. Отсутствие велотранспортной инфраструктуры
2. Сезонность, зависимость от погоды
3. Наличие отпугивающей многих физической нагрузки.
Проблемы:

4. Параметр
Россия
Германия*)
Ширина посолы движения
1,0 - 1,5
1,0
Ширина велосипедной дорожки с двухсторонним движением
2,0 – 3,0
2,0 – 2,5
Ширина велодорожки со специальной полосой для движения веломобилей
-
2,3
Зазор безопасности от кромки проезжей части
0,75
0,5
Зазор безопасности от стоящего вдоль проезжей части автомобиля
1,5
0,75
Зазор безопасности от стоящего под углом автомобиля
1,1
0,25
Зазор безопасности от тротуара
0,5
0,25
Зазор безопасности от зданий, оград и других построек и сооружений
0,5
0,25
Ширина тротуара
1,5
4,0 – 5,0
Ширина путей для совместного движения пешеходов и велосипедистов
В зависимости от ширины велодорожки 4,0 - 5,0 м
В зависимости от интенсивности движе- ния 2,5 – 4,0 м и более
*) Руководство по проектированию городских улиц и дорог RASt 06 / Научно-исследовательское общество по дорогам и транспорту. – Кельн: Рабочая группа по

5. Наименование
Россия
Германия*)
1.Совместное движение с автомобильными потоками
1.При наличии велосипедной дорожки запрещено.
2.На улицах, где велодорожек нет, осуществляется при любой интенсивности движения.
1.На улицах с интенсивностью движения менее 400 авт./ч велосипедное движение должно быть организовано в пределах проезжей части
2.При интенсивности движения от 400 до 1000 авт/ч для движения велосипедистов на проезжей части следует выделять защитную полосу
3.При интенсивностях более 1000 авт/ч необходимо устраивать специальные полосы для велосипедного движения или велосипедные дорожки.
2.Совместное движение с пешеходными потоками
1.В отдельных случаях запрещено, но чаще всего велосипедные и пешеходные потоки примыкают друг к другу. В этом случае, особенно в местах сужения велодорожки, имеют место случаи совмещения потоков (велопешеходные участки движения);
2.На улицах, где велодорожек нет, формально запрещено.
3.При разрешении использовать пешеходные пути для велосипедного движения, нет четкого приоритета ни для пешеходов, ни для велосипедистов.
1.Если при интенсивности движения от 400 до 1000 авт/ч не предусмотрено устройство полос для велосипедного движения или велосипедных дорожек и допустимая максимальная скорость превышает 70 км/ч, пешеходные пути следует делать доступными для велосипедистов;
2.Если при интенсивности движения от 400 до 1000 авт./ч и предусмотрено устройство защитных полос для велосипедного движения, доступ велосипедистов на пешеходные пути должен быть запрещен;
3.Если при интенсивности движения от 800 до 1800 авт./ч не предусмотрено устройство защитных полос для велосипедного движения, следует делать пешеходные пути доступными для велосипедистов.
4.При разрешении использовать пешеходные пути для велосипедного движения пешеходное движение является приоритетным.
Наименование
Россия
Германия
3. Подъезды к домам
Нет
Есть
4. Жилая улица
Нет
Есть
5. Приоритет проезда пересечений
Автомобиль
Знак
6. Подъезд к перекресткам
Совместно с пешеходами
По велополосе
7. Примыкание велосипедного и пешеходного путей друг к другу
Есть
Есть
8. Выделение велополосы вдоль проезжей части
Есть
Есть
9. Выделение велодорожки вдоль проезжей части
есть
Есть
10. Дорожная разметка на перекрестках
Есть
Есть
11. Сигнализация для велосипедистов (светофоры)
Нет
есть
*Руководство по проектированию городских улиц и дорог RASt 06 / Научно-исследовательское общество по дорогам и транспорту. – Кельн: Рабочая группа по

6. Общие положения.
1.Велосипедное движение.
2. Критерий разрешенной скорости
Рекомендуемые решения для типичных ситуаций проектирования
3. Подъезды к домам
4. Жилая улица
5. Объединяющая улица
6. Радиальная улица
7. Главная улица в населенном пункте сельского типа
8. Въездные улицы
9. Связующая улица
Типы велотранспортной инфраструктуры
10. Переход от транзитного участка к пересечению
11. Расположение в плане
12. Совместное пешеходное и велосипедное движение
13. Велосипедное движение на проезжей части
14. Совместное и смежное использование маршрутов безмоторными пользователями
15. Велосипедное движение на проезжей части, с защитными полосами
16. Устройство границ маршрутов
17. Полосы для велосипедного движения
18. Велосипедные дорожки вдоль улицы
19. Велосипедные маршруты вне проезжей части
«Разработка Методических указаний по совершенствованию обеспечения безопасности и выполнения функционального назначения городских улиц и дорог для улучшения условий движения в г. Москве».

7. 20. Велосипедное движение на улицах с односторонним движением
21. Улицы для велосипедного движения
22. Выбор транспортного сооружения для велосипедистов на территории населенных пунктов
Продольные уклоны
23. Участки подъемов и спусков
24. Требования к продольным уклонам велосипедных маршрутов, расположенных вне проезжей части
Велосипедные стоянки
25. Сооружения для стоянки велосипедов
26. Основные размеры велопарковки возле разных объектов
Сооружения для пересечения улицы велосипедистами (островки, полосы, светофоры, нерегулируемые переходы, регулируемые переходы, переходы через рельсовые пути, организация пересечений, препятствия)
27. Совместное использование полосы движения велосипедистами и автобусами
28. Организация велосипедного движения при въезде в населенный пункт
29. Организация велосипедного движения на пересечениях
30. Организация велосипедного движения при светофорном регулировании
31. Формы сигнализации для велосипедного движения
32. Организация велосипедного движения на кольцевых пересечениях
33. Веломосты, велоэстакады, велотоннели
Поле обзора (видимости)
34. Поле видимости, поле видимости в зоне пешеходных переходов
35. Треугольники видимости на пересечениях с безмоторными пользователями

8. Примеры организации совместного движения
велотранспорта и автотранспорта
*Руководство по проектированию городских улиц и дорог RASt 06 / Научно-исследовательское общество по дорогам и транспорту. – Кельн: Рабочая группа по
проектированию дорог FGSV, 2006 – 138 с. – (FGSV 200)
*Альбом конструктивных элементов обустройства велотранспортной инфраструктуры. – М.: ООО «Строй Инвест Проект», 2014. – 155 с.

9. Примеры организации раздельного движения велотранспорта и автотранспорта
*Альбом конструктивных элементов обустройства велотранспортной инфраструктуры. – М.: ООО «Строй Инвест Проект», 2014. – 155 с.

10. Покрытия велосипедных дорожек
*Альбом конструктивных элементов обустройства велотранспортной инфраструктуры. – М.: ООО «Строй Инвест Проект», 2014. – 155 с.

11. Рекомендуемые к внесению в ПДД специальные дорожные знаки для велосипедистов
*Альбом конструктивных элементов обустройства велотранспортной инфраструктуры. – М.: ООО «Строй Инвест Проект», 2014. – 155 с.
*Dufour, D., PRESTO Cycling Policy Guide [Text]: Promoting Cycling for Everyone as a Daily Transport Mode. - Netherlands, 2010.

12. Выбор велотранспортного сооружения в зависимости от интенсивности и скорости движения транспортных потоков
Тип дороги
Параметр
Назначение велосипедного маршрута
Максимальная скорость транспортных потоков, км/ч
Интенсивность движения, авт./день
Учсток велотранспортной сети
Основной веломаршрут
I<750 вел/день
500<I<2500 вел/день
I>2500 вел/день
Парковая дорожка
-
0
Совместное велопешеходное движение по существующей дорожке
Дорога местного значения
30
1-2500
Совместное движение с автранспортом (со специальной разметкой для велосипедистов или без нее)
Организация Велосипедной улицы или велополосы с правой стороны проезжей части
2500-4000
>4000
Велодорожка или отдельная велополоса
Главная дорога
50
2 п. д.
Не имеет значение
Велосипедная дорожка, примыкающая к проезжей части или отделенная от нее
4 п. д.
70
*Dufour, D., PRESTO Cycling Policy Guide [Text]: Promoting Cycling for Everyone as a Daily Transport Mode. - Netherlands, 2010.
*Adapted from CROW Record 85 – Design Manual for Bicycle Traffic. Speed limit values vary from country to country

13. Рекомендации по размеру велосипедных
парковок в Германии и в Дании
*Альбом конструктивных элементов обустройства велотранспортной инфраструктуры. – М.: ООО «Строй Инвест Проект», 2014. – 155 с.
*Руководство по проектированию городских улиц и дорог RASt 06 / Научно-исследовательское общество по дорогам и транспорту. – Кельн: Рабочая группа по
проектированию дорог FGSV, 2006 – 138 с. – (FGSV 200)
Основные размеры велопарковки
Рекомендации по размерам парковочного места для взрослого
велосипеда:
Длина — 2 м, минимум 1.8 м. Ширина — 65 см.
При таком расстоянии между велосипедами можно легко
припарковать свой велосипед, не цепляясь рулем за соседние. Если
ширина ячеек меньше, то они, скорее всего, будут заняты через одну.
А при ширине ячеек больше 70 см и нехватке парковочных слотов
некоторые велосипедисты паркуют свои велосипеды между двух уже
припаркованных, сильно затрудняя их извлечение.
Для обеспечения возможности маневрирования, ширина прохода
должна составлять 1.8 м. На больших парковках, ширина должна
составлять 3–3.5 м для того, чтобы люди с велосипедами могли
разойтись друг с другом.

14. Типовые размеры велопарковок кратковременного
и долговременного хранения
*Bicycle Parking: Standards, Guidelines, Recommendations. – San Francisco: Municipal Transportation Agency (SFMTA), 2012. – 58 с.
*Альбом конструктивных элементов обустройства велотранспортной инфраструктуры. – М.: ООО «Строй Инвест Проект», 2014. – 155 с.

15. Использование территории
Число парковочных мест для велосипедов
На
Торговые центры
- основной торговый центр
4-6
100 м2 площади
- районный торговый центр (большой)
5-7
100 м2 площади
- окрестный торговый центр
6-8
100 м2 площади
Офисы
- без функции подсчета
1-3
100 м2 площади
- с функцией подсчета
2-4
100 м2 площади
Образовательные учреждения
- начальная школа
30-40
100 студентов
- средняя школа
60-70
100 студентов
- высшего образования
60-80
100 студентов
Спортивные центры/комплексы
- закрытый спортивный центр
35-45
100 посетителей вместимости
- спортивная площадка с трибуной
20-30
100 посетителей
- спортивная площадка
20-30
Поле
- бассейн
15-20
100 м2 водной поверхности
Ночные/развлекательные учреждения
- театр
20-25
100 посетителей
- концертный зал
25-35
100 посетителей
- кинотеатр
25-30
100 посетителей
- крупная дискотека; городская
25-35
100 посетителей
Здравоохранительные учреждения
- больница; городская
30-50
100 кроватей
- дом престарелых
10-20
100 кроватей
Пункты отдыха
- места отдыха
20-35
100 посетителей
- аттракционы/тематические парки развлечений
10-15
100 посетителей
*Альбом конструктивных элементов обустройства велотранспортной инфраструктуры. – М.: ООО «Строй Инвест Проект», 2014. – 155 с.

16. Элементы отделения велоинфраструктуры от автомобильных и пешеходных потоков (1)
*Альбом конструктивных элементов обустройства велотранспортной инфраструктуры. – М.: ООО «Строй Инвест Проект», 2014. – 155 с.

17. Элементы отделения велоинфраструктуры
от автомобильных и пешеходных потоков (2)
*Альбом конструктивных элементов обустройства велотранспортной инфраструктуры. – М.: ООО «Строй Инвест Проект», 2014. – 155 с.

18. Организация велосипедного движения на
нерегулируемых пересечениях
*Альбом конструктивных элементов обустройства велотранспортной инфраструктуры. – М.: ООО «Строй Инвест Проект», 2014. – 155 с.

19. Организация велосипедного движения при светофорном регулировании
*Руководство по проектированию городских улиц и дорог RASt 06 / Научно-исследовательское общество по дорогам и транспорту. – Кельн: Рабочая группа по проектированию дорог FGSV, 2006 – 138 с. – (FGSV 200)

20. Поле видимости для велосипедистов
*Руководство по проектированию городских улиц и дорог RASt 06 / Научно-исследовательское общество по дорогам и транспорту. – Кельн: Рабочая группа по проектированию дорог FGSV, 2006 – 138 с. – (FGSV 200)

21. Примеры конструкций объектов велотранспортной инфраструктуры (1)
Веломост «Леонардо да Винчи», Норвегия, 1502/2001

22. Примеры конструкций объектов велотранспортной инфраструктуры (2)

23. Обозначе- ние
Название маршрута
Длина маршрута, м
1-2
Мукомольный пр. - ст. м. Международная
520
3-4
Красносельский тупик - Каланчевская ул.
750
5-6
ул. Карьер - просп. 60-летия Октября
740
7-8
М. Красносельская ул. - Б Переяславская ул.
920
9-10
ул. Довженко - Поклонная ул.
1100
11-12
Арбатецкая ул. - Дербеневская наб.
430
13-14
Крутицкая наб. - Дубининская ул.
1200
15-16
2-й Кабельный пр. - Нижегородская ул.
1100

24. Состоит из следующих элементов:
- эстакады с уклоном вниз 1.5%-2.5% протяженностью до 1 км для движения под действием силы тяжести,
- эстакады с уклоном вверх 30%-75%, на которой размещено специальное транспортирующее устройство,
- переходных участков между эстакадами с уклонами разных знаков,
- терминалов для въездов и выездов, которые примыкают к переходным участкам.
Движение со скоростью до 15-30 км/ч в любое время года.
Велоэстакада сооружается над застройкой, железнодорожными путями, автомагистралями, водными преградами, обеспечивая связность велосипедных путей

27. Спасибо за внимание!